Автобус

Новый Routemaster двухэтажный автобус , работающий на Arriva Лондон на Лондон Автобусы маршрута 73

Toronto Transit комиссия системы автобус троллейбус в Торонто

Автобус в Утрехте , Нидерланды

Vikinglinebuss Volvo 9500 , Vilja в Норра Esplanadgatan, Мариехамн , Аландские острова

Автобус ( по контракту с омнибуса , ^[1] с вариантами Multibus , автобусом , автобусом и т.д.) представляет собой дорожное транспортное средство , предназначенное для перевозки многих пассажиров . Автобусы могут вмещать до 300 пассажиров. ^[2] Наиболее распространенным типом является однопалубное жесткой шину , с большими нагрузками , переносимых двухэтажные и сочлененных автобусов и небольших нагрузок , перевозимых midibuses и микроавтобусов в то время как тренерыиспользуются для услуг дальней связи. Многие типы автобусов, такие как городские и междугородние автобусы, взимают плату за проезд. Другие типы, такие как автобусы для начальной или средней школы или маршрутные автобусы в кампусе послесреднего образования, не взимают плату за проезд. Во многих юрисдикциях водителям автобусов требуется специальная лицензия сверх обычных водительских прав .

Автобусы могут быть использованы для регулярных автобусных перевозок , рейсового транспорта , школьного транспорта , частного проката, или туризма ; Рекламные автобусы могут использоваться для политических кампаний, а другие частные автобусы используются для самых разных целей, в том числе для туристических автомобилей рок- и поп-групп.

Автобусы, запряженные лошадьми, использовались с 1820-х годов, за ними последовали паровые автобусы в 1830-х годах и электрические троллейбусы в 1882 году. Первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания , или моторные автобусы, использовались в 1895 году. ^[3] В последнее время интерес к ним растет. гибридные электрические автобусы , автобусы на топливных элементах и электрические автобусы , а также автобусы, работающие на сжатом природном газе или биодизеле . Начиная с 2010-х годов производство автобусов становится все более глобальным , и во всем мире появляются такие же конструкции.

Имя

Автобус - это сокращенная форма латинского прилагательного omnibus («для всех»), дательного падежа множественного числа от omnis-e («все»). ^[4] Теоретическое полное название - на французском voiture omnibus ^[1] («автомобиль для всех»). Название происходит от общественного транспорта, созданного в 1823 году французским владельцем кукурузной мельницы Станисласом Бодри в Ришбурге, пригороде Нанта.. Побочным продуктом его мельницы была горячая вода, и поэтому рядом с ней он основал курортный бизнес. Чтобы привлечь клиентов, он открыл услуги конного транспорта из центра города Нант до своего заведения. Первые машины остановились перед магазином шляпника по имени Омнес, на котором была изображена большая вывеска с надписью «Omnes Omnibus» - каламбур на его фамилии, звучащей на латыни, причем omnes - это мужские и женские именительные, звательные и винительные формы латинского падежа. прилагательное omnis-e («все»), ^{[4] в} сочетании с омнибусом, дательный падеж множественного числа означает «для всех», в результате чего его магазин получил название «Omnés for all» или «все для всех». Его транспортная схема имела огромный успех, хотя и не так, как он планировал, поскольку большинство его пассажиров не посещали его спа. Он превратил транспортные услуги в свое главное прибыльное предприятие и закрыл фабрику и курорт. ^[5] Жители Нанта вскоре дали машине прозвище «омнибус». ^[1] Изобрел успешную концепцию Бодри переехал в Париж и запустил там первый омнибусный сервис в апреле 1828 года. ^[1] Подобный сервис был введен в Лондоне в 1829 году. ^{[6] [7] [8]}

История

Паровые автобусы

Регулярное междугороднее автобусное сообщение на паровых автобусах было впервые введено в Англии в 1830-х годах Уолтером Хэнкоком и сотрудниками сэра Голдсуорси Герни , среди прочих, которые обеспечивали надежные перевозки в дорожных условиях, которые были слишком опасны для передвижения на конной тяге.

Первый омнибус с механическим приводом появился на улицах Лондона 22 апреля 1833 года. ^[9] Паровые экипажи гораздо реже опрокидывались, они двигались быстрее, чем конные экипажи, они были намного дешевле в эксплуатации и наносили гораздо меньший ущерб. дорожное покрытие из-за их широких шин. ^[10]

Тем не менее, высокие дорожные сборы, наложенные трестами на магистральных дорогах, препятствовали движению паровых транспортных средств и оставляли дорогу компаниям, занимающимся конными автобусами, а с 1861 года жесткое законодательство фактически устранило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет, Локомотив Закон того же года, устанавливающий ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов»: 5 миль в час в городах и 10 миль в час в стране. ^[11]

Троллейбусы

Параллельно с разработкой автобуса был изобретен электрический троллейбус, обычно питаемый через опоры троллейбуса по воздушным проводам . Братья Сименс, Уильям в Англии и Эрнст Вернер в Германии, совместно работали над концепцией троллейбуса. Сэр Уильям впервые предложил эту идею в статье в Journal of the Society of Arts.в 1881 году как «... устройство, при котором обычный омнибус ... имел бы подвеску, перебрасываемую с интервалами с одной стороны улицы на другую, и два троса, свисающие с этих подтяжек; позволяя контактным роликам проходить по этим двум проводов, ток можно было передать к трамвайному вагону и обратно к динамо-машине на станции, без необходимости движения по рельсам ». ^[12]

Первый такой автомобиль, Electromote , был изготовлен его братом доктором Эрнстом Вернером фон Сименс и представлен публике в 1882 году в Халензее , Германия . ^[13] Хотя этот экспериментальный автомобиль соответствовал всем техническим критериям типичного троллейбуса, он был разобран в том же году после демонстрации. ^[14]

Макс Шиманн открыл пассажирский троллейбус в 1901 году недалеко от Дрездена в Германии. Хотя эта система действовала только до 1904 года, Шиманн разработал то, что сейчас является стандартной системой сбора тока для троллейбусов. Раньше использовалось несколько других методов текущего сбора. Лидс и Брэдфорд стали первыми городами, которые запустили троллейбусы в Великобритании 20 июня 1911 года.

Моторные автобусы

В Зигерланде , Германия, в 1895 году ненадолго, но без прибыли, курсировали две линии пассажирских автобусов, в которых использовался шестиместный моторный вагон, созданный на основе Benz Viktoria 1893 года . ^[3] Другая коммерческая автобусная линия, использующая омнибусы Benz той же модели, в течение короткого времени в 1898 году работала в сельской местности вокруг Лландидно , Уэльс. ^[15]

Daimler также произвел одну из первых моделей автобуса в 1898 году, продав двухэтажный автобус компании Motor Traction Company, который впервые был использован на улицах Лондона 23 апреля 1898 года. ^[16] Автомобиль имел максимальную скорость 18. км / ч (11,2 миль / ч) и вместимостью до 20 пассажиров в закрытом помещении внизу и на открытой платформе вверху. С успехом и популярностью этого автобуса Daimler расширил производство, продавая больше автобусов компаниям в Лондоне, а в 1899 году - в Стокгольме и Шпейере . ^[16] Daimler также вступил в партнерство с британской компанией Milnes и в 1902 году разработал новый двухэтажный автобус, который стал рыночным стандартом.

Первой серийной моделью автобуса был двухэтажный автобус типа B , разработанный Фрэнком Сирлом и эксплуатируемый лондонской компанией General Omnibus. Он поступил на вооружение в 1910 году, и к концу десятилетия было построено почти 3000 автомобилей. Сотни людей прошли военную службу на Западном фронте во время Первой мировой войны . ^[17]

Компания Yellow Coach Manufacturing Company , которая быстро стала крупным производителем автобусов в США, была основана в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем . General Motors приобрела контрольный пакет акций в 1925 году и сменила название на Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Затем они приобрели оставшуюся часть акций в 1943 году, чтобы сформировать подразделение GM Truck and Coach .

В 20-м веке количество моделей расширилось, что привело к широкому распространению современной узнаваемой формы полноразмерных автобусов с 1950-х годов. AEC Routemaster , разработанный в 1950 - х годах, был первопроходцем дизайн и остается иконой в Лондоне и по сей день. ^[18] В инновационной конструкции использовался легкий алюминий и технологии, разработанные в производстве самолетов во время Второй мировой войны . ^[19] Наряду с новой интегральной конструкцией, позволяющей снизить вес, он также впервые был применен для автобуса с независимой передней подвеской , усилителем рулевого управления , полностью автоматической коробкой передач и гидро-гидравлическим тормозом . ^[20]

Типы

Форматы включают в себя одноэтажный автобус , двухэтажный автобус (оба обычно с жестким шасси ) и сочлененный автобус (или «гибкий автобус»), распространенность которых варьируется от страны к стране. Также производятся двухсочлененные автобусы большой вместимости и пассажирские прицепы, буксируемые либо за жестким автобусом ( автобусный прицеп ), либо буксируемые в качестве прицепа грузовиком ( автобус с прицепом ). Меньшие автобусы среднего размера имеют меньшую вместимость, а автобусы с открытым верхом обычно используются для отдыха. Во многих новых автопарках, особенно в местных транспортных системах, переход на автобусы с низким поломпроисходит, в первую очередь, для облегчения доступа. Автобусы предназначены для поездок на дальние расстояния и обычно оснащены индивидуальными регулируемыми сиденьями с высокой спинкой, ремнями безопасности, туалетами и аудиовизуальными развлекательными системами и могут работать на более высоких скоростях с большей вместимостью багажа. Вагоны могут быть одно- или двухэтажными, сочлененными и часто имеют отдельный багажный отсек под пассажирским полом. Автобусы с гидом оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим, что позволяет осуществлять контролируемое выравнивание на автобусных остановках и меньше места, занимаемого управляемыми полосами по сравнению с обычными дорогами или полосами для автобусов .

Производство автобусов может осуществляться одной компанией (интегральный производитель) или одним производителем, который строит кузов автобуса на шасси, произведенном другим производителем.

Дизайн

Доступность

Транзитные автобусы раньше были в основном высокопольными . Однако в настоящее время они все чаще имеют конструкцию с низким полом и опционально также с пневматической подвеской «на коленях» и имеют электрически или гидравлически выдвигающиеся под полом пандусы, чтобы обеспечить ровный доступ для инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками . До более широкого использования такой технологии эти инвалиды-колясочники могли использовать только специальные пара-транзитные автобусы.

Доступные автомобили также имеют более широкие подъезды и внутренние проходы, а также место для инвалидных колясок. Внутреннее оснащение и дисплеи с указанием места назначения также могут быть разработаны для использования людьми с ослабленным зрением . Тренеры обычно используют подъемники для инвалидных колясок вместо низкопольных. В некоторых странах, согласно законам о дискриминации инвалидов , автомобили должны иметь эти функции .

Конфигурация

Автобусы изначально были сконфигурированы с двигателем спереди и входом сзади. С переходом к управлению одним человеком многие производители перешли на конструкцию со средним или задним расположением двигателя, с одной дверью спереди или несколькими дверями. Переход к низкопольному дизайну практически устранил конструкцию с центральным расположением двигателя, хотя некоторые автобусы по-прежнему имеют двигатели, расположенные посередине. Автобусы с передним расположением двигателя все еще остаются на нишевых рынках, таких как американские школьные автобусы, некоторые микроавтобусы и автобусы в менее развитых странах, которые могут производиться на базе грузовых шасси, а не на базе специализированных автобусов. У большинства автобусов две оси , у сочлененных - три.

Руководство

Автобусы с гидом оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим, что позволяет осуществлять контролируемое выравнивание на автобусных остановках и меньше места, занимаемого управляемыми полосами по сравнению с обычными дорогами или полосами для автобусов . Наведение может быть механическим, оптическим или электромагнитным. Расширения управляемой технологии включают в себя системы Guided Light Transit и Translohr , хотя их чаще называют «трамваями с резиновыми шинами», поскольку они имеют ограниченную мобильность или ее отсутствие вдали от направляющих.

Ливреи

Транзитные автобусы обычно окрашиваются для обозначения оператора или маршрута, функции или для обозначения недорогих или служебных автобусов премиум-класса. Ливреи можно нарисовать на транспортном средстве, наклеить с помощью клеящих виниловых технологий или с помощью декалей . Транспортные средства также часто несут рекламу автобусов или их часть или все видимые поверхности (например, мобильный рекламный щит ). Автобусы кампании могут быть украшены ключевыми сообщениями кампании; это может быть продвижение события или инициативы.

Движение

Наиболее распространенным источником энергии с 1920-х годов был дизельный двигатель . Ранние автобусы, известные как троллейбусы, питались электричеством от воздушных линий . В настоящее время электрические автобусы часто имеют собственный аккумулятор, который иногда подзаряжается на остановках / станциях, чтобы размер аккумулятора оставался небольшим / легким. В настоящее время существует интерес к гибридным электрическим автобусам , автобусам на топливных элементах , электробусам и автобусам , работающим на сжатом природном газе или биодизеле . Гиробусы , которые приводятся в движение за счет импульса, накопленного маховиком , были испытаны в 1940-х годах.

Размеры

Соединенное Королевство и Европейский Союз:

Максимальная длина: Одиночная задняя ось 13,5 м (44 футов 3 ¹ / ₂   дюйма). Парные заднего моста 15 метров (49 футов 2 ¹ / ₂   дюйма).

Максимальная ширина: 2,55 метра (8 футов 4 ³ ⁄ ₈  дюйма  )

США, Канада и Мексика:

Максимальная длина: нет

Максимальная ширина: 2,6 м (8 футов 6 ³ / ₈   дюйма)

Производство

Производство Early автобуса выросло из вагона здания тренера , а затем из автомобильных или автомобильных производителей. Ранние автобусы были просто кузовом, установленным на шасси грузовика. Этот подход «корпус + шасси» был продолжен современными специализированными производителями, хотя также существуют интегральные конструкции, такие как Leyland National, в которых они практически неразделимы. Также существуют специализированные строители, которые концентрируются на производстве автобусов для специального использования или модификации стандартных автобусов в специализированные продукты.

Интегральные конструкции имеют то преимущество, что они были хорошо протестированы на прочность и стабильность, а также являются стандартными . Однако два стимула вызывают использование модели шасси + кузов. Во-первых, это позволяет покупателю и производителю делать покупки по лучшей цене для своих нужд, вместо того, чтобы останавливаться на одной фиксированной конструкции - покупатель может выбирать корпус и шасси отдельно. Во-вторых, в течение срока службы транспортного средства (при постоянной эксплуатации и интенсивном движении) он, вероятно, будет время от времени получать незначительные повреждения, а возможность простой замены панели кузова, окна и т. Д. Может значительно увеличить срок его службы и сэкономить средства. и неудобства вывода из эксплуатации. ^{[ необходима цитата ]}

Как и в случае с остальной автомобильной промышленностью , в 20-м веке производство автобусов становилось все более глобализированным, и производители производили автобусы далеко от их предполагаемого рынка, чтобы использовать преимущества затрат на рабочую силу и материалы. Как и в случае с автомобилями, производители часто выставляют новые модели на престижных отраслевых выставках, чтобы получить новые заказы. ^{[ необходима цитата ]} Типичный городской автобус стоит почти 450 000 долларов США. ^[21]

Использует

Общественный транспорт

Транзитные автобусы , используемые в автобусах общественного транспорта , имеют утилитарное оборудование, предназначенное для эффективного передвижения большого количества людей, и часто имеют несколько дверей. Автобусы используются для маршрутов на большие расстояния. Для скоростных перевозок автобусов с высокой пропускной способностью можно использовать двухшарнирные автобусы или автобусы трамвайного типа, такие как Wright StreetCar и Irisbus Civis.

Автобусы часто работают по заранее определенному опубликованному расписанию общественного транспорта, определяющему маршрут и время, но транспортные средства меньшего размера могут использоваться для более гибких транспортных услуг с учетом спроса .

Туризм

Автобусы играют важную роль в индустрии туризма. Экскурсионные автобусы по всему миру позволяют туристам осматривать местные достопримечательности или пейзажи. Часто это автобусы с открытым верхом , но также могут быть обычные или междугородные автобусы.

Что касается местных достопримечательностей , City Sightseeing является крупнейшим оператором местных туристических автобусов, работающим по франчайзингу по всему миру. Специализированные туристические автобусы также часто принадлежат и управляются сафари-парками и другими тематическими парками или курортами . Туры на дальние расстояния также проводятся на автобусе, либо по очереди, либо через туроператора , и обычно позволяют выйти из автобуса, чтобы можно было совершить поездку по интересующим местам пешком. Это могут быть однодневные поездки или более длительные экскурсии, включающие проживание в отеле. Туристические автобусы часто берут с собой гида, хотя водитель или записанный аудиокомментарийтакже может выполнять эту функцию. Туроператор может быть дочерней компанией компании, которая управляет автобусами для других целей, или независимой компанией, которая арендует автобусы или междугородные автобусы. Операторы пригородного транспорта также могут использовать свои автобусы для проведения экскурсий по целевому городу между утренним и вечерним поездкой на пригородном транспорте.

Автобусы также являются обычным компонентом более широкой индустрии отпусков , предлагая частные трансферы из аэропорта (в дополнение к обычным автобусам из аэропорта ), а также организованные туры и однодневные поездки для отдыхающих в рамках пакета.

Туристические автобусы также могут быть арендованы как зафрахтованные автобусы группами для осмотра достопримечательностей в популярных местах отдыха. Эти частные туристические автобусы могут предлагать определенные остановки, такие как все исторические достопримечательности, или позволять клиентам выбирать свои собственные маршруты. Туристические автобусы приходят с профессиональным и информированным персоналом и страховкой, а также соблюдают установленные государством стандарты безопасности. Некоторые предоставляют другие удобства, такие как развлекательные центры ^{[ требуется пояснение ]} , роскошные кресла с откидной спинкой, большие панорамные окна и даже туалеты.

Общественные сети автобусов дальнего следования также часто используются студентами или молодыми людьми в качестве недорогого способа передвижения по миру. Некоторые компании, такие как Topdeck Travel, были созданы специально, чтобы использовать автобусы для передвижения по тропе хиппи или путешествий в такие места, как Северная Африка.

Во многих туристических направлениях автобус является частью туристической достопримечательности , например североамериканских туристических троллейбусов , лондонских маршрутов наследия AEC Routemaster или специализированных автобусов Мальты, Азии и Америки. Другой пример туристических остановок - это дома знаменитостей , например, туры, базирующиеся недалеко от Голливуда . Есть несколько таких сервисов между 6000 и 7000 Голливудским бульваром в Лос-Анджелесе.

Студенческий транспорт

В некоторых странах, особенно в США и Канаде, автобусы, используемые для перевозки школьников, приобрели особую конструкцию с указанными обязательными характеристиками. Американские штаты также приняли законы, касающиеся поведения автомобилистов вокруг школьных автобусов, включая крупные штрафы и, возможно, тюрьму за проезд через остановленный школьный автобус в процессе погрузки или разгрузки детей-пассажиров. Эти школьные автобусы могут иметь желтую ливрею школьного автобуса и иметь охранников . Другие страны могут требовать использования ремней безопасности . Как минимум, многие страны требуют, чтобы автобус, перевозящий студентов, имел знак, а также может иметь желтые ливреи. В студенческом транспорте часто используются старые автобусы, выведенные из служебного пользования, оснащенные большим количеством сидений или ремней безопасности. Студенческий транспорт может эксплуатироваться местными властями или частными подрядчиками. Школы также могут владеть собственными автобусами и использовать их для других транспортных нужд, таких как экскурсии в классе или транспорт для связанных с ними спортивных, музыкальных или других школьных мероприятий.

Частный чартер

Из-за затрат, связанных с владением, эксплуатацией и вождением автобусов и автобусов, многие автобусы используют частный прокат автомобилей у чартерных автобусных компаний на один-два дня или на более длительный контракт, когда чартерная компания предоставляет транспортные средства. и квалифицированные водители.

Операторы чартерных автобусов могут быть полностью независимыми предприятиями, или аренда чартерных автобусов может быть дочерним бизнесом оператора общественного транспорта, который может содержать отдельный парк или использовать излишки автобусов, междугородных автобусов и автобусов двойного назначения с сидячими местами. Многие частные компании такси также используют более крупные микроавтобусы для обслуживания групповых тарифов. Компании, частные группы и общественные клубы могут нанимать автобусы или междугородные автобусы в качестве экономичного метода транспортировки группы на мероприятие или место, такое как групповое собрание, гоночное мероприятие или организованные развлекательные мероприятия, такие как летний лагерь.. Школы часто нанимают чартерные автобусы на регулярной основе для перевозки детей домой и обратно. Чартерные автобусы также используются образовательными учреждениями для перевозки на конгрессы , выставки и экскурсии . Развлекательные компании могут также нанимать временные маршрутные автобусы для перевозки на таких мероприятиях, как фестивали или конференции . Автобусы для вечеринок используются компаниями так же, как аренда лимузинов , для роскошного частного транспорта на светские мероприятия или в качестве туристического опыта. Спальные автобусыиспользуются группами или другими организациями, которые путешествуют между развлекательными заведениями и нуждаются в передвижных помещениях для отдыха и развлечений. Некоторые пары берут на прокат консервированные автобусы вместо традиционных автомобилей. Автобусы часто нанимают для парадов или шествий . Парады победы часто проводятся для спортивных команд- победителей, которые часто совершают поездку по родному городу или городу на автобусе с открытым верхом . Спортивные команды также могут арендовать свой транспорт до командного автобуса, для поездки на выездные игры , на соревнования или финальные соревнования.. Эти автобусы часто специально украшены ливреей, соответствующей цветам команды. Частные компании часто заключают контракты на услуги частных маршрутных автобусов для перевозки своих клиентов или постоянных посетителей, таких как отели, парки развлечений , университетские городки или частные услуги трансфера из аэропорта . Этот шаттл может использоваться как транспорт между локациями или на парковки и обратно . Высококачественные автобусы класса люкс часто арендуются компаниями для представительского или VIP- транспорта. Чартерные автобусы также могут использоваться в сфере туризма и для рекламы (см. Разделы «Туризм и продвижение»).

Частная собственность

Многие организации, в том числе полиция, некоммерческие , социальные или благотворительные группы, регулярно нуждающиеся в групповом транспорте, могут счесть практичным или рентабельным владеть автобусом и управлять им для собственных нужд. Часто это микроавтобусы из практических соображений, налоговых и водительских прав, хотя они также могут быть полноразмерными автобусами. Кадет или разведчикгруппы или другие молодежные организации также могут владеть автобусами. Такие компании, как железные дороги, строительные подрядчики и сельскохозяйственные фирмы, могут владеть автобусами для перевозки сотрудников на удаленные рабочие места и обратно. Могут существовать специальные благотворительные организации для финансирования и эксплуатации автобусного транспорта, обычно с использованием специально модифицированных мобильных автобусов или других доступных автобусов (см. Раздел «Доступность»). Некоторые используют свои пожертвования для покупки автомобилей и предоставления водителей-добровольцев.

Операторы аэропортов используют специальные автобусы для перевозки экипажей и пассажиров в безопасных зонах контролируемой зоны аэропорта. Некоторые государственные органы, полиция и вооруженные силы используют бронированные автобусы там, где есть особая потребность в усилении защиты пассажиров. Секретная служба США приобрели два в 2010 году для транспортировки сановников , нуждающихся в особой защите. ^[22] Отделения полиции используют полицейские автобусы по разным причинам, например, для перевозки заключенных , служебного транспорта, изоляторов временного содержания, а также в качестве командирских машин.. Некоторые пожарные депо также используют переоборудованный автобус в качестве командного пункта ^{[23], в} то время как в холодном климате автобус может использоваться как отапливаемое убежище при пожарах. ^[24] Многие из них пришли из школ-пенсионеров или из служебных автобусов.

Повышение

Автобусы часто используются для рекламы, политических кампаний , информационных кампаний , связей с общественностью или в рекламных целях. Это может быть временная аренда служебных автобусов или временная или постоянная переоборудование и эксплуатация автобусов, обычно бывших в употреблении . К крайним примерам можно отнести переоборудование автобуса с помощью дисплеев и украшений или навесов и других аксессуаров. Интерьеры могут быть оборудованы в выставочных или информационных целях специальным оборудованием или аудиовизуальными устройствами.

Реклама в автобусах принимает разные формы, часто в виде внутренней и внешней рекламы и сплошных рекламных раскраски. Эта практика часто распространяется на эксклюзивный частный прокат и использование автобуса для продвижения бренда или продукта, участия в крупных публичных мероприятиях или прогулок по оживленным улицам. Автобус иногда укомплектован промо-персоналом, раздающим бесплатные подарки. Автобусы для кампании часто специально украшают для политической кампании или другой информационной кампании по повышению осведомленности общества, предназначены для того, чтобы донести конкретное сообщение до различных областей или использовать для перевозки персонала кампании в местные районы / собрания. Выставочные автобусы часто отправляются на общественные мероприятия, такие как ярмарки и фестивали, для таких целей, как кампании по набору персонала, например, частными компаниями иливооруженные силы . Сложные градостроительные предложения могут быть организованы в передвижной выставочный автобус для проведения общественных консультаций.

Грузовой транспорт

В некоторых малонаселенных районах принято использовать грузовые автомобили, автобусы с грузовым отсеком для одновременной перевозки пассажиров и грузов. Особенно распространены они в странах Северной Европы .

Во всем мире

Исторически типы и характеристики автобусов развивались в соответствии с местными потребностями. Автобусы были оснащены технологиями, соответствующими местному климату или потребностям пассажиров, такими как кондиционирование воздуха в Азии или велосипедные крепления на автобусах в Северной Америке. Типы автобусов, которые используются во всем мире, где массовое производство было незначительным, часто закупались подержанными автомобилями из других стран, например , автобусы на Мальте и автобусы, используемые в Африке. Другие страны, такие как Куба, потребовали новаторских решений для ограничения импорта, с созданием « верблюжьих автобусов» , специально изготовленных автобусов с прицепами .

После Второй мировой войны производители в Европе и на Дальнем Востоке, такие как автобусы Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso, расширились на другие континенты, что повлияло на использование автобусов, ранее обслуживаемых местными типами. На использование автобусов по всему миру также повлияли колониальные ассоциации или политические союзы между странами. Несколько стран Содружества последовали примеру Великобритании и закупили автобусы у британских производителей, что привело к преобладанию двухэтажных автобусов . Несколько стран Восточного блока приняли троллейбусные системы, и их производители, такие как Trolza, экспортировали троллейбусы в другие дружественные государства. ^{[ необходима цитата ]}В 1930-х годах Италия разработала единственный в мире ^{[ сомнительно - обсудить ]} трехэтажный автобус для загруженного маршрута между Римом и Тиволи, который мог перевозить восемьдесят восемь пассажиров. Он был уникален не только тем, что был трехэтажным, но и имел отдельную камеру для курения на третьем уровне. ^[25]

Автобус рыцаря в фильме «Гарри Поттер и узник Азкабана» - это полноразмерный трехэтажный автобус, используемый только в качестве опоры для фильма.

Автобусы, которые можно найти в странах по всему миру, часто отражают качество местной дорожной сети, причем в нескольких менее развитых странах, где автобусы находятся в тяжелых условиях эксплуатации, преобладают высокопольные конструкции на базе грузовиков. Плотность населения также оказывает большое влияние, поскольку плотная урбанизация, такая как в Японии и на Дальнем Востоке, привела к внедрению длинных многоосных автобусов большой вместимости , часто двухэтажных, в то время как Южная Америка и Китай внедряют большое количество сочлененных автобусов для схемы автобусного скоростного транспорта .

Автобусные экспозиции

Euro Bus Expo - это выставка , которая проводится раз в два года в Национальном выставочном центре Великобритании в Бирмингеме. Это трехдневное мероприятие, являющееся официальной выставкой Конфедерации пассажирского транспорта , торговой ассоциации Великобритании для индустрии автобусов и легкорельсового транспорта, предлагает посетителям из Европы и за ее пределами возможность увидеть и испытать самые последние автомобили, продукты и услуги. инновации во всей отрасли.

Busworld Kortrijk в Кортрейке , Бельгия, является ведущей автобусной выставкой в ​​Европе. Он также проводится раз в два года.

Использование старых автобусов

Большинство общественных или частных автобусы, как только они достигли конца своей службы с одним или несколькими операторами, направляются к автосвалка для разрыхления для лома и запасных частей . Некоторые автобусы, которые неэкономичны в эксплуатации, как служебные автобусы, часто переоборудуются для использования не в прибыльном транспорте. Как и старые автомобили и грузовики, автобусы часто проходят через дилерский центр, где их можно купить частным образом или на аукционе.

Операторы автобусов часто считают более экономичным переоборудовать списанные автобусы для использования в качестве постоянных учебных автобусов для обучения водителей, а не выводить из эксплуатации обычные служебные автобусы. Некоторые крупные операторы также переоборудовали бывшие в употреблении автобусы в буксируемые автобусы, которые будут действовать как эвакуаторы . Благодаря передаче обслуживающего персонала и оборудования на аутсорсинг, ужесточению требований в отношении здоровья и безопасности в компании , а также увеличению веса автобусов многие операторы теперь заключают договор о буксировке с профессиональной компанией по эвакуации автомобилей .

Некоторые устаревшие автобусы были преобразованы в стационарные или мобильные кафе, часто в качестве туристической достопримечательности используются исторические автобусы . Есть также автобусы общественного питания: автобусы, переоборудованные в передвижную столовую и комнату отдыха . Их обычно можно увидеть на внешних съемочных площадках, чтобы накормить актеров и съемочную группу, а также на других крупных мероприятиях, чтобы накормить персонал. Другое использование - в качестве автомобиля скорой помощи, например, в автобусе скорой помощи большой вместимости или передвижном командном пункте .

Некоторые организации адаптируют и используют игровые или обучающие автобусы, чтобы предоставить игровую площадку или учебную среду для детей, которые могут не иметь доступа к надлежащим игровым площадкам. Бывший лондонский автобус AEC Routemaster был преобразован в передвижной театр и подиумный показ мод . ^[26]

Некоторые автобусы встречают разрушительный конец, участвуя в гонках на фейерверках или в гонках на снос . Большое количество старых автобусов, вышедших из эксплуатации, также было преобразовано в мобильные дома для отдыха и кемпинги.

Консервация автобуса

Иногда списанные автобусы не списывают или переделывают для других целей, их сохраняют. Это могут делать отдельные лица, волонтерские группы по сохранению или благотворительные фонды, музеи, а иногда и сами операторы в составе флота наследия . Эти автобусы часто необходимо восстановить до их первоначального состояния, и они будут иметь их ливрею и другие детали, такие как внутренние уведомления и дорожные знаки.восстановлено, чтобы быть аутентичным к определенному времени в истории автобуса. Некоторые автобусы, прошедшие консервацию, спасены из состояния очень плохого ремонта, но другие попадают в консервацию с очень небольшими дефектами. Как и в случае с другими историческими автомобилями, многие сохранившиеся автобусы в рабочем или статическом состоянии являются частью коллекций транспортных музеев.. Рабочие автобусы часто выставляются на митингах и мероприятиях, а также используются в качестве чартерных автобусов. Хотя многие сохранившиеся автобусы довольно старые или даже винтажные, в некоторых случаях реставрация может потребоваться относительно новые образцы автобуса. Примеры эксплуатации до сих пор используются другими операторами. Это часто случается, когда изменение конструкции или практики эксплуатации, например, переход на использование одного человека или использование низкопольных технологий, делает некоторые шины избыточными, хотя и относительно новыми.

Модификация под ж / д транспорт

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

• Комбо, Иван (2013). Histoire de Paris . Париж: Press Universitaires de France. ISBN 978-2-13-060852-3.
• Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-07862-4.
• Эрон де Вильфосс, Рене (1959). HIstoire de Paris . Бернар Грассе.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с автобусом ( категория ) на Викискладе?
• Словарь определения автобуса в Викисловаре
• Американская автобусная ассоциация