Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 483
483008 в районе Смоллбрук-Джанкшн в 2020 году.
483008 в районе Смоллбрук-Джанкшен в 2020 году, за несколько месяцев до вывода
483004 Интерьер.JPG
Тщательно отремонтированный интерьер электромобиля Island Line класса 483.
В сервисе1938–1988 в лондонском метро
1989–2021 на Island Line
ПроизводительМетро-Каммелл
ФамилияТрубка
ЗамененыБританские железнодорожные классы 485 и 486
Формирование2 вагона на поезд
Вместимость84 места (2 автокомплекта)
Оператор (ы)Островная линия
Депо (а)Райд Депо
Характеристики
Длина автомобиля52 футов 3 3 ⁄ 4   дюйма (15,94 м)
Максимальная скорость45 миль / ч (72 км / ч)
Масса55 т (54 длинных тонны; 61 короткая тонна) в каждом 2 вагонном комплекте.
Выходная мощностьСуммарная мощность 500 кВт (670 л.с.) на 2 автомобиля.
Электрическая система (ы)660 В постоянного тока, 3-я рейка [1]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

В British Rail Class 483 электропоезд изначально были построены в 1938 году труба фондовых единиц для лондонского метро . Они были тщательно отремонтированы в период между 1989 и 1992 Eastleigh работ , для использования услуг на острове Уайт «s Island Line . И это несмотря на то, что они уже почти 50 лет используются в сети лондонского метрополитена. Эти агрегаты заменили еще более старые и просроченные единицы British Rail классов 485 и 486, которые были представлены в 1967 году, но первоначально были построены как стандартные стандартные единицы для Лондонской электрической железной дороги в 1923 году.

Поездам было 82 года, когда они были сняты с производства в январе 2021 года; это были самые старые пассажирские поезда в Великобритании, которые в то время обслуживали регулярные пассажирские перевозки. [2] [3] Они были отозваны 3 января 2021 года, а линия была закрыта с 4 января до 13 мая 2021 года на работы по модернизации, после чего они будут заменены на класса 484 . [4] Из шести единиц, сохранившихся на острове на момент вывода, три были подтверждены для сохранения.

История [ править ]

До службы на острове Уайт [ править ]

Поезда были первоначально построены Metro-Cammell в 1938 году для лондонского метрополитена . Первоначальная партия была снята с эксплуатации в 1973 году, и они рассматривались для использования на Island Line (которая не будет носить это название еще 16 лет). Однако считалось, что оборудование, расположенное под полом, представляет собой проблему, так как Ryde Works потребовалась бы обширная адаптация, чтобы монтажники могли получить к нему доступ. Также предполагалось, что оборудование под полом будет уязвимо для повреждения соленой водой на пирсе Райд , особенно в плохую погоду. [5]

Последняя партия запаса 1938 года была снята в 1985 году, за исключением пяти поездов, которые требовались на Северной линии в период с 1986 по май 1988 года из-за увеличения числа пассажиров. В 1987 году менеджеры Network SouthEast (NSE) поняли, что существующие поезда класса 485, построенные в 1923 году , не будут экономически пригодны к эксплуатации после примерно 1990 года, и мысли обратились к будущему линии. После того, как закрытие маршрута было снижено, было решено приобрести и отремонтировать запас 1938 года. [6]

В апреле 1988 года лондонский метрополитен предоставил NSE в общей сложности 28 вагонов в прибыльном состоянии, к которым в мае 1989 года присоединились еще три вагона. Кроме того, с мая 1988 года по октябрь 1990 года для использования использовались четыре утильсырья и девять рабочих автомобилей запасные части были доставлены со склада LU в Руислипе . В то время как технико-экономическое обоснование проекта предполагало, что предпочтение будет отдано агрегатам с тремя вагонами, предполагалось, что изменения, необходимые для депо Райд , будут сложными и дорогостоящими. Вместо этого было решено использовать агрегаты из двух вагонов, используя максимум шесть вагонов в любом составе поездов. [7] Из 31 доступного автобуса 20 были выбраны для использования на острове. В период с 1989 по 1992 год они были капитально отремонтированы.Eastleigh Works, чтобы подготовить их к работе на линии.

Внутренние (слева) и внешние (справа) кнопки открывания / закрывания дверей установлены на устройствах BR класса 483.

Наряду с косметическими и структурными работами потребовались значительные электромонтажные работы как для замены ветхой проводки, так и для того, чтобы поезда могли работать от электроснабжения третьего рельса линии . [8]

Восемь двухвагонных автомобилей были первоначально отремонтированы между 1989 и 1990 годами. Эти единицы имели номера 483001-008, хотя на концах кабины были нанесены только последние три цифры. Подразделения были окрашены в новую ливрею Network SouthEast - синий с красными и белыми полосами. Первый агрегат был испытан на юго-западной главной линии между Бейзингстоком и Истли, прежде чем отправиться в Фраттон для его переброски на остров. Испытания и обучение экипажа оставшихся блоков проводились на линиях Портсмутской прямой и Шеппертонской веток . [9] [10]

На острове [ править ]

Первый отряд, 001, прибыл на остров Уайт 5 июля 1989 года после ночной переправы на пароме из Портсмута в Фишборн. Он был доставлен автомобильным транспортом в Сандаун , а затем доставлен в депо Райд одним из существующих пассажирских поездов. Он начал тестовый запуск на острове Лайн вечером 6 июля, перед тем как запустить его 13 июля. [11] Регулярные пассажирские перевозки с использованием класса 483 начинались только в октябре, а последний из восьми запланированных самолетов не был введен в эксплуатацию до июля 1990 года. [12]

Первоначально планировалось использовать только восемь единиц, но в 1992 году - через два года после того, как остальная часть флота была введена в эксплуатацию - девятая единица под номером 009 также была отремонтирована и перевезена на остров. [13] 10-я единица была также отправлена ​​на склад Райд, хотя она предназначалась только для запчастей и никогда не использовалась в пассажирских перевозках на острове. Этому подразделению неофициально был присвоен номер 483010.

Каждый отряд был сформирован из двух движущихся автомобилей под номерами 121–129 и 221–229. Техническое описание этого образования: ДМСО (А) + ДМСО (В).

Когда единицы были впервые представлены, последняя цифра номера единицы и последняя цифра номеров вагонов соответствовали, так что единица 001 была сформирована из транспортных средств 121 и 221. Однако с тех пор в отделении произошли некоторые перестановки. образования.

Класс 483 в ливрее "Динозавр" в Райд Пир Хед

В 1996 году с приватизацией British Rail линия Райд – Шанклин стала франшизой Island Line, которую выиграла группа Stagecoach . Услуги по-прежнему назывались « Поезда Island Line» . В 1999 году три блока (001, 003 и 005) были окончательно выведены из эксплуатации в связи с превышением потребностей, в результате чего в рабочем состоянии осталось только шесть единиц. В начале 2000-х годов оставшиеся единицы были отремонтированы и перекрашены в новые синие и желтые цвета с изображениями динозавров. В 2007–2008 годах все агрегаты были перекрашены в их оригинальную красную ливрею London Transport (хотя и с желтыми предупреждающими панелями на кабине, а не с оригинальными красными). [14] [15]

Согласно статье , опубликованной в выпуске октября 2005 Rail Профессиональный журнал, в то время Island Line платила «глаз полива 140 000 £ в год» арендовать поезда, а это означает , что «[s] осле приватизации , HSBC Rail имеет забитым за кадром 1 миллион фунтов стерлингов за аренду этих реликвий, которые фактически бесполезны ". [16] В марте 2007 года South West Trains приобрела подвижной состав напрямую у лизинговой компании HSBC Rail за 1 фунт стерлингов. [17]

В том же году франшиза Island Line была объединена с компанией South West Trains как часть новой франшизы South Western .

Ремонт [ править ]

Последний раз поезда класса 483 ремонтировались в 2007 году; [ необходима цитата ] работа над парком из шести автомобилей включала:

  • перекраска экстерьера в бордовый лондонский транспорт с кремовыми оконными стойками
  • переделка ковра сиденья в тот же ковер, что и в лондонском метро A60 / 62 Stock во время ремонта в 1993–1998 гг.

Когда Юго-Западная железная дорога приобрела франшизу в 2017 году, она начала консультации о будущем услуг Island Line, показав, что только 3 из 6 оставшихся единиц были пригодны к эксплуатации. [18] Эти поезда действительно были покрашены свежим слоем и в настоящее время имеют свой логотип, а также надпись «Island Line» на боку.

Замена [ править ]

483009 стоит рядом с 484001 в депо Райд в декабре 2020 года.

13 сентября 2019 года Юго-Западная железная дорога объявила, что из-за «проблемы безопасности» только одно из подразделений смогло работать, что означало отмену чуть менее половины запланированных рейсов и выполнение только почасового обслуживания на Island Line. [19] К середине сентября ожидалось, что это сокращение будет длиться примерно один месяц, до 14 октября [20], но компания предупредила, что возраст поездов и возрастающие трудности с получением запасных частей означают, что это может занять больше времени. Нормальное обслуживание не было восстановлено в течение примерно 5 недель, но дальнейшие сбои в работе автопарка привели к повторным сбоям в течение большей части ноября. [21]Всего через 3 дня после новости о том, что только один Class 483 находится в рабочем состоянии, 16 сентября 2019 года правительство объявило, что парк будет заменен пятью двухвагонными автомобилями Class 484 . [22]

Сохранение [ править ]

London Transport Traction Group была основана с целью облегчить сохранение единицы класса 483 для работы от бортового источника питания на железной дороге Эппинг-Онгар в Эссексе [23], и 24 ноября 2020 года группа подтвердила, что ей удалось успешно справиться с этой задачей. обеспечение безопасности подразделения, вероятно, 006 или 008. [24] Позже было объявлено, что и 006, и 008 собирались сохранить группой. [25]

Также известно, что паровая железная дорога острова Уайт возьмет на себя блок 483007, который прошел трехлетний капитальный ремонт C4, последний 483 будет капитально отремонтирован в железнодорожном депо Райда. [26] В ближайшее время планируется разместить этот отряд в «Центре изучения историй поезда». Есть надежда, что в ближайшие годы установка сможет работать от собственной мощности на линии. [27]

29 июля 2020 года владелец и оператор SWR объявил, что как можно скорее ищет новые дома для поездов, чтобы освободить место для прибытия первых единиц класса 484 для испытаний в конце года. Компания SWR уже получила запросы от групп по сохранению, включая соседнюю паровую железную дорогу острова Уайт. Организации, проявляющие интерес, должны будут продемонстрировать способность и финансовую безопасность для удаления и ухода за поездом, а также подходящее место для долгосрочного физического хранения. [28]

Подробная информация о флоте [ править ]

483007 в первый день его эксплуатации после капитального ремонта, за 3 недели до вывода из эксплуатации класса 483. 483007 должен остаться на острове и должен быть переведен на паровую железную дорогу острова Уайт .

Только два из девяти единиц оставались в рабочем состоянии на протяжении большей части 2020 года, остальные выводились из эксплуатации постепенно с апреля 2000 года. 29 июля 2020 года Юго-Западная железная дорога объявила, что шесть сохранившихся единиц будут выставлены на консервацию. [29] Несмотря на надвигающийся вывод, блок 007 прошел капитальный ремонт и вернулся в строй 11 декабря 2020 года. [30] Последние два блока были выведены 3 января 2021 года. Все 6 оставшихся блоков должны остаться в Райд Трэйнкаре. депо до конца марта, когда будут завершены инженерные работы

Ключ:СнятоСломСохранилось
№ блока№ автомобилейДоставлено в LPTBЛивреяСтатусЗаметки
ДМСО (А)ДМСО (В)ДМСО (А)ДМСО (В)
483001121бывший 10184221бывший 1118419 августа 1939 г. [31]19 августа 1939 г. [32]Сеть Юго-ВостокСломОтправлено на слом на Райд-Сент-Джонс-роуд в июне 2006 года.
483002122бывший 10221225бывший 1114213 ноября 1939 г. [31]27 февраля 1939 г. [32]Лондон Транспорт КрасныйСломУдалено с острова и списано в киосках 1 апреля 2021 г. [33]
483003123бывший 10116223бывший 1111610 января 1939 г. [31]10 января 1939 г. [34]Сеть Юго-ВостокСломРанее хранился в запасных частях возле Райд-Сент-Джонс-роуд в качестве источника запасных частей. Списан в апреле 2000 г.
483004124экс-10205224бывший 1120510 октября 1939 г. [31]10 октября 1939 г. [32]Лондон Транспорт КрасныйСнятоХранится на Ryde St John's Road с 2019 года в качестве источника запасных частей.
483005125бывший 10142222бывший 1122127 февраля 1939 г. [31]13 ноября 1939 г. [32]Сеть Юго-ВостокСломОтправлено на слом на Райд-Сент-Джонс-роуд в апреле 2000 года.
483006126бывший 10297226бывший 112971 июля 1940 г. [31]1 июля 1940 г. [32]London Transport Red с логотипами Island LineСнятоСнят с эксплуатации 3 января 2021 года. На хранении у London Transport Traction Group. [35]
483007127бывший 10291227бывший 1129117 июня 1940 г. [34]17 июня 1940 г. [32]London Transport Red с логотипами Island LineСнятоНазван «Джесс Харпер» 15 декабря 2020 года. Снят с эксплуатации 3 января 2021 года. На хранении на паровой железной дороге острова Уайт . [36]
483008128бывший 10255228бывший 1125526 февраля 1940 [31]26 февраля 1940 г. [32]London Transport Red с логотипами Island LineСнятоСнят с эксплуатации 4 декабря 2020 года. На хранении у London Transport Traction Group. [37]
483009129бывший 10289229бывший 1128910 июня 1940 [34]10 июня 1940 [32]Лондон Транспорт КрасныйСнятоИспользуется в качестве маневрового маневрового депо в Райд с 2016 года до вывода из эксплуатации.
(483010)-бывший 10139-бывший 1117220 февраля 1939 г. [31]13 июля 1939 г. [32]Синий подшерстокСломДополнительный блок используется для запчастей. Выпотрошен на складе Райда в 2001 году, а затем списан.

Галерея [ править ]

  • Линия № 008 на остров прибывает в Райд-Пир-Хед в нынешней ливрее, напоминающей лондонский транспортный транспорт.

  • Электропоезды № 002 и 007 Island Line класса 483 на Ryde Electric Depot.

  • Блок № 001 класса 483 на выставке в депо Райд в 1989 году, вскоре после переезда на остров Уайт. Он имеет ливрею компании British Rail Network SouthEast .

  • Ливрея динозавра 483006 при работе с Island Line в июне 2008 года.

  • Island Line Class 483 No. 007 отправляется с пересечения Smallbrook Junction и отправляется в направлении Ryde Pier Head.

  • Island Line Class 483 No. 008 прибывает в Шанклин .

  • Пара Island Line Class 483 в ливрее лондонского метро въезжает в туннель Райд.

  • 483007 в Шанклине в последний день службы флота на Островной линии

Сноски [ править ]

  1. ^ https://www.networkrail.co.uk/wp-content/uploads/2016/12/Route-Specification-2016-Wessex.pdf
  2. Рианна Клифтон, Пол (4 января 2021 г.). «Айленд Лайн прощается со« иконой транспорта » » . Железнодорожный . Bauer Consumer Media . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 года .
  3. ^ Clinnick, Ричард (4 января 2021). «Айленд Лайн прощается со« иконой транспорта » » . РЕЛЬС .
  4. ↑ Marriott, Алан (20 августа 2020 г.). «Острову Уайт грозит три месяца без поездов на Island Line» . Издательство округа Айл-оф-Уайт . Новостной квест . Архивировано 21 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 .
  5. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 38.
  6. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 60.
  7. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 62.
  8. Перейти ↑ Hardy 2003 , pp. 64–65.
  9. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 65.
  10. ^ "Старый порядок Чангета на острове Уайт". Железнодорожный журнал . № 1061. Сентябрь 1989 г. с. 563.
  11. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 66.
  12. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 92.
  13. Перейти ↑ Hardy 2003 , p. 68.
  14. ^ "Единица наследия Island Line готова к запуску". Железнодорожный . № 443. 4 сентября 2002 г. с. 54.
  15. ^ "Остров Уайт перекрашивает запас труб 1938 года". Железнодорожный . № 584. 30 января 2008 г. с. 10.
  16. ^ Рэндалл, Крис (октябрь 2005 г.). «Интервью профессионала в области железных дорог: Гайдн Эбботт - Ангельские поезда» (PDF) . Rail Professional (103): 17. ISSN 1476-2196 . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2008 года . Проверено 6 ноября 2009 года .  
  17. ^ « „ Вагоны Ролл“ На пути к независимости острова линии» . Остров Пульс . 28 марта 2007 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 18 сентября 2007 года .
  18. ^ Юго-Западная железная дорога (2017). «Развитие более устойчивого будущего для Island Line» . Railfuture . п. 4. Архивировано 13 декабря 2020 года . Проверено 27 мая 2020 .
  19. ↑ Салли Перри (13 сентября 2019 г.). «Island Line сократит количество поездов вдвое до дальнейшего уведомления» . On The Wight. Архивировано 18 сентября 2019 года . Проверено 19 сентября 2019 года .
  20. ^ «Запросы национальных железных дорог - Детали изменения услуги» . 17 сентября 2019 года. Архивировано 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 года .
  21. ^ "НА ​​СЛЕДУЮЩЕЙ НЕДЕЛЕ ПРОДОЛЖИТСЯ НАРУШЕНИЕ ЛИНИИ ОСТРОВА" . Остров Эхо. 9 ноября 2019. Архивировано из оригинала 11 ноября 2019 года . Проверено 11 ноября 2019 .
  22. ^ "Будущее острова Уайт обеспечено инвестициями в 26 миллионов фунтов стерлингов" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 сентября 2019. Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 года.
  23. ^ "Веб-сайт Лондонской транспортной тяговой группы" . Лондонская транспортная тяговая группа . 1 июля 2020. архивации с оригинала на 25 ноября 2020 года . Проверено 17 декабря 2020 года .
  24. ^ "Лондонская Транспортная Тяговая Группа Защищает Блок Класса 483 для Сохранения!" . ЛОНДОНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТЯГОВАЯ ГРУППА . Архивировано 13 декабря 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 года .
  25. ^ "Лондонская Транспортная Тяговая Группа - Домашняя страница" . ЛОНДОНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТЯГОВАЯ ГРУППА . Проверено 8 марта 2021 года .
  26. ^ "Стратегическое видение паровой железной дороги острова Уайт" (PDF) . Паровая железная дорога острова Уайт . 6 июня 2009 года архивации (PDF) с оригинала на 6 июля 2020 года . Дата обращения 6 июля 2020 .
  27. ^ Железная дорога, Остров Уайт Steam (6 января 2021 г.). «Консервация 483007» . Паровая железная дорога острова Уайт . Проверено 8 марта 2021 года .
  28. ^ "Rehome поезд SWR Island Line" . Журнал "Железнодорожные технологии" . Когнитивное издательство. 29 июля 2020. архивации с оригинала на 18 сентября 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
  29. ^ "Архивная копия" . Архивировано 13 августа 2020 года . Дата обращения 1 августа 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 октября 2020 года . Дата обращения 1 августа 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ Б с д е е г ч Харди 2001 , с. 78.
  32. ^ Б с д е е г ч я Харди 2001 , с. 80.
  33. ^ https://www.ukraillog.co.uk/copy-of-class-442-class-466
  34. ^ a b c Харди 2001 , стр. 79.
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 октября 2020 года . Дата обращения 1 августа 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 октября 2020 года . Дата обращения 1 августа 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 октября 2020 года . Дата обращения 1 августа 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Харди, Брайан (2001). Подземный поезд Файл: Tube Stock 1933–1959 . Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-235-6.
  • Харди, Брайан (2003). Поезда на острове Уайт . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-276-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. С. 264–265. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .
  • «Island Line сокращает парк автомобилей до шести единиц по две машины». Железнодорожный . № 326. Публикации EMAP Apex. 24 марта 1998. с. 13. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт оператора электропоездов 483 класса