Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам

Широкая колея является железнодорожной с колеей более широкой , чем 1435 мм ( 4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма)железные дороги стандартной колеи.

Ширина колеи 1524 мм ( 5 футов ), широко известная как российская колея , является доминирующей шириной колеи в бывшем Советском Союзе ( государства СНГ , Балтии , Грузия и Украина ), Монголии и Финляндии . Ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), широко известная как Irish Gauge , является доминирующей шириной колеи в Ирландии .

Ширина колеи 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).  21 / 32  в), обычно известные какПиренейский датчик, является доминирующей колеей вИспаниииПортугалии. Ширина колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов), широко известная какиндийская колея, является доминирующей шириной колеи вИндии,Пакистане,Бангладеш,Шри-Ланке,Аргентине,Чилии наBART(скоростной транзит в районе залива) вСан-Франциско. Область залива Франциско. Это самый широкий калибр, который используется в мире. В подавляющем большинстве случаев поезда как с иберийской, так и с индийской колеей могут двигаться по путям друг друга без каких-либо изменений.

История [ править ]

Смотрите также: Регулирование колеи железных дорог Закон 1846 г.
Ширококолейные паровозы Great Western Railway ждут утилизации в 1892 году после преобразования путей в 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи .
Реплика ГУВ Светлячок Класс широкой колеи паровоз, с сохранился, стандартного калибра GWR железнодорожного вагона , Didcot железнодорожный центр , 2009

В Великобритании широкая колея впервые была использована в Шотландии для железных дорог Данди и Арброт (1836–1847 гг.) И железных дорог Арброт и Форфар (1838–1848 гг.). И короткие, и изолированные линии, они были построены на высоте 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Впоследствии линии были преобразованы в стандартную колею и подключены к развивающейся шотландской железнодорожной сети.

Great Western Railway , был разработан Брюнель , в 1838 году, с датчиком 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ), и сохранил этот калибр до 1892. Некоторые порты также используются железные дороги этого калибра для строительства и ремонта. К ним относятся Портленд-Харбор и Холихед Волнорез, которые использовали локомотив для рабочих подъездных путей . Поскольку он не был подключен к национальной сети, эта ширококолейная операция продолжалась до тех пор, пока локомотив не износился в 1913 году. [1] Колея, первоначально предложенная Брюнелем, составляла 7 футов ( 2134 мм).) Точно , но вскоре был увеличен на 1 / 4  в (6 мм) до 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) , чтобы приспособить проблемы оформления , выявленных в ходе раннего тестирования. Джордж Стефенсон должен был добавить дополнительные полдюйма к своей первоначальной колее 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ) по той же причине. [ необходима цитата ]

Хотя парламент Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии изначально был готов разрешить строительство линий с широкой колеей 7 футов ( 2134 мм ), в конечном итоге он был отклонен Комиссией по колее в пользу всех новых железных дорог в Англии, Уэльсе и других странах. Шотландия строится по стандартной ширине колеи 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм), чтодатчик с самым большим пробегом. Железные дороги, которые уже получили разрешительный акт, будут продолжать движение с шириной колеи 7 футов. Ирландии, используя те же критерии, была назначена другая стандартная колея,ирландская колея, 5 футов 3 дюйма (1600 мм), которая также используется в австралийских штатах Южная Австралия и Виктория.С 1864 годалинии широкой колеи в Великобритании постепеннопреобразовывалисьвдвойнуюили стандартную колею, и, наконец, последние линии широкой колеи Брюнеля были преобразованы за один уик-энд в 1892 году.

В 1839 году Нидерланды начали свою железнодорожную систему с двух ширококолейных железных дорог. Выбранный калибр 1945 мм ( 6 футов  4 9 ⁄ 16  дюйма) применялся между 1839 и 1866 годамиHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij(HSM) для линии Амстердам-Гаага-Роттердам и между 1842 и 1855 годами, сначала голландским государством, но вскоре иNederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, для его линии Амстердам – Утрехт – Арнем. Но соседние страны Пруссия и Бельгия уже использовали стандартную колею, поэтомуобеимкомпаниям пришлосьобновитьсвои первые линии. В 1855 году NRS обновила свою линию и вскоре после этого соединилась с прусскими железными дорогами. HSM последовал в 1866 году. ВГолландском железнодорожном музееесть копии одного ширококолейного локомотива 2-2-2 ( De Arend ) и трех вагонов.в Утрехте. Эти копии были построены к 100-летию Голландских железных дорог в 1938–39.

Бывшая железная дорога Большого Индийского полуострова ввела широкую колею в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железнодорожной линии в Индии между Бори Бундер и Тане . Позже он был принят в качестве стандарта по всей стране, поскольку считался более безопасным в районах, подверженных циклонам и наводнениям. [2] [3] 1 676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) датчика теперь обычно называют индийской колеи . В то время как некоторые первоначальные грузовые железнодорожные линии в Индии были построены с использованием стандартной колеи , большинство стандартных и узкоколейных железных дорог с тех пор были демонтированы и заменены на широкую колею.

Ирландия и некоторые штаты Австралии и Бразилии имеют ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но Luas , система легкорельсового транспорта в Дублине, построена по стандартной колее. Россия и другие бывшие советские республики используют 1520 мм ( 4 фута  11 +27 / +32  в) (первоначально5 футов(1524 мм)) Манометр а Финляндия продолжает использовать5 футов(1524 ммкалибра)унаследованных отцарской России(два стандарта являются достаточно близкочтобы обеспечить полную совместимость между Россией и Финляндией). В Португалии и испанскойсистеме Renfe используется колея1668 мм(5 футов 5 дюймов).  21 / 32  в) называетсяAncho Ibéricoна испанском языке илиБитола Ibéricaна португальском (смиберийского датчика); хотя есть планы переоборудовать настандартный размер. [4] [5]

В Торонто , Канада, датчик для TTC станций метро и трамваев был выбран в 1861 году в Торонто был принят уникальным Торонто калибр от 4 фута  10 7 / 8  в(1495 мм), «overgauge» изначально указано «разрешить гужевых вагонов использовать рельсы» на конных трамвайных линий в день, но с практическим эффектомисключающие использование обычного формата калибровочное оборудование на улице. Комиссия потранзиту Торонтодо сих пор управляеттрамвайной системой Торонтои тремялиниямиметро длятяжелых железныхдорог с использованием этой уникальной колеи. Однако в легком метроScarborough RTи двух строящихся линиях скоростного трамвая (линия Eglinton CrosstownиFinch West) используется стандартная колея. [6]

В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной ширины колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея , и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, которые выбрали другую колею . Это вызвало проблемы с перестановкой грузовых вагонов на северных железных дорогах Соединенных Штатов, большинство из которых были построены по стандартной или аналогичной ширине. В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею, чтобы облегчить обмен и обмен подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.

На заре железнодорожного транспорта в США железные дороги, как правило, строились из прибрежных городов во внутренние районы , и системы изначально не соединялись. Каждый строитель мог выбрать свою собственную ширину колеи, хотя наличие локомотивов британского производства способствовало тому, что некоторые железные дороги были построены с использованием стандартной колеи. Как правило, южные железные дороги строились на ту или иную широкую колею, в основном 5 футов ( 1524 мм ), в то время как северные железные дороги, которые не были стандартной колеи, как правило, были узкоколейными. Большая часть оригинального трека в Огайо была построена с шириной колеи 4 футов 10 дюймов ( 1473 мм ) в Огайо , и специальные «компромиссные автомобили» могли двигаться как по этой, так и по стандартной колее. [7] В 1848 году в штате Огайо был принят закон, гласящий: «Ширина колеи или колеи всех дорог согласно этому закону должна составлять четыре фута десять дюймов между рельсами». [8]   Когда колея американских железных дорог расширилась до точки, в которой они начали соединяться, стало ясно, что желательна единая колея для всей страны.

Железные дороги шириной шесть футов ( 6 футов [ 1829 мм ]) приобрели большое количество последователей в штате Нью-Йорк в первой половине XIX века из-за влияния Нью-Йорка и Эри., одна из первых железных дорог в Америке, зафрахтованная в 1832 году, первая секция открылась в 1841 году. Строители и промоутеры решили, что для локомотивов, которые будут больше и мощнее, чем обычно, потребуется ширина колеи в шесть футов. в то время, чтобы тянуть очень большие поезда. Кроме того, ширина колеи в шесть футов обеспечивала большую устойчивость, и New York и Erie могли эксплуатировать легковые автомобили шириной до 11 футов (3,4 м). Строясь к западу от реки Гудзон, он в конечном итоге достиг озера Эри, установив магистраль протяженностью более 400 миль (640 км), обеспечивающую кратчайший путь к региону Среднего Запада Америки из окрестностей Нью-Йорка и помогая создать региональную сеть шести футов длиной железные дороги с шириной колеи почти исключительно в пределах штата Нью-Йорк.

Многие ранние нью-йоркские железные дороги были ветвями, построенными железной дорогой Эри, в то время как другие были независимыми железными дорогами, которые хотели сотрудничать с Эри. К ним относятся Уолкилл-Вэлли, Олбани и Саскуэханна (позже часть Делавэра и Гудзона); Эльмира, Джефферсон и Канандайгуа (позже Северный Центральный, став частью Пенсильванской железной дороги); магистрали Делавэр, Лакаванна и Запад (у которых также было значительное количество путей в Пенсильвании); предшественники линий Нью-Йорка и Освего Мидленд (позже Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн); и Канандайгуа и Ниагарский водопад (позже ставший частью арахисового маршрута центральной железной дороги Нью-Йорка)вдоль береговой линии озера Онтарио). Однако к концу 1870-х годов тенденция была неизбежна, и начался переход на стандартную колею, некоторые линии сначала стали «двойной колеей» с добавлением третьего ходового рельса. Между 1876 и 1880 годами большая часть оставшейся шестифутовой колеи была переоборудована. [9]

В 1886 году железные дороги на юге Соединенных Штатов согласились координировать изменение ширины колеи на всех своих путях. После значительных дебатов и планирования большая часть южной железнодорожной сети была преобразована с ширины колеи 5 футов ( 1524 мм ) на ширину колеи 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ), что почти соответствует стандарту Пенсильванской железной дороги., в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. В течение 36 часов десятки тысяч рабочих сняли шпильки с западных рельсов всех линий широкой колеи на юге, переместили их на 3 дюйма (76 мм) к востоку и поставил их на место. Новый калибр был достаточно близок, чтобы оборудование стандартного калибра могло без труда работать на нем. К июню 1886 года все основные железные дороги Северной Америки использовали примерно одинаковую ширину колеи. Окончательный переход на настоящую стандартную колею происходил постепенно по мере технического обслуживания пути. [10]

Некоторый Североамериканский трамвай (трамвай) линия намеренно варьировалась от стандартной колеи. Возможно, это должно было сделать трамвайные компании менее привлекательной мишенью для поглощений со стороны паровых железных дорог (или конкурирующих трамвайных компаний), которые не смогли бы управлять своими поездами по трамвайным путям. [11]

Манометр в использовании является Пенсильвания тележки калибра из 5 футов  2 +1 / +2  в(1588 мм),[12]сих пор используется натрамваях в Новом Орлеане, иPittsburgh Light Railсистемы. Эта колея также использовалась для ныне несуществующихPittsburgh Railways,West Penn Railwaysитрамваев в Цинциннати. Похожие5 футов  2 1 / 4  в(1581 мм) датчик используется в Филадельфии на маршрутах перегородок,15,101 и 102, вМетро-Surface Тележкеиперегородки Маркет-Frankford. Системабыстрого транзитав районе залива (BART) в районе залива Сан-Франциско была открыта в 1972 году сширинойколеи5 футов 6 дюймов(1676 мм), и, следовательно, требует, чтобы все сопутствующее оборудование было изготовлено на заказ. С тех пор колея системы многократно расширялась, и были заказаны новые вагоны с такой нестандартной шириной колеи.

Использование нестандартной колеи исключает возможность взаимодействия подвижного состава на железнодорожных сетях. На британской Великой Западной железной дороги на 7 футов  +1 / 4  в ( 2140 мм ) калибр должен был позволить высокую скорость, но у компании были трудности с локомотивом дизайна в первые годы, потеряв большую часть преимуществ, а также быстрый прогресс в постоянном пути а технология подвески позволила скоростям стандартной колеи приблизиться к скоростям широкой колеи в течение десятилетия или двух. На 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм)), дополнительная ширина позволила увеличить внутренние цилиндры и увеличить мощность, проблема решается за счет использования внешних цилиндров и более высокого давления пара на стандартном манометре. В конце концов, самые мощные двигатели стандартной колеи в Северной Америке и Скандинавии намного превосходили мощность любого локомотива широкой колеи.

Высокоскоростной рельс [ править ]

Испания использует колеи со стандартной шириной колеи на своих высокоскоростных железных дорогах для обеспечения трансграничных услуг с Францией и остальной частью Западной Европы, но использует высокоскоростные поезда по своей устаревшей сети с широкой колеей со скоростью 200 км / ч и разрабатывает поезда для движения по скорости свыше 250 км / ч.

Россия использует модифицированный высокоскоростной поезд Siemens Velaro на своем флагманском маршруте из Санкт-Петербурга в Москву со скоростью 250 км / ч и может двигаться со скоростью 350 км / ч по выделенному пути. В стране планируется построить свой участок высокоскоростной железной дороги Пекин-Москва широкой колеи.

Финляндия использует модифицированный Alstom Pendolino на службе Allegro в Хельсинки на 220 км / ч.

Узбекистан использует модифицированный Talgo 250 на высокоскоростной железнодорожной линии Ташкент-Бухара со скоростью 250 км / ч.

Южная Азия в основном использует широкую колею для своих пассажирских железнодорожных перевозок, и самый быстрый поезд в настоящее время - поезд 18 со скоростью 180 км / ч, хотя постоянные скорости значительно ниже, но планируется ввести более скоростной поезд 20 , способный преодолевать 200 км. / ч в ближайшие пару лет. Ряд проектов полувысокоскоростных железных дорог с широкой колеей строится с постоянной скоростью 200 км / ч с перспективой на 250 км / ч. Текущий проект железной дороги высокой скорости строится в стандартной колеи из - за ограничений , накладываемых японским консорциумом , финансирующих проект, однако ТЭО по как французы и немцы предпочитали широкой колеи высокоскоростной железной дороги и заявил , что расходы на поезд закупок из Alstom илиСименс будет смягчен заказом по крайней мере тридцати поездов. Продолжались серьезные споры о том, подходит ли стандартная колея для индийских туристических потребностей. [13]

Датчики [ править ]

См. Также Список широких колеи по калибрам и странам.

4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма [ править ]

Основная статья: Торонто-колеи железных дорог

Этот датчик используется системой трамвая Торонто и метро Торонто

5 футов и колея 1520 мм [ править ]

Основная статья: железные дороги колеи 5 футов и 1520 мм

Эта ширина колеи была впервые использована в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах, прежде чем она стала стандартной шириной колеи на большинстве железных дорог бывшего Советского Союза.

Колея России или СНГ 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) является вторым наиболее широко используется калибр в мире, и охватывает весь бывший Советский Союз /СНГблокатом числе стран Балтии и Монголии. Финляндия использует1524 мм(5 футов). Разница явно ниже, чем допуск, поэтому возможен сквозной ход. При обслуживании международных поездов необходимо соблюдать осторожность, поскольку профиль износа колес отличается от профиля износа поездов, курсирующих только по внутренним путям.

Когда в 1862 году была основана финская железнодорожная сеть, Финляндия была Великим княжеством Финляндским , регионом Российской империи . Первый железнодорожный погранпереход в России был открыт в 1870 году, в то время как первый в Швеции не было до 1919 года, так что железные дороги были построены для широкой российской колеи в 1524 мм ( 5 футов ). В России этот калибр был повторно стандартизирован до 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в)течение 1960х годов. Финляндия сохранила исходный калибр без повторной стандартизации.

5 футов 3 дюйма [ править ]

Основная статья: железные дороги шириной 5 футов 3 дюйма
Ирландские гусеницы с широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

В рамках стандартизации ширины колеи, рассматриваемой Парламентской комиссией Соединенного Королевства по ширине колеи, Ирландии была выделена собственная ширина колеи, ирландская колея. Тогда в Ирландии было три калибра, а по новому стандарту - четвертый.

Ирландская колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) используется в Ирландии и некоторых частях Австралии и Бразилии. Проблема с ирландской Gauge в Австралии является то , что это всего лишь 165 мм ( 6 1 / +2   в) шире стандартной колеи , используемой в других частях Австралии, главным образом, Новый Южный Уэльс . Поэтому не рекомендуется использовать третий рельс для обеспечения работы с двойной колеей на основных участках пути из-за опасности застревания материала между двумя рельсами. [14]Уже более столетия ведутся споры о целесообразности использования третьего рельса, и было предложено множество устройств для решения этой проблемы, особенно на стрелочных переводах, включая «стрелочный перевод Бреннана». [15]

5 футов 4 1 / 2 в [ редактировать ]

Основная статья: Балтиморский музей трамвая § Сервис трамвая

Эта колея когда-то использовалась United Railways and Electric Company и MTA Maryland, а теперь используется только в Балтиморском музее трамваев .

Иберийская шкала [ править ]

Основная статья: иберийский калибр

Как окончательно установлено, иберийская колея 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).  +21 / 32  в) представляет собой компромисс между подобными, но немного разные, датчиками первым принятыми в соответствующих национальных стандартах в Испании и Португалии в середине 19-го века. Магистральные железнодорожные сети Испании изначально были построены свысотой1672 мм(5 футов 5 футов).  13 / 16  в) датчик шести футов кастильских. Изначально они были построены в Португалии со стандартной шириной колеи, но к 1864 году все они былипреобразованыв1,664 мм(5 футов 5 футов).  +1 / 2  в) Манометр из пяти португальских ног - достаточно близкочтобы обеспечить совместимость на практике. [16] Новаявысокоскоростная сетьв Испании и Португалии использует стандартную ширину колеи. Высокоскоростной поезд с двойной шириной колеиRENFE Class 130может менять ширину колеи на низкой скорости без остановки.

5 футов 6 дюймов [ править ]

Основная статья: железная дорога шириной 5 футов 6 дюймов

Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была впервые использована в Великобритании в Шотландии для двух коротких изолированных линий, железной дороги Данди и Арброт (1836-1847) и железной дороги Арброт и Форфар (1838-). Обе линии были впоследствии преобразованы в стандартную колею и подключены к шотландской железнодорожной сети.

Позже этот калибр был принят в качестве стандарта для многих британских колоний, таких как Провинция Канада и Британская Индия .

В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея , и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, которые выбрали другую ширину колеи. В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею, чтобы облегчить обмен подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.

В США этот калибр был принят для многих линий, но вскоре отказался от стандартного колеи. Сегодня этот датчик используется только в калифорнийской компании Bay Area Rapid Transit (BART).

В Британской Индии , некоторые стандартные колеи грузовые железные дороги были построены в начальный период, хотя они были разобраны позже. Позже, в 1850-х годах, ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была принята в качестве стандарта для общенациональной сети. Попытки сэкономить на стоимости строительства привели к использованию 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8 ,  в) датчика затем2 футов 6(762 мм) и2 фута(610 мм)узкие датчикидля многих вторичных и отводных линий. В конце 20-го века из-за проблем взаимозаменяемости и технического обслуживания железные дороги в каждой из странИндийского субконтинентаначали переводить вселинииметровойиузкоколейной колеина эту колею. Сегодня общенациональная железнодорожная сеть вПакистане,Шри-ЛанкеиНепалеполностью использует эту ширину колеи, тогда как вИндии врамкахпроекта Unigauge, и Бангладеш все еще проходят преобразование колеи.

Эта колея - самая широкая в мире, используемая регулярными пассажирами.

Более широкие датчики [ править ]

Для некоторых промышленных применений требуются еще более широкие калибры, например:

  • Большие телескопы и телескопические массивы.
  • Стартовые площадки - Европейское космическое агентство , Роскосмос , НАСА и SpaceX используют двухколейную железную дорогу для перемещения ракет и вспомогательного оборудования на стартовые площадки [17] (за исключением, например, запусков ракет из Космического центра Кеннеди , которые используют гусеницы на реке каменное дорожное полотно, потому что другие решения не могут выдержать требуемые нагрузки).
  • Козловой кран для разгрузки грузов с судов, погрузки грузов на суда и для постройки судов.
  • Фуникулеры , наклонный лифт и наклонная плоскость канала , для транспортировки по наклонной дороге.

Галерея [ править ]

  • Колея широкой колеи для телескопа CSIRO Australia в Наррабри

  • Доковый кран на ширококолейных путях в сухом доке № 3 бывшего Южного Бостонского военно-морского корпуса

  • Lärchwandschrägaufzug в Капрун, Австрия имеет датчик 8200 мм ( 26 футов  10 27 / 32  в)

  • В Красноярская ГЭС наклонной плоскости «S представляет собой электрический стойку железнодорожной колеи , имеющие от 9000 мм ( 29 футов  6 5 ⁄ 16  дюйма), что делает его самой широкой железной дорогой любого типа в мире.

В этих приложениях могут использоваться двойные колеи стандартной ширины в стране для обеспечения необходимой устойчивости и осевой нагрузки. В этих приложениях также могут использоваться рельсы, которые намного тяжелее обычных, самые тяжелые рельсы для поездов составляют около 70 кг / м (141 фунт / ярд). Транспортные средства на этих датчиках обычно работают на очень низких скоростях.

Культурные ссылки [ править ]

PG Вудхауз характер, Родерик Спод , предполагает расширение рельсов всей британской железнодорожной сети , так что овцы могут стоять боком на поездах. [18]

См. Также [ править ]

  • Breitspurbahn
  • Перечень ширины колеи
  • Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
  • Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
  • Ширина колеи

Ссылки [ править ]

  1. ^ Подключение
  2. ^ «Железные дороги Азии - вверх и вниз по Индии» .
  3. ↑ Индийские железные дороги: некоторые увлекательные факты, «Атлас поездов» , « Атлас поездов» , Индийские железные дороги, 2003 г.
  4. ↑ Verkehrsrundschau, 30 апреля 2007 г.
  5. ^ Испания: Bahn бис 2020 ауф Normalspur
  6. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (6 января 2010). «Транзит-Сити соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
  7. ^ Джон Ф. Стовер (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Purdue University Press.
  8. ^ Райт, Geo. Б. (1868). Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов губернатору штата Огайо за год, закончившийся 30 июня 1868 года . Google Книги: штат Огайо. п. 329.
  9. ↑ День, когда они поменяли датчик на DL & W. Ричард Палмер
  10. ^ «Дни, когда они изменили калибр» . Southern.railfan.net . Проверено 3 сентября 2012 года .
  11. ^ "Колея трамвая Колумба: 5'2" против 4'8 1/2 " " . Columbus Railroads . Проверено 22 марта 2011 года .
  12. ^ Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Проверено 10 июня 2014 . Хуже всего, что не все системы города были построены по американскому стандарту и европейской колеи 4'- 8 1 / 2 ». Питтсбург и большинство других городов Пенсильвании использовали 5'- 2 1 / 2 », которое стало известно как вагонетки калибра Пенсильвании. Цинциннати использовал 5'- - 1 / 2 », Филадельфия 5'- 2 1 ⁄ 4 ", Колумбус 5'-2", Алтуна 5'-3 ", Луисвилл и Камден 5'-0", Кантон и Пуэбло 4'-0 ", Денвер, Такома и Лос-Анджелес 3'-6", Торонто нечетное 4'- 10 7 / 8 », и Балтимор огромный 5'- 4 1 ⁄ 2 дюйма.
  13. ^ Дас, Мамуни. «Индия должна перейти на широкую колею для высокоскоростных железных дорог: Siemens Mobility» . @businessline . Дата обращения 14 июля 2020 .
  14. ^ «Третья железнодорожная система: повышенная предполагаемая опасность» . Аргус . 12 марта 1926 . Проверено 3 сентября 2012 года .
  15. ^ "Прорыв датчика" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 13 апреля 1915 г. с. 10 . Проверено 26 августа 2011 года .
  16. ^ Pequena História dos Caminhos de Ferro em Portugal. Архивировано 27 марта 2008 года в Wayback Machine.
  17. ↑ The New York Times Magazine , 11 мая 2008 г., стр. 65
  18. ^ "Товарищ Бинго". Дживс и Вустер . 27 минут в.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество ширококолейных
  • Железные дороги Брюнеля с широкой колеей
  • Jane's World Railways (бумажная копия)
  • «Ширина колеи железной дороги» .
  • Брюнель портал