Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

"Брин Эглвис" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Брин Эглвис (значения) .
Брин Эглвис
Карьер Брин Эглвис - 2008-03-18.jpg
Отвалы на заброшенном карьере Брин Эглвис, 2008 г.
Расположение
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Брин Эглвис
Расположение в Гвинедде
Расположениерядом с Абергинолвином
округМерионет (ныне Гвинед )
СтранаУэльс , Великобритания
Координаты52 ° 38'0 "N 3 ° 55'53" W / 52,63333 ° с. Ш. 3,93139 ° з. / 52.63333; -3,93139 Координаты: 52 ° 38'0 "N 3 ° 55'53" W  / 52,63333 ° с. Ш. 3,93139 ° з. / 52.63333; -3,93139
SH 693 057
Производство
ТоварыШифер
ТипКарьер
История
Открыт1847 г. ( 1847 )
Активный1847-1909, 1911-1946
Закрыто1946 г. ( 1946 )

Карьер Bryn Eglwys представлял собой сланцевый карьер и шахту недалеко от Абергинолвина в Гвинеде , Уэльс. На объекте работало более 300 человек, что сделало его основным работодателем в этом районе. Были обработаны две жилки сланца, известные как широкая жилка и узкая жилка . Геология продолжается на восток в сторону Корриса и Динаса Моуддви и на запад в сторону Тайвина . Это был один из многих карьеров в Среднем Уэльсе, которые разрабатывали эти жилы.

Участок, который эксплуатировался чуть более 100 лет, занимал почти 2 квадратных мили (5 км 2 ). У него было несколько длинных туннелей от 250 м (820 футов) до 350 м (1150 футов). Однако с момента закрытия все постройки были снесены. Большинство его склонов и инфраструктуры стали частью лесных насаждений.

С 1866 года до закрытия в 1948 году карьер обслуживала узкоколейная Талиллинская железная дорога , по которой сланец спускался в Тайвин для перехода на главную линию железной дороги.

История [ править ]

Джон Пью [ править ]

В 1844 году Джон Пью получил аренду карьера от Льюиса Морриса, владельца поместья Брюнеглуис, сроком на 50 лет. [1] Пью был местным горняком из Абердифи , которому уже принадлежали другие рудники в этом районе, в том числе известная свинцовая шахта Дайлайф , которой он владел вместе с Хью Уильямсом [2] с 1809 по 1858 год. [3] В 1846 году. Пью получил еще одну аренду земли Кантрибедд на противоположной стороне долины. [1] Пью начал разработку карьеров в промышленных масштабах в 1847 году (это записано на каменной доске в карьере). [4] Он проделал ствол в Узкую Вену., которая теперь известна как Штольня дневного света, и построил неподалеку небольшую мельницу, которую он соединил с основанием шахты уровнем. [1] Пью перевозил готовые сланцы на вьючных лошадях для дальнейшей перевозки на кораблях, сначала через горный хребет в порт Пеннал , а затем в порт Абердифи через долину Фатхью и вдоль побережья. [5] [6] [7]

Aberdovey Slate Co. Ltd. [ править ]

В 1863 году группа владельцев мельниц из Манчестера во главе с Уильямом МакКоннелом сдала карьер в аренду. Нехватка хлопка, вызванная Гражданской войной в США , привела к сокращению производства на фабриках, и они искали другие прибыльные предприятия. Они сформировали компанию Aberdovey Slate Company Limited для эксплуатации и управления карьером и планировали увеличить добычу на Bryn Eglwys. Основными препятствиями на пути к расширению карьера в то время были транспортировка готового сланца и нехватка рабочей силы возле Брин-Эглвиса. Новые владельцы преодолели прежнюю трудность, построив Talyllyn Railway , узкоколейную железную дорогу, спроектированнуюДжеймс Суинтон Спунер . Железная дорога выбежала из уклоне Cantrybedd , ознаменовавшей край Брин Eglwys, вдоль Galltymoelfre Трамвая на уклоне Alltwyllt , а оттуда вниз по долине Fathew к Tywyn , перед поворотом на юг , чтобы достичь Aberdyfi. Компания построила деревню Абергинолвин для размещения своих рабочих. [6] [8] [9] В общей сложности новые владельцы инвестировали около 160 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 15 800 000 фунтов стерлингов в 2019 году, в разработку карьера, строительство домов для карьера в деревне Абергинолвин и строительство железной дороги от карьера до Тайвина. . [9]

Когда в 1863 году между Абердифи и Тайвином была открыта железная дорога Аберистуит и Уэльский берег, компания Aberdovey Slate Company решила закрыть свою собственную железную дорогу в Тайвин-Уорф , перевалочном пункте на прибрежную железную дорогу. [6] [8] [9]

Компания Aberdovey Slate Co. Ltd. была переименована в Abergynolwyn Slate Company Limited в 1867 году. [2]

Эпоха МакКоннела [ править ]

Ни карьер, ни связанная с ним железная дорога не имели больших коммерческих успехов, и к 1879 году у компании закончились средства. И карьер, и железная дорога были выставлены на аукцион 9 октября 1879 года. [10] После того, как этот и последующий аукцион не смогли найти претендента, Уильям МакКоннел лично купил оба. [10] В августе 1880 г. сильный шторм разорвал резервуар карьера и потребовал значительных капиталовложений для ремонта. [11] Тем не менее, МакКоннел реорганизовал финансы карьера, и затем на рынке сланца произошел подъем, который позволил карьере расширяться и дальше. [10]

МакКоннел умер в 1902 году, и карьер стал собственностью его сына У.Х. МакКоннела. Однако аренда земли, занятой карьером, была близка к концу, и карьер был закрыт 18 декабря 1909 года; рабочие получили уведомление о закрытии только за один день. Оставшиеся запасы карьера были отправлены по железной дороге, и карьерная техника начала демонтироваться. [10]

Эпоха Генри Гайдна Джонса (Abergynolwyn Slate & Slab Co. Ltd.) [ править ]

В 1911 годе местный Либеральный член парламента , Генри Гайдн Джонс , купил карьер для равносильна £ 564237 в 2019 году, наряду с Талиллинской железной дорогой и селом Abergynolwyn. Он создал компанию Abergynolwyn Slate & Slab Company Limited для эксплуатации карьера, как и ее предшественница, Aberdovey Slate Company Limited . Были подписаны новые договоры аренды с землевладельцами, и карьер возобновил добычу. [12]

Срок аренды земли карьера Гайдна Джонса истек в 1941 году, но он продолжал владеть и управлять карьером с ежегодной арендой. [12]

Карьер продолжал работать до серьезного обвала 26 декабря 1946 года; какое-то время это было небезопасно. Запасы были отправлены в Тайвин по железной дороге, и все они были очищены к 1948 году [12].

После закрытия [ править ]

Основная статья: Железная дорога Талиллин § Сохранение

Несмотря на закрытие карьера, Гайдн Джонс поддерживал пассажирские перевозки на железной дороге до своей смерти в 1950 году. Железная дорога была передана группе консервации, став первой железной дорогой в мире, управляемой добровольцами.

Брин Эглвис был продан Лесной комиссии , а уцелевшие постройки карьера были снесены в начале 1980-х годов. [7] Некоторые сланцы уже были сняты со зданий в 1975–1976 годах, и они использовались в качестве кромки платформы для расширения платформы в Абергинолвине . [13] От Нант-Гверноля была проложена серия пешеходных дорожек [14], начинающихся от холма Олтвилт и вдоль трамвая Галлтимоэльфре , хотя тропа расходится с холма Кантрибедд из-за отсутствия моста.

Геология [ править ]

Геология Брин Эглвис

Три параллельные жилы из ордовика [15] сланец проходит через середину Уэльса, из области к северу от Динас Mawddwy через Corris и юго - запад к Tywyn . Эти жилы являются южным краем антиклинали купола Харлех, выходящей на север в районе Blaenau Ffestiniog . [15] Там, где жилы проходят через участок Брин Эглвис, они наклонены под углом примерно 30 градусов от горизонтали, наклонены вниз на юго-запад. Самая широкая из этих жил - Широкая жила мощностью 600 футов (180 м), которая лежит к северу от участка и состоит из слоев твердых серых пород.сланец с вкраплениями сланца. Сланец с широкими прожилками твердый и прочный, но не разделяется на тонкие части, поэтому обычно не подходит для использования в качестве кровельного сланца . [16]

Red Vein (также известная как средняя жилка) находится около 100 ярдов (91 м) к югу от Broad вены. Его толщина составляет около 60 футов (18 м), но он содержит рыхлый сланец низкого качества, содержащий большое количество окаменелостей , преимущественно граптолитов . [17] Эта жилка не использовалась в коммерческих целях в Bryn Eglwys. [16] Британская геологическая служба в настоящее время рассматривает Ближний Vein быть частью широкой вены, а не отдельное образования. [18]

Третья жила - это Узкая жила, которая находится примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от Средней жилы и также имеет толщину около 60 футов (18 м). Он содержит сланец высочайшего качества из трех жил и является наиболее коммерчески ценным, его легко разделить на кровельные сланцы и плиты, и он прочен и прочен. Жила в основном представляет собой сплошной слой сланца, содержащий лишь редкие пласты кварца . Однако качество породы варьируется по глубине жилы, и лучший материал находится ближе к поверхности. [16]

Описание [ править ]

Карта Брин-Эглуса с указанием основных трамвайных путей и выработок
Вершина Alltwyllt Incline , первый уклон, ведущий в карьер от станции / подъездных путей Nant Gwernol.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Примечания к полевой встрече Валлийского горного общества в июне 2004 г.» (PDF) . Валлийское горное общество. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2020 года . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  2. ^ а б Холмс, Алан Т .; Томас, Дик (1977). Пути карьера, Пути деревни - описательная история карьера Брюнегливис и деревни Абергинолвин . Общество охраны железной дороги Талиллин .
  3. ^ Фиск, Стивен (июнь 2009 г.). «Дилиф» . Заброшенные сообщества . Дата обращения 4 июня 2020 .
  4. ^ Talyllyn Railway - узкоколейка через 100 лет . Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. 1983. с. 6.
  5. ^ "История - Часть 1: Карьер в Bryneglwys" . Общество сохранения железной дороги Талиллин . Проверено 6 января 2020 года .
  6. ^ а б в Ролт, LTC (1953). Железнодорожное приключение . ISBN 9780752455785.
  7. ^ a b «Сланцевый карьер Брюнеглуис» . Отчет о национальных памятниках Уэльса . Дата обращения 5 июня 2020 .
  8. ^ a b Бойд, Джеймс IC (1988). Железная дорога Талиллин . ISBN Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-46-0.
  9. ^ a b c «История - Часть 2: Железная дорога построена» . Общество сохранения железной дороги Талиллин . Проверено 6 января 2020 года .
  10. ^ a b c d "История - Часть 4: Эра МакКоннела" . Общество сохранения железной дороги Талиллин . Проверено 6 января 2020 года .
  11. ↑ Кастеллан, Эдди (декабрь 2018 г.). «Сланцы в тени: потерянные карьеры Талиллина». Talyllyn News (Ежеквартальный информационный бюллетень Общества охраны железной дороги Талиллин ). № 260. С. 39–42.
  12. ^ a b c «История - Часть 5: Гайдн Джонс покупает карьер и железную дорогу» . Общество сохранения железной дороги Талиллин . Проверено 6 января 2020 года .
  13. ^ Поттер, Д. (1990). Талиллинская железная дорога . Дэвид Сент-Джон Томас. С. 167–168. ISBN 0-946537-50-X.
  14. ^ Справочник Talyllyn . Общество сохранения железной дороги Талиллин. 1994. стр. 21.
  15. ^ a b Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги . Каррег Гвалч. ISBN 0-86381-552-9.
  16. ^ а б в Ролт, LTC (1965). Talyllyn века . Дэвид и Чарльз (издатели) Limited.
  17. Перейти ↑ Blackie, RC (1927). «Геология страны между Лланелиданом и Брюнеглвисом». Ежеквартальный журнал Геологического общества . 83 : 711–736. DOI : 10.1144 / GSL.JGS.1927.083.01-05.29 .
  18. ^ "Формирование аргиллитов с широкими жилами" . Он-лайн лексика рок-юнитов БГС . Британская геологическая служба . Проверено 6 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • история карьера
  • Описание карьера и его истории, а также геологии карьера [ мертвое звено ], сделанное Валлийским горным обществом после поездки в карьер в июне 2004 года.
  • Запись о карьере на веб - сайте Национального реестра памятников Уэльса.