Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подразделение британских железных дорог было создано в 1964 году под непосредственным контролем Совета британских железных дорог и переехало в специально построенные помещения Железнодорожного технического центра в Дерби . Намерение состояло в том, чтобы повысить надежность и эффективность железных дорог при одновременном снижении затрат и повышении доходов. Таким образом, он стал признанным центром передового опыта и со временем стал предоставлять консультации другим железным дорогам по всему миру. Хотя он стал известен благодаря усовершенствованному пассажирскому поезду (APT), его деятельность распространилась на все области эксплуатации железных дорог. Теоретическая строгость подхода к железнодорожному машиностроению вытеснила специальные методы, которые преобладали ранее.

Работа [ править ]

Исследовательский отдел объединил сотрудников и специалистов со всей страны, включая Научно-исследовательскую лабораторию LMS . Его задача заключалась не просто в улучшении существующего оборудования или решении существующих проблем, а в фундаментальных исследованиях эксплуатации железных дорог, начиная с первых принципов. Результаты его работы будут использоваться инженерами, производителями и железными дорогами во всем мире для разработки. Например, как только первоначальный экспериментальный проект APT-E был завершен, он был передан в машиностроительный отдел для создания прототипа APT-P. Со временем инженеры будут командированы в другие страны на разные периоды под торговой маркой «Transmark».

Одним из первых крупных проектов была разработка профилированных / предварительно изношенных колес, которые помогли противостоять тенденции новых колес к охоте . Это привело к исследованиям подвески транспортных средств и созданию четырехколесного высокоскоростного грузового автомобиля, который показал стабильность на скорости до 140 миль в час при испытаниях на роликовой установке.

Другая работа заключалась в изучении утрамбовки балласта, свойств грунта и предварительного напряжения рельсов. Большая часть сети была преобразована в непрерывные рельсы, что в жаркое лето вызывало много проблем с продольным изгибом рельсов. Хотя травм не было, произошел ряд сходов с рельсов. Внимание сосредоточено на затратах и ​​преимуществах утрамбовки балласта на концах шпал.

Были проведены расширенные исследования усталости металлов и новаторские работы по обнаружению трещин ультразвуком в то время, когда это исследовалось в другом месте для медицинской диагностики. Исследовательский отдел участвовал в разработке новых систем сигнализации , таких как твердотельная блокировка и Комплексный электронный центр управления , а также в проектировании воздушных линий для магистральной линии Западного побережья .

Исследовательский отдел разработал два тестовых трека. Первый был на старой Великой Северной железной дороге между Эггинтон-Джанкшен и Дерби Фрайаргейт (позже использовался только до Микловера ) и использовался Группой управления поездом. Когда разрабатывался усовершенствованный пассажирский поезд, на линии между Мелтон-Джанкшен и Эдвальтоном был создан второй испытательный трек (известный как Старый испытательный трек Далби ), который был приобретен специально для испытаний этого революционного поезда. [1] Испытательная трасса Mickleover была закрыта и поднята в начале 1990-х годов, но Old Dalby используется до сих пор.

Конец строки [ править ]

В 1986 году финансирование подразделения было переведено из правления в операционные подразделения. Таким образом, акцент сместился с чистого исследования на решение проблем. В 1989 году BR Research стала автономным подразделением, работающим по контракту с British Rail и другими заказчиками, и была открыта возможность для приватизации.

Когда British Rail была продана в частную собственность, исследовательское подразделение (которое стало BR Research Limited) было куплено AEA Technology в 1996 году. Образовавшийся бизнес, AEA Technology Rail, был впоследствии продан в 2006 году компании с венчурным капиталом. и стала DeltaRail Group . Transmark, консалтинговое подразделение, было продано Halcrow, чтобы стать Halcrow Transmark. [2]

В Индустриальном музее Дерби хранится несколько устаревшая экспозиция материалов, относящихся к работе Отдела .

Наследие [ править ]

У исследовательского отдела были непростые отношения с другими частями BR, и, как и большинство продуктов из речи Гарольда Уилсона о « белой горячке технологий », они были уничтожены в начале 1980-х годов. Основанием для беспокойства был традиционный подход большинства БР по сравнению с теоретическим и аэрокосмическим подходами, принятыми Исследовательским отделом. Наем выпускников вместо того, чтобы обучать людей внутри компании, также вызывал напряженность.

Это могло быть несколько бестактно, а иногда и наивно. APT-E был снабжен единственным местом водителя в центре кабины, в то время как профсоюзы сопротивлялись потере «второго человека» (пожарного в дни пара). После первого переезда в Даффилд APT-E был заблокирован (бойкотирован) профсоюзами в течение года.

Тем не менее, его эмпирические исследования динамики транспортных средств позволили создать современные высокоскоростные поезда, как грузовые, так и пассажирские, в том числе InterCity 125 и InterCity 225 . Концепция системы наклона для APT стала частью Pendolino [ необходима цитата ] , в то время как результаты его исследований в области сигнализации и управления операциями используются в значительной части британской железнодорожной системы.

Ссылки [ править ]

  1. APT вступает в трехлетнюю фазу разработки Railway Gazette International, декабрь 1970 г., стр. 828
  2. ^ "Network Rail запускает международную ветку" . Railnews . 9 июля 2012 . Дата обращения 1 мая 2014 . Transmark, которая была консалтинговым подразделением Исследовательского подразделения BR, была продана Хэлкроу, когда железные дороги были приватизированы в 1990-х годах.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (Декабрь 1984 г.). «В поисках совершенства». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–10. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Марсден Колин, Дж. (1989) 25 лет исследований в области железнодорожного транспорта. Oxford Publishing Co. Oxford, SBN 86093 441 1. 112 стр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Дэйва Коксона об испытаниях поездов в Исследовательском отделе 1970-х и 80-х годов
  • Подборка научных работ, опубликованных отделом
  • Доступ к рефератам большинства исследовательских работ, опубликованных отделом, с возможностью поиска (бесплатный доступ, но требуется регистрация) [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Министерство транспорта «Стратегия возрождения исследований в области железнодорожного транспорта в Великобритании». Запоздалое признание роли, которую сыграли исследования British Rail.