Бруклинский мост

Бруклинский мост
Вид с Манхэттена
Координаты	40 ° 42′21 ″ с.ш., 73 ° 59′47 ″ з.д. / 40.7057 ° N 73.9964 ° W / 40,7057; -73,9964 Координаты : 40.7057 ° N 73.9964 ° W40 ° 42′21 ″ с.ш., 73 ° 59′47 ″ з.д. /  / 40,7057; -73,9964
Несет	6 полос проезжей части (только автомобили) Надземные поезда (до 1944 г.) Трамваи (до 1950 г.) Пешеходы и велосипеды
Кресты	Ист-Ривер
Locale	Нью-Йорк ( Civic Center , Манхэттен  - Дамбо / Бруклинские высоты , Бруклин )
Поддерживается	Департамент транспорта г. Нью-Йорка
идентификационный номер	22400119 [1]
Характеристики
Дизайн	Подвеска / Гибрид с тросовой стойкой
Общая длина	6016 футов (1833,7 м; 1,1 мили) [a]
Ширина	85 футов (25,9 м) [5] [6] [8]
Высота	272 футов (82,9 м) (башни) [3]
Самый длинный промежуток	1595,5 футов (486,3 м) [5] [6] [8]
Оформление ниже	127 футов (38,7 м) выше среднего уровня полной воды [9]
История
Дизайнер	Джон Август Роблинг
Построен	Нью-Йорк Бридж Компани
Открыт	24 мая 1883 г . ; 137 лет назад [10] ( 1883-05-24 )
Статистика
Ежедневный трафик	105 679 (2016) [11]
Потери	Бесплатно в обе стороны
Бруклинский мост
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Ориентир Нью-Йорка  №  0098
Построен	1869–1883
Архитектурный стиль	неоготика
NRHP ссылка  No.	66000523
NYCL  No.	0098
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	15 октября 1966 г. [12]
Назначенный НХЛ	29 января 1964 г. [13]
Назначенный NYCL	24 августа 1967 г. [2]
Место расположения

Бруклинский мост представляет собой гибрид вантовый / подвесной мост в Нью - Йорке , охватывающих Ист - Ривер между местечках в Манхэттене и Бруклине . Бруклинский мост, открытый 24 мая 1883 года, стал первым фиксированным переходом через Ист-Ривер. На момент открытия это был также самый длинный подвесной мост в мире с основным пролетом 1595,5 футов (486,3 м) и настилом на высоте 127 футов (38,7 м) над уровнем воды . Первоначально пролет назывался Нью-Йоркский и Бруклинский мост или мост Ист-Ривер. но был официально переименован в Бруклинский мост в 1915 году.

Предложения о строительстве моста, соединяющего Манхэттен и Бруклин, были впервые сделаны в начале 19 века, что в конечном итоге привело к строительству нынешнего пролета по проекту Джона А. Роблинга . Главный инженер проекта, его сын Вашингтон Роблинг , внес свой вклад в дальнейшие проектные работы, которым помогала жена последнего, Эмили Уоррен Роблинг . Строительство началось в 1870 году с Зала Таммани.- контролируемая New York Bridge Company, наблюдающая за строительством, хотя многочисленные споры и новизна дизайна продлили проект на тринадцать лет. С момента открытия Бруклинский мост претерпел несколько реконфигураций, до 1950 года в нем использовались конные повозки и надземные железнодорожные пути. Чтобы облегчить растущие транспортные потоки, через Ист-Ривер были построены дополнительные мосты и туннели. После постепенного ухудшения состояния Бруклинский мост несколько раз ремонтировался, в том числе в 1950-х, 1980-х и 2010-х годах.

Бруклинский мост - это самый южный из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих острова Манхэттен и Лонг-Айленд , с мостами Манхэттен , Вильямсбург и Квинсборо на севере. Разрешены только легковые автомобили, пешеходное и велосипедное движение. С момента открытия Бруклинский мост стал главной достопримечательностью Нью-Йорка. На протяжении многих лет мост использовался как место проведения различных трюков и представлений, а также нескольких преступлений и нападений. Бруклинский мост был признан Национальным историческим памятником , достопримечательностью Нью-Йорка и Национальным историческим памятником гражданского строительства .

Описание [ редактировать ]

Бруклинский мост, ранний пример подвесного моста из стальной проволоки , ^{[14] [b]} использует гибридную конструкцию вантового / подвесного моста с горизонтальными и диагональными подвесными тросами. ^[15] Каменные башни в неоготическом стиле с характерными заостренными арками. Нью - Йорк Департамент транспорта (NYCDOT), которая поддерживает мост, говорит , что его оригинальная схема краски была «Бруклинский мост Тан» и «Серебро», хотя писатель для The New York Post утверждает , что она изначально была полностью " Роулинс Red ". ^[16]

Колода [ править ]

Чтобы обеспечить достаточный зазор для судоходства в Ист-Ривер, Бруклинский мост включает в себя длинные подъездные виадуки с обоих концов, чтобы поднять его с низины на обоих берегах. ^{[7] С} учетом подходов, Бруклинский мост имеет в общей сложности 6 016 футов (1834 м) в длину ^{[2] [3] [4]} при измерении между бордюрами на Парк-Роу на Манхэттене и Сэндс-стрит в Бруклине. ^[4] Иногда указывается отдельный размер 5 989 футов (1825 м); это расстояние от бордюра на Центральной улице Манхэттена. ^{[5] [6] [7]}

Подвеска [ править ]

Главный пролет между двумя подвесными опорами составляет 1595,5 футов (486,3 м) в длину и 85 футов (26 м) в ширину. ^{[5] [6] [8]} Мост «удлиняется и сжимается между крайними значениями температуры от 14 до 16 дюймов». ^[17] Навигационное разрешение составляет 127 футов (38,7 м) над уровнем средней воды (MHW). ^[9] В статье журнала Engineering Magazine 1909 года говорится, что в центре пролета высота над MHW может колебаться более чем на 9 футов (2,7 м) из-за температуры и транспортных нагрузок, в то время как более жесткие пролеты имеют меньший максимальный прогиб . ^[18]

Боковые пролеты между каждой опорой подвески и креплениями подвески каждой стороны имеют длину 930 футов (280 м). ^{[5] [6]} Во время строительства инженеры еще не открыли аэродинамику конструкции моста, и конструкции моста не тестировались в аэродинамических трубах . По совпадению открытая ферменная конструкция, поддерживающая палубу, по своей природе имеет меньше аэродинамических проблем. Это связано с тем, что Джон Роблинг спроектировал стропильную систему Бруклинского моста в шесть-восемь раз прочнее, чем он предполагал. ^{[19] [20]}Однако из-за того, что поставщик обманным путем заменил кабель некачественного кабеля при первоначальном строительстве, мост был переоценен в то время, как его прочность только в четыре раза превышала необходимую. ^{[19] [21]}

Главный пролет и боковые пролеты поддерживаются конструкцией, содержащей шесть ферм, идущих параллельно проезжей части ^[22], каждая из которых имеет глубину 33 фута (10 м). ^{[23] [24]} Фермы позволяют Бруклинскому мосту выдерживать общую нагрузку 18 700 коротких тонн (16 700 длинных тонн), что было принято во внимание при проектировании, когда он первоначально перевозил более тяжелые надземные поезда. ^{[7] [25]} Эти фермы удерживаются подвесными тросами, которые свисают вниз с каждого из четырех основных тросов. Между фермами сверху проходят перекладины, а диагональные и вертикальные балки жесткости проходят снаружи и внутри каждого проезжей части. ^{[23] [24]}

Надземный пешеходный и велосипедный променад проходит между двумя проезжей частью на высоте 18 футов (5,5 м) над ними. ^[26] Обычно он проходит на 4 фута (1,2 м) ниже уровня поперечных балок ^[27], за исключением участков, окружающих каждую башню. Здесь променад поднимается чуть выше уровня перекладины, соединяясь с балконом, который немного нависает над двумя проезжей частью. ^[28] Путь обычно имеет ширину от 10 до 17 футов (от 3,0 до 5,2 м). ^{[29] [27]}

Подходы [ править ]

К каждому из боковых пролетов ведет съезд. Подъездной съезд длиной 971 фут (296 м) со стороны Бруклина короче, чем подъездной съезд высотой 1567 футов (478 м) со стороны Манхэттена. ^[6] Подходы поддерживаются каменными арками в стиле ренессанс ; Сами арочные проемы были заполнены кирпичными стенами с небольшими окнами внутри. ^{[2] [30]} Подъездной пандус содержит девять арочных или железных мостов через переулки в Манхэттене и Бруклине. ^[31]

Под Манхэттенского подход, серия кирпичных склонов или «банков» был разработан в скейт - парк , в Бруклин Банки , в конце 1980 - х годов. ^[32] Парк использует опорные столбы в качестве препятствий. ^[33] В середине 2010-х годов Бруклинские банки были закрыты для публики, потому что эта территория использовалась в качестве хранилища во время ремонта моста. ^[32] скейтбординга сообщество пытается спасти банки по несколько раз; после того, как город разрушил более мелкие банки в 2000-х годах, городское правительство согласилось оставить более крупные банки для катания на скейтборде. ^[33]Когда в 2020 году NYCDOT удалил кирпичи из банков, скейтбордисты начали онлайн-петицию . ^[34]

Кабели [ править ]

Бруклинский мост поддерживается четырьмя основными тросами, которые спускаются с вершин подвесных башен и помогают поддерживать настил. Два расположены за пределами проезжей части моста, а два - посередине проезжей части. ^[7] Каждый основной кабель имеет диаметр 15,75 дюйма (40,0 см) и содержит 5 282 параллельных оцинкованных стальных провода, плотно скрученных друг с другом в цилиндрической форме. ^{[6] [35] [36]} Эти провода скручены в 19 отдельных жил, по 278 жил в каждой. ^[35] Это было первое использование связки в подвесном мосту, и рабочим потребовалось несколько месяцев, чтобы связать вместе. ^[37] С 2000-х годов основные кабели также поддерживают серию 24-ваттные светодиодные осветительные приборы, которые из-за своей формы называют «ожерельями». ^[38]

Кроме того, 1.520 из оцинкованных стальной проволоки подтяка кабелей висят вниз от кабелей, а еще 400 кабелей остаются простираться по диагонали от башни. Эти тросы удерживают ферменную конструкцию вокруг настила моста. ^[19]

Якорные стоянки [ править ]

На каждой стороне моста есть крепления для основных кабелей. Якорные стоянки представляют собой трапециевидные сооружения из известняка, расположенные немного в стороне от берега, размером 129 на 119 футов (39 на 36 м) у основания и 117 на 104 футов (36 на 32 м) наверху. ^{[5] [6]} Каждая якорная стоянка весит 60 000 коротких тонн (54 000 длинных тонн; 54 000 т). ^[5] Якорная стоянка на Манхэттене опирается на фундамент из скальной породы, а якорная стоянка в Бруклине - на глине. ^[36]

Оба крепления имеют четыре анкерные пластины , по одной для каждого из основных кабелей, которые расположены рядом с уровнем земли и параллельно земле. Анкерные пластины имеют размеры 16 на 17,5 дюймов (410 на 440 мм), толщину 2,5 дюйма (64 мм) и весят 46 000 фунтов (21 000 кг) каждая. Каждая анкерная пластина соединена с соответствующим основным кабелем двумя наборами из девяти проушин , каждая из которых имеет длину около 12,5 футов (3,8 м) и толщину до 9 на 3 дюйма (229 на 76 мм). ^{[39] [40]} Цепи проушин изгибаются вниз от кабелей к анкерным пластинам, а размеры проушин различаются в зависимости от их положения. ^{[c] [31]}

В креплениях также есть многочисленные проходы и отсеки. ^[41] Начиная с 1876 года, ^[42] , чтобы профинансировать обслуживание моста, правительство Нью-Йорка предоставило в аренду большие своды под манхэттенской якорной стоянкой моста, и они постоянно использовались в течение начала 20 века. ^{[41] [43]} Хранилища использовались для хранения вина, так как они поддерживались при постоянной температуре 60 ° F (16 ° C) из-за отсутствия циркуляции воздуха. ^[41] Хранилище Манхэттена было названо «Голубым гротом» из-за храма Девы Марии рядом с входом. ^[43] Хранилища были закрыты для общественного пользования в конце 1910-х и 1920-х годах во время Первой мировой войны.и « Сухой закон», но после этого были вновь открыты. ^{[42] [43]} Когда в 1978 году журнал New York посетил один из подвалов, он обнаружил на стене «исчезающую надпись»: «Кто не любит вино, женщин и песни, тот остается дураком на всю жизнь». ^{[44] [42]} Утечки, обнаруженные в хранилищах, потребовали ремонта в конце 1980-х и начале 1990-х годов. ^[45] К концу 1990-х годов камеры использовались для хранения ремонтного оборудования. ^[41]

Башни [ править ]

Две подвесные башни моста имеют высоту 278 футов (85 м) и занимают площадь 140 на 59 футов (43 на 18 м) на уровне максимальной воды. ^{[6] [3] [7]} Они построены из известняка , гранита и цемента Rosendale . Известняк был добыт в карьере Кларк в графстве Эссекс, штат Нью-Йорк . ^[46] Гранитные блоки были добыты и сформированы на острове Винальхейвен, штат Мэн , в соответствии с контрактом с Bodwell Granite Company, и доставлены из штата Мэн в Нью-Йорк на шхуне. ^[47] Манхэттенская башня содержит 46 945 кубических ярдов (35 892 м ^3).) кладки, в то время как у Бруклинской башни 38 214 кубических ярдов (29 217 м ³ ) кладки. ^{[5] [6]}

Каждая башня содержит пару остроконечных арок в стиле готического возрождения , через которые проходят дороги. Проемы арок имеют высоту 117 футов (36 м) и ширину 33,75 футов (10,29 м). ^{[40] [48]} Вершины башен расположены на высоте 159 футов (48 м) над полом каждого арочного проема, а пол проемов - на 119,25 фута (36,35 м) над средним уровнем воды, что дает башням общий высота 278,25 футов (84,81 м) над средней полной водой. ^{[6] [48]}

Кессоны [ править ]

Башни опираются на подводные кессоны из южной желтой сосны . Оба кессона содержат внутренние помещения, которые использовались строителями. Кессон на манхэттенской стороне немного больше, его размеры 172 на 102 фута (52 на 31 м) и он расположен на глубине 23,9 м (78,5 футов) под водой, в то время как кессон на бруклинской стороне имеет размеры 168 на 102 фута (51 на 31 м) и расположен 44,5 футов (13,6 м) ниже уровня воды. Кессоны были спроектированы так, чтобы выдерживать, по крайней мере, вес башен, которые будут оказывать давление в 5 коротких тонн на квадратный фут (49 т / м ^2.), когда он был полностью построен, но кессоны были перепроектированы для обеспечения безопасности. Во время аварии на бруклинской стороне, когда давление воздуха было потеряно и частично построенные башни упали с полной силой, кессон выдержал расчетное давление 23 тонны на квадратный фут (220 т / м ² ) с незначительными повреждениями. ^{[6] [49]} Большая часть древесины, используемой при строительстве моста, в том числе в кессонах, поступила с мельниц в Гаскойн-Блафф на острове Сент-Саймонс, штат Джорджия . ^[50]

Кессон на бруклинской стороне, который был построен первым, изначально имел высоту 9,5 футов (2,9 м) и потолок, состоящий из пяти слоев древесины, каждый из которых высотой 1 фут (0,30 м). Позже на потолок были добавлены еще десять слоев древесины, а весь кессон был обернут оловом и деревом для дополнительной защиты от наводнений. Толщина стенок кессона составляла 8 футов (2,4 м) как снизу, так и сверху. Кессон имел шесть камер: по две для дноуглубительных работ , подводящие шахты и шлюзы . ^{[51] [5]}

Кессон со стороны Манхэттена немного отличался, потому что его нужно было установить на большей глубине. Чтобы защитить от повышенного давления воздуха на такой глубине, на крыше манхэттенского кессона было 22 деревянных слоя, что на семь больше, чем у его бруклинского аналога. Кессон Манхэттена также имел пятьдесят труб диаметром 4 дюйма (10 см) для удаления песка, огнестойкую внутреннюю часть из железных плит, а также различные шлюзы и системы связи. ^{[40] [51] [52] [53]}

История [ править ]

Планирование [ править ]

Предложения о строительстве моста между отдельными в то время городами Бруклином и Нью-Йорком были предложены еще в 1800 году. ^{[54] [37]} В то время единственное путешествие между двумя городами было по нескольким паромным линиям . ^{[54] [55]} Инженеры представили различные конструкции, такие как цепные или звенные мосты, хотя они никогда не были построены из-за трудностей строительства достаточно высокого моста с фиксированным пролетом через чрезвычайно загруженный Ист-Ривер. ^{[54] [37]} Были также предложения о туннелях под Ист-Ривер, но они считались чрезмерно дорогими. ^[56]Нынешний Бруклинский мост был задуман немецким иммигрантом Джоном Августом Роблингом в 1852 году. Ранее он спроектировал и построил более короткие подвесные мосты, такие как акведук Роблинга в Делавэре в Лакаваксене, штат Пенсильвания , и подвесной мост Джона А. Роблинга между Цинциннати, штат Огайо , и Ковингтоном. , Кентукки . ^[57]

В феврале 1867 года Сенат штата Нью-Йорк принял закон, разрешающий строительство подвесного моста из Бруклина в Манхэттен. ^[58] Два месяца спустя компания «Нью-Йорк и Бруклинский мост» была зарегистрирована с советом директоров (позже преобразованным в совет попечителей). ^{[54] [59] [60]} Всего было двадцать попечителей: по восемь назначенных мэрами Нью-Йорка и Бруклина, а также мэрами каждого города и аудитором и контролером Бруклина. ^[36] Компании было поручено построить то, что тогда называлось Нью-Йоркским и Бруклинским мостами. ^{[54] [59] [60]}В качестве альтернативы, пролет назывался просто «Бруклинский мост», название происходит от 25 января 1867 года, письма редактору, отправленного в Brooklyn Daily Eagle . ^[61] Акт регистрации, который стал законом 16 апреля 1867 года, разрешил городам Нью-Йорк (ныне Манхэттен) и Бруклин подписаться на акционерный капитал в размере 5 миллионов долларов , который будет использоваться для финансирования строительства моста. ^[56]

Впоследствии Роблинг был назначен главным инженером работы и к сентябрю 1867 года представил генеральный план. ^{[54] [62] [63]} Согласно ему, мост будет длиннее и выше, чем любой ранее построенный подвесной мост. ^[7] Он будет включать автомобильные дороги и надземные железнодорожные пути, сборы за проезд и проезд по которым обеспечат средства для оплаты строительства моста. Он также будет включать приподнятую набережную, которая служила неторопливой тропой. ^[64] Предложение получило широкую поддержку в обоих городах, и жители предсказывали, что открытие Нью-Йорка и Бруклинского моста будет иметь такое же влияние, как и Суэцкий канал , первый трансатлантический телеграфный кабель.или первая трансконтинентальная железная дорога . Однако к началу 1869 года некоторые люди начали критиковать проект, говоря, что либо мост был слишком дорогим, либо процесс строительства был слишком сложным. ^[65]

Чтобы развеять опасения по поводу конструкции Нью-Йорка и Бруклинского моста, Роблинг в марте 1869 года организовал «Партию моста», куда он пригласил инженеров и членов Конгресса США посмотреть другие его пролеты. ^[66] После вечеринки у моста в апреле Роблинг и несколько инженеров провели заключительные изыскания. В ходе этого процесса было определено, что главный пролет необходимо поднять с 130 до 135 футов (от 40 до 41 м) над MHW, что потребует нескольких изменений в общей конструкции. ^[67] В июне 1869 года, проводя эти исследования, Роблинг получил травму ноги, когда паром прижал ее к свае . ^{[68] [69]} После ампутации сломанных пальцев ног у него развился столбняк.инфекция, которая сделала его недееспособным и привела к его смерти в следующем месяце. Вашингтон Роблинг , 32-летний сын Джона Роблинга, был нанят на роль отца. ^{[70] [71]} Когда младший Роблинг был нанят, лидер Tammany Hall Уильям М. Твид также стал участвовать в строительстве моста, потому что, как крупный землевладелец в Нью-Йорке, он был заинтересован в завершении проекта. ^[72] Компания New York and Brooklyn Bridge Company, позже известная просто как New York Bridge Company ^[73] , фактически контролировалась Таммани Холлом, она одобрила планы Роблинга и назначила его главным инженером проекта. ^{[74] [75]}

Строительство [ править ]

Кессоны [ править ]

Строительство Бруклинского моста началось 2 января 1870 года. ^[36] Первые работы повлекли за собой строительство двух кессонов, на которых будут построены подвесные башни. ^{[51] [5]} Кессон бруклинской стороны был построен на верфи Webb & Bell в Гринпойнте, Бруклин , и спущен в реку 19 марта 1870 года. ^{[51] [5]} Сжатый воздух закачивался в кессон, и рабочие вошли в пространство, чтобы выкопать осадок до тех пор, пока он не опустился на скалу. Как только кессон достигнет желаемой глубины, его нужно было залить вертикальными кирпичными опорами и бетоном. ^{[76] [77]}Однако из-за неожиданно высокой концентрации крупных валунов наверху русла реки бруклинский кессон опустился до желаемой глубины за несколько месяцев. ^{[77] [5]} Кроме того, в декабре 1870 года его деревянная крыша загорелась, что еще больше задержало строительство. ^{[78] [79]} «Большой выброс», как назвали пожар, затянул строительство на несколько месяцев, так как ямы в кессоне нужно было ремонтировать. ^[80] 6 марта 1871 г. ремонт был закончен, и кессон достиг своей окончательной глубины 44,5 футов (13,6 м); через пять дней его залили бетоном. ^{[80] [5]} В целом, около 264 человек работали в кессоне каждый день, но из-за большого количества рабочихтекучесть кадров , окончательная цифра составила около 2500 человек. ^[81] Несмотря на это, лишь несколько рабочих были парализованы. На конечной глубине давление воздуха в кессоне составляло 21 фунт на квадратный дюйм (140 кПа). ^[82]

Следующим сооружением, которое нужно было построить, был кессон со стороны Манхэттена. Чтобы гарантировать, что он не загорится, как его аналог, кессон Манхэттена был выложен огнестойким листовым железом. ^[53] Он был спущен на воду с верфи Webb & Bell 11 мая 1871 года ^{[83] [40]} и в сентябре был доставлен на место. ^{[84] [51]} Из-за экстремального давления воздуха под водой внутри гораздо более глубокого манхэттенского кессона, многие рабочие заболели декомпрессионной болезнью во время этой работы, несмотря на наличие шлюзов. ^[85] Это состояние было неизвестно в то время и было впервые названо «кессонной болезнью» врачом проекта Эндрю Смитом. ^{[86] [87]}С 25 января по 31 мая 1872 года Смит лечил 110 случаев декомпрессионной болезни, в то время как трое рабочих умерли от этой болезни. ^[40] Когда железные зонды под кессоном Манхэттена обнаружили, что коренная порода оказалась даже глубже, чем ожидалось, Вашингтон Роблинг остановил строительство из-за повышенного риска декомпрессионной болезни. ^{[40] [88]} После того, как манхэттенский кессон достиг глубины 78,5 футов (23,9 м) с давлением воздуха 35 фунтов на квадратный дюйм (240  кПа ), ^[82] Вашингтон посчитал, что песчаный грунт, лежащий над коренной породой, составляет 30 футов (9,1 м). м) ниже, чтобы быть достаточно твердым, и впоследствии в июле 1872 года кессон был заполнен бетоном. ^{[40] [89]}

Сам Вашингтон Роблинг получил парализующую травму в результате кессонной болезни вскоре после того, как был заложен фундамент Бруклинской башни. ^{[37] [90] Из-за} его изнурительного состояния он не мог лично контролировать строительство, поэтому он спроектировал кессоны и другое оборудование из своей квартиры. Его жена Эмили Уоррен Роблинг не только обеспечивала письменное общение между своим мужем и инженерами на месте ^[91], но также разбиралась в математике , расчетах цепных кривых, прочности материалов, спецификациях моста и тонкостях конструкции кабеля. Следующие 11 лет она провела, помогая руководить строительством моста, ^{[82] [92]}берет на себя большую часть обязанностей главного инженера, включая повседневный надзор и управление проектом. ^[93]

Башни [ править ]

После того, как кессоны были завершены, на каждом из них были сооружены опоры, на которых будут построены каменные башни. Строительство башен было сложным процессом, занявшим четыре года. Поскольку блоки для кладки были тяжелыми, строители транспортировали их к основанию башен с помощью системы шкивов с непрерывным стальным тросом диаметром 1,5 дюйма (3,8 см), приводимого в действие паровыми двигателями на уровне земли. Затем блоки поднимались по деревянным путям вдоль каждой башни и маневрировали в нужное положение с помощью вышки на вершине башен. ^{[40] [94]} Блоки иногда сотрясали веревки из-за своего веса, но только однажды блок упал. ^[94]

Строительство подвесных башен началось в середине 1872 года, и к тому времени, когда работы были остановлены на зиму в конце 1872 года, части каждой башни уже были построены. ^[91] К середине 1873 года был достигнут значительный прогресс в строительстве башен. Башня со стороны Бруклина достигла высоты 164 футов (50 м) над средним паводком, в то время как башня со стороны Манхэттена достигла высоты 88 футов (27 м) над MHW. ^{[95] [96]} Арки Бруклинской башни были завершены к августу 1874 года. ^[97] Башня была в основном закончена к декабрю 1874 года с установкой седельных пластин для основных тросов на вершине башни. Однако украшение Бруклинской башни не могло быть завершено, пока не была закончена башня Манхэттена. ^[98]Последний камень на Бруклинской башне был возведен в июне 1875 года, а строительство Манхэттенской башни было завершено в июле 1876 года. ^[99] Седельные плиты на обеих башнях были также подняты в июле 1876 года. ^[100] Работа была опасной: к 1876 году три рабочие погибли, упав с башен, а девять других рабочих погибли в результате других несчастных случаев. ^[101]

В 1875 году, когда строились башни, проект исчерпал свой первоначальный бюджет в 5 миллионов долларов. Два комиссара по мостам, по одному от Бруклина и Манхэттена, обратились к законодателям штата Нью-Йорк с ходатайством о выделении еще 8 миллионов долларов на строительство. В конце концов, законодатели приняли закон, разрешающий выделение земель с условием, что города выкупят акции частных акционеров Бруклинского моста. ^[102]

Параллельно велись работы по креплению с каждой стороны. ^[103] Якорная стоянка в Бруклине была заложена в январе 1873 года ^{[104] [31]} и впоследствии была существенно завершена в августе 1875 года. ^{[105] [31]} Якорная стоянка на Манхэттене была построена в более короткие сроки, начавшись в мае 1875 года, в основном завершено в июле 1876 года. ^{[106] [107]} Крепления не могли быть полностью завершены до тех пор, пока не были скручены основные тросы, после чего к высоте каждого 80-футового (24 м) прибавлялось еще 6 футов (1,8 м). якорная стоянка. ^[108]

Кабели [ править ]

Первый временный трос был протянут между башнями 15 августа 1876 г. ^{[100] [109] [110]} с использованием хромистой стали, предоставленной компанией Chrome Steel Company из Бруклина. ^{[100] [110]} Затем трос протянули обратно через реку, и два конца были сращены, чтобы сформировать путешественник, длинную петлю из проволоки, соединяющую башни, которая приводилась в движение паровым подъемным двигателем мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт). на уровне земли. ^[111] Трос был одним из двух, которые использовались для создания временного пешеходного моста для рабочих во время прядения кабеля. ^[112] Следующим шагом было послать инженера через законченный путевой трос в боцманском кресле.свисал с проволоки, чтобы убедиться, что он достаточно безопасен. Для этой задачи был выбран главный механик моста, Э. Ф. Фаррингтон, и около 10 000 человек с обоих берегов наблюдали, как он переходил мост. ^{[113] [114]} Второй путевой трос был протянут через пролет, и эта задача была завершена к 30 августа. ^{[115] [112]} Временный пешеходный мост, расположенный примерно на 60 футов (18 м) выше возвышенности будущего колода, была завершена в феврале 1877 года. ^[116]

К декабрю 1876 года контракт на поставку постоянных тросов все еще не был заключен. ^[117] Были разногласия по поводу того, следует ли использовать в тросах моста еще не испытанную бессемеровскую сталь или хорошо зарекомендовавшую себя тигельную сталь . ^{[19] [118]} Пока не был заключен постоянный контракт, строители заказали 30 коротких тонн (27 длинных тонн) проволоки, по 10 тонн каждая у трех компаний, включая собственный сталелитейный завод Washington Roebling в Бруклине. ^[119] В конце концов, было решено использовать тигельную сталь марки Бирмингема № 8 (диаметром приблизительно 4 мм или 0,165 дюйма), и был разослан запрос предложений, на который ответили восемь компаний. ^[117]В январе 1877 года контракт на тигельной стали была присуждена Дж Ллойд Хэйг , ^{[19] [120] [121]} , который был связан с мостом доверительным Абрам Хьюитт , которому доверял Роблинг. ^{[21] [122]}

Прядение проводов потребовало изготовления больших катушек, которые были оцинкованы, но не смазаны маслом, когда они покидали завод. Катушки были доставлены на верфь возле якорной стоянки в Бруклине. Там их окунули в льняное масло , подняли на вершину анкерного крепления, высушили и сшили в одну проволоку, а затем покрыли красным цинком для дальнейшего цинкования. ^{[123] [124]} На якорной стоянке было тридцать два барабана, по восемь на каждый из четырех основных тросов. Каждый барабан имел емкость 60 000 футов (18 000 м) проволоки. ^[125] Первый экспериментальный трос для главных тросов был протянут между башнями 29 мая 1877 года, а прядение началось две недели спустя. ^[123]К июлю были натянуты все четыре основных кабеля. В это время временный пешеходный мост был неофициально открыт для представителей общественности, которые могли получить пропуск для посетителей; К августу 1877 года пешеходным мостом воспользовались несколько тысяч посетителей со всего мира. ^[126] Пропуск посетителей прекратился в сентябре того же года после того, как у посетителя случился эпилептический припадок, и он чуть не упал. ^{[126] [127]}

По мере раскручивания проводов начались работы по сносу зданий по обе стороны реки для подходов к Бруклинскому мосту; эта работа была в основном завершена к сентябрю 1877 года. ^[108] В следующем месяце были заключены первые контракты на поставку подвесных тросов, которые свисали с основных тросов и поддерживали палубу. ^{[127] [128]} К маю 1878 года основные кабели были готовы более чем на две трети. ^[129] Однако в следующем месяце один из проводов соскользнул, в результате чего два человека погибли и трое получили ранения. ^{[130] [131] [132]} В 1877 году Хьюитт написал письмо, в котором убеждал против использования бессемеровской стали при строительстве моста. ^{[133] [134]}Были представлены заявки как на тигельную, так и на бессемеровскую сталь; Сыновья Джона А. Роблинга представили самую низкую цену на бессемеровскую сталь ^[135], но по указанию Хьюитта контракт был присужден Хей. ^{[136] [137]}

Последующее расследование обнаружило, что Хей заменил кабели проводом низкого качества. Из восьмидесяти проводных колец, которые были протестированы, только пять соответствовали стандартам, и было подсчитано, что Хей заработал 300000 долларов на обмане. ^{[137] [138]} На этом этапе было слишком поздно заменять уже построенные кабели. Роблинг определил, что более слабая проволока будет выходить из моста только в четыре раза прочнее, чем необходимо, а не в шесть-восемь раз прочнее. Проводу низкого качества разрешили остаться, и к каждому кабелю было добавлено 150 дополнительных проводов. ^{[19] [137] [138]} Чтобы избежать публичных споров, Хей не был уволен, а вместо этого был вынужден лично заплатить за более качественный провод. ^{[138] [d]}Контракт на оставшийся трос был присужден сыновьям Джона А. Роблинга, и к 5 октября 1878 года последний из основных тросов прошел через реку. ^[139]

Близится к завершению [ править ]

После установки подвесных тросов рабочие начали возводить стальные перекладины для поддержки проезжей части как части общей надстройки моста. ^[19] Строительство надстройки началось в марте 1879 г. ^[24], но, как и в случае с кабелями, попечители первоначально не пришли к соглашению о том, должна ли стальная надстройка быть сделана из бессемеровской или тигельной стали. ^[140] В июле этого года, попечители решили присудить контракт на 500 коротких тонн (450 длинных тонн) бессемеровском стали ^[141] к Edgemoor (или пограничный Moor) Iron Works, базирующейся в Филадельфии , которые должны быть поставлены 1880. ^{[ 141] [142] [143]}Позже попечители приняли другое решение еще на 500 коротких тонн (450 длинных тонн) бессемеровской стали. ^[141] Однако к февралю 1880 г. поставки стали не начались. ^[144] В октябре того же года попечители моста допросили президента Эджмура о задержках с поставками стали. ^[145] Несмотря на заверения Эджмура в том, что контракт будет выполнен, поставки все еще не были завершены к ноябрю 1881 года. ^[146] Мэр Бруклина Сет Лоу , который стал частью попечительского совета в 1882 году, стал председателем комитета, которому было поручено расследовать невыполнение Edgemoor контракта. На вопрос президент Эджмура заявил, что задержки произошли по вине другого подрядчика,Cambria Iron Company , производившая проушины для мостовых ферм; на тот момент контракт должен был быть завершен к октябрю 1882 года. ^{[147] [148]}

Ситуация еще более осложнялась тем, что Вашингтон Роблинг не явился на собрание попечителей в июне 1882 года, так как он уехал в Ньюпорт, штат Род-Айленд . ^[147] После того, как средства массовой информации узнали об этом, большинство газет призвали уволить Роблинга с должности главного инженера, за исключением Daily State Gazette из Трентона, штат Нью-Джерси , и Brooklyn Daily Eagle . ^[149] Некоторые из давних попечителей, в том числе Генри С. Мерфи , Джеймс С. Т. Странахэн и Уильям К. Кингсли, были готовы поручиться за Роблинга, поскольку строительство Бруклинского моста еще продолжалось. Однако поведение Роблинга считалось подозрительным среди более молодых попечителей, которые недавно вошли в совет. ^[149]

Строительство самого моста было отмечено в официальных отчетах, которые Мерфи ежемесячно представлял мэрам Нью-Йорка и Бруклина. Например, в отчете Мерфи в августе 1882 г. отмечалось, что прогресс за месяц включал 114 промежуточных шнуров, установленных в течение недели, а также 72 диагональных опоры, 60 опор и многочисленные балки перекрытия, соединительные фермы и распорки. ^{[149] [150]} К началу 1883 года Бруклинский мост считался в основном завершенным и должен был открыться в июне. ^[151] Контракты на освещение мостов были заключены к февралю 1883 г. ^[151], а в марте была утверждена схема взимания платы за проезд. ^[152]

Оппозиция [ править ]

Строители и торговцы, расположенные к северу, возражали против строительства моста, утверждая, что мост не обеспечит достаточного расстояния для судов. ^[153] В мае 1876 года эти группы во главе с Авраамом Миллером подали иск в окружной суд Соединенных Штатов Южного округа Нью-Йорка против городов Нью-Йорк и Бруклин. ^{[153] [154]}

В 1879 году подкомитет Ассамблеи по торговле и навигации начал расследование Бруклинского моста. Матрос, нанятый для определения высоты пролета, сообщил комитету о трудностях, с которыми капитаны судов столкнутся при вводе своих судов под мостик, когда он будет завершен. Другой свидетель, Эдвард Веллман Серрелл , инженер-строитель, сказал, что расчеты предполагаемой прочности моста неверны. ^{[155] [156]} В 1883 году Верховный суд постановил, что Бруклинский мост является законным сооружением. ^[157]

Открытие [ править ]

Нью-Йорк и Бруклинский мост были открыты для использования 24 мая 1883 года. Тысячи людей присутствовали на церемонии открытия, и многие корабли находились в Ист-Ривер по этому случаю. ^[158] Официально Эмили Уоррен Роблинг первой пересекла мост. ^[159] На открытии моста также присутствовали президент США Честер А. Артур и мэр Нью-Йорка Франклин Эдсон , которые пересекли мост и обменялись рукопожатием с мэром Бруклина Сетом Лоу на окраине Бруклина. ^[160] Абрам Хьюитт дал основной адрес. ^{[161] [162]}

Это не работа одного человека или одного возраста. Это результат изучения, опыта и знаний многих людей разных возрастов. Это не просто творение; это рост. Сегодня он предстает перед нами как сумма и воплощение человеческого знания; как наследник веков; как последняя слава столетий терпеливого наблюдения, глубокого изучения и накопленных навыков, приобретенных, шаг за шагом, в нескончаемой борьбе человека за подчинение сил природы своему контролю и использованию.

-  Абрам Хьюитт ^[163]

Хотя Вашингтон Роблинг не смог присутствовать на церемонии (и редко посещал это место снова), он устроил праздничный банкет в своем доме в день открытия моста. Дальнейший праздник включал выступление оркестра, стрельбу с кораблей и фейерверк. ^[160] В тот первый день через пролив пересекли в общей сложности 1800 автомобилей и 150 300 человек. ^[159] Менее чем через неделю после открытия Бруклинского моста паромные бригады сообщили о резком падении покровительства, в то время как операторы по взиманию платы за проезд обрабатывали более сотни человек в минуту. ^[164] Однако переправы через реку продолжали работать до 1942 года. ^[165]

Строительство моста обошлось в 15,5 млн долларов США из 1883 долларов (около 411 589 000 долларов США в 2019 году ^[166] ), две трети из которых заплатил Бруклин. ^{[159] [36]} Облигации для финансирования строительства не будут выплачены до 1956. ^[167] Приблизительно 27 человек погибли во время строительства. ^{[159] [36]} Поскольку в то время Нью-Йорк и Бруклинский мост был единственным мостом через Ист-Ривер, его также называли мостом Ист-Ривер. ^[168] До строительства близлежащего Вильямсбургского моста в 1903 году Нью-Йоркский и Бруклинский мосты были самым длинным подвесным мостом в мире, в полтора раза длиннее, чем любой из построенных ранее. ^[74]

На момент открытия Бруклинский мост еще не был достроен; предлагаемый общественный транспорт через мост все еще тестировался, в то время как подход Бруклина находился на стадии завершения. ^[169] 30 мая 1883 года, через шесть дней после открытия, женщина, упавшая с лестницы на подходе к Бруклину, вызвала давку, в результате которой по меньшей мере двенадцать человек были раздавлены и убиты. ^{[170] [165]} В последующих судебных процессах компания Brooklyn Bridge была оправдана по причине халатности. ^[165] Тем не менее, компания установила аварийные телефонные будки и дополнительные перила, ^[171] и попечители одобрили план противопожарной защиты моста. ^[172] Служба общественного транспорта началась с открытияЖелезная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста , канатная дорога, 25 сентября 1883 года. ^{[165] [173] [174]} 17 мая 1884 года одна из самых известных достопримечательностей циркового мастера П.Т. Барнума , слон Джамбо , возглавил парад из 21 слона над Бруклинским мостом. Это помогло уменьшить сомнения относительно устойчивости моста, а также способствовало развитию цирка Барнума. ^{[8] [175] [176] [177]}

Конец 19 - начало 20 веков [ править ]

Покровительство через Бруклинский мост увеличилось с годами после его открытия; миллион человек заплатили за переход за шесть первых месяцев. Мост перевез 8,5 миллионов человек в 1884 году, первом полном году его эксплуатации; это число удвоилось до 17 миллионов в 1885 году и снова до 34 миллионов в 1889 году. ^[36] Многие из этих людей были пассажирами канатной дороги. ^[178] Кроме того, около 4,5 миллионов пешеходов в год переходили мост бесплатно к 1892 году. ^{[179] В} 1898 году на центральных полосах обеих проезжих частей были добавлены троллейбусы , что позволило троллейбусам также использовать мост. В том же году ранее отдельный город Бруклин был объединен с Нью-Йорком, и Бруклинский мост попал под контроль города. ^{[180] [181]}Опасения по поводу безопасности Бруклинского моста возникли на рубеже веков. В 1898 году из-за остановки движения из-за мертвой лошади один из шнуров фермы перегнулся. ^[182] Были более серьезные опасения после того, как в 1901 году оборвались двенадцать тросов, ^{[8] [183] [184],} хотя тщательное расследование не обнаружило других дефектов. ^[185] После инцидента 1901 года пять инспекторов были наняты для ежедневного осмотра моста, и эта услуга обходилась в 250 000 долларов в год. ^[186] Бруклин Rapid Transit Company , которая работает маршруты по Бруклинском мосту, выдается уведомление в 1905 году о том , что мост достиг своего транзитного потенциала. ^[8]

К 1890 году из-за популярности Бруклинского моста появились предложения о строительстве других мостов через Ист-Ривер между Манхэттеном и Лонг-Айлендом . ^[187] Хотя было предложено строительство второй палубы Бруклинского моста, это было сочтено невозможным, поскольку это привело бы к перегрузке конструкции моста. ^[182] Первый новый мост через Ист-Ривер, Вильямсбургский мост, открылся вверх по течению в 1903 году и соединил Вильямсбург, Бруклин , с Нижним Ист-Сайдом Манхэттена. ^[188] За этим последовал мост Квинсборо между Куинсом и Манхэттеном в марте 1909 года ^[189] и Манхэттенский мостмежду Бруклином и Манхэттеном в декабре 1909 г. ^[190] Было также построено несколько подземных, железнодорожных и автомобильных туннелей, которые помогли ускорить развитие Манхэттена, Бруклина и Квинса. ^{[191] [55]}

Несмотря на то, что с момента открытия моста для клиентов вагонов и канатных дорог была введена плата за проезд, изначально пешеходы были избавлены от платы за проезд. ^[152] Однако к первому десятилетию 20-го века пешеходы также платили за проезд. ^[192] Плата за проезд на всех четырех мостах через Ист-Ривер - Бруклинский мост, а также мосты на Манхэттене , Вильямсбурге и Квинсборо на севере - была отменена в июле 1911 года в рамках популистской политической инициативы, возглавляемой мэром Нью-Йорка. Уильям Джей Гейнор . ^{[193] [194]} В январе 1915 года городское правительство приняло законопроект об официальном названии конструкции «Бруклинский мост». ^[195]Якобы в попытке уменьшить движение на близлежащих городских улицах, Гровер Уэлен , комиссар по заводам и сооружениям, запретил проезжать по Бруклинскому мосту автотранспортными средствами в 1922 году. ^[196] Настоящей причиной запрета стал инцидент, произошедший в том же году с двумя кабелями. поскользнулся из-за высокой транспортной нагрузки. ^{[8] [197]} И Уэлен, и Роблинг призвали к реконструкции Бруклинского моста и строительству параллельного моста, хотя параллельный мост так и не был построен. ^{[8] [197] [198]}

Середина до конца 20 века [ править ]

Обновления [ править ]

Первая крупная модернизация Бруклинского моста началась в 1948 году, когда контракт на реконструкцию проезжей части был заключен с Дэвидом Б. Стейнманом . ^{[199] [200]} Ожидается, что реконструкция удвоит пропускную способность проезжей части моста до почти 6000 автомобилей в час ^[199] при прогнозируемой стоимости в 7 миллионов долларов. ^[201] Ремонт включал снос как эстакадных, так и троллейбусных путей на проезжей части, удаление ферм, отделяющих внутренние эстакады от существующих полос движения транспортных средств, и расширение каждой проезжей части с двух до трех полос, ^{[201] [ 202],} а также строительство нового железобетонного перекрытия. ^[203]Кроме того, новые пандусы были добавлены к Адамс-стрит, Cadman Plaza и Brooklyn Queens Expressway (BQE) со стороны Бруклина, а также к Park Row со стороны Манхэттена. ^[204] Трамвайные пути закрылись в марте 1950 года, чтобы можно было провести работы по расширению. ^{[205] [206]} Во время строительства проезжая часть закрывалась по одной, что позволило сократить транспортный поток, пересекающий мост только в одном направлении. ^[207] Расширение южной проезжей части было завершено в мае 1951 года ^[208], за ней последовала северная проезжая часть в октябре 1953 года. ^[209] Реставрация была завершена в мае 1954 года с завершением реконструированной надземной набережной. ^[210][207]

Пока продолжалось восстановление пролета, в преддверии холодной войны под подходом Манхэттена было построено убежище от радиоактивных осадков . Заброшенное пространство в одной из каменных арок было заполнено запасами аварийного выживания на случай потенциальной ядерной атаки Советского Союза ; эти запасы остались на месте полвека спустя. ^[211] Кроме того, к мосту были добавлены защитные барьеры для защиты от саботажа. ^[212]

Одновременно с реконструкцией Бруклинского моста строился двухэтажный виадук для BQE через существующий стальной путепровод на подъезде к Бруклинскому мосту. ^[213] Сегмент BQE от Бруклинского моста на юг до Атлантик-авеню открылся в июне 1954 года, ^[214] но прямой съезд от BQE на север до Бруклинского моста на Манхэттене не открывался до 1959 года. ^[215] Город также расширил подход к Адамс-стрит в Бруклине, между мостом и Фултон-стрит , с 60 до 160 футов (18 до 49 м) в период с 1954 по 1955 год. ^{[216] [217]} Впоследствии, Boerum Place от Фултон-стрит на юг до Атлантик-авеню был также расширился. ^[218]Это потребовало сноса старого здания суда округа Кингс. ^[219] Башни были очищены в 1958 году ^[220], а якорная стоянка в Бруклине была отремонтирована в следующем году. ^[221]

Со стороны Манхэттена город одобрил спорную реконструкцию входной площади Манхэттена в 1953 году. Проект, который добавит разветвленную развязку над Парк-Роу, вызвал горячие споры, поскольку потребует сноса 21 строения, включая старую. Нью-Йорк Уорлд Билдинг . ^[222] Реконструкция также потребовала переселения 410 семей на Парк-Роу. ^[223] В декабре 1956 года город начал двухлетнюю реконструкцию площади. Это потребовало закрытия проезжей части по одной, как это было сделано при восстановлении самого моста. ^[224] Работа по перепланировке территории вокруг Манхэттена началась в середине 1960-х годов. ^[225]В то же время были объявлены планы строительства прямых съездов на эстакаду FDR Drive, чтобы уменьшить заторы на подходе. ^[226] Пандус от FDR Drive к Бруклинскому мосту был открыт в 1968 году, ^[227] за ним последовал пандус от моста к FDR Drive в следующем году. ^[228] Единственный пандус от Бруклинского моста, идущего на Манхэттен, до Парк-Роу, идущего на север, был построен в 1970 году. ^{[229] О} перекраске моста было объявлено два года спустя в преддверии его 90-летия. ^[230]

Ухудшение и ремонт конца 20 века [ править ]

Бруклинский мост постепенно приходил в негодность из-за возраста и запущенности. В то время как до Второй мировой войны в нем было 200 постоянных рабочих по обслуживанию, но к концу 20 века их число упало до пяти, а в городе в целом было всего 160 рабочих по обслуживанию мостов. ^[231] В 1974 году большегрузным транспортным средствам, таким как фургоны и автобусы, запретили проезжать по мосту, чтобы предотвратить дальнейшую эрозию бетонной дороги. ^[232] В сообщении, опубликованном в New York Times четыре года спустя, было отмечено, что кабели заметно изнашивались, а на пешеходной набережной были дыры. ^[233] Город начал планировать замену всех кабелей Бруклинского моста стоимостью 115 миллионов долларов в рамках более крупного проекта по ремонту всех четырех бесплатных пролетов Ист-Ривер. ^[234]К 1980 году Бруклинский мост был в таком ужасном состоянии, что его неминуемо закрыли. Кое-где оборвалась половина жил кабеля. ^[235]

В июне 1981 года оборвались два диагональных троса, серьезно повредив пешехода ^{[236] [237],} который позже скончался. ^[21] Впоследствии было обнаружено, что на анкерных креплениях образовалась ржавчина, ^[237] и менее чем через месяц потребовался аварийный ремонт троса, после того как другой трос начал провисать. ^[238] После инцидента город ускорил график предлагаемой замены кабеля, ^[234] и начал восстановление Бруклинского моста стоимостью 153 миллиона долларов в преддверии 100-летия. В рамках проекта оригинальные стропы моста, установленные Дж. Ллойдом Хэем, были заменены на Bethlehem Steel.в 1986 году, что стало первой заменой кабелей с момента постройки. ^[21] Кроме того, была отремонтирована лестница на Вашингтон-стрит в Бруклине, ^[239] лестницы с Тиллари и Адамс-Стрит были заменены пандусом, а короткие лестничные марши от набережной до балконов каждой башни были удалены. ^[240] В рамках меньшего проекта мост освещался ночью, начиная с 1982 года, чтобы подчеркнуть его архитектурные особенности. ^[241]

Дополнительные проблемы сохранялись, и в 1993 году возле башен моста были обнаружены высокие уровни свинца . ^[242] Дальнейший аварийный ремонт был проведен в середине 1999 г. после того, как небольшие бетонные осколки начали падать с моста в Ист-Ривер. Бетонный настил был установлен во время ремонта 1950-х годов и прослужил около 60 лет. ^{[243] [244] Съезд} Парк-Роу с западных переулков моста был закрыт в качестве меры безопасности после терактов 11 сентября 2001 года в расположенном поблизости Всемирном торговом центре . Этот участок Парк-Роу был закрыт, так как он проходил прямо под 1 Police Plaza , штаб-квартирой Департамента полиции Нью-Йорка.(Полиция Нью-Йорка). ^[245] В начале 2003 года, чтобы сэкономить на электричестве, NYCDOT выключило на ночь «огни ожерелья» моста. ^[246] Их снова включили позже в том же году после того, как несколько частных лиц сделали пожертвования на финансирование освещения. ^[247]

21 век [ править ]

После обрушения моста I-35W в Миннеаполисе в 2007 году внимание общественности было сосредоточено на состоянии мостов в США. The New York Times сообщила, что пандусы на подходе к Бруклинскому мосту получили оценку «плохо» во время инспекции в 2007 году. ^{[248 ]} Однако представитель NYCDOT сказал, что низкий рейтинг не указывает на опасное состояние, а скорее подразумевает, что он требует ремонта. ^[249] В 2010 году NYCDOT начал ремонт подходов и палубы, а также перекраску пролета подвески. ^{[250] [251]}Работы включали расширение двух съездов с одной до двух полос за счет разметки новой сборной рампы; увеличение разрешений на восточном направлении BQE на Йорк-стрит; сейсморазведка; замена проржавевших перил и барьеров безопасности; и шлифовка дорожного полотна. ^[252] Работа потребовала объезда на четыре года. ^[253] В то время проект планировалось завершить в 2014 году; ^[250] но завершение было позже отложено до 2015 года, ^[254] затем снова до 2017 года. ^[255] Стоимость проекта также увеличилась с 508 миллионов долларов в 2010 году ^[250] до 811 миллионов долларов в 2016 году. ^[255]

В августе 2016 года, после завершения ремонта, NYCDOT объявило, что проведет семимесячное исследование стоимостью 370 000 долларов, чтобы проверить, сможет ли мост выдержать более тяжелую верхнюю платформу, состоящую из расширенной велосипедной и пешеходной дорожки. По состоянию на 2016 год ^[update]около 10 000 пешеходов и 3 500 велосипедистов используют дорожку в среднем в будний день. ^{[256] К} 2017 году работы на пешеходном входе со стороны Бруклина уже велись. ^[257]

NYCDOT также указало в 2016 году, что оно планирует укрепить фундамент Бруклинского моста, чтобы предотвратить его проседание, а также отремонтировать каменные арки на подъездных трапах, которые были повреждены ураганом «Сэнди» в 2012 году. ^[258] В июле 2018 года, Нью - Йорк ориентиры Сохранение Комиссия одобрила дальнейшее обновление подвески башен Бруклинского моста и подъездных пандусов. ^[259] В декабре того же года федеральное правительство выделило городу 25 миллионов долларов на ремонт 337 миллионов долларов на восстановление подходов к мосту и подвесных опор. ^[260] Работы начались в конце 2019 года и должны были быть завершены в 2023 году. ^[261] В начале 2020 года,Спикер городского совета Кори Джонсон и некоммерческая организация Van Alen Institute организовали международный конкурс на разработку планов реконструкции пешеходной дорожки моста. ^{[262] [263]} В конце концов, в январе 2021 года городские власти решили установить двустороннюю защищенную велосипедную дорожку на проезжей части, ведущей к Манхэттену, заменив крайнюю левую полосу движения для транспортных средств. Велосипедная дорожка, которую планируется достроить к концу 2021 года, позволит использовать существующую набережную исключительно для пешеходов. ^{[264] [265]}

Использование [ править ]

Транспортное движение [ править ]

Конные экипажи разрешено использовать проезжие части Бруклинского моста с момента его открытия. Первоначально каждая из двух проезжих частей имела две полосы с разным направлением движения. ^[6] Дорожки были относительно узкими, шириной всего 8 футов (2,4 м). ^[210] В 1922 году автотранспортные средства были запрещены к проезду по мосту, а конные экипажи были ограничены от Манхэттенского моста. После этого на Бруклинском мосту разрешалось проезжать только на лошадях. ^[196]

С 1950 года по главной дороге проходит шесть полос движения автомобильного транспорта. Из-за ограничений по высоте проезжей части (11 футов (3,4 м) размещено) и весу (6 000 фунтов (2700 кг)) проезжать по Бруклинскому мосту запрещено коммерческим транспортным средствам и автобусам. ^[266] Ограничения по весу запрещают использование моста тяжелыми легковыми автомобилями, такими как пикапы и внедорожники, хотя на практике это не всегда соблюдается. ^[267]

На стороне Бруклина автомобили могут въезжать на мост со стороны улиц Тиллари / Адамс на юге, улиц Сэндс / Перл на западе и съезда 28B со скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, идущей на восток . В Манхэттене автомобили могут въезжать как с северного, так и с южного направления FDR Drive, а также с Park Row на западе, Chambers / Center Street на севере и Pearl Street на юге. ^[268] Однако выход с моста на северный Парк-Роу был закрыт после терактов 11 сентября из-за повышенных требований безопасности: этот участок Парк-Роу проходил под One Police Plaza, штаб-квартирой полиции Нью-Йорка. ^[245]

Выходы и входы [ править ]

Автомобильный доступ к мосту обеспечивается сложной серией пандусов с обеих сторон моста. На пешеходную набережную моста есть два входа с обеих сторон. ^[268]

Район	Место расположения	mi [268]	км	Направления	Примечания
Бруклин	Brooklyn Heights	0,0	0,0	Тиллари-стрит / Адамс-стрит юг	На перекрестке классов ; нет доступа к мосту с восточной улицы Тиллари; пешеходная и велосипедная дорожка
		0,3	0,48	Sands Street	Только вход на север; пешеходная лестница
		0,4	0,64	I-278 ( Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) / Cadman Plaza West	Выход на юг и вход на север; I-278 выезд 28B
Ист-Ривер		0,7– 1,0	1.1– 1.6	Подвеска
Манхэттен	Финансовый район	1.2	1.9	Парк Роу север	Только выход на север; закрыт с 11 сентября 2001 г. [245]
		1.3	2.1	FDR Drive / Pearl Street	Выход на север и вход на юг; FDR Drive выход 2
		1.4	2.3	Парк Роу на юг	Выход на север и вход на юг; пешеходная лестница
		1.5	2,4	Chambers Street / Center Street до NY 9A ( West Street ) / Church Street	Пешеходная и велосипедная дорожка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Закрытое / бывшее       Неполный доступ

Железнодорожный транспорт [ править ]

Раньше железнодорожное движение действовало и по Бруклинскому мосту. Канатные дороги и эстакады использовали мост до 1944 года, а троллейбусы ходили до 1950 года. ^{[205] [206]}

Канатные дороги и надземные дороги [ править ]

Канатная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста начала работу 25 сентября 1883 года. он проходил по внутренним переулкам моста между терминалами на Манхэттене и Бруклине. ^{[173] [174]} Поскольку Вашингтон Роблинг считал, что паровозы будут создавать чрезмерные нагрузки на структуру Бруклинского моста, линия канатной дороги была спроектирована как гибрид с паровой и кабельной тягой. Они питались от электростанции по Бруклинскому подходу. Канатные может не только регулировать их скорость на 3 ³ ⁄ ₄ % восходящих и нисходящих подходов, но также сохраняйте постоянный интервал между собой. Всего было 24 канатных дороги. ^[269]

Первоначально служба работала с одновагонными поездами, но вскоре покровительство стало настолько большим, что к октябрю 1883 года уже использовались двухвагонные поезда. Линия перевезла три миллиона человек за первые шесть месяцев, девять миллионов в 1884 году и почти 20 миллионов в 1885 году после открытия надземной железной дороги Бруклинского союза . Соответственно, была изменена схема проезда и заказано больше поездов. ^{[165] [270]} В то же время существовали весьма противоречивые планы продления эстакадных железных дорог на Бруклинский мост под предлогом расширения самого моста. ^[271] После споров попечители согласились построить две эстакады к мосту на бруклинской стороне. ^[272]Покровительство продолжало расти, и в 1888 году пути были удлинены, и было построено еще больше вагонов, чтобы обеспечить движение поездов по канатной дороге с четырьмя автомобилями. ^[178] К 1895 году были добавлены электрические провода для тележек, что позволило в будущем списать паровую / кабельную систему. ^[273] Терминалы были снова перестроены в июле 1895 года, а после внедрения новых электромобилей в конце 1896 года паровые машины были разобраны и проданы. ^[274]

После объединения городов Нью-Йорка и Бруклина в 1898 году, Нью-Йоркская и Бруклинская мостовая железная дорога перестала быть отдельным предприятием, и Джун и Бруклинская компания быстрого транспорта (BRT) взяли на себя контроль над линией. BRT начал курсировать надземные поезда, которые шли от терминала Парк-Роу на Манхэттене до пунктов в Бруклине через станцию ​​Sands Street на Бруклинской стороне. Не доезжая до Sands Street (на Tillary Street для поездов Fulton Street Line и на Bridge Street для Fifth Avenue Line и Myrtle Avenue Lineпоезда), надземные поезда, направлявшиеся в Манхэттен, были отцеплены от своих паровозов. Затем надземные поезда были соединены с канатными дорогами, которые будут тянуть пассажирские вагоны через мост. ^[275]

BRT не запускать любой повышенный поезд через службу с 1899 по 1901. В связи с увеличением протекции после открытия Interborough Rapid Transit Company (ИРТ) 's первой линии метро , станция Парк Ей была восстановлена в 1906 году ^[276] In в начале 20-го века были планы по Бруклинскому мосту надземных поездов, которые будут идти под землей к предложенной BRT станции Чемберс-стрит на Манхэттене ^[277], хотя соединение так и не было открыто. ^{[278] [279]} Эстакада через Уильям-стрит была закрыта в 1913 году, чтобы освободить место для предполагаемого соединения. В 1929 году эстакада вновь открыли после того, как стало ясно, что соединение не будет.^[280]

После того, как в 1908 году открылись туннель IRT на Джоралемон-стрит и пути Уильямсбургского моста , Бруклинский мост больше не имел монополии на железнодорожное сообщение между Манхэттеном и Бруклином, и кабельное сообщение было прекращено. ^[279] Новые линии метро от IRT и от преемника BRT Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), построенные в 1910-х и 1920-х годах, составили серьезную конкуренцию железнодорожным службам Бруклинского моста. С открытием независимой системы метров 1932 году и последующее объединение всех трех компаний в единое целое в 1940 году, надземные услуги начали сокращаться, и станции на Парк-Роу и Сэндс-стрит были значительно уменьшены в размерах. Пятая авеню и Фултон-стрит через Бруклинский мост были прекращены в 1940 и 1941 годах соответственно, а эстакады были навсегда заброшены с прекращением службы Миртл-авеню в 1944 году ^[205].

Тележки [ править ]

План движения троллейбусов через Бруклинский мост был представлен в 1895 году. ^[281] Два года спустя попечители Бруклинского моста согласовали план, согласно которому троллейбусы могли перемещаться по мосту в соответствии с десятилетними контрактами. ^[282] Трамвайное сообщение, начавшееся в 1898 году, курсировало по двум средним полосам каждой проезжей части (совместно с другими транспортными средствами). ^{[180] [181]} Когда в 1908 году кабельное сообщение было прекращено, троллейбусные пути на бруклинской стороне были перестроены, чтобы уменьшить заторы. ^[279]Трамвайное движение по средним полосам продолжалось до тех пор, пока эстакады не перестали использовать мост в 1944 году, когда они перешли на защищенные центральные пути. 5 марта 1950 года перестали ходить и трамваи, а мост перепроектировали исключительно для автомобильного движения. ^{[205] [206]}

Дорожка [ править ]

У Бруклинского моста есть повышенная набережная, открытая для пешеходов и велосипедистов, в центре моста, расположенная на 18 футов (5,5 м) над автомобильными полосами. ^[26] Променад обычно расположен на 4 фута (1,2 м) ниже высоты балок, за исключением пандусов, ведущих на балкон каждой башни. ^[27] Путь обычно имеет ширину от 10 до 17 футов (от 3,0 до 5,2 м), ^{[29] [27]} хотя он ограничен такими препятствиями, как выступающие кабели, скамейки и лестницы, которые создают «точки защемления» в определенных местах. . ^[283]Тропа сужается до 10 футов (3,0 м) в тех местах, где основные кабели спускаются до уровня променада. Ситуацию еще больше усугубляет то, что эти «точки защемления» являются одними из самых популярных мест для фотографирования. ^[284] В результате в 2016 году NYCDOT объявило, что планирует удвоить ширину набережной. ^{[29] [256]}

Центральная линия была нарисована так, чтобы отделить велосипедистов от пешеходов в 1971 году, создав одну из первых в городе выделенных велосипедных полос. ^[285] Изначально северная сторона набережной использовалась пешеходами, а южная - велосипедистами. В 2000 году их поменяли местами: велосипедисты ехали по северной стороне, а пешеходы - по южной. ^[286]

Пешеходный и велосипедный доступ к мосту со стороны Бруклина осуществляется либо с середины Адамс-стрит на ее пересечении с Тиллари-стрит, либо по лестнице возле Проспект-стрит между Cadman Plaza East и West. На Манхэттене пешеходная дорожка доступна с пешеходных переходов на пересечении моста и Центральной улицы или по лестнице, ведущей на Парк-Роу. ^{[268] [287]}

Экстренное использование [ править ]

В то время как мост всегда позволял пешеходам проходить, променад облегчает передвижение, когда другие способы пересечения реки Ист-Ривер становятся недоступными. Во время забастовок профсоюзов транспортников в 1980 и 2005 годах люди, добирающиеся до работы, использовали мост; к ним присоединились мэры Эд Кох и Майкл Блумберг , которые перешли дорогу пострадавшей общественности. ^{[288] [289]} Пешеходы также переходили мост в качестве альтернативы остановившему движение метро после отключений электроэнергии в 1965 , ^[290] 1977 , ^[291] и 2003 году ,^[292] и после атак 11 сентября на Всемирный торговый центр. ^[293]

Во время отключений электроэнергии в 2003 году многие переходящие мост сообщали о раскачивании. ^[294] Более высокая, чем обычно, нагрузка на пешеходов вызвала это покачивание, которое усиливалось тенденцией пешеходов синхронизировать свои шаги с раскачиванием. ^[295] Некоторые инженеры выразили озабоченность по поводу того, как это повлияет на мост, хотя другие отметили, что мост действительно выдержал это событие и что в его конструкции есть избыточность - включение трех опорных систем (система подвески, система диагональных опор и система жесткости). truss) - сделать его «возможно, лучше всего защищенным мостом от таких движений, выходящих из-под контроля». ^[294]При проектировании моста Джон Роблинг утверждал, что мост просядет, но не упадет, даже если одна из этих структурных систем вообще выйдет из строя. ^[64]

Известные события [ править ]

Трюки [ править ]

С Бруклинского моста было несколько заметных прыгунов. Первым человеком был Роберт Эммет Одлум , брат борца за права женщин Шарлотты Одлум Смит , 19 мая 1885 года. ^{[296] [297]} Он ударился о воду под углом и вскоре умер от внутренних травм. ^[298] Стив Броди предположительно упал из-под моста в июле 1886 года и был ненадолго арестован за это, хотя есть некоторые сомнения в том, прыгнул ли он на самом деле. ^{[299] [177]} Ларри Донован прыгнул с перил чуть выше через месяц. ^[177] Первым, кто спрыгнул с моста с намерением самоубийства, был Фрэнсис МакКери в 1892 году.^[177] Менее известным первым прыгуном был Джеймс Даффи из графства Каван, Ирландия , который 15 апреля 1895 года попросил нескольких мужчин посмотреть, как он прыгает с моста. Даффи прыгнул, и больше его никто не видел. ^[300] Кроме того, карикатурист Отто Эпперс прыгнул и выжил в 1910 году, после чего его судили и оправдали за попытку самоубийства. ^[301] Бруклинский мост с тех пор приобрел репутацию моста самоубийц из-за большого количества прыгунов, которые собираются покончить с собой, хотя точную статистику найти сложно. ^[302]

Другие известные подвиги произошли на мосту или рядом с ним. В 1919 году Джорджио Песси пилотировал под мостом один из крупнейших в мире самолетов Caproni Ca.5 . ^[303] В 1993 году прыгун с бриджа Тьерри Дево незаконно выполнил восемь акробатических прыжков с тарзанки над Ист-Ривер недалеко от Бруклинской башни. ^{[304] [305]}

Преступления и терроризм [ править ]

1 марта 1994 года ливанец Рашид Баз открыл огонь по фургону, в котором находились члены Ортодоксального еврейского движения Хабад-Любавич , ранил 16-летнего студента Ари Хальберштама и еще троих, ехавших по мосту. ^[306] Хальберштам умер через пять дней от полученных ран, а Баз позже был осужден за убийство. Очевидно, он действовал из мести за резню палестинских мусульман в Хевроне за несколько дней до инцидента. ^[307] Первоначально классифицировав убийство как убийство, совершенное из-за дорожной ярости , Министерство юстиции в 2000 году переквалифицировало это дело в категорию террористического нападения. ^[308]Пандус к мосту со стороны Манхэттена впоследствии был посвящен Мемориальному пандусу Ари Хальберштама. ^{[309] [310]}

Также удалось предотвратить несколько потенциальных атак или стихийных бедствий. В 1979 году полиция обезвредила динамитную шашку, заложенную под Бруклин, ^[311], а художник из Манхэттена был позже арестован за этот акт. ^[312] В 2003 году водитель грузовика Айман Фарис был приговорен к 20 годам тюремного заключения за оказание материальной поддержки « Аль-Каиде» после того, как предыдущий заговор по разрушению моста путем перерезания поддерживающих проводов паяльными лампами был сорван. ^[313]

Аресты [ править ]

В 9:00 утра 19 мая 1977 года, художник Джек Bashkow взобрался на одну из башен для Bridging , в «медиа - скульптуры» в исполнении группы Art Corporation Америки Inc. Семь художников выросли крупнейшие мосты , связанные с Манхеттен «заменить насилие и страх в СМИ на один день ». Когда каждый из артистов достиг вершин мостов, они зажгли ярко-желтые сигнальные ракеты в один и тот же момент, что привело к нарушению движения транспорта в час пик, вниманию СМИ и аресту альпинистов, хотя позже обвинения были сняты. Названный «первым социально-скульптуры для использования средств массовой информации как искусство» по концептуальным художником Йозефа Бойса , ^[314] событие было на обложке New York Post, получил международное внимание и получил награду ABC Eyewitness News за лучшую новость года 1977 года . ^[315] Джон Халперн задокументировал инцидент в фильме « Мосты», 1977 . Халперн попытался создать еще одну «мостовую» «социальную скульптуру» в 1979 году, когда он подложил радиоприемник, порох и фейерверк в ведро на вершине одной из башен. ^[316] Осколок позже был обнаружен полицией, что привело к его аресту за хранение бомбы. ^[317]

1 октября 2011 года более 700 протестующих из движения « Захвати Уолл-стрит » были арестованы при попытке пересечь мост по проезжей части. ^[318] Протестующие оспорили версию полиции о событиях и заявили, что аресты были результатом того, что полиция Нью-Йорка задержала их на мосту. ^[319] Большинство арестов впоследствии было прекращено. ^[320]

22 июля 2014 года было обнаружено, что два американских флага на флагштоках на каждой башне были заменены белыми американскими флагами. ^{[321] [322]} Первоначально мотивом подозревалась каннабис- активность, ^{[323] [324] [325],} но 12 августа 2014 года два берлинских артиста взяли на себя ответственность за то, что они подняли два белых флага, заменив оригинальные флаги со своими репликами. Художники заявили, что флаги должны были отмечать «красоту общественного пространства» и годовщину смерти Джона Роблинга, уроженца Германии, и отрицали, что это было «антиамериканским заявлением». ^{[326] [327] [328]}

Юбилейные торжества [ править ]

Празднование 50-летия 24 мая 1933 года включало в себя церемонию с участием авиашоу, кораблей и фейерверков ^[329], а также банкет. ^[330] Во время празднования столетнего юбилея 24 мая 1983 года президент Рональд Рейган провел по мосту кавалькаду автомобилей. Флотилия кораблей посетила гавань, официальные лица провели парады, ^{[331] [332]} и Grucci Fireworks в тот вечер устроили фейерверк. ^{[333] [332]} К столетнему юбилею Бруклинский музей выставил избранные оригинальные рисунки, сделанные для строительства моста, в том числе рисунки Вашингтона Роблинга. ^[334]Освещение столетия в СМИ было объявлено компанией Inc. «триумфом связей с общественностью 1983 года» ^[335].

125-летие открытия моста было отмечено пятидневным мероприятием 22–26 мая 2008 г., которое включало живое выступление Бруклинской филармонии , специальное освещение башен моста и фейерверк. ^[336] Другие мероприятия включали серию фильмов, исторические пешеходные экскурсии, информационные палатки, серию лекций и чтений, велосипедную экскурсию по Бруклину, миниатюрное поле для гольфа с бруклинскими иконами и другие музыкальные и танцевальные представления. ^[337] Незадолго до празднования годовщины, художник Пол Сент-Джордж установил телескоп , видеосвязь на бруклинской стороне моста, которая подключилась к соответствующему устройству на Тауэрском мосту в Лондоне .^[338] Отремонтированный пешеходный переход в Дамбо, Бруклин , также был открыт перед празднованием годовщины. ^[339]

Воздействие [ править ]

Во время строительства современники удивлялись, на что способна технология, и мост стал символом оптимизма эпохи. Джон Перри Барлоу писал в конце 20-го века о «буквальном и подлинно религиозном прыжке веры», воплощенном в строительстве моста, говоря, что «Бруклинский мост требовал от своих строителей веры в их способность контролировать технологии». ^[340]

Исторические обозначения и мемориальные доски [ править ]

Бруклинский мост был внесен в список национальных исторических достопримечательностей с 29 января 1964 года ^{[13] [341] [342]} и впоследствии был добавлен в Национальный реестр исторических мест 15 октября 1966 года ^[12] . был Нью - Йорк назначенный веха с 24 августа 1967 года ^[2] и был назначен Национальный исторический памятник Гражданское строительство в 1972 г. ^[343] Кроме того, он был помещен в ЮНЕСКО список «s ориентировочных объектов всемирного наследия в 2017 году. ^[344]

Бронзовая доска прикреплена к якорной стоянке на Манхэттене, которая была построена на месте дома Сэмюэля Осгуда на Черри-стрит, 1 в Манхэттене. Названный в честь Сэмюэля Осгуда , политика и юриста из Массачусетса, он был построен в 1770 году и служил первым президентским особняком в США. ^[345] Дом Осгуда был снесен в 1856 году. ^[346]

Еще одна мемориальная доска на манхэттенской стороне пешеходной набережной, установленная городом в 1975 году, указывает на статус моста как городской достопримечательности. ^{[347] [348]}

Культура [ править ]

Бруклинский мост оказал влияние на идиоматический американский английский . Например, упоминания о «продаже Бруклинского моста» изобилуют в американской культуре, иногда как примеры деревенской доверчивости, но чаще в связи с идеей, которая подрывает доверчивость. Джордж К. Паркер и Уильям МакКлаунди были двумя аферистами начала 20 века, которые успешно устроили эту аферу с ничего не подозревающими туристами. ^[349]

В качестве туристической достопримечательности Бруклинский мост является популярным местом для групп любовных замков , где пара вписывает дату и свои инициалы на замок, прикрепляет его к мосту и бросает ключ в воду в знак своей любви. . Эта практика официально запрещена в Нью-Йорке, и полиция Нью-Йорка может наложить на нарушителей штраф в размере 100 долларов. Рабочие NYCDOT периодически снимают любовные замки с моста за 100 000 долларов в год. ^{[350] [351] [352]}

Чтобы подчеркнуть культурный статус Бруклинского моста, город предложил построить музей Бруклинского моста недалеко от Бруклинского конца моста в 1970-х годах. ^[353] Хотя музей в конечном итоге не был построен, планы были установлены после того, как в Вильямсбурге были найдены многочисленные оригинальные документы планирования. ^[354] Эти документы были переданы в Муниципальный архив Нью-Йорка , где они обычно находятся, ^[355] хотя документы были ненадолго выставлены в Музее американского искусства Уитни в 1976 году. ^[354]

СМИ [ править ]

Мост часто изображается на широких кадрах горизонта Нью-Йорка на телевидении и в кино ^[74], а также во многих произведениях искусства. ^{[356] В} художественных произведениях Бруклинский мост использовался в качестве декорации; например, посвящение части моста и самого моста были ключевыми элементами в фильме 2001 года « Кейт и Леопольд» . ^[357] Кроме того, Бруклинский мост также служил символом Америки, его упоминают в многочисленных песнях, книгах и стихах. ^[358] Среди наиболее заметных из этих работ - работа американского поэта- модерниста Харта Крейна., который использовал Бруклинский мост как центральную метафору и организационную структуру для своего второго сборника стихов «Мост» . ^{[358] [359]}

Бруклинский мост также известен своей архитектурой. Одним из первых положительных отзывов стал «Мост как памятник», статья журнала Harper's Weekly, написанная архитектурным критиком Монтгомери Шайлер и опубликованная через неделю после открытия моста. В этом материале Шайлер написала: «Так получилось, что работа, которая, вероятно, станет нашим самым прочным памятником и передаст некоторые знания о нас самым отдаленным потомкам, - это работа чисто полезная, а не святыня, не храм. крепость, не дворец, а мост ». ^[360] Архитектурный критик Льюис Мамфорд назвал эту работу толчком для серьезной архитектурной критики в США ^[358]Он писал, что в 1920-х годах мост был источником «радости и вдохновения» в его детстве ^[361] и что он оказал глубокое влияние на его юность. ^[362] Позже критики сочли бы Бруклинский мост произведением искусства, а не инженерным достижением или средством передвижения. ^{[361] Однако} не все критики оценили мост. Генри Джеймс , писавший в начале 20 века, назвал мост зловещим символом превращения города в «машинное отделение со стальной душой». ^{[361] [363]}

Строительство Бруклинского моста подробно описано в многочисленных источниках средств массовой информации, включая книгу Дэвида Маккаллоу 1972 года «Великий мост» ^[364] и документальный фильм Кена Бернса 1981 года « Бруклинский мост» . ^[365] Он также описан в « Семи чудесах индустриального мира» , серии документальных драм BBC с сопроводительной книгой, ^[366], а также в биографии главного инженера: Вашингтона Роблинга «Человек, построивший Бруклинский мост» , биографии, опубликованной в 2017 году. ^[367]

См. Также [ править ]

• Парк Бруклинского моста
• Тележки Brooklyn Bridge

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]