British Rail Class 84 был электрический кВ переменного тока 25 локомотива , который работает на Западном побережье Главная линия в Лондон Midland области .
British Railways AL4 British Rail класс 84 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
В рамках модернизации магистральной линии Западного побережья , которая включала электрификацию, было приобретено 100 локомотивов пяти типов от разных производителей. Десять локомотивов класса AL4 с номерами E3036 - E3045 были построены в 1960 году по проекту GEC компанией North British Locomotive Company в Спрингберне, Глазго . [4]
Локомотив E3040 работал с первым электропоездом переменного тока из Манчестера-Пикадилли в Крю 12 сентября 1960 года [2].
Источник питания
Локомотивы всегда работали от сети контактной сети с напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательно соединенными обмотками, может работать при 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Первоначально это напряжение предполагалось использовать там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы. [5]
Восстановить
Проблемы с ртутно-дуговыми выпрямителями преследовали этот класс, и в 1962 году E3036 был возвращен компании GEC, производителю электрического оборудования, в попытке найти решение.
В течение года все десять были выведены из эксплуатации для ремонта. Проблемы не исчезли, и в 1967 году они были снова помещены на хранение, используя бывший паровой сарай в Бери [6] вместе с классом AL3 . [7] За это время E3043 отправился в испытательный центр регби для испытаний. [8]
Отсрочка
Постоянные проблемы могли быть концом десяти локомотивов класса 84, но расширение электрификации магистральной линии Западного побережья до Глазго означало, что потребуется больше электровозов. Поэтому было решено , что сохраненный класс Al3 и AL4 локомотивы будут отремонтированы, который был проведен в Донкастере , [8] и вернулся к службе, с меньшим количеством класса 87 строятся.
Rebuild 2 и перенумерация
Между 1971 и 1972 годами все десять локомотивов были перестроены с кремниевыми выпрямителями и двойными тормозами [1] [9] и были реклассифицированы в TOPS как Класс 84 с измененным номером 84001 - 84010.
Вывод
Вторая реконструкция не смогла решить некоторые из наиболее серьезных проблем, и в 1976 году компания British Rail решила вывести их из эксплуатации. Первыми были отозваны 84007 в 1977 году, последними 84003 и 84010 в 1980 году.
После вывода
84003 и 84009 переданы в Исследовательский отдел : 84009 был перестроен как тестер нагрузки, а 84003 использовался как донорский локомотив. Им были присвоены ведомственные номера ADB968021 и ADB968022 соответственно, хотя последний никогда не применялся. В 1995 году компания 84009 была ликвидирована после выхода из банка грузовых перевозок; Одна кабина этого локомотива была спасена вместе с запасными частями.
84002 и 84010 были приобретены GEC для экспериментов, но вскоре после этого списаны.
84001 был переведен в Национальный железнодорожный музей в Йорке на долгий срок. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге заменить его на более представительный Class 86 , но в 1994 году локомотив был официально заявлен в Национальную коллекцию. За прошедшие годы модель 84 приобрела значение для музея как единственный уцелевший после паровой магистрали (то есть не маленький маневровый локомотив) образец продукции North British Locomotive Company . 84001 оставался в NRM до 2000 года, когда он был передан в аренду AC Locomotive Group на начальный период в три года, а затем продлен на пять лет в обмен на проведение столь необходимых косметических реставрационных работ. Он по-прежнему имеет синюю ливрею BR , поскольку потребуются дорогостоящие косметические модификации, чтобы вернуться к состоянию «как построено» в синей ливрее электрик.
Сохранение
Один локомотив (84001) был сохранен Национальным железнодорожным музеем и передан в аренду Шотландскому железнодорожному музею, Бо'несс. В настоящее время предпринимаются попытки сделать эту ссуду постоянной и исключить локомотив из Национальной коллекции. [ необходима цитата ]
Детали флота
Ключ: | Сохранилось | Слом |
---|
Цифры [1] | Дата появления [1] | Снято [10] [11] | Утилизация | ||
---|---|---|---|---|---|
Pre-TOPS | ТОПЫ | NBL Works No. | |||
E3036 | 84001 | 27793 | Март 1960 г. | 22 января 1979 г. [1] | Хранится в Национальном железнодорожном музее. Предоставлено Шотландскому железнодорожному музею в Бо'нессе. |
E3037 | 84002 | 27794 | Май 1960 г. | Сентябрь 1980 г. | Сдан на слом на Texas Metals |
E3038 | 84003 | 27795 | Июнь 1960 г. | Ноябрь 1980 г. | На слом в исследовательский отдел Vic Berry, Лестер |
E3039 | 84004 | 27796 | Июль 1960 г. | 12 ноября 1977 г. [1] | Отправлено в лом у птиц, Лонг Марстон |
E3040 | 84005 | 27797 | Август 1960 г. | 20 апреля 1977 г. [1] | Отправлено в лом у птиц, Лонг Марстон |
E3041 | 84006 | 27798 | Октябрь 1960 | Январь 1978 г. | Утилизировано Дж. Кэшмором в Crewe Yard |
E3042 | 84007 | 27799 | Октябрь 1960 | Апрель 1977 г. | Утилизировано Дж. Кэшмором в Crewe Yard |
E3043 | 84008 | 27800 | Декабрь 1960 | Октябрь 1979 г. | Сдан на слом на Crewe Works |
E3044 | 84009 | 27801 | Декабрь 1960 | 3 августа 1978 г. [1] | В отдел исследований, сломанный при сносе зданий Гвинта, Маргам |
E3045 | 84010 | 27802 | Март 1961 г. | Ноябрь 1980 г. | Сдан на слом на Texas Metals |
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я Webb & Duncan 1979 , с. 59
- ^ Б с д е е г Уэбб & Duncan 1979 , с. 58
- ^ а б в г Уэбб и Дункан 1979 , стр. 54
- Перейти ↑ Marsden & Fenn 2001 , p. 82
- ^ Аллан 1968 , стр. 11.
- ↑ Железнодорожный мир, декабрь 1967, стр. 554.
- ^ Longhurst 1979 , класс AL4-84
- ^ a b Marsden & Fenn 2001 , стр. 83
- Перейти ↑ Webb & Duncan 1979 , p. 55
- ^ "Флот Класса 84" . Rail Blue . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ «Класс 84». РЕЛЬС . № 88. Национальные публикации EMAP. Январь 1989 г. с. 42. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Источники
- Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851533558. OCLC 16491712 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). British Rail Main Line Electric Locomotive (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC 6916046 .
- «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: комбинированный том . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.
дальнейшее чтение
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
Внешние ссылки
- «Группа локомотивов переменного тока (забота о классе 84 84001)»