Bullo Pill Railway

Железная дорога Булло-Пилл была ранней британской железной дорогой, построенной в 1810 году для транспортировки угля, добытого в лесу Дин-Колфилд, в порт на реке Северн недалеко от Ньюнхэма , Глостершир. Позже он был преобразован в паропровод большой колеи Великой Западной железной дорогой и был закрыт в 1960-х годах.

Фон

Лес Дина эксплуатируется с древних времен, а не только для его древесины, но и для минералов под. Все ингредиенты для производства железа существуют и используются с римского периода. Промышленная революция принесла увеличение спроса на уголь и железо, но лес, в то время как имея в изобилии, был в невыгодном положении, будучи изолированным от своих потенциальных рынков лишь несколько часто непроходимые дороги , связывающие его с внешним миром. Холмистая местность не подходила для каналов того типа, которые строились где-либо еще, но в первом десятилетии XIX века были разработаны планы по созданию ряда конных железных дорог для недорогой доставки товаров к рекам Северн иУай .

Разработка

Bullo Pill, на Северне около Ньюнхэма , первоначально небольшой приливной ручей у главной реки, используемый для строительства лодок, был разработан путем строительства докового бассейна с шлюзовыми воротами и пристаней для погрузки товаров для отгрузки. Уголь и камень из Леса можно было загружать на причале и вывозить в бухтах Северн вверх или вниз по реке. Вдобавок шел поток барж, перевозящих уголь через реку во Фрамилод, а затем по каналу Страудуотер в Бримскомб , Страуд и Чалфорд .

Была построена частная железная дорога от Булло-Пилла до Синдерфорд-Бридж, на расстоянии почти четыре с половиной мили; когда он был почти завершен, компания Bullo Pill Railway Company подала заявку на парламентский акт , чтобы продлить железную дорогу еще на две мили до вершины холма над парком Черчвэй и сделать ответвления. Королевская санкция Закон была принята 10 июня 1809 года .

Железная дорога была шириной примерно 4 фута, проложена в виде платной дороги с рельсами L-образного сечения, прикрепленными к каменным блокам. Рельсы были поставлены на Ayleford Foundry, недалеко от Soudley; от литейного цеха проложена ветка. Все движение осуществлялось на конной тяге с использованием частных четырехколесных фургонов утвержденного типа с дубовой рамой, поддерживающей кузов в форме хоппера, и с чугунными колесами без фланцев. Леска была одинарной, с частыми проходными петлями .

Туннель на Хайе (или Хей) Хилл был длиной 1083 ярда, завершен в 1810 году; в то время это был самый длинный железнодорожный туннель в мире.

От Bullo Pill линия направляется на запад на милю к входу в туннель Haie Hill; возникающий в дальнем конце в Нижнем Соудли . Оттуда он следует по долине Синдерфорд на север через Аппер-Соудли, Синдерфорд-Бридж и Билсон до Черчвэй.

В 1811–1812 годах была предпринята попытка выкопать туннель под рекой Северн, по-видимому, как продолжение железной дороги. Туннель начинался на берегу между Булло Пиллом и Ньюнхэмом и должен был выходить на дальней стороне возле Арлингема . Туннель был расширен на 226 ярдов, примерно на полпути, но напор воды в ноябре 1812 года привел к тому, что работы были прекращены.

В 1812 году линия Северн энд Уай Рейлроуд Компани была продлена до пересечения с железной дорогой Булло Пилл в Черчвэй, но, похоже, первоначально между ними было мало движения.

Лес Дина железной дороги

К 1815 году Bullo Pill отправляла до 1000 тонн угля и камня ежедневно, но конец наполеоновских войн привел к спаду, и к 1820-м годам железная дорога стала тенью самого себя. Его купил Эдвард Протеро, который представил планы по его возрождению. Второй акт парламента получил королевское одобрение 5 мая 1826 года; это превратило линию в публичную компанию, переименованную в Forest of Dean Railway Company .

Промышленность

Появление железной дороги стимулировало развитие промышленности по всей ее длине, соединенной подъездными путями или короткими ответвлениями с главной линией. Были угольные шахты в Билсоне, Крамп-Медоу, Черчвэй, Квидчерч, Лисий мост и во многих других местах, железные рудники в Бакшафт, Шакемантл и Сент-Анналс, а также каменные карьеры в Шакемантле и Стейпл-Эдж. Два крупных металлургических завода работали недалеко от железной дороги в Синдерфорде и Соудли. Другие отрасли промышленности включали кирпичный завод, химический завод, завод по производству белой жести и лесной склад.

Конверсия широкого калибра

Железная дорога Южного Уэльса (дочерняя компания Великой Западной железной дороги) купила Лесную железную дорогу Дина в 1849 году; их основная линия была открыта в 1851 году между Глостером и Чепстоу , а в Булло-Пилле были построены подъездные пути для перевозки товаров. Линия Forest of Dean была обследована Isambard Kingdom Brunel в 1851 году с целью строительства однопутной широкой колеи.(7 футов 0¼ дюйма) паровая железная дорога от главной линии до Черчвэй с ответвлением на Уимси. Хотя он примерно следовал линии более ранней железной дороги, он был более тщательно спроектирован с насыпями, выемками и туннелями, которые имели тенденцию выпрямлять более ранний несколько извилистый маршрут. Тоннель Хэй-Хилл был расширен, и новые туннели были вырыты в Брэдли-Хилл (299 ярдов) и Блю-Рок (109 ярдов). Новая линия длиной семь с четвертью миль открылась 24 июля 1854 года. Железная дорога Южного Уэльса была официально объединена с Великой Западной железной дорогой 1 августа 1863 года. Линия была преобразована в стандартную колею в 1872 году.

В 1871 году была сформирована железная дорога Митчелдин-роуд и Форест-оф-Дин-Джанкшн, чтобы продолжить линию от Уимси на север, чтобы соединиться с железной дорогой Херефорд, Росс и Глостер на Митчелдин-роуд; линия была передана GWR в 1878 году и завершена, но так и не открыта полностью.

Пассажирские перевозки

С конца 1890-х годов поставки из Bullo Pill сократились, и последний груз камня покинул док в 1926 году. Затворы рухнули, а бассейн заилен. В конечном итоге желоб для загрузки угля был списан.

Пассажирское движение по линии началось 3 августа 1907 года, железнодорожное сообщение с остановками в Булло-Кросс, Аппер-Соудли, Стейпл-Эдж, Руспидже, Билсоне, Уимси и Кроссинг Паровых Мельниц. С 6 апреля 1908 года открытие новой длины пути позволило поездам продолжать движение до железнодорожного вокзала Северн и Уай в Синдерфорде .

Линия закрыта для пассажиров с 1 ноября 1958 года, а грузовые перевозки продолжались до закрытия всей ветки 1 августа 1967 года.

Выжившие остатки

К концу 1969 года трассу подняли, но большую часть трассы все еще можно пройти пешком. Первоначальные шахты и промышленные здания давно исчезли, и теперь маршрут в основном сельский. Между Ruspidge и Bilson маршрут теперь представляет собой линейный парк; секции ширококолейного рельса могут использоваться в качестве столбов для ограждений. К югу от Ruspidge жилые застройки вторглись в линию, хотя ответвление на Lightmoor Colliery все еще можно проследить, и все еще сохраняет многие из своих первоначальных каменных блоков. Вокруг Соудли маршрут почти нетронут, и его легко проследить. Ветвь вокруг Уимси в значительной степени уничтожена дорогами и развитием легкой промышленности. Линия между туннелем Хейе-Хилл и Булло-Пилль в основном находится в частных руках и стала пастбищем, хотя заложенный кирпичом вход в туннель все еще существует.

В 1991 году причал в Bullo Pill был очищен от ила и установлены новые шлюзовые ворота, но там по-прежнему мало работы, хотя некоторые частные лодки хранятся и ремонтируются там.

использованная литература

• Моррис, Р. Дж . Лес Дина Трамвайная дорога: Таблетка Булло к трамвайной дороге Черчвэй через Соудли и Синдерфорд 1807-1854 гг.
• Паар, Х. В. Великая Западная железная дорога в Декане . Дэвид и Чарльз, 1965 год.
• Поуп, я и Карау, П. Лес из Дин-Бранча, Том первый . Публикации Wild Swan, 1992
• Поуп, я и Карау, П. Лес из Дин-Бранча, Том второй . Публикации Wild Swan, 1997
• Уокер, К. Первый туннель Северн . Историко-краеведческое общество Лесного Дина