Британский железнодорожный класс EF1

Британские железные дороги класса EB1 и EF1
Тип и происхождение Тип питания Электрические Строитель Дарлингтон Воркс Дата постройки 1914–1919 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR BB  • Содружество Бо + Бо Измерять 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) Электрическая система / ы 1 500 В постоянного тока Цепной Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 4 x 275 л.с. (205 кВт), Siemens
Показатели производительности Выходная мощность 820 кВт (1100 л.с.) № 11 после 1942 г .: 937 кВт (1256 л.с.)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондона и Северо-восточная железная дорога Британские железные дороги Класс LNER и BR: EB1 и EF1 Количество в классе 10 Числа NER: 3-12 LNER: 6490-6499 BR: 26502-26511 Locale Северо-Восточный регион Ушедший на пенсию EF1, 1950–51 EB1, апрель 1964 г. Диспозиция Все списано

Класс EF1 ( Электрический Freight 1 ) был классом ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ локомотивов , построенного Северо - Восточной железной дорога от 1914 г. Они были построены для перевозки угля поездов из шахт на Shildon в доки в Мидлсбро . Как и другие электровозы LNER, эти локомотивы не были классифицированы до 4 октября 1945 г., когда №№. 3-12 были классифицированы как EB1 (Electric Banking 1), хотя только нет. 11 был фактически модифицирован под банковское дело . ^[1] Ожидалось, что все локомотивы будут модифицированы аналогичным образом, но этого не произошло, и оставшиеся локомотивы были классифицированы как EF1.(Электрический груз 1). ^[1]

Предлагаемая конверсия дизельного топлива

В течение 1920-х годов движение угля сократилось, и некоторые локомотивы стали излишками. В 1928 году был разработан план преобразования одного из них в дизель-электрический с использованием дизельного двигателя Beardmore мощностью 1000 л.с. , приводящего в движение генератор English Electric . Этот план не осуществился.

Класс EB1

Электрическая тяга на линии Шилдон была прекращена в 1935 году, но локомотивы были оставлены для возможного использования в будущем. Номер 11 (позже BR 26510) был перестроен в 1941 году для использования в качестве банкира на линии Манчестер-Шеффилд и получил классификацию EB1 (Electric Banking 1). Мощность увеличена с 1100 до 1256 лошадиных сил, а двойные пантографы.были заменены на один центральный. В октябре 1945 года все десять локомотивов были классифицированы как класс EB1. Хотя был восстановлен только один, ожидалось, что последует восстановление остальных. Номера 3-12 были перенумерованы на 6490-9 в схеме перенумерации ЛНЭР 1946 года. После национализации в 1948 году они были снова перенумерованы на 26502-11. В 1949 году от плана по преобразованию оставшихся девяти локомотивов в двигатели с наклоном отказались, и они были реклассифицированы как класс EF1 (Electric Freight 1). ^[2]

Последние годы

EF1 были сняты с производства в 1950–51 гг. В 1949 году EB1, номер 26510, был переведен на склад Илфорд (Восточный регион) для использования в качестве маневрового маневрового транспорта. ^[1] Номер 26510 был передан в ведомственный парк (как № 100) в 1959 году и изъят в 1964 году. ^[3] Ни один из локомотивов не сохранился.

Смотрите также

• Замок Эдем Железная дорога
• Кларенс Железнодорожный
• Маршалловая верфь Эримуса

Примечания

использованная литература

• Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Маллабанд, Питер; Neve, E .; Цена, JH; Proud, P .; Йидон, ВБ (апрель 1990 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 10Б: Вагоны и электротехнический состав . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
• Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-367-2. Документы о перемещении LP167.
• Электровозы NER Electric Bo-Bo Class EF1 и EB1

дальнейшее чтение

• Эпплби, KC (1990). Шилдон-Ньюпорт в ретроспективе: предшественник электрификации магистральных линий . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-67-3.