Перечень подвижного состава Talyllyn Railway
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Брин Эглвис (локомотив) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Видео, на котором запечатлены все паровозы и тепловозы, отправляющиеся с Тайвин-Уорф

Это список прошлого и настоящего подвижного состава используется на Талиллинская железная дорога ( Welsh : Rheilffordd Talyllyn ), а 2 фута 3 в ( 686 мм ) узкоколейной сохранившейся железнодорожной линии , идущей на 7,25 миль (11,67 км) [1] от Tywyn на от побережья Среднего Уэльса до Нант-Гвернол возле деревни Абергинолвин . Линия была открыта в 1866 году для перевозки сланца из карьеров в Брин-Эглуисе в Тайвин и была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, получившей разрешение отЗакон парламента о перевозке пассажиров паровым транспортом. [2] [3] Несмотря на серьезный недостаток инвестиций, [4] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которую добровольцы сохранили как историческую железную дорогу. [5] [6]

На момент открытия железная дорога имела два паровоза « Талиллин» и « Долгоч» и пять вагонов, в том числе один тормозной фургон. Пополнения подвижного состава не производилось до тех пор, пока линия не была принята в 1951 году. [Примечание 1] Затем у British Railways были закуплены два локомотива ex- Corris Railway , а последующие добавления увеличили общее количество до шести паровозов, четырех дизелей и двадцать три вагона.

Локомотивы

На железной дороге шесть паровозов для пассажирских поездов и четыре тепловоза, которые обычно перевозят только рабочие поезда. Одновременная эксплуатация всех паровозов является необычной, поскольку обычно есть хотя бы один локомотив, который проходит капитальный ремонт. [8] В первые дни консервации преподобный У. Одри , автор книг из серии « Железная дорога» , посетил железную дорогу на семейном празднике и вскоре после этого стал волонтером. [9] Он, а позже и его сын Кристофер , вписали Талиллинскую железную дорогу в книги как Скарлоуская железная дорога , и у большинства локомотивов на Талиллинской железной дороге есть вымышленные аналоги в этой серии.[10] Они перечислены в правом столбце.

Паровозы

Технические подробности о каждом локомотиве см. В соответствующей статье о локомотивах.
ЧислоИмяИзображениеРасположение колесСтроительНомер работыДата постройкиТекущее состояние
(по состоянию на октябрь 2020 г.)		Эквивалент железнодорожной серии [11]
1Талиллин0-4-2 СТ [12]Флетчер, Дженнингс и Ко , Уайтхейвен [12]42 [12]1864 [12]Капитальный ремонт 10 лет. [12]Скарлоуи [13]
Один из двух оригинальных локомотивов, он был построен как 0-4-0 ST без кабины. К 1867 году для повышения устойчивости были добавлены поддерживающие колеса, и одновременно с ним была установлена ​​кабина. По состоянию на 2020 год он проходит 10-летний капитальный ремонт котла.
2Долгоч0-4-0 WT [14]Флетчер, Дженнингс
и Ко, Уайтхейвен [14]		63 [14]1866 [14]Проходит капитальный ремонт [14]Ренеас [15]
Второй оригинальный тепловоз. Как и Талиллин , он был построен без кабины, хотя впоследствии она была добавлена. Он был назван в честь промежуточной станции и местных водопадов, хотя после англо-бурской войны несколько лет носил название Претория . В 2011 году он получил новый котел и снова заработал как раз к празднованию 60-летия общества охраны природы 14 мая.
3Сэр Гайдн0-4-2 ST [16]Hughes,
Falcon Works ,
Лафборо [16]		323 [16]1878 [16]В эксплуатации [16]Сэр Гендель [17]
Локомотив ex- Corris Railway , приобретенный в 1951 году и впоследствии названный в честь сэра Генри Гайдна Джонса , владельца железной дороги до консервации. После истечения срока действия 10-летнего билета на бойлер в начале 2012 года локомотив не использовался на железной дороге Корриса до апреля 2013 года, когда он начал тур по различным железнодорожным участкам в Англии, чтобы собрать средства на его капитальный ремонт. В феврале 2015 года его снова перевели в Талиллин. Осенью 2015 года его отправили в новую мастерскую Vale of Rheidol Railway в Аберистуите для начала капитального ремонта. Он вернулся в строй в 2018 году, к своему 140-летию.
4Эдвард Томас0-4-2 ST [18]Керр Стюарт ,
Сток-он-Трент [18]		4047 [18]1921 [18]В эксплуатации [18]Питер Сэм [19]
Второй локомотив ex-Corris Railway, также приобретенный в 1951 году и впоследствии названный в честь генерального директора линии до консервации. В период с 1958 по 1969 год он был оснащен эжектором Giesl . [20] Получил новый котел в 2004 году.
6Дуглас0-4-0 WT [21]Эндрю Барклай , Килмарнок [21]1431 [21]1918 [21]В сервисеДункан
«Модифицированный E-класс», построенный для железнодорожного депо, обслуживающего RAF Calshot . [22] Он был подарен компании Talyllyn в 1953 году, отрегулирован с колеи 2 фута ( 610 мм ) и назван в честь Дугласа Абельсона, который подарил локомотив. [23]

Вернулся на службу в июле 2013 года как «Дуглас» в ярко-красно-черной окантовке. Перекрашен в синюю ливрею РАФ в марте 2018 года.

7Том Ролт0-4-2 Т [24]Talyllyn Railway, Пендре [24]нет данных [24]1991 [24] [примечание 2]В эксплуатации [24]Иво Хью
Этот локомотив был построен компанией Talyllyn Railway с использованием компонентов локомотива Эндрю Барклая Bord na Móna (Ирландский торфяной совет). Изначально предполагалось дать ему шутливое название ирландский Пит . Однако перед завершением было решено назвать его в честь LTC Rolt , одного из основателей Общества сохранения железной дороги Талиллин. Вернулся в строй в 2019 году после десятилетнего капитального ремонта.

Тепловозы

ЧислоИмяИзображениеТипСтроительДата постройкиМощность ( л.с. ) [25]Диаметр колеса [25]Эквивалент железнодорожной серии [11]
5Midlander4w DMРастон и Хорнсби1941 [26]481 фут 6 дюймов (0,46 м)Ржавый
Этот локомотив был приобретен в 1957 году из карьеров Jee по адресу Hartshill , [27] и содержит детали , которые были турбогенераторы от идентичного локомотива. Он был назван в честь группы общества охраны природы Мидлендса, которая подарила локомотив.
9Альф0-4-0 DMHunslet Engine Co.1950752 фута (0,61 м)Фред
Это бывший локомотив Национального угольного совета , добытый на угольной шахте Ханкоут в Ланкашире . [28] Он был назван в честь Альфа Робенса , председателя Национального совета угля. [29]
11Trecwn4 Вт DHБагули1983-84 [30]99610мм
Один из трех дизелей Baguley, которые были приобретены у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. Третий дизель используется для запчастей. Первоначально они были куплены консорциумом добровольцев, но с тех пор были куплены у этой группы железной дорогой. Первоначально этот локомотив имел номер T 0006 00 NZ 32 (BD 3764) [30] [31] и поступил на вооружение на Talyllyn в 2014 году.
12Санкт-Кадфан4 Вт DHБагули1983-84 [30]99610мм
Второй из трех дизелей Baguley, которые были приобретены у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. [Примечание 3] Этот локомотив изначально имел номер BD 3779 [30] [31] и назван в честь церкви Святого Кадфана в Тайвине.

Самоходный машиностроительный завод

ИмяИзображениеТипСтроительДата постройки
ТобиТележка постоянного путиДжон Бейт [32]1954 [32]
Маленькая тележка, используемая инженерами для транспортировки на рабочие места. Построен из бывшего в употреблении двигателя Austin 7 и коробки передач, установленных на шасси, изготовленном по индивидуальному заказу. [33] Он был поврежден в результате маневровой аварии в 2008 году и был выведен из эксплуатации, но вернулся к эксплуатации в 2019 году. [32]
-Трамбовка балластаМатиса [34]1990 г.
Рельсовая трамбовка на направляющих. В 1989 году были приобретены части двух трамбовщиков стандартного калибра бывшего МОД, а 26 июня 1990 года была собрана и введена в эксплуатацию одна полная машина [35].
-Цеповая косилкаTalyllyn Железнодорожный1998 г.
Самоходная установка на рельсах, предназначенная для расчистки прибрежной растительности. [36] Разработан Джоном Бэйтом (главный инженер 1963–1994) и построен из компонентов шасси от двух локомотивов Ruston & Hornsby , компонентов рамы и двигателя экскаватора Smalley , цепного механизма и кабины от косилки с цепом McConnel и нового Perkins. дизельный силовой агрегат. [37]

Бывшие локомотивы

ЧислоИмяИзображениеТипСтроительДата постройкиМощность ( л.с. )Год с-
обращается
5«Газонокосилка» [38] [примечание 4]4 Вт PHДэвид Карвен1952 г.20 [39]1953 г.
Этот легкий локомотив был построен Дэвидом Карвеном с использованием двигателя Ford Model T и трансмиссии от узкой лодки LTC Rolt и колес от сланцевого вагона Talyllyn Railway . Он работал только по пятницам для зимних пассажирских перевозок до 1953 года [40] [41], когда он был выведен из эксплуатации с неисправной коробкой передач. Его разобрали в 1954 г. [38] и переоборудовали в платформу № 19 (см. Ниже). [42] Предлагается перестроить его как памятник Дэвиду Карвену, используя замену двигателя и кузова. [40]
7"Муравей Чарли"4-2-0Talyllyn Железнодорожный1954 г.Около 1958 г.
Трактор « Меркурий» , который был адаптирован для толкания подвижного состава стандартной колеи за счет добавления буферной балки . В 1954 году он был адаптирован для использования на Talyllyn, а позже переоборудован для работы на парафине вместо бензина. [43] После 1958 года он мало использовался, а затем был списан. Его прозвали в честь главного инженера железной дороги Чарльза Урена. [28]
8Мерсисайдер4 Вт DHРастон и Хорнсби1964 г.502016 г.
Первоначально он был построен с использованием деталей трех локомотивов шириной 3 фута ( 914 мм ) от сталелитейного завода Park Gate в Ротерхэме , приобретенного в 1969 году. [28] Надстройка была заменена c. 2000. Имеет гидростатическую трансмиссию Dowty . Название выбрал даритель тепловоза. [44] Этот локомотив был продан в 2016 году энтузиасту. [45]
10Брин Эглвис4 Вт DHАвтомобильный рельс1985 г.1102014 г.
Первоначально это был локомотив National Coal Board с колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), добытый на угольной шахте Hem Heath возле Сток-он-Трент . [46] Он прибыл на Talyllyn в сентябре 1997 года [31] и был перекрашен в стандартную ливрею Talyllyn летом 2005 года. Локомотив был назван в честь сланцевых карьеров в Брин-Эглвисе . Заменяющих был продан в Северной Глостершир железной дороги , [47] и оставил железную дорогу в августе 2014 года , когда первый Багли Loco вступил в строй.

Посещение локомотивов

По состоянию на 2021 год на Талиллинской железной дороге было всего два локомотива, способных работать на необычной ширине колеи. Это дизельный двигатель Motor Rail Simplex № 5 Alan Meaden and Winson Engineering и Drayton Designs № 7 в классе Tattoo [48], аналогичный модели Talyllyn № 4. Оба эти локомотива являются локомотивами Corris Railway.

В июле 2015 года гала состоялась в честь 150 - летия железной дороги, и два 1 фут  11 + 1 / +2  в ( 597 мм ) колеи локомотивы посетили железную дорогу: Джордж Англия и Ко локомотив принца из Ffestiniog железной дороги и Hunslet двигателей компании Russell от железной дороги валлийского нагорья , оба в Портмадоге . На Тайвин-Уорф были проложены два отрезка временных путей, чтобы локомотивы могли работать на небольшом расстоянии.

В июле 2016 года был проведен еще один гала-концерт с участием трех локомотивов, построенных Fletcher, Jennings and Co. Вместе с Talyllyn и Dolgoch , это была сборка всех пяти уцелевших локомотивов в Великобритании, построенных этой фирмой. [49] Как и на предыдущем гала-вечере, проложили временный путь из-за разницы в ширине колеи. [50] Один из локомотивов, капитан Бакстер , ехал по короткому участку пути стандартной колеи . Два других локомотива Флетчера Дженнингса, Уильям Финлей и Таунсенд Хук , были статичными экспонатами и поэтому не перечислены ниже. Уильям Финлейостался в Тайвине после события и сейчас выставлен в Музее узкоколейной железной дороги .

В сентябре 2021 года, чтобы отметить столетие № 4, Corris Railway № 7 еще раз посетила Талиллин вместе с другими сохранившимися классами татуировок Керра Стюарта, Стэнхоупом и классом Сирдар Диана . Стэнхоуп и Диана ехали по временной 2-футовой ( 610-миллиметровой ) дороге, проложенной на станции Уорф, а № 7 тянул несколько поездов по всей длине линии. [51]

ЧислоИмяИзображение   Тип   СтроительДата постройки
5Алан Миден4w DMMotor Rail Simplex1965 г.
Бывший дизельный двигатель шириной 2 фута ( 610 мм ) от Staveley Lime Products, Hindlow, Derbyshire, названный в честь основателя Corris Society. Он посетил Талиллин в 1983 и 1990 годах. [52]
7(безымянный)0-4-2 СТWinson Engineering и Drayton Designs2005 г.
Построенный для железной дороги Коррис, на основе проекта класса «Тату» Керра Стюарта Корриса № 4. Он посетил Талиллин в 2011 и 2021 годах. [53] [51]
2Принц0-4-0 TT [примечание 5]Джордж Инглэнд и Ко.1864 [54] [примечание 6]
Prince был построен в 1863 или 1864 годах для железной дороги Ffestiniog и является самым старым паровозом FR, все еще находящимся в рабочем состоянии. Он провел всю свою трудовую жизнь на ОВП, но в 2015 году бегала на короткой длине 1 фут  11 + +1 / +2  в ( 597 мм ) колеи , установленной на станции Tywyn Уорф как часть ТР сто пятидесятый. юбилейные торжества.
(без номера)Рассел2-6-2 тHunslet Engine Co.1906 г.
Построенный в 1906 году для СЗНГР , Рассел позже работал на Уэльской высокогорной железной дороге . После закрытия WHR в 1937 году он переехал на железную дорогу Brymbo Ironworks, а затем в 1946 году на Fayle's Tramway в Дорсете. Его спасли для сохранения в 1954 году, а в период с 1955 по 1965 год Рассел выставлялся как статичный экспонат возле Музея узкоколейной железной дороги в Тайвине. С 1965 года локомотив принадлежит ВАПЧ . Он снова посетил Тайвин в 2015 году в рамках празднования 150-летия TR.
3Капитан Бакстер0-4-0 тФлетчер, Дженнингс и Ко.1877 г.
Локомотив стандартной колеи, построенный в 1877 году для компании Betchworth Quarry Railways в графстве Суррей. Он хранится у железной дороги Блюбелл в Западном Суссексе.
2395Stanhope0-4-2 СТКерр, Стюарт и Ко.1917 г.
2 фута ( 610 мм ) локомотив, построенный для Пернрин Quarry железной дороги . Он охраняется легкой железной дорогой Апедейл-Вэлли в Стаффордшире.
1135Диана0-4-2 СТКерр, Стюарт и Ко.1917 г.
2 фута ( 610 мм ) локомотива, ранее на Керри Трамвая . Он охраняется железной дорогой Амертон в Стаффордшире.

Вагоны

Всего на Талиллинской железной дороге 23 вагона . Первые пять - это оригинальные вагоны, построенные для железной дороги, хотя им не были присвоены номера до тех пор, пока они не были сохранены в 1951 году. После этого оставшиеся вагоны были построены железной дорогой или приобретены где-то еще. [56] За исключением вагона ex-Corris № 17, все вагоны с тележкой были построены для железной дороги после консервации; четырехколесные автобусы меньшего размера, как правило, старше.

Все акции только третьего класса, если не указано иное. Если для количества мест даны две цифры, большее значение представляет собой максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в сильно загруженном поезде.

Четырехколесные экипажи

ЧислоИзображениеСтроительДата постройкиСиденья [56]Примечания
1 [57]Браун, Маршаллс1866 г.18Первоначально это был вагон первого класса ; теперь это третий класс. [58] Его длина составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м), что на 12 дюймов (300 мм) длиннее, чем у оригинальной каретки, что обеспечивает дополнительное пространство для ног. [59] Все вагоны с 1 по 3 были построены с дверями с обеих сторон, хотя двери на южной стороне линии постоянно заперты, без ручек, поскольку все платформы находятся на северной стороне. [59]
2 [60]Браун, Маршаллс1866 г.18Этот вагон идентичен вагону №1, но всегда относился только к третьему классу. [61] Основные подушки сиденья были добавлены после того, как железная дорога была сохранена. [61]
3 [62]Браун, Маршаллс1866 г.18Это был первый доставленный вагон [63], и он на 1 фут (30 см) короче, чем №№ 1 и 2. Первоначально третий класс, позже он был изменен на составной (первый и третий класс), но теперь является третьим классом. опять таки. [58]
4 [64]Ланкастерский вагоностроительный и вагонный завод1867 г.18В 1950-х годах этот вагон был известен железнодорожникам как « Хромая Лулу » из-за плохого состояния рам, которые были заменены в 1958 году [65].
5 [66]Браун, Маршаллс1866 г.никтоЭто был оригинальный фургон охранника . Он не использовался с 1946 по апрель 1949 года, когда его колеса ремонтировали на заводе Britannia Foundry в Портмадоге. [67]
6 [68]Сокол Работы1885 г.никтоФургон этого охранника был родом с железной дороги Корриса .
7 [69]Поверил де Винтон . Восстановлен Талиллинской железной дорогой.c. 1900 г.13Это был открытый вагон «Н» бывшей Пенринской железной дороги . Он работал на Talyllyn до 1961 года, а позже использовался в качестве чайного фургона в Абергинолвине , а затем как фургон с генератором . В 1985 и 1986 годах он был полностью перестроен в салон для инвалидных колясок с отделением охраны. [70]
8 [71]Пенринская карьерная железная дорога . Восстановлен Талиллинской железной дорогой.c. 1900 г.24Это открытый вагон, который изначально был открытым вагоном P Penrhyn Quarry Railway. Он действовал на Талиллин до 1964 года, когда был восстановлен с нуля в его нынешнем состоянии.
11 [72]Пенринская карьерная железная дорога. Преобразован Талиллинской железной дорогой.Неизвестный. Переоборудован в 1955 году.24Открытая сторона
12 [73]Talyllyn Железнодорожный1956 г.24Открытая сторона.
13 [74]Talyllyn Железнодорожный1957 г.24Открытая сторона.
14 [75]Midland RC&W.1892 г.12Первый класс. Бывший трамвай Glyn Valley .
15 [76]Midland RC&W.1902 г.12Первый класс. Бывший трамвай Glyn Valley .

Тележки тележки

ЧислоИзображениеСтроительДата постройкиСиденья [56]Примечания
9 [77]WG Allen & Tisdales1954 г.30/40
10 [78]WG Allen & Tisdales1954 г.18/24Содержит отделение для охраны.
16 [79]Керр Стюарт и Т.Р.1961 г.18/24Содержит отделение для охраны.
17 [80]Митрополит К. и У.1898 г.22Экс- Corris железной дороги № 8 и ГУВ No. 4992. Выступал в качестве парникового / павильоном в Gobowen с 1930 по 1958 год, прежде чем восстановлена Талиллинская железная дорога.
18 [81]Talyllyn Железнодорожный1965 г.36/48
19 [82]Железнодорожный вокзал Талиллин и Тисдейлс1969 г.12 1-й класс, 24/32 3-й классКомпозитная каретка
20 [83]Железнодорожный вокзал Талиллин и Тисдейлс1970 г.32/41Салон инвалидной коляски.
21 [84]Железнодорожный вокзал Талиллин и Тисдейлс1971 г.32/41Салон инвалидной коляски. Восстановлен в 2012 году и возвращен в эксплуатацию в июле 2013 года.
22 [85]Железнодорожный вокзал Талиллин и Тисдейлс1972 г.24/32Содержит отделение для охраны.
23 [86]Железнодорожный вокзал Талиллин и Тисдейлс1975 г.36/48

Товарные вагоны

Железная дорога Талиллин была построена в первую очередь для транспортировки сланца. До начала 20 века на железной дороге находилось более 115 вагонов [87], в основном сланцевых , а также ряд других грузовых вагонов общего и специального назначения. Некоторые из них сохранились до эпохи консервации, и с тех пор было закуплено и построено большое количество дополнительных вагонов. В следующей таблице перечислены основные типы вагонов, которые используются в настоящее время:

Число [42]ИзображениеТип кузова [42]ИсточникПримечания
1№ 1 Дверь с открытым концомКоррис ЖелезнодорожныйВагон с углем длиной 2 тонны (2,0 метрических тонны), приобретенный в 1951 году у Corris Railway. [88]
4№ 1 Открытая боковая дверьКоррис ЖелезнодорожныйВагон с углем вместимостью 1 тонна (1,0 метрическая тонна), приобретенный в 1951 году у Corris Railway. [88]
5, 8, 11, 13, 15, 17№ 2 Открытая торцевая дверьTalyllyn Железнодорожный
6, 7, 9Только подрамникTalyllyn Железнодорожный
16№ 2 Открытая боковая дверьКоррис Железнодорожный
19ПлатформаОн был преобразован из оригинального локомотива № 5. [42]
20, 21, 22, 23, 24Балластный бункерWinchburgh Shale OilworksЧетыре из пяти хопперов были приобретены у Винчбурга в 1961 году; пятый был построен Talyllyn в 1983 году. [89]
28 год№ 1 Крытый фургонМинистерство обороныПриобретено в 2007 году на складе Королевского военно-морского вооружения Trecwn . [90]
29Инструментальный фургон
30, 31, 33Поддонный вагонFfestiniog ЖелезнодорожныйОткрытые вагоны используются попарно для перевозки леса. [88]
32, 34, 35ПлатформаFfestiniog Железнодорожный3 длинных тонн (3,0 метрических тонны) вагон, приобретенный в 1956 году, regauged от 1 фута  11 + 1 / 2  в ( 597 мм ) калибра. [88]
36№1 Платформа с краномBowaters RailwayПриобретен в 1971 году и известен как Boflat . [91] Он был оборудован краном в январе 2009 года. [92]
37№2 Платформа с краномBowaters Railway
40, 41, 42, 43, 50, 52, 53, 54, 55Прицеп-самосвалКарьер Cefn CochНабор вагонов шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), полученный в 1975 году. [93]
60, 61, 62ПлатформаМинистерство обороны
70Тележка тормозной фургонМинистерство обороныИзвестен как Boadicea, перекрашен в зеленый цвет в январе 2013 года. [94]
71, 72Тележка-платформаМинистерство обороны
101, 136, 164, 178Сланцевые вагоныTalyllyn ЖелезнодорожныйТри 2-х стержневых и один 3-х стержневые деревянные сланцевые вагоны, принадлежащие Музею узкоколейной железной дороги .
117Наклон открытTalyllyn ЖелезнодорожныйОригинальный универсальный вагон, построенный с боковинами из листового железа и предназначенный для предотвращения утечек во время буксировки по склону деревни Абергинолвин [95], принадлежащей Музею узкоколейной железной дороги.
146№ 2 Крытый фургонTalyllyn ЖелезнодорожныйОригинальный фургон, принадлежащий Музею узкоколейной железной дороги.
NПочтовый вагон [примечание 7]Коррис ЖелезнодорожныйПринадлежит Музею узкоколейной железной дороги.

Подвижной состав Музея узкоколейной железной дороги

Основная статья: Музей узкоколейной железной дороги

Музей узкоколейной железной дороги - это специально построенный музей, посвященный узкоколейным железным дорогам, расположенный на станции Тайвин-Уорф . Ему принадлежит несколько вагонов, ранее использовавшихся на железной дороге (перечисленных выше), а также подвижной состав и другие артефакты с других узкоколейных железных дорог по всему миру. Фургоны все еще время от времени используются на Talyllyn.

Ливреи

Тал-и- Ллинская железная дорога №2 Долгоч в Атласском зеленом
Кавалькада паровых машин Talyllyn Railway

Стандартная окраска локомотивов на Talyllyn - темно-зеленая бронза [97] с черными и желтыми линиями, хотя с 1980-х годов в течение определенного периода времени проводилась политика изменения окраски некоторых из них. Раньше №1 и №2 имели черные ливреи с подкладкой и красные ливреи TR соответственно. № 2 Долгоч какое-то время хранил зеленую ливрею Атласа.

Ливреи, перевозимые паровозами по состоянию на 2018 год, следующие:

  • № 1: Индийский красный . [98] Считается, что это ливрея, применявшаяся к №№ 1 и 2 при первой постройке. [99]
  • № 2: Индийский красный. [98]
  • № 3: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки. [16]
  • № 4: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки. [18]
  • № 6: РАФ синий. [100]
  • № 7: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки. [24]

Старинный подвижной состав и вагоны, построенные для линии после консервации, окрашены в вишнево-красный цвет с темно-бронзово-зеленой окантовкой. Кроме того, на железной дороге сохранился подвижной состав других железных дорог. Они сохраняют свою первоначальную окраску.

Междугородний автобус Corris (Talyllyn № 17) и тормозной фургон (Talyllyn № 6) имеют коричневую облицовку с позолотой, а два вагона трамвая Glyn Valley (Talyllyn № 14 и 15) имеют зеленые и белые полосы. [97]

Примечания

  1. ^ Есть свидетельства того, что в 1910-х годах Генри Гайдн Джонс , владелец железной дороги в то время, запросил сметы на новый локомотив для железной дороги. [7] Однако покупки не было.
  2. ^ Это относится к году постройки локомотива компанией Talyllyn. Локомотив Bord na Móna, используемый для некоторых составных частей, был построен в 1949 году.
  3. ^ Третий локомотив, ранее T 0009 00 NZ 35 (BD 3781), не будет работать на железной дороге, но используется в качестве запасных.
  4. ^ Имена в кавычках относятся к неофициальным псевдонимам, которые официально не применяются.
  5. ^ TT обозначает тепловоз-цистерну с дополнительным тендером .
  6. ↑ Некоторые источники утверждают, что Prince был построен в 1863 году. [55]
  7. ^ Corris Railway использовала альтернативное написание вагона для своего подвижного состава, и это было применено здесь. [96]

использованная литература

  1. ^ «О Талиллинской железной дороге» . Талиллин железная дорога. Архивировано 9 августа 2009 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  2. ^ Mitchell & Eyres 2005 , стр. 7
  3. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 44
  4. ^ Ролт 1965 , стр. 50
  5. Перейти ↑ Thomas 2002 , p. 32
  6. Перейти ↑ Ransom 1996 , p. 139
  7. ^ Newing, Дон (декабрь 2010). «Талиллинский локомотив № 3, которого никогда не было». Talyllyn News (228): 31. ISSN 0300-3272 . 
  8. ↑ Хиггинсон, Карен (29 августа 2007 г.). «Сайт Talyllyn - 100% доступность» . Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинального 21 декабря 2014 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  9. ↑ Поттер, стр. 89
  10. ^ Сибли 1995 , стр. 192-196
  11. ^ a b Одри, Кристофер (2005). Содор: Между строк . Sodor Enterprises. С. 12–14.
  12. ^ a b c d e «№ 1« Талиллин » » . Талиллин железная дорога. Архивировано 20 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  13. Перейти ↑ Sibley 1995 , p. 217
  14. ^ Б с д е «№ 2„Dolgoch “ » . Талиллин железная дорога. Архивировано 24 октября 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  15. Перейти ↑ Sibley 1995 , p. 232
  16. ^ Б с д е е «№ 3„сэра Гайдна “ » . Талиллин железная дорога. Архивировано 1 июля 2019 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  17. ^ Holmes 2009 , стр. 151-153
  18. ^ Б с д е е «№ 4„Edward Thomas “ » . Талиллин железная дорога. Архивировано 20 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  19. Перейти ↑ Holmes 2009 , p. 153
  20. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 198
  21. ^ a b c d "№ 6 'Дуглас' / 'Дункан ' " . Талиллин железная дорога. Архивировано 1 июля 2019 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  22. Перейти ↑ Boyd 1970 , pp. 100–101
  23. ^ Морланд 2005 , стр. 21 год
  24. ^ Б с д е е «№ 7„Том Rolt “ » . Талиллин железная дорога. Архивировано 20 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 года .
  25. ^ а б Бейт 2001 , стр. 257
  26. ^ "Прогулка по случаю 70-летия № 5" . Талиллин железная дорога. 9 февраля 2010 года в архив с оригинала на 1 апреля 2012 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
  27. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 201
  28. ^ a b c Поттер 1990 , стр. 202
  29. ^ Морланд 2005 , стр. 13
  30. ^ a b c d Промышленные локомотивы: включая законсервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы . 15EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN. 978-1-901556-53-7.
  31. ^ a b c "Локомотивы" . Талиллин железная дорога. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 11 октября 2019 года .
  32. ^ a b c " ' Тоби' возвращается!" . Талиллин железная дорога. Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
  33. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 42
  34. ^ "Сайт производителя" . Архивировано 21 марта 2008 года . Проверено 13 марта 2008 года .
  35. Перейти ↑ Bate, 2001 , pp. 230–231
  36. ^ Морланд 2005 , стр. 40
  37. Перейти ↑ Bate, 2001 , pp. 248–249
  38. ^ а б Бейт 2001 , стр. 33
  39. Перейти ↑ Boyd 1970 , p. 98
  40. ^ a b «Исторический локомотив Talyllyn, который нужно воскресить». Железнодорожный журнал . Январь 2013. с. 93.
  41. Перейти ↑ Boyd 1970 , p. 99
  42. ^ a b c d "Талиллинский железнодорожный состав - Вагоны" . Талиллин железная дорога. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  43. Перейти ↑ Boyd 1970 , p. 102
  44. ^ Морланд 2005 , стр. 41 год
  45. ^ «Декабрь 2015 Инженерный отчет» . Новости Talyllyn ОНЛАЙН . Squarespace . Проверено 17 ноября 2015 года .
  46. ^ «Инженерный отчет». Talyllyn News (выпуск 175 (сентябрь 1997 г.), ред.). п. 6.
  47. ^ «Отчет Совета за 2013 год» . Талиллин железная дорога. Архивировано из оригинального 24 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 года .
  48. ^ "Объявление о посещении Corris Weekend & CR 7" . Талиллин железная дорога. 6 октября 2011 года Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Проверено 6 октября 2011 года .
  49. ^ "150 лет Долгочскому финалу" . Кембрийские новости. 11 июля 2016 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  50. ^ «Пять паровозов, три колеи, одна железная дорога» . Паровая железная дорога. 15 июля 2016 года. Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 5 октября +2016 .
  51. ^ a b Томас, Клифф (октябрь 2021 г.). « 100-летие со дня рождения Эдварда Томаса ». Железнодорожный журнал : 74.
  52. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 205
  53. ^ «Посещение Corris № 7 - 7 и 8 октября 2011 г.» . Талиллин железная дорога. 8 октября 2011 года Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 года .
  54. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Лондон: Flexiscale.
  55. ^ "Фестиниог паровозов" . Фестиниог Железнодорожного общества. 1 января 2014 . Проверено 9 октября 2020 .
  56. ^ a b c "Сводка по вагону Talyllyn" . Архивировано из оригинального 12 марта 2010 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  57. ^ "Вагон 1 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 . Проверено 16 июля 2008 года .
  58. ^ а б Бойд 1988 , стр. 282
  59. ^ a b Немного , стр. 8
  60. ^ "Вагон 2 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  61. ^ a b Немного , стр. 9
  62. ^ "Вагон 3 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 . Проверено 16 июля 2008 года .
  63. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 46
  64. ^ "Вагон 4 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  65. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 204
  66. ^ "Вагон 5 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  67. ^ Дэн Куайн (март 2015). «Талиллинская железная дорога в конце эпохи Гайдна Джонса». Talyllyn News .
  68. ^ "Вагон 6 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  69. ^ "Вагон 7 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  70. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 217
  71. ^ "Вагон 8 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 . Проверено 16 июля 2008 года .
  72. ^ "Вагон 11 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  73. ^ "Вагон 12 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  74. ^ "Вагон 13 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  75. ^ "Вагон 14 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  76. ^ "Вагон 15 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  77. ^ "Вагон 9 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 . Проверено 16 июля 2008 года .
  78. ^ "Вагон 10 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  79. ^ "Вагон 16 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  80. ^ "Вагон 17 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  81. ^ "Вагон 18 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  82. ^ "Вагон 19 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  83. ^ "Вагон 20 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  84. ^ "Вагон 21 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  85. ^ "Вагон 22 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  86. ^ "Вагон 23 в базе данных траста старинных вагонов" . Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 . Проверено 16 июля 2008 года .
  87. Перейти ↑ Boyd 1970 , p. 113
  88. ↑ a b c d Boyd 1970 , стр. 115–116.
  89. Перейти ↑ Potter 1990 , p. 209
  90. ^ "RNAD Van прибывает на причал" . Талиллин железная дорога. 18 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  91. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 160
  92. ^ "Испытания нового крана Boflat" . Талиллин железная дорога. 5 февраля 2009 года в архив с оригинала на 28 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2009 года .
  93. Перейти ↑ Bate 2001 , p. 149
  94. ^ "2013 - 26/27 января Работа в Пендре" . Талиллин железная дорога. 27 января 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 февраля 2013 года .
  95. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 299
  96. ^ "Почтовый фургон Корриса CR024" . Музей узкоколейной железной дороги . Проверено 22 сентября 2012 года .
  97. ^ a b «Введение энтузиастов» . Талиллин железная дорога. Архивировано 27 августа 2009 года . Проверено 11 октября 2019 года .
  98. ^ a b «Паровозы Talyllyn получают секретную 150-ю покраску» . Новости BBC. 8 января 2015 года. Архивировано 8 января 2015 года . Проверено 8 января 2015 года .
  99. ^ Фуллер 2014 , стр. 27
  100. ^ «№ 6« Дуглас »получает макияж к столетнему дню рождения» . Талиллин железная дорога. 23 февраля 2018. архивации из первоисточника 24 февраля 2018 года . Проверено 23 февраля 2018 .

Библиография

  • Бейт, Джон (2001). Хроники Пендре Сайдингса . RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1970). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1988). Тал-у-ллынская железная дорога . ISBN Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-46-0.
  • Кокс, Дэвид (1983). Валлийская узкоколейка в 1980-х годах . Книги Баттенхолла. ISBN 0-9508577-0-X.
  • Фуллер, Мартин (2014). Паровозы Talyllyn & Corris Том 1: Консервация и производители . Сара Ид. ISBN 978-0-9565652-5-9.
  • Хазерхилл, Энн и Гордон (2004). Узкоколейный и индустриальный альбом . Публикации RCL. ISBN 0-9538763-5-7.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился . Талиллин железная дорога. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Литтл, Лоусон. Вагоны и вагоны Талиллинской железной дороги . Общество узкоколейных железных дорог. ISBN 978-0-9554326-4-4.
  • Митчелл, Дэвид Дж .; Эйрс, Терри (2005). Талиллинская железная дорога . ISBN издательства Past and Present Publishing Ltd. 1-85895-125-9.
  • Морланд, RJ (2005). Железная дорога Талиллин в цвете . Р. Дж. Морланд. ISBN 0-9549893-0-9.
  • Поттер, Дэвид (1990). Талиллинская железная дорога . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-50-X.
  • Выкуп, PJG (1996). Steam Narrow Gauge: истоки и мировое развитие . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-533-7.
  • Сибли, Брайан (1995). Томас-паровозик . Heinemann. ISBN 0-434-96909-5.
  • Ролт, LTC, изд. (1965). Talyllyn века . Дэвид и Чарльз.
  • Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии . Атлантическое издательство. ISBN 1-902827-05-8.

внешние ссылки

  • Сайт Talyllyn Railway
  • Музей узкоколейной железной дороги
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Talyllyn_Railway_rolling_stock&oldid=1056042733#Former_locomotives »
Contribute a better translation