Британская моторная корпорация

The British Motor Corporation Limited

Промышленность	Автомобили
Судьба	Слияние с Jaguar Cars с образованием British Motor Holdings
Предшественник	Моррис Моторс Лимитед Остин Мотор Компани Лимитед
Преемник	British Motor Holdings
Основан	1952 - слияние Морриса и Остина
Несуществующий	1966 г.
Штаб-квартира	Лонгбридж , Соединенное Королевство
Ключевые люди	Леонард Лорд Джордж Гарриман
Товары	(включая) Morris Minor , Mini , 1100 , MGB , Austin-Healey

British Motor Corporation Limited ( BMC ) была британской компанией по производству транспортных средств, созданной в начале 1952 года для осуществления согласованного слияния предприятий Morris и Austin . ^[1]

BMC приобрела акции Morris Motors и Austin Motor Company. Morris Motors, холдинговая компания производственного бизнеса Nuffield Organization , владела MG , Riley и Wolseley . ^[1]

Согласованный обмен акций Morris или Austin на акции новой холдинговой компании BMC вступил в силу в середине апреля 1952 г. ^[2]

В сентябре 1965 года BMC взяла под свой контроль своего основного поставщика кузовов Pressed Steel , приобретя в процессе этого поставщика кузовов Jaguar . В сентябре 1966 года BMC объединилась с Jaguar Cars. ^[3] В декабре 1966 года BMC сменила название на British Motor Holdings Limited (BMH). ^[4]

В мае 1968 года BMH объединилась с Leyland Motor Corporation Limited , которая производила грузовики и автобусы и принадлежала Standard-Triumph International Limited , BMH стала основной частью British Leyland Motor Corporation .

Организация [ править ]

BMC была крупнейшей британской автомобильной компанией своего времени с (в 1952 г.) 39% британского производства, производя широкий спектр автомобилей под торговыми марками, включая Austin, Morris, MG, Austin-Healey , Riley и Wolseley, а также коммерческий транспорт и сельскохозяйственные тракторы . Первым председателем был лорд Наффилд ( William Morris ), но он был заменен в конце 1952 году Остин Леонард Господа , ^[5] , который по- прежнему в этой роли до его 65 - й день рождения в 1961 году, но вручая, теоретически по крайней мере, Обязанности управляющего директора своему заместителю Джорджу Гарриману в 1956 году.

Штаб-квартира BMC находилась на заводе в Остине Лонгбридж , недалеко от Бирмингема, и Остин был доминирующим партнером в группе в основном из-за председателя. Использование двигателей Морриса было прекращено в течение трех лет, и все новые конструкции автомобилей кодировались ADO из «Объединенного бюро чертежей». Завод в Лонгбридже был обновлен, будучи полностью модернизирован в 1951 году, и очень выгодно отличался от 16 различных и часто устаревших заводов Наффилда, разбросанных по Мидлендсу . Однако системы менеджмента Остина, особенно контроль затрат и маркетинг, были не так хороши, как у Наффилда, и это должно было говорить о том, что рынок изменился от нехватки автомобилей к конкуренции. Самый продаваемый автомобиль Mini ,был классно проанализированFord Motor Company , которая пришла к выводу, что BMC, должно быть, теряла 30 фунтов стерлингов с каждой проданной. В результате, хотя объемы сохранялись на протяжении всей эры BMC, доля рынка упала, как и прибыльность и, следовательно, инвестиции в новые модели, что вызвало слияние 1966 года с Jaguar Cars с образованием British Motor Holdings (BMH) и финансируемое государством слияние компании BMH с Leyland Motor Corporation в 1968 году.

На момент слияния для каждой марки существовала хорошо налаженная дилерская сеть. Британская публика, покупающая автомобили, была склонна лояльно относиться к определенной марке, и марки нравились различным сегментам рынка. Это означало, что марки конкурировали друг с другом в некоторых областях, хотя некоторые марки имели больший диапазон, чем другие. Модели Riley и Wolseley продавались в очень небольших количествах. Стиль также стал явно старомодным, и это заставило Леонарда Лорда, сделав необычный для него ход, прибегнуть к услугам внешнего стилиста.

BMC Farina [ править ]

В 1958 году BMC наняла Баттиста Фарина, чтобы изменить дизайн всей линейки автомобилей. Это привело к созданию трех седанов «Фарина» , каждый из которых был разработан для соответствия различным моделям автомобилей BMC.

Компактная модель Farina поклонилась в 1958 году вместе с Austin A40 Farina . Многие считают, что это первый серийный хэтчбек : была выпущена небольшая версия универсал с горизонтально разделенной задней дверью, ее размер и конфигурация сегодня можно считать аналогичными маленькому хэтчбеку. Mark II A40 Фарина появился в 1961 году и был произведен через 1967. Эти маленькие автомобили использовали A-Series двигатель.

Средние по размерам Farinas были запущены в 1958 году вместе с Wolseley 15/60 . Среди других участников группы были Riley 4/68 , Austin A55 Cambridge Mk. II , MG Magnette Mk. III , и Моррис Оксфорд V . Позже дизайн был лицензирован в Аргентине и производился как Siam Di Tella 1500, универсал Traveler и пикап Argenta. В автомобилях среднего размера использовался рядный четырехцилиндровый двигатель серии B.

Большинство этих автомобилей прослужили до 1961 года, хотя Di Tellas оставались до 1966 года. Их заменили на кузов нового типа Farina, и большинство из них были переименованы. Это были Austin A60 Cambridge , MG Magnette Mk. IV , Morris Oxford VI , Riley 4/72 и Wolseley 16/60, а в 1964 году - Siam Magnette 1622 рядом с Siam Di Tella в Аргентине. В основном они оставались в производстве до 1968 года, без замены заднего привода .

Фарина также разработала большой автомобиль. Запущенный в 1959 году , как Austin A99 Вестминстер , Ванден Плас Принцесса 3-литровый и Wolseley 6/99 , он использовал Широкоформатный C-Series прямо-6 двигателя. Большие Farinas были обновлены в 1961 году как Austin A110 Westminster , Vanden Plas Princess 3-Liter Mk. II и Wolseley 6/110 . Они оставались в производстве до 1968 года.

BMC автомобили [ править ]

Унаследованные модели [ править ]

Остин [ править ]

• Austin A125 Sheerline 1947–54
• Austin A135 Princess 1947–56 гг.
• Остин A40 Sports 1950–53
• Остин A70 Херефорд 1950–54
• Остин A30 1951–56
• Austin A90 Atlantic 1949–52
• Остин A40 Девон 1947–52

MG [ править ]

• МГ ТД 1949–53
• MG TF 1953–55
• MG Y- образный 1947–53

Моррис [ править ]

• Моррис Минор 1948–71 (1972 в Новой Зеландии)
• Моррис Оксфорд, штат Миссури, 1948–54
• Моррис Сикс МС 1948–53

Райли [ править ]

• Райли RM серии 1945–55

Wolseley [ править ]

• Wolseley 4/50 1948–53
• Wolseley 6/80 1948–54
• Nuffield Oxford Taxi 1947–55

BMC designs [ править ]

Номера проектов BMC [ править ]

Большинство проектов BMC следовали ранее принятой в Остине практике описания транспортных средств с помощью номера ADO (который расшифровывался как «Конструкторское бюро Остина», но после слияния - «Объединенное бюро чертежей»). Следовательно, автомобили с несколькими названиями марок (например, Morris Mini Minor и Austin Mini) будут иметь один и тот же номер ADO. Учитывая часто сложную разработку значков, которую выполняла компания BMC, среди энтузиастов принято использовать номер ADO, когда речь идет о транспортных средствах, которые были единой конструкции (например, говоря: «ADO15 запущен в производство в 1959 году» - это включает в себя тот факт, что когда ADO15 продавался как Morris Mini Minor, а затем Austin Seven, который вскоре был заменен на Austin Mini).Система нумерации ADO продолжала существовать еще некоторое время после создания British Leyland - известными моделями были Austin Allegro.(ADO67) и прототипа Austin Metro (ADO88).

Коммерческие автомобили [ править ]

Большинство коммерческих автомобилей эпохи BMC продавались как Morris, но иногда были и эквиваленты Austin. Значки радиатора на более крупных транспортных средствах часто были BMC.

Легковые автофургоны [ править ]

• Morris Z-series ton-ton ( Morris Eight Series E) 1940–53
• Morris ¼-ton O-Type ( фургон на базе Morris Minor ) 1953–71
• Моррис Коули MCV ( Morris Cowley # Morris Cowley MCV (1950–1956) фургон) 1950–56
• Austin A30 фургон 1954–56 гг.
• Austin A35 фургон 1956–68
• Пикап Austin A35 1956–57
• Morris ½-тонны ( Morris Cowley # ½-тонная серия III Series III фургон) 1956–62
• Austin A55 фургон 1958–62
• Пикап Austin A55 (австралийский) 1958–62
• Мини - ван 1960-82
• Мини- пикап 1961–82 гг.
• Austin A40 Farina van (только экспорт) 1961–67
• Austin 1800 Utility (построено в Австралии) 1967–74

Легкие фургоны [ править ]

• Остин K8 1948–1954
• Тип Morris J 1949–1960
• Моррис Л. Д. 1952–1968
• Моррис J2 1956–1967
• Моррис 250 JU ^[6] 1967–
• Остин / Моррис J4 1960–1974

Такси и аренда автомобилей [ править ]

• Austin FX3 Taxi 1949–58
• Автомобиль напрокат Austin FL1 1949-58
• Остин FX4 Такси 1958-82
• Аренда автомобиля Austin FL2 1958-82

Легкие грузовики [ править ]

• Моррис LC4 1952–54
• Моррис LC5 1954–60
• Моррис FV-серия (серия I) 1948–54
• Моррис FV-серия (Серия II) 1954–55
• Моррис FE-серия (серия III) 1955–59
• Моррис Ф.Г. 1960–68
• Моррис FM 1961–68
• Моррис В.Е. 1955–64
• Моррис ВФ 1964–81
• Моррис Ф. Ф. 1958–61
• Моррис Ф.Х. 1961–64
• Моррис FJ 1964–68
• BMC VA 1958–76

Сельскохозяйственная техника BMC [ править ]

В результате слияния компаний Nuffield и Austin линейка тракторов Nuffield Organization , Nuffield Universal , была включена в BMC.

BMC за границей [ править ]

В 1950-х и 1960-х годах BMC открыла 21 завод за границей, некоторые в качестве дочерних компаний, а некоторые в качестве совместных предприятий, для сборки своих автомобилей. Одной из них была British Motor Corporation (Австралия), которая была основана в 1953 году на территории Наффилд, Австралия, на бывшей ипподроме Виктория-Парк в Сиднее . ^[7] Это предприятие перешло от участка сортировки полностью импортированных автомобилей Morris (до этого Austins собирали в Мельбурне из более раннего предприятия Austin Motors) до завода по производству автомобилей CKD , а также до полного местного производства и строительства автомобилей. , двигатели и механика. ^[8]

Дания была особенно сильным рынком для продукции BMC в Европе. В послевоенный период датское правительство строго регулировало экспорт и импорт для поддержания торгового баланса страны . Импорт дорогостоящих товаров, таких как автомобили, облагался высокими налогами. Великобритания закупала в Дании большое количество сельскохозяйственной и мясной продукции, и в ответ британские автомобили облагались гораздо более низким налогом на импорт, чем автомобили из других стран, что делало продукцию BMC очень популярной в стране до 1970-х годов, когда эти правила были смягчены.

С 1963 по 1975 год в Испании была создана компания для производства автомобилей BMC по лицензии, ее название было: «AUTHI» - «Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses» - «испанско-английские туристические автомобили». Завод находился в Памплоне, Наварра, Испания, и когда производство автомобилей Austin и Mini было прекращено, завод приобрел Sociedad Española de Automóviles de Turismo ( SEAT ), принадлежащий государству, а также некоторым банкам и промышленным инвесторам. После поглощения SEAT Volkswagen, SEAT осуществила «внутреннюю» перепродажу завода в Памплоне, бывшего Authi, компании Volkswagen, которая вскоре начала производить там Polo.

Правительство берет на себя [ править ]

Правительство Вильсона труда (1964-1970) пришло к власти в то время , когда британская промышленность была в упадке , и решила , что средство правовой защиты в целях содействия более слияний, в частности , в автомобильной промышленности. Chrysler уже покупал в Rootes Group , Leyland Motors приобрела Standard Triumph в 1961 году (и купит Rover в 1967 году) и стала крупной автомобильной силой. Доля BMC на внутреннем рынке резко упала. Тони Бенн , назначенный министром технологий в июле 1966 года, оказал давление на отрасль.

British Motor Holdings Limited [ править ]

В середине 1965 года BMC предложила купить своего основного поставщика Pressed Steel и в сентябре взяла на себя управление компанией с 27 000 сотрудников. ^{[9] [10]} Двенадцать месяцев спустя BMC объединилась с Jaguar Cars, добавив еще 7000 сотрудников. ^[11] 14 декабря 1966 года акционеры BMC одобрили изменение названия на British Motor Holdings (BMH), и оно вступило в силу с этой даты. ^[4]

British Leyland [ править ]

Чуть более 12 месяцев спустя, в январе 1968 года, под давлением британского лейбористского правительства и министра технологий Тони Бенна в британской автомобильной промышленности произошла новая волна слияний. BMH объединилась с Leyland Motor Corporation (LMC) и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC). ^[12] BMC Ltd (которая включала большую часть операций бывшей British Motor Corporation) осталась дочерней компанией BLMC после слияния, хотя ее название было изменено на «Austin-Morris Ltd» вскоре после этого, а название BMC впоследствии исчезло. с общественного взгляда.

В новом конгломерате различные марки были сгруппированы в два основных подразделения, основанных в основном на первоначальных бизнесах BMC и LMC; бывшие марки BMC для массового рынка стали частью подразделения BLMC Austin-Morris , в то время как одноклассники LMC, Rover и Triumph, стали частью подразделения Specialist, в которое официально входила Jaguar. Эта базовая структура сохранялась вплоть до создания Austin Rover Group в начале 1980-х годов, когда BLMC была национализирована и переименована в British Leyland Limited . ^[13] (позже просто BL plc), хотя к этому времени и Jaguar, и Land Rover были размещены в своих собственных независимых дочерних компаниях, которые были отделены от старых подразделений BMC / LMC.

Post mortem [ править ]

После слияния с Leyland, обзора отчетов компании, проведенного при поддержке нового совета, автор Грэм Тернер заявил, что на момент слияния производилось 16 версий Mini, что дало среднюю прибыль всего 16 фунтов стерлингов за штуку. автомобиль, в то время как каждый проданный Morris Minor потерял группе 9 фунтов стерлингов, а каждый проданный Austin Westminster потерял 17 фунтов стерлингов. ^[14] Это помогает объяснить, почему Westminster и Minor стали одними из первых жертв слияния, а также появления Mini Clubman , который можно было построить за меньшую плату, но продавать по более высокой цене, чем стандартный Mini благодаря упрощенному ( "модернизированные") передние панели. Даже самый продаваемый в Великобритании Austin / Morris 1100, должны были быть подвергнуты программе экстренного сокращения затрат, в рамках которой из стоимости каждого автомобиля было удалено около 10 фунтов стерлингов, с внесением изменений, которые включали отказ от свинцовых уплотнений в соединениях кузова (2,40 фунтов стерлингов на автомобиль), удаление положений о дополнительных фонарях заднего хода ( 0,10 фунта стерлингов) и «изменения отделки кузова» (0,75 фунта стерлингов). ^[14] Реконструкция завода в Коули с включением «новых автоматизированных средств кузовостроения» позволила сэкономить 2 фунта стерлингов на транспортных расходах на автомобиль для кузовов, которые больше не нужно было перевозить с завода корпорации в Суиндоне, а в более долгосрочной перспективе дополнительные транспортные расходы были сокращены за счет концентрации сборка модели на одном заводе, а не разделение ее между заводами в Коули и Лонгбридже. ^[14]Из-за высокой доли затрат на производство автомобилей, представленных постоянными затратами, которые необходимо было распределять по запланированному объему производства, и использования в 1960-х годах критериев оценки инвестиций, которые не подходили для учета колебаний объемов и быстро меняющейся стоимости относительно британской валюты в 1960-х годах, приведенные точные цифры могут вызывать сомнения, но диагноз нового руководства о том, что прибыльность BMC недостаточна для финансирования поддержки и инвестиций в новые модели для покрытия разнородного диапазона брендов и моделей, было трудно опровергнуть. ^{[ необходима цитата ]} На протяжении 1960-х годов отказ Соединенного Королевства присоединиться к Европейскому экономическому сообществуозначало, что компания не могла использовать прибыльные европейские рынки из-за высоких импортных пошлин, в то время как у основных конкурентов BMC Ford и General Motors были немецкие дочерние компании, производящие и продавающие в рамках блока, и поэтому они были защищены от этих импортных пошлин. ^{[ необходима цитата ]}

Жизнь после смерти [ править ]

В 2002 году компания BMC (Турция) , турецкая компания по производству коммерческих автомобилей, первоначально созданная Британской автомобильной корпорацией для создания своих конструкций по лицензии в 1950-х годах, начала экспортировать свои автомобили в Великобританию. Это позволило вернуть марку BMC на дороги Великобритании впервые за более чем 40 лет.

См. Также [ править ]

• Двигатели BMC
• Завод по производству грузовых автомобилей Bathgate
• Британская моторная корпорация (Австралия)
• BMC (Турция)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Motor Corporation .

• Остин Воспоминания