Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Берлингтон Северная железная дорога
Логотип Burlington Northern Railroad, апрель 1970.png
BNSF Map.png
Карта системы Burlington Northern на момент слияния BNSF (линии BN зеленые)
Ливингстон 8 71 - Flickr - drewj1946.jpg
С тремя из четырех предшествующих железнодорожных локомотивов в составе пяти единиц, BN 5738, GE U33C , отправляется из Ливингстона, штат Монтана, в августе 1971 года.
Обзор
Штаб-квартираСент-Пол, Миннесота (1970–1981)
Сиэтл, Вашингтон (1981–1988)
Форт-Уэрт, Техас (1988–1996)
Отчетный знакBN
LocalePacific Northwest , на Среднем Западе США , Центральная США
Сроки работы1970–1996
ПредшественникВеликая северная железная дорога
Северная Тихоокеанская железная дорога
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
Чикаго, Берлингтон и Квинси Рейлроуд (все объединены 2 марта 1970 г.)
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско (объединена в 1980 г.)
Колорадо и Южная железная дорога (объединены в 1981 г.)
Форт-Уэрт и Денвер Железная дорога (слияние 1982)
ПреемникBNSF Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина27000 миль (43000 км)

Burlington Northern Railroad ( отчетность марка БН ) был Соединенные Штаты -На железнодорожной компании , сформированная из слияния четырех крупнейших американских железных дорог. Burlington Northern работал с 1970 по 1996 год.

Его историческая родословная начинается с самых первых дней развития железнодорожного транспорта, когда в 1848 году была зафрахтована железная дорога Чикаго и Аврора , прямая линия железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси , которая дает Берлингтону имена различных преемников, созданных в результате слияния.

31 декабря 1996 года компания Burlington Northern приобрела железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе , чтобы сформировать Северную железную дорогу и железную дорогу Санта-Фе (позже переименованную в железную дорогу BNSF ), которая принадлежала корпорации Burlington Northern Santa Fe Corporation . Эта корпорация была куплена Berkshire Hathaway в 2009 году [1], которая контролируется инвестором Уорреном Баффетом .

История [ править ]

Burlington Northern Railroad был продуктом слияния четырех основных железных дорог: Большой Северной железной дороги , то северной части Тихого океана железной дороги , то Спокан, Портленд и Сиэтл железной дороги и Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги .

Четыре железные дороги имели очень взаимосвязанную историю благодаря усилиям Джеймса Дж. Хилла , железнодорожного магната, основавшего Великую северную железную дорогу. Хилл приобрел долю в северной части Тихого океана в 1896 году, когда железная дорога пережила период финансовых потрясений. Хилл попытался объединить две железные дороги, но был отвергнут лидерами северной части Тихого океана.

В 1901 году две железные дороги объединились, чтобы купить почти все акции железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси, что обеспечило им необходимое сообщение с Чикаго, железнодорожным узлом страны. В том же году была предпринята следующая попытка слияния железных дорог с учреждением Northern Securities Company , траста, контролировавшего все три, а Хилл был президентом. В 1902 году против компании был предъявлен иск в соответствии с Антимонопольным законом Шермана, а в 1904 году Министерство юстиции выиграло в Верховном суде решение Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .

Хотя постановление вынудило три компании работать независимо, они все еще были тесно связаны, даже в здании штаб-квартиры в Сент-Поле, штат Миннесота . В 1905 году была основана железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл . Как и железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси, эта новая железная дорога находилась в совместном владении компаний Great Northern и Northern Pacific и позволяла им иметь доступ к Тихоокеанскому северо-западу.

Лидеры пытались объединиться еще два раза, в 1927 и 1955 годах, но безуспешно.

Наконец, 2 марта 1970 года было разрешено объединение четырех железных дорог после судебного разбирательства, которое снова было передано в Верховный суд. Вновь созданная холдинговая компания , Burlington Northern, Inc. приобрела четыре железнодорожные компании и объединить их в Берлингтон Северной железной дороги.

Для дальнейшего расширения Burlington Northern в 1972 году был построен единственный путь в бассейн Паудер-Ривер для обслуживания различных угольных шахт. Расширение стало беспрецедентным источником трафика в истории железных дорог Соединенных Штатов. В 1971 году, первом полном году для новой железной дороги, поезда перевезли 64 116 миллионов тонно-миль грузов, а к 1979 году их общее количество составило 135 004 миллиона. [2] Большая часть увеличения была приписана углю Паудер-Ривер из Вайоминга.

Burlington Northern, наряду с обработкой грузовых поездов, кратковременно управлял междугородными пассажирскими поездами. BN приступила к работе всего за несколько недель до окончания эксплуатации оригинального California Zephyr , которое эксплуатировалось CB&Q совместно с железными дорогами Денвера и Рио-Гранде Западной и Западной части Тихого океана , и продолжало работать на Северном побережье. Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , « Gopher » и « International » до Amtrakв мае 1971 года взяла на себя междугородные пассажирские перевозки, став последней «новой» железной дорогой класса I, которая имеет собственные пассажирские поезда. BN также управляла пригородной линией, унаследованной от CB&Q, от станции Chicago Union Station до Авроры, штат Иллинойс .

В мае 1980 года, когда произошло извержение горы Сент-Хеленс , BNR владела землей вокруг вершины горы Сент-Хеленс в штате Вашингтон. В 19 веке правительство Соединенных Штатов раздало землю железным дорогам, чтобы открыть американский Запад, а пик высотой 9 677 футов был предоставлен северной части Тихого океана. Он был унаследован в 1970 году компанией Burlington Northern. После извержения земля, включая вулкан, была впоследствии передана в результате обмена землей между железной дорогой и Лесной службой США, чтобы можно было установить национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс .

21 ноября 1980 года была приобретена железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско , в результате чего железнодорожные пути проложены далеко на юг до Флориды .

В начале 1980-х две независимо управляемые железные дороги, принадлежавшие Burlington Northern Inc., были поглощены Burlington Northern Railroad; Колорадо и Южная железная дорога была поглощена в 1981 году, а затем Форт - Уорт и Денвер железной дороги в 1982 году.

Железная дорога переместила свою штаб-квартиру из Сент-Пола в Сиэтл, штат Вашингтон, в 1981 году [3], а также материнскую компанию и дочерние компании.

В 1988 году все не железнодорожные операции Burlington Northern, Inc. были выделены в новую компанию Burlington Resources .

В 1988 году железная дорога снова переехала из Сиэтла в Форт-Уэрт, штат Техас .

22 сентября 1995 года железные дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе объединились с Северным Берлингтоном и образовали Северную железную дорогу Берлингтона в Санта-Фе. Однако слияние не было официальным до 31 декабря 1996 года, когда была создана общая диспетчерская система, не входящие в профсоюзы диспетчеры Санта-Фе были объединены в профсоюзы, а идентификационные коды поездов Санта-Фе были введены в общесистемном масштабе. [4] 24 января 2005 года название железной дороги было сокращено до BNSF Railway. [5]

Маршрут [ править ]

Основная линия, идущая на север из Сиэтла, штат Вашингтон, вдоль берега Пьюджет-Саунд.

Северный Берлингтон пересекал самые северные маршруты всех железных дорог на западе Соединенных Штатов. Эти маршруты начинались в Чикаго, штат Иллинойс, и пролегали с запада на северо-запад до Ла-Кросс, штат Висконсин . Отсюда маршруты продолжались на северо-запад через Миннеаполис и Сент-Пол, Миннесота, в Гранд-Форкс, Северная Дакота . От Гранд-Форкса маршруты пролегали на запад через Северную Дакоту , Монтану и Айдахо в Спокан, Вашингтон . Бывший GN прошел через Северную Дакоту / Северную Монтану, пересекая континентальный водораздел на перевале Мариас., в то время как бывшая ветка NP проходила через южную часть Монтаны (которая была отделяется от Montana Rail Link в 1987 году), пересекая континентальный водораздел на перевалах Маллан и Хоумстейк . В Спокане маршруты разделены на три. Бывший Великий Северный маршрут пролегал на запад в Венатчи, Вашингтон , пересекался под Каскадным хребтом в Нью- Каскадном туннеле на перевале Стивенса и спускался в регион Пьюджет-Саунд через Эверетт, Вашингтон . Бывшая северная часть Тихого океана повернула на юго-запад в сторону Tri-Cities , затем на северо-запад в Якиму, Вашингтон, и пересекла под Каскадным хребтом в туннеле Стампид, спускаясь в долину Грин-Ривер в Оберне, Вашингтон, где она соединилась с существующими линиями NP от Британской Колумбии до Портленда, штат Орегон . Спокан, Портленд и Сиэтл бежали на юго-запад к Тройным городам, а затем по северному берегу реки Колумбия в Ванкувер, штат Вашингтон .

С приобретением железной дороги Сент-Луис - Сан-Франциско маршрут был продлен на Южно-Центральную и Юго-Восточную части США .

Транспортная статистика показывает, что на конец 1970 года BN эксплуатировала 23609 миль линий и 34691 милю путей; [6] он показывает 4547 миль линии SLSF без учета QA&P и AT&N. В конце 1981 года BN показал 27374 мили по прямой и 40041 милю по трассе. [7]

Во время извержения вулкана Сент-Хеленс в 1980 году вершина взорванного вулкана принадлежала Берлингтон Норт. После извержения Burlington Northern согласился на обмен земель с правительством США и обменял свою квадратную милю земли на горе на национальные лесные угодья в другом месте, чтобы создать национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс, чтобы сохранить вулкан и позволить для того, чтобы его последствия были научно изучены. [8]

Цвета и покраска оборудования [ править ]

NW2 510 в Авроре, Иллинойс

Ливрея Burlington Northern ведет свою историю от Чикаго, Берлингтона и Железной дороги Куинси . EMD GP40 # 629 был окрашен в зелено-черно-белую схему, в которой использовались буквы и логотип BN. Зеленый цвет позже был известен как Cascade Green из-за отражений сосен и природы на различных маршрутах, по которым ездили поезда CB&Q. [ необходима цитата ]

Локомотивы Burlington Northern в то время легко отличались от других зеленых локомотивов. Большинство других железных дорог рисовали бы числа традиционно, иначе на такси. BN нарисовал их на спине на Geep или SD- устройстве, в то время как переключатели, такие как EMD SW1 , SW1200 и другие, имели бы номер возле носа локомотива, как показано на картинке. Переходя к оранжевым и черным полосам, на «полосах тигра» было полное название железной дороги и номер в кабине. Исполнительный директор BN или схема «Гринштейн Грин» вернули номер туда, откуда все началось.

Когда приближалось окончательное одобрение слияния, Spokane, Portland and Seattle Railway приобрели в феврале 1970 года 6 EMD GP38, которые были поставлены в системе окраски Burlington Northern.

К 1980-м годам у локомотивов и подвижного состава появилась досадная привычка маскироваться под окружающую местность и вызывать аварии на железнодорожных переездах. В конце 1984 г. компания BN приступила к исследованию высокой видимости, в ходе которого были применены оранжевые и черные полосы на носу и оранжевые полосы вдоль передней части кабины на одном локомотиве, за которыми последовали два новых заказа локомотивов: EMD SD40-2 , EMD GP50 и EMD SD60 соответственно. К 1987 году исследование не показало значительного улучшения видимости локомотива и было прекращено. [9]

В 1989 году BN возобновил исследование High Visibility, попробовав больше белой краски на носу и лице кабины. Первый блок, GATX Rebuild EMD GP40 # 3079, появился в апреле 1989 года [10] с белой передней частью кабины, полосами на порогах и большим логотипом BN на носу; Эта схема, получившая название White Face , оказалась успешной с незначительными изменениями, произошедшими в 1991 году, когда была применена разделительная полоса шириной два дюйма. [11]

В октябре 1990 г. компания BN отказалась от схемы «Каскад зеленый, черно-белый» в отношении парка бизнес-автомобилей и локомотивов. Принятие Grinstein Green (измененная версия Brunswick Green / British Racing Green и названная в честь президента Burlington Northern, Джеральда Гринштейна ), Cream и Alizarin Red. Данная схема применялась к EMD F9A-2 # BN-1, EMD F9B-2 # BN-2 и EMD E9A-2 # BN-3 локомотивного парка и парка служебных вагонов. В ноябре 1993 года новый EMD SD70MAC # 9401 получил цвета Executive, что стало отходом от стандартной схемы Cascade Green, White & Black. Эта тенденция продолжалась только на EMD SD70MAC до BNSF # 9837. [12]

Офицеры компании [ править ]

Президенты Берлингтонской Северной железной дороги [ править ]

  • Луис В. Менк (2 марта 1970 г. - 1 мая 1971 г.) [13]
  • Роберт В. Даунинг (1 мая 1971 г. - 1 января 1976 г.) [14] [15]
  • Норман Лоренценсен (1 января 1976 г. - 17 июля 1985 г.) [16] [17]
  • Дариус В. Гаскинс-младший (17 июля 1985 г. - 1 января 1989 г.) [18] [19] [20]
  • Джеральд Гринштейн (1 января 1989 г. - 22 сентября 1995 г.) [21]
  • Роберт Д. Кребс (22 сентября 1995 г. - 31 декабря 1996 г.) [Post BN]

Известные локомотивы [ править ]

На протяжении всей своей истории Burlington Northern имел различные странности и испытательные демонстраторы / схемы окраски:

Схемы окраски Burlington Northern
Модель локомотиваНомера дорогПримечания
EMD GP40629Первый локомотив, испытанный в Северной Ливреи до Берлингтона в 1968 году. [22]
EMD SD45 и GE U23C516 - 530, 460 - 468Ливрея Pre-Burlington Northern, разработанная CB&Q в 1969 году. [23] [24]
EMD GP38200 - 205 (2072–2077)Первые новые локомотивы для Burlington Northern; заказанный Споканом, Портлендом и Сиэтлом в феврале 1970 года. [25]
EMD SD40-28174Вдоль прохода несли лозунг «Наконец-то вместе». [26]
EMD SD40-2 , EMD GP50 , EMD SD608002, 3110 - 3162, 8300 - 8302Окрашено в экспериментальную схему окраски «Тигровые полосы» высокой видимости. [27] [28] [29]
EMD / GATX GP40G3079Первый локомотив, получивший окраску Whiteface в апреле 1989 года. [10]
EMD GP503110 и 3112Альтернативный вариант белого цвета с оранжевыми «полосами тигра» вместо черного. [30] [31]
EMD F9A-2 , EMD F9B-2 , EMD E9A-2БН-1, БН-2, БН-3Первые новые тепловозы окрашены в исполнительную схему. [32] [33] [34]
EMD GP38-22100Единственный агрегат, получивший белые полосы вдоль передней части кабины. [35]
EMD GP382075 и 2085№2075 был первым отрядом, окрашенным в схему «Pacific Pride»; позже был заменен на # 2085, получивший название "Pacific Pride II", после того, как в 2075 году были зарегистрированы повреждения от огня [36]
EMD GP91813 и 1863 гг.Получил надпись "Национальная академия железнодорожных наук" на кузовах. [37] [38]
EMD GP9(BNML) 2Был единственным локомотивом дочерней компании Burlington в Северной Манитобе . Ушел на пенсию в 2007 году как BNSF 1685. Это был последний GP9, который работал на BNSF.
EMD SD60M1991 г.Окрашенный в честь сотрудников , служащих в Бури в пустыне . [39]
EMD SD40-27149 и 7890Модифицирован Energy Conversions Inc. для работы на сжатом сжиженном природном газе (охлажденный жидкий метан ), получивший название «DF40-2» от «Dual-Fuel SD40-2». [40]
EMD SD96121Нанесены логотипы операции «Спасатель» . [41]
МК ГП28М1510, 1521-1524Нанесены логотипы операции «Спасатель» . [42]
EMD SD70MAC9647Представлена ​​предлагаемая схема окраски Burlington Northern Santa Fe. [43] 9647 был позже перестроен и перекрашен в оригинальные цвета BNSF Railway и реклассифицирован как SD70MACe.
EMD SD70MAC9709–97129709–9710 были двумя последними новыми локомотивами для BN, поставленными в январе 1996 года. 9711–9712 - первые новые локомотивы для BNSF. [44]
EMD GP50 , EMD SD40-23120 и 7812Последние локомотивы окрашены в зеленый цвет Burlington Northern 8 августа 1996 года. [45] [46]
МК GP39E2911 и 2931Окрашено по экспериментальной схеме Cascade Green BNSF. [47] [48]
EMD SD456430Бывший Great Northern " Hustle Muscle " имел Hustle Muscle, нарисованный по бокам после перекраски в цвета BN. [49]

См. Также [ править ]

  • Пол Буньян Трейл Железнодорожная тропа
  • Великая северная железная дорога: Мэнсфилд-Бранч (1909-1985)
  • Список сайтов Superfund в Миннесоте

Ссылки [ править ]

  1. ^ Барр, Грег Моркрофт, Алистер. «Berkshire Hathaway купит Burlington Northern Santa Fe» . MarketWatch .
  2. Перейти ↑ Moody's Transportation Manual 1981
  3. ^ "Взять под контроль Берлингтон" . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1982 . Проверено 15 февраля 2019 года .
  4. ^ "Берлингтон Северный и Санте-Фе: слияние" . RailNews . Pentrex : 87. марта 1997 года Архивировано из оригинала на 2013-10-06 . Проверено 24 марта 2012 года .
  5. ^ «Форма 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.» . Комиссия по ценным бумагам и биржам . 15 февраля 2008 . Проверено 24 марта 2012 года .
  6. ^ Не включая 692 маршрутных мили, обслуживаемых C&S, 1201 FW&D, 186 Oregon Electric, 152 Oregon Trunk, 19 Уолла-Уолла-Вэлли и 2 MA&CR.
  7. ^ Не включая 678 миль C&S и 1181 миль FW&D.
  8. ↑ Burlington Northern теряет свою вершину в результате взрыва на горе Сент-Хеленс 18 мая 1980 года » . historylink.org .
  9. ^ "fobnr.org" . Архивировано из оригинала на 2010-04-12 . Проверено 17 июня 2010 .
  10. ^ a b "Фотоархив BN - GATX GP40G (восстановленный EMD GP40)" . archive.trainpix.com .
  11. ^ "fobnr.org" . Архивировано из оригинала на 2010-04-12 . Проверено 17 июня 2010 .
  12. ^ "fobnr.org" . Архивировано из оригинала на 2010-04-29 . Проверено 17 июня 2010 .
  13. ^ "nrrhof.org" .
  14. ^ "bnsf.com" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2011 года.
  15. ↑ BN News, май 1971, стр.
  16. ^ "Spokane Daily Chronicle - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com .
  17. ^ BN Новости, 1976 Обзор pp.3-5
  18. ^ "Тематические галереи - Чикаго Трибьюн" . chicagotribune.com .
  19. ^ bloomberg.com https://www.bloomberg.com/research/stocks/people/person.asp?personId=652014&ticker=SAPE:US&previousCapId=410710&previousTitle=COMMERZBANK+AG . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  20. ^ Кеннет Н. Гилпин и Эрик Шмитт. « Деловые люди; Burlington Northern продвигает двух руководителей ». The New York Times , 18 декабря 1985 года.
  21. ^ Дэниел Ф. Кафф. « Деловые люди; Burlington Northern называет двух руководителей », The New York Times , 21 октября 1988 г.
  22. ^ "leclairerail.com" . Архивировано из оригинала на 2007-02-11 . Проверено 5 июля 2012 .
  23. ^ "CB&Q 516 SD45" . rrpicturearchives.net .
  24. ^ "northeast.railfan.net" .
  25. ^ "Фотоархив BN - EMD GP38" . archive.trainpix.com .
  26. ^ "Burlington Northern BN SD40-2 8174 Frisco BN Вместе у последнего знака ORIG. Слайд | # 1497953427" . Worthpoint.com . Проверено 25 апреля 2020 .
  27. ^ «БН 8002» . archive.trainpix.com .
  28. ^ "Фотоархив BN - EMD GP50" . archive.trainpix.com .
  29. ↑ Биль, Чарльз. «EMD SD60» . trainpix.com .
  30. ^ «БН 3110» . archive.trainpix.com .
  31. ^ "BN 3112 GP50 (Специальная краска)" . rrpicturearchives.net .
  32. ^ "Фотоархив BN - EMD F9A-2" . archive.trainpix.com .
  33. ^ "Фотоархив BN - EMD F9A-2" . archive.trainpix.com .
  34. ^ "Фотоархив BN - EMD E9A" . archive.trainpix.com .
  35. ^ «BN 2100» . archive.trainpix.com .
  36. ^ "railroadforums.com" . Архивировано из оригинала на 2011-07-15 . Проверено 17 декабря 2009 .
  37. ^ "BN 1813" . archive.trainpix.com .
  38. ^ "BN GP" . rrpicturearchives.net .
  39. ^ "BN 1991 - Новый SD60M" . rrpicturearchives.net .
  40. ^ "Берлингтон Северные Локомотивы СПГ" . qstation.org .
  41. ^ "BN 6121 проходит с операционным спасателем" . rrpicturearchives.net .
  42. ^ «БН 1522» . archive.trainpix.com .
  43. ^ "Фотоархив BNSF - SD70MAC # 9647" . archive.trainpix.com .
  44. ^ "Фотоархив BN - EMD SD70MAC" . archive.trainpix.com .
  45. ^ «БН 3120» . archive.trainpix.com .
  46. ^ "BN 7812" . archive.trainpix.com .
  47. ^ "Фотоархив BNSF - GP39E # 2911" . archive.trainpix.com .
  48. ^ "Фотоархив BNSF - GP39E # 2931" . archive.trainpix.com .
  49. ^ «БН 6430» . archive.trainpix.com .
  • Система Берлингтона из Справочника Техаса в Интернете . Проверено 26 мая 2005.

Внешние ссылки [ править ]

  • Друзья Берлингтонской Северной железной дороги (историческое общество Б.Н.)
  • Железные дороги Среднего Запада: ранние документы и изображения
  • Список и родословные североамериканских железных дорог
  • Информационный бюллетень EPA Superfund для Burlington Northern