Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британские железные дороги AL3 Британские железные дороги, класс 83
83014 в Вулверхэмптоне 27 мая 1978 года. Jpg
83014 в Вулверхэмптоне 27 мая 1978 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительEnglish Electric на заводе Vulcan Foundry
Номер заказа
  • CCH 0916 (EE)
  • 6794 (VF, E3024-8)
  • 6795 (VF, E3029-33)
  • 6796 (VF, E3034-5, E3303-4, E3100) [1]
Дата постройки1960–1962
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса4 фута 0 дюймов (1,219 м) [2]
Минимальная кривая4 цепи (80 м) [3]
Колесная база40 футов 0 дюймов (12,19 м) [2]
Длина52 фута 6 дюймов (16,00 м) [2]
Ширина8 футов 8 5 ⁄ 8   дюймов (2,657 м) [2]
Высота:Взаимодействие с другими людьми
 • Пантограф13 футов 0 5 ⁄ 8  дюймов  (3,978 м) [2]
 • Рост12 футов 4 1 ⁄ 4  дюйма  (3,766 м) [2]
Клейкий вес19 длинных тонн (19,3 т; 21,3 коротких тонн)
Локо вес76,40 длинных тонн (77,6  т ; 85,6 коротких тонн )
Электрическая система / ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели
Отопление поездовИндекс нагрева электропоезда : 66 [3]
Локомотив тормоз
Тормоза поездаВакуум , двойной с 1972–1973 гг.
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Выходная мощность2950  л.с. (2200  кВт ) (длительная)
Тяговое усилие38000  фунтов-силы (169  кН ) (макс)
Тормозная сила38 тонн [3]
Карьера
ОператорыБританская железная дорога
КлассAL3; позже 83
Количество в классе15
ЧислаE3024 – E3035, E3098-E3100; позже 83001–83015
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
LocaleГлавная линия западного побережья
На пенсии1975 (1), 1978 (1), 1983 (10), 1989 (3)
Сохранилось1
Слом1975, 1978, 1984 и 1993 гг.
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В British Rail класса 83 электровозов были построены английский Electric на Vulcan Foundry , Ньютон-ле-Уиллоус в рамках West Coast Main Line электризации.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Пятнадцать локомотивов British Rail Class 83 были построены между 1960 и 1962 годами компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в рамках политики British Rail по разработке стандартного электровоза. Были построены и оценены пять прототипов классов (81-85), что в конечном итоге привело к разработке локомотива класса 86 .

Три из этих локомотивов должны были быть построены как Тип B, предназначенные для грузовых поездов, но, поскольку это было всего два, были построены таким образом, став E3303 и E3304. [6] Третий тип B, E3305, никогда не строился как таковой. Вместо того, чтобы он был использован в качестве испытательного стенда с кремниевыми выпрямителями и transductors , [7] это является первым шагом на пути к тиристорному управлению. Он стал Типом A, предназначенным для пассажирских поездов, и получил номер E3100.

Два других локомотива типа B были в конечном итоге перестроены в тип A, получив новые номера E3098 (бывший E3303) и E3099 (бывший E3304). Электропитание осуществлялось по воздушной контактной сети с напряжением 25 000 В переменного тока.

В соответствии с классификацией British Rail до TOPS первые четырнадцать локомотивов E3025 - E3035 и E3303, E3304 (позже E3098 и E3099) относились к классу AL3 (что означает 3-й вариант локомотива переменного тока). Пятнадцатый двигатель E3100 стал классом AL3 / 1 . Все пятнадцать были включены в систему нумерации TOPS, получив новую нумерацию 83001-015.

Польский EU06 класс был произведен английской Electric в то же время , как 83s класса и внешне они очень похожи.

В эксплуатации [ править ]

Этот класс использовался для перевозки поездов по недавно электрифицированной магистрали Западного побережья из Бирмингема в Крю , Манчестер, Пикадилли , Ливерпуль, а затем в Престон . К 1965 году электрификация распространилась на юг до лондонского Юстон .

Хранение и ремонт [ править ]

Как и в случае с Class 84 , в Class 83 возникли проблемы из-за ртутно-дуговых выпрямителей . [8] После нескольких лет хранения (с 1967 по 1971 год) они были перестроены с кремниевыми выпрямителями, которые уже были установлены на E3100, и двойным торможением в период с июля 1970 по октябрь 1973 года. [1]

Решение восстановить пятнадцать двигателей класса 83 было результатом расширения электрификации от Уивер-Джанкшен до Глазго , что потребовало большего количества электровозов. [6] Когда и Класс 83, и Класс 84 были возвращены в движение, требовалось построить только тридцать шесть Класса 87 .

Позже использовать [ править ]

Электрификация наконец достигла Глазго в начале 1970-х годов, что позволило этому классу эксплуатировать всю длину Главной линии Западного побережья.

Три последних находящихся в эксплуатации (83009, 83012 и 83015) были оставлены для использования на пустых выработках тренерского ложа от лондонской станции Юстон до Виллесдена. [9] [10] 83009 ранее использовался в Longsight в Манчестере для преобразования источника переменного тока 25 кВ в 1500 В постоянного тока, чтобы обеспечить возможность тестирования блоков класса 506 [10] после закрытия Reddish Depot .

Снятие [ править ]

83001 на свалке Вик Берри .

Два двигателя были выведены из эксплуатации досрочно в результате аварий. Первым был 83003, снятый с производства в мае 1975 года, который был серьезно поврежден в результате аварии 23 января 1975 года в Уотфорде [1] с классом 86 (86209).

Второй двигатель был 83004, который 24 декабря 1977 года был серьезно поврежден в результате столкновения с классом 47 в Виллесдене . [1] В 1983 году десять из оставшихся тринадцати двигателей были сняты с производства, и все они были отправлены на свалку Вик Берри в Лестере . Последние три были отозваны в 1989 году, а два из трех были списаны на металлолом на MC Metals в Глазго в 1993 году [11].

Источник питания [ править ]

Локомотивы всегда работали от сети контактной сети с напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательно соединенными обмотками, может работать при 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Первоначально это напряжение предполагалось использовать там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы. [12]

Сохранение [ править ]

E3035, выставленный в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 года. Этот локомотив находится в хранении группы локомотивов переменного тока в моторном депо Барроу-Хилл .

Один локомотив был сохранен компанией AC Locomotive Group .

  • 83012 / E3035 - Моторное отделение Барроу-Хилл [6]

Первоначально локомотив был сохранен Питом Уотерманом в 1992 году, а затем приобретен AC Locomotive Group в 1997 году. [11]

Подробная информация о флоте [ править ]

Ключ:СохранилосьСлом
Цифры [1]Заводской номер [1]Дата появления [1]Снято [13]Утилизация
Тип BНаберите "АТОПЫАнглийский ЭлектрикЛитейный завод ВулканаМестоположение [11]Дата
-E3024830012928E264Июль 1960 г.Декабрь 1984 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерДекабрь 1984 г.
-E3025830022929E265Июль 1960 г.Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
-E3026830032930E266Август 1960 г.Май 1975 г.Сдан на слом на Crewe WorksИюль 1975 г.
-E3027830042931E267Сентябрь 1960Январь 1978 г.Утилизация на Coopers Metals, ШеффилдФевраль 1978 г.
-E3028830052932E268Октябрь 1960Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
-E3029830062933E269Октябрь 1960Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерОктябрь 1984 г.
-E3030830072934E270Ноябрь 1960Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерДекабрь 1984 г.
-E3031830082935E271Декабрь 1960Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
-E3032830092936E272Декабрь 1960Март 1989 г.Утилизация на MC Metals, ГлазгоАвгуст 1993 г.
-E3033830102937E27316 декабря 1960 [14]Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерДекабрь 1984 г.
-E3034830112938E274Февраль 1961 г.Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерНоябрь 1984 г.
-E3035830122941E277Июль 1961 г.Март 1989 г.Сохранился в машинном депо Барроу-Хилл
E3303E3098830132939E275Март 1961 г.Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерОктябрь 1984 г.
E3304E3099830142940E276Май 1961 г.Июль 1983 г.Сдан на слом в Вик Берри, ЛестерОктябрь 1984 г.
(E3305)E3100830152942E278Июль 1962 г.Февраль 1989 г.Утилизация на MC Metals, ГлазгоАпрель 1993 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Уэбб & Duncan 1979 , с. 49
  2. ^ Б с д е е Webb & Duncan 1979 , с. 46
  3. ^ a b c «Технические детали» . Группа компаний «АС Локомотив» . Проверено 10 февраля +2016 .
  4. Перейти ↑ Webb & Duncan 1979 , p. 41 год
  5. Перейти ↑ Webb & Duncan 1979 , p. 40
  6. ^ a b c Marsden & Fenn 2001 , стр. 77
  7. ^ Longhurst 1979 , класс AL3-83
  8. ^ Моррисон 2013 , стр. 13
  9. Перейти ↑ Marsden & Fenn 2001 , p. 78
  10. ^ a b "Молодец, Виллесден". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 32. ISSN 0262-561X . 
  11. ^ a b c «Таблица перенумерации классов 81-85: 83 с сортировкой по E-номеру» . Группа компаний «АС Локомотив» . Проверено 10 февраля +2016 .
  12. ^ Аллан 1968 , стр. 11.
  13. ^ "Флот Класса 83" . Rail Blue . Проверено 11 февраля +2016 .
  14. ^ "Класс 83 Номер 83010" . RailUK . Проверено 10 февраля +2016 .

Источники [ править ]

  • Лилли, Саймон (2020). Класс 33. Шестидесятилетняя история . Манчестер: Crécy Publishing Ltd. ISBN 978-191080-9662.
  • Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851533558. OCLC  16491712 .
  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). British Rail Main Line Electric Locomotive (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC  48532553 .
  • Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .
  • Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
  • «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: комбинированный том . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
  • «Классы 82/83 поставлены на склад». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г. с. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • AC Locomotive Group - Владельцы законсервированного локомотива № 83012 / E3035