Британский Лейланд

Британский Лейланд

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Переименован
Предшественники	British Motor Holdings (BMH) Leyland Motors (LMC)
Преемник	Группа Ровер
Основан	17 января 1968 г . ; 53 года назад (как British Leyland Motor Corporation Ltd.) ( 1968-01-17 )
Несуществующий	1986 г. ( 1986 )
Штаб-квартира	Лонгбридж ( Остин Ровер ), Бирмингем Коули, Оксфордшир , Великобритания
Ключевые люди	Лорд стоукс Джон Барбер Джордж Тернбулл Майкл Эдвардс Грэм Дэй
Товары	Автомобили
Бренды	Остин Land Rover Leyland MG Райли Wolseley Vanden Plas Ягуар Мини Моррис Ровер Триумф
Количество работников	250 000
Дочерние компании	Автомобили Jaguar (до 1984 г.) Унипарт (1974–1987) Остин Ровер Групп (с 1982) Автобус Leyland (до 1987 г.) Leyland Trucks (до 1987 года) Land Rover (с 1978 г.) Кульминация Ковентри (до 1982 г.) Пресколд (до 1981 г.) Эвелинг-Барфорд (до 1988 г.)

British Leyland - автомобильный инженерный и производственный конгломерат, образованный в Великобритании в 1968 году как British Leyland Motor Corporation Ltd ( BLMC ) в результате слияния Leyland Motors и British Motor Holdings . Он был частично национализирован в 1975 году, когда правительство Великобритании создало холдинговую компанию British Leyland, позже переименованную в BL в 1978 году. ^{[1] [2] В} нее вошла большая часть автомобильной промышленности, принадлежащей Великобритании, которая в 1968 году имела 40 процентов доля автомобильного рынка Великобритании ^[3], история которой восходит к 1895 году.

Несмотря на наличие прибыльных марок, таких как Jaguar , Rover и Land Rover , а также бестселлера Mini , British Leyland имела сложную историю ^{[4], что} привело к ее окончательному краху в 1975 году и последующей частичной национализации.

После значительной реструктуризации и продажи дочерних компаний BLMC была переименована в Rover Group в 1986 году, став дочерней компанией British Aerospace с 1988 по 1994 год, а затем была куплена BMW . Последнее выжившее воплощение компании в виде MG Rover Group перешло в управление в 2005 году, положив конец массовому производству автомобилей британскими производителями. MG и марки Austin , Morris и Wolseley стали частью китайской SAIC , с которой MG Rover пыталась объединиться до прихода в администрацию.

История [ править ]

1968–74: Создание BLMC и эпоха Стокса [ править ]

BLMC была создана 17 января 1968 года в результате слияния компаний British Motor Holdings (BMH) и Leyland Motor Corporation (LMC), ^{[5] при} поддержке Тони Бенна в качестве председателя Комитета по промышленной реорганизации, созданного первым правительством Вильсона . ^[3] В то время LMC была успешным производителем, а BMH (которая была продуктом более раннего слияния British Motor Corporation , Pressed Steel и Jaguar) была опасно близка к краху. Правительство надеялось, что опыт LMC возродит больную BMH и фактически создаст "British General Motors".Слияние объединило большинство оставшихся независимых британских компаний по производству автомобилей и включило производителей автомобилей, автобусов и грузовиков, а также более разнообразные предприятия, в том числе: строительное оборудование, холодильники, компании по литью металла, производителей дорожных покрытий - всего около сотни различных компаний. Новая корпорация была разделена на семь подразделений под руководством ее нового председателя сэра Дональда Стоукса (бывшего председателя LMC).

Семь подразделений были:

• Остин-Моррис ; Подразделение массовых автомобилей полностью состояло из бывших марок Британской автомобильной корпорации (Austin, Morris, MG, Riley and Wolseley), а также легких коммерческих автомобилей под брендами Austin и BMC.
• Специализированный отдел ; спортивные / роскошные марки (Rover, Land Rover, Alvis, Triumph и Jaguar - последний перешел из старой организации BMC / BMH).
• Грузовик и автобус Leyland ; оригинальный бизнес Leyland по производству коммерческих автомобилей.
• Прессованная сталь Fisher (PSF); оригинальной компании Pressed Steel, которая была дочерней компанией BMH, которая производила панели кузова как для BLMC, так и для других производителей.
• За границей; в значительной степени состоит из производственных операций BLMC по производству автомобилей-спутников по всему миру - многие из них были унаследованы от BMH.
• Строительное оборудование
• Общее машиностроение и литейное производство

Хотя BMH был крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании (производившим вдвое больше автомобилей, чем LMC), он предлагал ряд устаревших автомобилей, в том числе Morris Minor, представленный в 1948 году, и Austin Cambridge и Morris Oxford , выпущенный в 1959 году. Хотя BMH добилась большого успеха в 1960-х годах как с Mini, так и с 1100/1300 , цены на обе машины были заведомо заниженными, и, несмотря на новаторскую, но недоказанную конструкцию переднего привода , гарантийные расходы были очень низкими и сильно подорвали рентабельность этих моделей.

После слияния лорд Стоукс с ужасом обнаружил, что BMH не планирует заменять устаревшие модели в своем портфолио. Кроме того, проектные усилия BMH непосредственно перед слиянием были сосредоточены на неудачных моделях нишевого рынка, таких как Austin Maxi (который был недостаточно развит, и его внешний вид был затруднен из-за использования дверей от более крупного Austin 1800 ) и Austin 3-литровый автомобиль. без заметного места на рынке.

Отсутствие внимания к разработке новых моделей для массового рынка означало, что у BMH не было ничего, кроме новых моделей в разработке, чтобы эффективно конкурировать с популярными конкурентами, такими как Ford Escort и Cortina .

Сразу же лорд Стоукс инициировал планы по быстрой разработке и внедрению новых моделей. Первым результатом этой аварийной программы стала яхта Моррис Марина в начале 1971 года. Он использовал детали от различных моделей BL с новым кузовом, чтобы создать массового конкурента BL. Это был один из самых продаваемых автомобилей в Соединенном Королевстве 1970-х годов; являясь вторым по популярности новым автомобилем, проданным в Великобритании в 1973 году. Хотя к концу производства в 1980 году он был широко признан унылым продуктом, нанесшим ущерб репутации компании. Austin Allegro (замена для 1100/1300 диапазонов), запущенная в 1973 году, получила так же нежелательную репутацию на протяжении своей десятилетний жизни производства.

Компания стала печально известным памятником промышленных потрясений, охвативших Соединенное Королевство в 1970-е годы. Промышленные акции, спровоцированные воинствующими продавцами, часто ставили производственные мощности BL на колени. Несмотря на дублирование производственных мощностей в результате слияния, в производственной сети компании было несколько единых точек отказа, а это означало, что забастовка на одном заводе могла остановить многие другие. И Ford, и General Motors выступили против этого несколькими годами ранее, объединив свои ранее отдельные британские и немецкие дочерние компании и производственные линии (Ford создал Ford of Europe , в то время как GM наладила более тесное сотрудничество междуVauxhall и Opel ), так что в случае промышленных беспорядков производство могло производиться либо с британских, либо с континентальных европейских заводов. В результате и Ford, и Vauxhall в конечном итоге обогнали BL и стали двумя самыми продаваемыми марками Великобритании, титулом, которым они владеют по сей день ^{[ когда? ]} . В то же время волна японского импорта, возглавляемая Nissan (Datsun) и Toyota, использовала как неспособность BL обеспечивать своих клиентов, так и ее ухудшающуюся репутацию в области качества. К концу 1970-х годов правительство Великобритании ввело протекционистские меры в виде импортных квот для японских производителей, чтобы защитить больных отечественных производителей (как BL, так иChrysler Europe ), которую он помогал поддерживать.

На пике популярности BLMC принадлежало почти сорок заводов по всей стране. Еще до слияния, ВМНЫ включал теоретически конкурирующие капер , которые были в продаже то , по существу , аналогичные бейдж спроектированных автомобилей. Британская автомобильная корпорация никогда должным образом не интегрировала ни дилерские сети, ни производственные мощности Остина и Морриса.. Частично это было сделано для того, чтобы успокоить плохие производственные отношения - рабочие в Cowley, например, все еще считали себя сотрудниками «Морриса», и поэтому они отказывались собирать автомобили под маркой Austins, и обратное было верно на бывшем заводе Austin в Лонгбридже. Результатом стало то, что оба завода производили модели идентичных автомобилей со специальными значками, чтобы каждая сеть могла продавать свой продукт. Это означало, что Остин и Моррис все еще в какой-то степени конкурировали друг с другом, и означало, что каждый продукт был обременен вдвое большими затратами на логистику, маркетинг и распространение, которые он имел бы при продаже под одним именем или при производстве одной модели. платформа была сосредоточена на одном заводе. Хотя BL сделалв конечном итоге положить конец расточительному использованию двух поставщиков - например, производство Mini и 1100/1300 было сосредоточено в Лонгбридже , в то время как линейки 1800 и Austin Maxi переместились в Cowley , производство узлов и поставщиков компонентов было разбросано по всему миру. Мидлендс, что значительно увеличило стоимость содержания заводов.

BMH и Leyland Motors расширились и приобрели компании в течение 1950-х и 1960-х годов, чтобы конкурировать друг с другом, в результате, когда два конгломерата были объединены в BL, внутренняя конкуренция стала еще больше. Rover конкурировал с Jaguar на дорогом сегменте рынка, а Triumph со своими семейными автомобилями и спортивными автомобилями - с Austin, Morris и MG. Внутренняя политика стала настолько плохой, что команда одной марки попыталась сорвать программы другой марки. ^[6]

Таким образом, отдельные модельные ряды с одинаковыми размерами конкурировали друг с другом, но никогда не прекращались, а модельные ряды не были достаточно быстро рационализированы; Фактически, политика конкуренции нескольких моделей в одном сегменте рынка продолжалась еще долгое время после слияния - например, MGB BMH продолжал производиться вместе с Triumph TR6 LMC , Rover P5 конкурировал с Jaguar XJ , а в среднем семейном секторе - Princess составляла прямую конкуренцию высококлассным версиям Morris Marina и более дешевым версиям Austin Maxi , а это означало, что эффект масштабав результате больших партий продукции никогда не могли быть реализованы. Кроме того, в последовавших за этим попытках утвердить British Leyland в качестве бренда в сознании потребителей в Великобритании и за ее пределами создавалась печатная реклама и рекламные ролики, вызывающие скорее замешательство, чем привлекательность для покупателей.

Маркетинг и менеджмент BL попытались провести более очевидные различия между марками - наиболее заметным было решение представить Morris как производителя обычных автомобилей для массового рынка, чтобы конкурировать с Ford и Vauxhall, а Austin продолжил линейку передовых семейных автомобилей BMC с передними автомобилями. полный привод и жидкая подвеска. Это привело к разработке моделей Morris Marina и Austin Allegro.. Успех этой политики был неоднозначным. Поскольку дилерская сеть все еще была недостаточно рационализирована, это означало, что дилеры Austin and Morris (которые во времена BMC / BMH предлагали полный спектр автомобилей, как современных, так и традиционных), сократили ассортимент своей продукции вдвое и обнаружили, что они больше не могут удовлетворить вкусы многих ранее лояльных клиентов. Политика также проводилась бессистемно: продвинутая модель Princess с пружиной Hydragas начала свою жизнь в 1975 году и продавалась как Austin, Morris и Wolseley, а затем была переименована под новым именем Princess. Принцесса (и Мини, который BL также превратил в самостоятельную торговую марку) был продан через дилерскую сеть Austin-Morris, что сделало различие между ними еще более расплывчатым для многих клиентов. Важно отметить, что новые модели, представленные BLMC, не смогли продаваться в достаточно больших количествах за пределами внутреннего рынка, несмотря на то, что Великобритания теперь является частью Европейского экономического сообщества - в частности, Allegro и Princess были адаптированы для Европейские вкусы. Однако оба этих автомобиля были седанами, когда в Европе наблюдалась тенденция к переходу на семейные хэтчбеки, например Volkswagen Golf в 1974 году и Simca 1307 (Chrysler Alpine) в 1975 году.

Компания также потратила большую часть своих скудных средств на концепты , такие как Rover P8 или P9 ^[7] , которые никогда не будут производиться, чтобы заработать для компании деньги.

Эти внутренние проблемы, которые так и не были решены удовлетворительно, в сочетании с серьезными проблемами производственных отношений (с профсоюзами), нефтяным кризисом 1973 года , трехдневной рабочей неделей , высокой инфляцией и неэффективным управлением привели к тому, что BL превратился в неуправляемого и финансово искалеченного бегемота, который исчез. банкротом в 1975 году.

1975–1982: Коллапс, отчет Райдера и эпоха Эдвардса [ править ]

Сэра Дона Райдера попросили провести расследование относительно положения компании, и его отчет был представлен правительству в апреле 1975 года. Следуя рекомендациям Райдера, организация была радикально реструктурирована, и лейбористское правительство создало новую холдинговую компанию British Leyland Limited. (BL), основным акционером которой он был, фактически национализировав компанию. ^[8] Между 1975 и 1980 годами эти акции принадлежали Национальному совету предприятий, который отвечал за управление этими инвестициями. Изначально семь подразделений компании были реорганизованы в четыре: ^[9]

• Leyland Cars - крупнейший производитель автомобилей в Великобритании, в котором работают около 128 000 человек в 36 предприятиях, а производственная мощность составляет один миллион автомобилей в год.
• Leyland Truck and Bus - крупнейший производитель коммерческих и легковых автомобилей в Великобритании, в котором работает 31 000 человек в 12 точках, производит 38 000 грузовиков, 8 000 автобусов (включая совместное предприятие с National Bus Company ) и 19 000 тракторов в год. Тракторы были основаны на проектах Наффилда , но построены на заводе в Батгейте , Шотландия.
• Leyland Special Products - разнообразная коллекция других приобретенных предприятий, которая состоит из пяти подразделений:
  • Строительное оборудование - Aveling-Barford , Aveling-Marshall , Barfords of Belton и Goodwin-Barsby
  • Холодильное оборудование - Prestcold
  • Обработка материалов - Coventry Climax (включая Climax Trucks, Climax Conveyancer и Climax Shawloader)
  • Военная техника - Алвис и самозаменяющиеся шестерни
  • Печать - Nuffield Press (напечатавшая публикации компании) и Lyne & Son
• Leyland International - отвечает за экспорт автомобилей, грузовиков и автобусов, а также отвечает за производственные предприятия в Африке, Индии и Австралии, на которых работают 18 000 человек.

В конце 1976 года для BL были положительные новости, когда ее новый представительский автомобиль Rover SD1 был признан европейским автомобилем года , получив признание за инновационный дизайн. SD1 был фактически первым шагом, который British Leyland предприняла в направлении рационализации своей линейки легковых автомобилей, поскольку он заменил два автомобиля, конкурирующие в том же секторе, Rover P6 и Triumph 2000 . Более позитивные новости для компании появились в конце 1976 года, когда министр промышленности Эрик Варли одобрил инвестиции в размере 140 000 000 фунтов стерлингов из государственных средств в переоборудование завода в Лонгбридже для производства «ADO88» (замена Mini) компании, запуск которого должен начаться в 1979. ^[10]Однако неудовлетворительные результаты клиентских клиник по ADO88 в сочетании с успехом Ford Fiesta , выпущенного в 1976 году в Великобритании , вынудили резко изменить дизайн ADO88, который превратился в проект «LC8», который в конечном итоге был запущен как Austin Mini Metro в 1980 году.

В 1977 году NEB назначил Майкла Эдвардса главным исполнительным директором ^[11] . Эдвардс быстро отменил политику Ryder Report по приданию важности бренду Leyland и вернулся к отдельным брендам. Таким образом, Leyland Cars была переименована в BL Cars Ltd , состоящую из двух основных подразделений; Остин Моррис (крупный автомобильный бизнес) и Jaguar Rover Triumph (JRT) (специализированное или элитное подразделение). Остин Моррис включил MG. Позже Land Rover и Range Rover были отделены от JRT и образовали группу Land Rover . Позже JRT разделилась на Rover-Triumph и Jaguar Car Holdings (в том числе Daimler). В то же время публичное использование названия «British Leyland» прекратилось, его сокращали просто «BL», в то время как логотип компании «plughole» был изменен с удалением центральной буквы «L». Подразделение Austin-Morris получило собственный уникальный фирменный стиль с введением сине-зеленого логотипа «шеврон», который позже был расширен, когда производство автомобилей было консолидировано в Austin Rover Group в 1980-х годах.

BLCV [ править ]

В 1978 году компания сформировала новую группу для своих интересов в сфере коммерческих автомобилей, BL Commercial Vehicles (BLCV), под руководством управляющего директора Дэвида Абелла . Следующие компании перешли под этот новый зонтик:

• Leyland Vehicles Limited (грузовики, тракторы и автобусы)
• Alvis Limited (военные автомобили)
• Coventry Climax (вилочные погрузчики и специальные двигатели)
• Self-Changing Gears Limited (трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации)

Позднее BLCV и Land Rover Group объединились в Land Rover Leyland .

BL Ltd [ править ]

В 1979 году British Leyland Ltd была переименована в BL Ltd (позже BL PLC ) и его дочерней компании, которая выступала в качестве холдинговой компании для всех других компаний , входящих в группу Британский Leyland Motor Corporation Ltd , переименованной BLMC Ltd . ^[12]

В октябре 1980 года состояние BL снова стало долгожданным с запуском Austin Metro (первоначально названного Mini Metro), трехдверного хэтчбека, который дал покупателям более современную и практичную альтернативу культовому, но стареющему Mini. В 1980-х годах он стал одним из самых популярных автомобилей в Великобритании. Ближе к заключительным этапам разработки Metro BL вступил в альянс с Honda, чтобы предоставить новую модель среднего класса, которая заменит стареющий Triumph Dolomite , но, что более важно, будет действовать как временная остановка, пока не будут готовы Austin Maestro и Montego. для запуска. Этот автомобиль стал известен как Triumph Acclaim.в 1981 году и станет первой из длинной линейки моделей, разработанных совместно BL и Honda.

Примерно в это же время произошла рационализация модельного ряда. В 1980 году British Leyland по-прежнему производила четыре автомобиля в секторе больших семейных автомобилей - Princess 2 , Austin Maxi , Morris Marina и Triumph Dolomite. На смену Marina пришла Morris Ital в августе 1980 года после поверхностной реконструкции, а год спустя Princess 2 получила серьезную модернизацию, чтобы стать Austin Ambassador , а это означает, что у линейки 1982 года было всего два конкурента в этом секторе. В апреле 1984 года производство этих автомобилей было прекращено, чтобы уступить место единственной совершенно новой модели - Austin Montego. В том же году Acclaim был заменен другим продуктом компании Honda - серией Rover 200 .

1982–86: Эдвардс уходит, Jaguar лишается, Austin Rover Group [ править ]

К концу пребывания Майкла Эдвардса на посту председателя совета директоров BL plc в 1982 году компания была реструктурирована на две отдельные части - подразделение автомобилей (которое состояло из Austin-Morris, Rover и Jaguar и возглавлялось Рэем Хорроксом ) и коммерческое подразделение. Подразделение транспортных средств (в которое входили Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses и Freight Rover ), исполнительным директором которого был Дэвид Эндрюс. Холдинговую компанию BL plc в настоящее время возглавил сэр Остин Байд в качестве неисполнительного директора. Примерно в это же время подразделение BL Cars Ltd переименовало себя в Austin Rover Group , незадолго до запуска Austin Maestro и Рэя Хоррокса сменил Гарольд Масгроув.в качестве его председателя и исполнительного директора. Появление бренда Austin Rover фактически положило конец отдельным подразделениям Austin-Morris и Jaguar-Rover-Triumph , поскольку к этому времени Jaguar теперь находился в отдельной компании под названием Jaguar Car Holdings, и теперь ее возглавлял сэр Джон Иган. и позже он был полностью отделен от BL и приватизирован в 1984 году. В том же году, когда производство Morris Ital и Triumph Acclaim было прекращено, их соответствующие бренды были фактически отложены, оставив только марки Austin и Rover, в то время как Land Rover переехал. в группу Freight Roverрядом с подразделением легких грузовиков. После продажи Unipart и подразделений фургонов, грузовиков и автобусов в 1987 году (см. Ниже), в результате чего остались только две дочерние компании - Austin Rover (массовые автомобили) и Land Rover (внедорожники), это по сути осталось базовой структурой BL, а затем и Rover Group. до распада 2000 года.

1986–: BL становится Rover Group, продается British Aerospace [ править ]

Полную историю компаний-преемников British Leyland после 1986 года см. В основных статьях: Rover Group и MG Rover.

В 1986 году Грэм Дэй стал председателем и генеральным директором, и был выпущен третий совместный автомобиль Rover-Honda - серия Rover 800, который заменил десятилетний Rover SD1 . Примерно в то же время BL сменила название на Rover Group, а в 1987 году подразделение Trucks - Leyland Vehicles слилось с голландской компанией DAF и образовало DAF NV , торговавшуюся как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в Нидерландах. В 1987 году автобусный бизнес был выделен в новую компанию под названием Leyland Bus . Это было результатом выкупа менеджмента , решившего продать компаниюBus & Truck подразделение Volvo в 1988 году ^[13] В том же году правительство Великобритании спорно пытались приватизировать и распродажи Land Rover , однако этот план был впоследствии отказались. Название Austin было убрано из Metro, Maestro и Montego в 1987 году, что означало конец исторической марки Austin, в стремлении сосредоточиться на более престижном (и потенциально более прибыльном) значке Rover. В 1988 году бизнес был продан правительством Великобритании компании British Aerospace (BAe), которая вскоре сократила свое название до Rover Group. Впоследствии она продала бизнес компании BMW , которая после нескольких лет инвестиций, которые в конечном итоге привели к огромным убыткам, решила разделить Rover Group и сохранить только компанию Cowley.операций и права на производство нового семейства автомобилей MINI .

Land Rover был продан Ford , который объединил его со своей Premier Automotive Group (частью которой уже был Jaguar, таким образом воссоединив двух бывших товарищей по конюшне BL), в то время как остатки автомобильного бизнеса, включая массивный комплекс Longbridge, стали новый независимый MG Rover , который рухнул в 2005 году. Тем временем Ford, страдающий от серьезных финансовых проблем и балансирующий на грани банкротства к концу 2000-х годов, решил распустить свою Premier Automotive Group и распродал большинство своих брендов, при этом были проданы Jaguar и Land Rover. в индийскую Tata Group в 2009 году. В конечном итоге только MINI, Jaguar Land Rover и Leyland Trucks будут уцелевшими автомобильными производственными предприятиями British Leyland до сегодняшнего дня.

Многие бренды были проданы с течением времени и продолжают существовать на счетах нескольких компаний по сей день. ^{[ необходима цитата ]}

Ашок Лейланд [ править ]

До 1980-х годов название и логотип Leyland считались признанной и уважаемой маркой по всей Индии, на субконтиненте и в некоторых частях Африки в лице Ashok Leyland , компании, созданной в результате партнерства группы Ashok и British Leyland. Однако теперь логотип Leyland больше не используется, и компания уже более трех десятилетий находится в собственности Индии. Теперь компания Ashok Leyland, входящая в гигантскую Hinduja Group , производит автобусы, грузовики, военные машины и двигатели. Компания является лидером в секторе тяжелых перевозок в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 году британская Hinduja Group купила индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland создает совместное предприятие с Nissan.и благодаря приобретению чешского производителя грузовиков Avia напрямую выходит на европейский рынок грузовых автомобилей. Приобретя в 2010 году 25% акций британского производителя автобусов Optare , Ashok Leyland сделала еще один шаг к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является прямым потомком британского подразделения Leyland по производству автобусов.

Во время перехода British Leyland на Austin Rover в 1980-х годах в Индии по лицензии производилась версия Rover SD1 как Standard 2000 с 1985 по 1988 год, что на короткое время возродило бренд Standard, упраздненный в 1968 году ^[14].

British Leyland также предоставила техническое ноу-хау и права на свой трактор Leyland 28 BHP для Auto Tractors Limited , тракторного завода в Пратапгархе, Уттар-Прадеш. Основанная в 1981 году при поддержке государства, к моменту завершения проекта в 1990 году компания ATL смогла построить только 2380 тракторов, что меньше запланированного объема производства в первые два года. ^[15] Проект был передан Sipani , который продолжал производить тракторные двигатели, а также небольшое количество тракторов с некоторым скромным успехом. ^[16]

Хронология [ править ]

Примечания к таблице временной шкалы [ править ]

• Были проданы автомобильные марки BSA , BSA не была объединена с Jaguar .
• Mini изначально не была самостоятельной маркой. См. Mini и Mini (марки) для более подробной информации.
• Торговая марка BMC зарегистрирована (1564704, E1118348) MG Rover Group Ltd в Великобритании. BMC - это также название производителя коммерческих автомобилей в Турции, бывшего турецкого филиала British Motor Corporation. Предполагается, что Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако по состоянию на 17 июля 2006 года изменение бренда не производилось.
• Торговая марка Wolseley зарегистрирована (UK 1490228) MG Rover Group Ltd только для автомобилей. Считается, что компания Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако по состоянию на июль 2006 года бренд не был передан другой компании. Британский поставщик строительных материалов Wolseley plc владеет правами на название Wolseley для всех других целей. Wolseley plc является потомком первоначальной компании Wolseley.
• Торговая марка Vanden Plas принадлежит Ford (через Jaguar) для использования в США и Канаде, а также (UK 1133528, E2654481) MG Rover Group Ltd для использования в остальном мире. Предполагается, что Nanjing Automotive могла приобрести его у MG Rover, однако товарный знак не был зарегистрирован как переназначенный по состоянию на 17 июля 2006 года. Вот почему модели Jaguar XJ Vanden Plas в Великобритании имеют бренд Daimlers. Последним Rover, который использовал имя Vanden Plas, был Rover 75 Vanden Plas, модель лимузина с длинной колесной базой.
• Торговая марка Rover принадлежала BMW, и ее лицензия была предоставлена ​​только MG Rover Group Ltd. BMW продала марку Ford в сентябре 2006 года.
• Компания Alvis была приобретена у British Leyland компанией United Scientific Holdings в 1981 году, в 2002 году компания Alvis объединилась с частью компании Vickers Defense Systems, чтобы сформировать компанию Alvis Vickers, которая была приобретена BAE Systems в 2004 году. BAE Systems не приобрела Alvis через свою собственность на Rover Group в 2004 году. начало 1990-х гг. Производство автомобилей под маркой Alvis прекратилось в 1967 году. Торговая марка принадлежит Alvis Vehicles Ltd.
• Использование названия Triumph в качестве товарного знака для транспортных средств совместно используется BMW и Triumph Motorcycles . Первый для автомобилей, второй для мотоциклов. В 1930-е годы мотоциклетный и автомобильный бизнес разделились.

Объединенные компании [ править ]

Автомобильные фирмы (и автомобильные бренды), которые в конечном итоге объединились и образовали компанию, следующие.

Приведены даты выпуска первой машины каждого имени, но они часто спорны, поскольку разработка каждой машины может длиться несколько лет.

• 1895 Wolseley Motors
• 1896 Lanchester Motor Company
• 1896 Leyland Motors (коммерческие автомобили)
• 1896 Даймлер
• 1898 Райли
• 1899 Альбион
• 1903 Standard Motor Company
• 1904 Ровер
• 1905 Остин
• 1912 Моррис
• 1913 Vanden Plas
• 1919 Алвис
• 1923 MG, созданный Моррисом
• 1923 Triumph Motor Company
• 1924 год - BSA используется как марка автомобилей
• 1935 Ягуар
• Land Rover 1947 года, созданный Rover
• 1952 г. Остин-Хили, созданное подразделением BMC в Остине (см. Ниже)
• 1959 Mini  : автомобиль, первоначально выпущенный как Austin Seven и Morris Mini-Minor, стал широко известен как Mini, и BMC признал это, переименовав Austin в Austin Mini . British Leyland удалила обе марки с автомобиля и в 1969 году создала Mini как самостоятельную марку.

Другие события слияния [ править ]

Некоторые из этих имен (включая Jaguar, Land Rover и Mini) теперь находятся в других руках. История слияний и других ключевых событий выглядит следующим образом:

• 1910 Daimler слился с БСОМ автомобиль вооружение-и-мотоциклы инжиниринговой компании BSA (БС последнего автомобилем, 1939).
• 1931 Lanchester куплен BSA / Daimler (последний Lanchester 1956 года)
• 1938 Morris Motors покупает Wolseley и Riley, а с 1943 года они вместе именуются Nuffield Organization .
• 1944 Standard приобретает Triumph , образуя Standard Triumph
• 1946 Остин приобретает Vanden Plas
• 1951 Leyland Motors покупает акционерный капитал Albion Motors.
• 1952 Моррис и Остин сливаются в Британскую автомобильную корпорацию (BMC).
• 1955 Leyland Motors приобретает Scammell Lorries Limited из Уотфорда.
• 1960 Jaguar покупает Daimler для производственных мощностей последнего.
• 1961 Leyland Motors приобретает Standard Triumph
• 1962 Leyland Motors приобретает Associated Commercial Vehicles , переименованную в AEC ( Associated Equipment Company ) компанию.
• 1963 Jaguar приобретает компанию по производству двигателей и вилочных погрузчиков Coventry Climax .
• 1965 Rover приобретает Alvis
• 1966 Jaguar слился с BMC
• 1966 BMC меняет свое название на British Motor Holdings (BMH).
• 1967 Leyland поглощает Rover
• 1968 Leyland сливается с British Motor Holdings, образуя British Leyland Motor Corporation (BLMC).
• 1969 Совместное предприятие с National Bus Company для производства автобусов Leyland National , а также для продолжения производства автобусов Bristol и кузовов Eastern Coach Works, ранее построенных NBC.
• 1970-е годы Контрольный пакет акций датского партнера DAB с целью создания Leyland-DAB, производителя сочлененных автобусов Leyland-DAB.
• 1972 BLMC берет под свой контроль Innocenti
• 1974 Прекращение производства автомобилей австралийским филиалом BLMC.
• 1975 г. Публикация отчета Райдера: British Leyland была фактически национализирована из-за финансовых трудностей с образованием новой холдинговой компании British Leyland Ltd, позже BL plc, с государством в качестве основного (но не единственного) держателя акций.
• 1977 г. Майкл Эдвардс назначен председателем третьего правительства Вильсона ; начинается массовая отбраковка лишних активов BL
• 1982 BL выкупает National Bus Company у совместного предприятия автобусного завода.

Продажа [ править ]

• 1969 Построены последние модели Riley Elf , 1300 и 4/72 , положив конец марке Riley.
• 1975 Инноченти переходит к Алехандро де Томазо
• 1975 Построен последний седан Wolseley , положив конец марке Wolseley.
• 1978 В ходе дальнейшей реорганизации Land Rover отделяется от Rover и создается как отдельная компания в BL. Leyland Cars Ltd переименована в BL Cars Ltd и разделена на два подразделения - Austin Morris и Jaguar Rover Triumph .
• 1979 Начало сотрудничества с Honda , увольнение Дерека Робинсона
• 1978 Закрытие сборочного завода Triumph в Спеке - производство перенесено в Canley
• 1980 Закрытие сборочных заводов MG и Triumph в Абингдоне и Канли.
• 1980 Vanden Plas прекращается как название марки, но остается названием уровня отделки салона на некоторых моделях других марок. ^[17]
• 1981 Закрытие завода Rover-Triumph в Солихалле. Первый автомобиль совместного предприятия с Honda - Triumph Acclaim , запускается в производство в Коули.
• 1981 Alvis продан United Scientific Holdings и образована Alvis plc.
• 1981 Prestcold , производитель промышленных холодильников, продан Suter plc. Активы, в конечном итоге, теперь принадлежат Emerson Electric .
• 1982 Coventry Climax выделяется и становится отдельной компанией.
• 1982 Марка Princess, выпущенная в 1975 году, прекращается после запуска Austin Ambassador.
• 1982 Майкл Эдвардс уходит с поста председателя; BL Cars Ltd переименована в Austin Rover Group (ARG)
• 1982 Leyland Tractors продана Marshall Tractors, производство тракторов на сборочном заводе Bathgate прекращается
• 1982 Прекращается производство автомобилей British Leyland в Новой Зеландии.
• 1983 Закрытие автобусного завода в Бристоле, производство переведено на завод Leyland National в Уоркингтоне.
• 1984 Morris Ital прекращает производство, знаменуя конец значка Morris
• 1984 Jaguar был запущен (включая Daimler и права США на Vanden Plas); куплен Фордом в 1989 г.
• 1984 Final Triumph Acclaim сходит с конвейера, заканчивая название Triumph
• 1985 Закрытие завода по сборке грузовиков Bathgate. Bathgate едва избежала закрытия в 1981 году, но вместо этого стала отвечать за производство двигателей и грузовые автомобили на экспорт. Затем экспорт грузовиков Leyland начал резко сокращаться из-за падения цен на нефть , что сделало конец неизбежным. ^[18]
• 1986 BL plc переименовывается в Rover Group plc, значки Austin исчезают в следующем году
• 1986 Leyland Bus оторвался; куплен Volvo в 1988 г.
• 1987 Подразделение Leyland Trucks (включая фургоны Freight Rover) слилось с DAF и образовало DAF NV / Leyland DAF . Фургоны стали независимыми как LDV в 1993 году, как и Trucks как Leyland Trucks . Leyland Trucks была приобретена американским гигантом Paccar в 1998 году и интегрирована с Foden .
• 1987 Юнипарт , подразделение запасных частей BL, приобретено менеджментом
• 1988 г. Приватизирована компания Rover Group plc; продана British Aerospace и переименована в Rover Group Car Holdings Ltd; двумя оставшимися дочерними компаниями являются Austin Rover и Land Rover.
• 1989 Дочерняя автомобильная компания для массового рынка, все еще называемая Austin Rover Group Ltd, сокращает свое название до просто Rover Group Ltd - таким образом прекращая использование бренда Austin в общественном достоянии.
• 1994 год: продажа Rover Group Car Holdings Ltd компании BMW ; прекращение сотрудничества с Honda.
• 1994 Маэстро и Монтего прекращают производство.
• С производства 1998 года выходит Metro / 100-серия - последняя из бывших моделей Austin.
• 2000 г. BMW решает разделить и продать империю Rover; Land Rover продан Ford
• 2000 Торговые марки Mini , Triumph и Riley сохранены за BMW, но другие интересы BMW распроданы.
• 2000 Остаток компании стал независимым как MG Rover Group.
• 2005 MG Rover переходит в администрацию с огромными долгами, и ее активы переходит в собственность Nanjing Automobile (Nanjing Automobile Corporation, NAC).
• 2007 SAIC приобретает NAC и перезапускает производство в Лонгбридже.
• 2006 Форд приобретает права на торговую марку Rover у BMW, хотя и не планирует в ближайшее время использовать ее на серийных автомобилях. ^[19]
• 2008 Ford завершает продажу Jaguar , Rover и Land Rover в Tata Motors , Индия

BL и BMC и связанные модели [ править ]

• 1948 Ленд Ровер (Rover)
• Моррис Минор ( 1948) Morris Minor (Наффилд)
• 1949 Rover P4 (модели 60/75/90 и т. Д.) (Rover)
• 1952 Моррис Оксфорд, Миссури (BMC)
• 1954 Остин Кембридж (BMC)
• 1958 Остин Хили Спрайт (BMC)
• 1959 Triumph Herald (Стандарт-Триумф)
• 1959 Остин Джипси (BMC)
• 1959 Mini (BMC; первоначально обозначался как Morris Mini-Minor, а затем Austin Se7en, затем Austin Mini)
• 1961 Jaguar E-type (Ягуар)
• 1961 Райли Эльф (BMC)
• 1961 Wolseley Hornet (BMC)
• 1961 г. MG Midget (BMC)
• 1962 Triumph Spitfire (Лейланд-Триумф)
• 1962 Моррис 1100 (BMC)
• 1962 г. MG MGB (BMC)
• 1963 Триумф 2000 (Leyland-Triumph)
• 1963 Ровер 2000 (Ровер)
• 1964 Mini Moke (BMC)
• 1964 Austin 1800/2200 (BMC)
• 1968 года Jaguar XJ6 (BLMC)
• 1969 Остин Макси (BLMC)
• 1970 Триумф Толедо (BLMC)
• 1970 Триумфальный олень (BLMC)
• 1970 Range Rover (BLMC)
• 1971 Моррис Марина (BLMC)
• 1972 год - Triumph Dolomite (BLMC)
• 1973 Остин Аллегро (BLMC)
• 1973 Leyland P76 ( Leyland Motor Corporation, Австралия )
• 1975 Принцесса (BL)
• 1975 Триумф TR7 (BL)
• 1975 Ягуар XJS (BL)
• 1976–1987: вездеход SD1 (BL)
• 1980–1990: Остин Метро (BL)
• 1980–1984: Моррис Итал (BL)
• 1981 Triumph Acclaim (BL)
• 1982 Остин посол (ARG)
• 1983 Остин Маэстро (ARG)
• 1984 Остин Монтего (ARG)
• 1984 Rover 200-серии (ARG)
• 1986 Rover 800-й серии / Sterling (ARG) ^[20]

Конкурирующие модели [ править ]

В некоторых случаях British Leyland продолжала выпускать конкурирующие модели из объединенных компаний на разных площадках в течение многих лет. Однако любые выгоды от большего количества моделей были намного перевешены более высокими затратами на разработку и значительным снижением экономии от масштаба.

К сожалению, потенциальные выгоды, связанные с рациональным использованием запчастей, были потеряны, например, компания сделала два совершенно разных 1,3-литровых двигателя (серия BMC A и 1,3-литровый Triumph), два разных 1,5-литровых двигателя (серия BMC E и Triumph. ), четыре разных 2-литровых двигателя (4-цилиндровый серии O, 4-цилиндровый Triumph Dolomite, 4-цилиндровый Rover и 6-цилиндровый Triumph) и два совершенно разных двигателя V8 (Triumph OHC 3-литровый V8 и Rover 3,5-литровый V8 ).

Примеры конкурирующих автомобилей:

• Моррис Майнор и Остин A40 / Остин 1100
• Остин 1300 и Triumph Herald / Triumph Toledo
• Моррис Марина , Остин Аллегро и Триумф Доломит
• Триумф 2000 , Ровер 2000 и Принцесса (автомобиль)
• Triumph Spitfire , MG Midget и Austin-Healey Sprite
• Triumph TR6 / Triumph TR7 и MG MGC
• Rover 3500 и Jaguar XJ6

Модели, созданные с помощью значков [ править ]

В отличие от продолжающейся разработки конкурирующих моделей, British Leyland продолжила практику разработки значков моделей, начатую в рамках BMC; продажа по сути одного и того же автомобиля под двумя (или более) разными марками .

• Райли Уан-Той-Пять / Уолсли 1500
• MG Magnette ZA / ZB / Wolseley 4/44
• MG Magnette ZB / Wolseley 15/50
• Моррис Оксфорд Миссури / Уолсли 4/50
• Моррис Сикс / Уолсли 6/80
• Остин А99 Вестминстер / Уолсли 6/99
• Остин A110 Вестминстер / Уолсели 6/110
• Остин 1800 / Моррис 1800 / Уолсли 18/85
• Остин 2200 / Моррис 2200 / Wolseley Six
• Остин A55 Кембридж / MG Magnette Mk. III / Моррис Оксфорд V / Райли 4/68 / Уолсли 15/60
• Остин A60 Кембридж / MG Magnette Mk. IV / Моррис Оксфорд Фарина VI / Райли 4/72 / Уолсли 16/60
• Райли Следопыт / Райли Две точки шесть / Уолсли 6/90
• Остин Се7ен / Моррис Мини-Минор
• Моррис Мини-Путешественник / Остин Мини-Кантримен
• Райли Эльф / Уолсли Хорнет
• Остин 1100 / Остин 1300 / Моррис 1100 / Моррис 1300 / MG 1100 / Райли Пустельга / Райли 1300 / Vanden Plas Princess / Wolseley 1100
• Остин-Хили Спрайт / MG Midget

Фабрики [ править ]

Заводы по производству массовых автомобилей [ править ]

• Абингдон, Оксфордшир . Завод спортивных автомобилей MG . Закрыт в 1980 году, часть участка снесена для реконструкции.
• Бирмингемский парк Аддерли . Первоначально основной сборочный завод Wolseley (до 1927 г.), затем основной сборочный завод Morris Commercial , в последнее время только для фургонов. Закрыта в 1972 году, когда фургоны переехали на соседний Коммон-лейн.
• Birmingham Acocks Green , завод по производству двигателей и трансмиссий Rover.
• Birmingham Castle Bromwich , бывший завод по производству кузовов Fisher and Ludlow , приобретенный BMC в 1953 году. Функционировал как завод по производству кузовов для моделей Mini и Jaguar, в 1970-х годах на нем было занято около 9000 рабочих. Завод полностью перешел в собственность Jaguar в 1977 году и стал основным Jaguar. после закрытия завода Browns Lane Coventry в 2005 году на сборочном предприятии. На заводе по-прежнему работает 2 000 человек.
• Birmingham Cofton Hackett , Завод по производству двигателей, построенный в 1968 году рядом с Лонгбриджем для производства двигателей серии E для Austin Maxi, а затем и для Allegro. Стал частью Rover Powertrain после создания MG Rover в 2000 году, но был закрыт и снесен после краха 2005 года.
• Бирмингемский переулок Дрюс / Коммон-лейн. Также известен как Работы Уорд Энд. Завод датируется 1913 годом и был построен компанией Electric & Ordnance Accessories, дочерней компанией Vickers. Затем был сборочный завод Wolseley (до 1948 года), позже завод компонентов, а в 1968 году завод трансмиссии Austin-Morris Division. В 1972 году он стал основным заводом по сборке фургонов BLMC. Производство микроавтобусов было приостановлено в 2008 году и не возобновилось из-за краха LDV Group . Впоследствии завод был снесен для реконструкции.
• Birmingham Garrison Street, Bordesley Green, около 800 рабочих, изготавливающих компоненты Triumph. Закрыто
• Бирмингем Лонгбридж . Первоначально завод в Остине , и одно время крупнейшее производственное предприятие в мире. Крупнейший британский автомобильный завод 1970-х годов, на котором работало около 25 000 человек, известный как родина Mini. Закрыт после краха MG Rover в 2005 году. Две трети завода в настоящее время снесены и расчищены для нового использования. Преемник Нанкин возобновил ограниченную сборку автомобилей в гораздо меньших масштабах для MG TF, но остановил производство в 2016 году и теперь является центром исследований и разработок в Нанкине.
• Бирмингем SU Карбюраторы . Куплена Моррисом и основана в Уошвуд-Хит, где производит топливные насосы и карбюраторы (около 1300 рабочих). Закрыт в начале 1980-х
• Бирмингем Тайзли, завод по производству двигателей и трансмиссий Rover, на котором работало около 4000 человек в 1970-е годы. Закрыт в середине 1980-х.
• Кардифф . Открыт компанией Rover в 1964 году для производства трансмиссий и мостов для автомобилей Rover и Land Rover. Закрыта в ноябре 1984 г. в результате серьезной модернизации производственных мощностей Austin Rover Group. Все производственные мощности Land Rover были переданы на завод Solihull East Works после прекращения производства Rover SD1.
• Коули, Оксфорд . Ранее состоял из основного завода Morris и завода по производству кузовов Pressed Steel Fisher , а также одного из крупнейших британских предприятий по производству автомобилей в эпоху BLMC. В 1993 году завод Морриса был продан разработчикам и снесен, а производство автомобилей было сосредоточено на бывшем заводе Pressed Steel, который теперь принадлежит BMW и используется для сборки современного Mini . ^[21]
• Ковентри Кортхаус Завод зеленых двигателей. Ранее Morris Engines Ltd. , закрыта в конце 1981 года. Первоначальное здание на Госфорд-стрит теперь является зданием Уильяма Морриса бизнес-школы Университета Ковентри .
• Ковентри Браунс Лейн . Первоначально завод Shadow времен Второй мировой войны, построенный для Daimler, впоследствии стал основным сборочным заводом Jaguar . Закрыт компанией Ford в 2005 году. Он был снесен и сейчас представляет собой жилой комплекс.
• Ковентри Кэнли . Первоначально принадлежал Standard , позже - главному автозаводу Triumph и крупнейшему заводу в городе. Закрыт в 1980 году. Завод снесен в 1993 году и продан на реконструкцию.
• Ковентри Рэдфорд . Бывший завод Daimler . Сборка шасси автобуса была передана Leyland 1973, а затем - заводу двигателей и мостов Jaguar. Закрыта компанией Ford в конце 1990-х годов.
• Завод компонентов Leicester Rearsby Components, бывший сборочный завод компании Auster Aircraft . Закрыта British Leyland в 1981 году, после выкупа менеджментом, перешла к Adwest и закрылась в 2003 году.
• Ливерпуль Спик . Бывший завод по производству кузовов Hall Engineering Group, приобретенный Standard-Triumph в 1959 году (Speke № 1), плюс новый сборочный завод Triumph, открытый в 1970 году (Speke № 2). Завод №2 стал первым крупным британским заводом по сборке автомобилей BLMC, закрытым в 1978 году. Завод №1 продолжал производить кузова для сборки в Кэнли до закрытия в 1981 году. Завод №1 был снесен, а на его территории были построены дома. площадка, в то время как площадка №2 остается и была разделена на отдельные производственные единицы.
• Лланелли . Завод по производству радиаторов и прессов открылся в начале 1960-х годов, в 1970-х годах на нем работало около 4000 человек. Теперь принадлежит Calsonic Llanelli Radiators.
• Солихалл , Уэст-Мидлендс. Бывший завод Rover . Стал заводом только для Land Rover в 1981 году, когда производство Rover SD1 было перенесено на завод в Коули. Сохранился как завод Jaguar Land Rover , ныне принадлежащий TATA Motors .
• Суиндон . Бывший завод по производству кузовов Pressed Steel Company , теперь принадлежащий BMW по производству кузовных панелей Mini .

Заводы по производству грузовых автомобилей и автобусов [ править ]

• Альчестер , Уорикшир. Бывший завод Maudslay , в последнее время производящий самосвалы AEC . Продан в начале 1970-х.
• Бейзингсток , Гэмпшир. Бывший завод Thornycroft , позже специализированный завод тяжелых грузовиков. Закрыт в 1969 году.
• Батгейт , Западный Лотиан. Новый завод, открытый BMC в 1961 году, по производству легких грузовиков и тракторов. Сборка тракторов закончилась в 1982 году после продажи компании Marshall Tractors, которая перенесла производство в Гейнсборо, Линкольншир . Сборка грузовиков прекратилась в 1985 году, а завод закрылся в 1986 году.
• Брислингтон , Бристоль. Бывший завод по производству автобусов Bristol Commercial Vehicles , первоначально принадлежавший 25%, с 1969 года - 50%, с 1982 - 100%. Закрыт в 1983 г.
• Кросс-Гейтс , Лидс . Завод по производству кузовов автобусов Charles H Roe . Закрыта Leyland в 1984 году, но вновь открыта в 1985 году как автобусный завод Optare . Был закрыт в 2011 году, когда был заменен новым заводом в Шербурн-ин-Эльмет .
• Fallings Park , Вулверхэмптон . Бывший завод грузовиков и автобусов Гая . Закрыт в 1982 году.
• Холихед-роуд, Ковентри . Бывший завод Alvis , в последнее время выпускающий военные автомобили. Закрыт Alvis plc и снесен в 1992 году; это место теперь является торговым центром Alvis Retail Park.
• Кингсбери-Лейн, Лондон. Завод по производству лимузинов Vanden Plas , который в последнее время использовался для сборки Daimler DS420 , дополнительной отделки производных под маркой Daimler Jaguar XJ и для комплектации версий Vanden Plas для Austin Allegro. Закрыт в 1979 году.
• Лейланд, Ланкашир . Бывший завод по производству грузовиков и автобусов Leyland Motors . Производство автобусов ( принадлежащих Volvo ) было прекращено в 1991 году. Производство грузовиков продолжается под собственностью Paccar .
• Лиллихолл ( Уоркингтон ), Камбрия . Автобусный завод открылся в 1970 году, первоначально (до 1982 года) как совместное предприятие BLMC и National Bus Company по производству автобусов Leyland National . Закрыт Volvo 1993.
• Лоустофт , Саффолк. Завод по производству кузовов для автобусов Eastern Coach Works , первоначально принадлежавший 25%, с 1969 года - 50%, с 1982 - 100%. Закрыт в 1986 г.
• Королевский парк , Лондон. Завод по производству кузовов для автобусов Park Royal Vehicles . Закрыт в 1980 году.
• Скотстоун , Глазго. Бывший завод грузовиков и автобусов Albion . Сборка автомобилей прекратилась в 1980 году, но превратилась в завод мостов. Сейчас принадлежит американской компании Axle & Manufacturing Company .
• Саутхолл , Лондон. Бывший завод автобусов и грузовиков AEC . Закрыт в 1979 г.
• Уотфорд , Хартфордшир. Бывший производитель тяжелых грузовиков на заводе Scammell . Закрыт в 1988 г.

См. Также [ править ]

• Национализированные отрасли

Дальнейшее чтение [ править ]

• Как миллиарды не смогли исправить автомобильную промышленность Великобритании. Европейский политический редактор CNN Робин Окли, CNN , 20 ноября 2008 г. По состоянию на ноябрь 2008 г.

Ссылки [ править ]

Примечания

Внешние ссылки [ править ]

• Модель за моделью История
• Каталог архивов BL , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета
• Каталог архивов Британского Лейлендского профсоюзного комитета , хранящийся в Центре современных записей Уорикского университета