Bye Aerospace - американский производитель самолетов, базирующийся в Энглвуде, штат Колорадо . Компания специализируется на разработке и производстве электрических самолетов , в том числе беспилотных самолетов для геопространственной роли и легких самолетов для летной подготовки . [1] Компания была основана Джорджем Э. Бай, который остается генеральным директором . [2]
Тип | Частная компания |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основатель | Джордж Э. Пока |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Генеральный директор: Джордж Э. Бай |
Продукты | Электрический самолет |
Дочерние компании | Aero Electric Aircraft Corporation |
Веб-сайт | www |
История
В июле 2010 года компания Bye Energy при поддержке компании Cessna Aircraft разработала испытательную концепцию Cessna 172 с электрическим приводом . [3] Bye Energy сменила название на Beyond Aviation в то время, когда прототип приступил к таксомоторным испытаниям в июле 2011 года. [4] Самолет впервые поднялся в воздух в 2012 году. [5] Проект НИОКР не велся в производство, и в настоящее время компания находится в стадии реализации. бездействующий. [6] [7]
Компания разработала Bye Aerospace Sun Flyer , модифицированный PC-Aero Elektra One , в качестве прототипа электрического самолета в 2015 году. [8] [9] [10]
Первоначально разработка Sun Flyer 2 проводилась дочерней компанией Bye Aerospace под названием Aero Electric Aircraft Corporation . [11] [12] По состоянию на март 2018 года происходило слияние с материнской компанией.
К июлю 2015 года компания разрабатывала Sun Flyer 2 , двухместный самолет с электрическим приводом для летной подготовки. [11] К марту 2016 года Aero Electric Aircraft Corp. поставила прототип для финальной стадии разработки. [13] Он был развернут в мае 2016 года. [12] К июлю 2016 года первый полет был запланирован на осень. [14] К ноябрю 2016 года начались наземные и рулевые испытания. [15] Первый полет на нем состоялся 10 апреля 2018 года. [16] Производная Sun Flyer 4 представляет собой четырехместную конструкцию, которую еще предстоит завершить. [17] Оба самолета имеют низкорасположенное крыло с куполом из композитных материалов , в основном из углеродного волокна . Оба работают от литий-ионных батарей. [18]
Первым заказчиком Sun Flyer 2 и 4 является Спартанский колледж аэронавтики и технологий, который будет использовать их для обучения полетам. [14] [17] К сентябрю 2018 года у компании было 130 депозитов для двухместного Sun Flyer 2 и 27 депозитов для более крупного четырехместного Sun Flyer 4. [18]
31 июля 2018 года Bye Aerospace запустила пилотируемый прототип беспилотного StratoAirNet, работающего на солнечной энергии, и пилотировала Солеса из регионального аэропорта Северного Колорадо . Созданный на основе соревновательного планера из углеродного волокна , он имеет размах крыла 15 м (49,2 фута) и тонкопленочные фотоэлектрические элементы от SolAero Technologies . Недорогие, долговечные коммерческие и правительственные самолеты наблюдения могут использоваться для патрулирования , картографии , точного земледелия или поисково-спасательных операций и имеют низкие инфракрасные и акустические сигнатуры . [19]
Также совместно с XTI Aircraft Company в разработке находится TriFan 600 , гибридно-электрический самолет бизнес-класса с вертикальным взлетом и посадкой . Ранее компания разработала БПЛА Silent Falcon для компании Silent Falcon UAS Technologies .
В августе 2019 года компания объявила о партнерстве с OXIS Energy в разработке литий-серной батареи для использования в четырехместном Sun Flyer 4. [20]
21 августа 2019 года Бай объявил о продаже 26 самолетов оператору воздушного такси Quantum Air из Лос-Анджелеса . [21] [22]
После того, как в июне 2020 года было объявлено, что проект находится в стадии разработки, [23] Bye Aerospace в апреле 2021 года официально объявила о выпуске eFlyer 800 , работающего от электродвигателей Safran . Планируется, что это будет полностью электрический самолет на шесть-девять мест, чтобы составить конкуренцию традиционным самолетам представительского класса, работающим на ископаемом топливе, в сфере воздушного такси, грузовых авиаперевозок, региональных авиалайнеров и чартерных самолетов. Расходы на эксплуатацию eFlyer 800 составляют 20% от стоимости Beechcraft King Air при крейсерской скорости до 320 узлов (593 км / ч), рабочем потолке 35 000 футов (10 668 м) и дальности полета 500 миль (930 км). ) с 45-минутным резервом IFR. [24] [25]
В мае 2021 года было объявлено, что Oxis Energy перешла в административный режим, а большинство ее сотрудников уволены. [26] Эта разработка поставила под угрозу разработку как eFlyer 4, так и eFlyer 800, поскольку оба самолета зависели от более высокой плотности энергии батарей Oxis для их прогнозируемых характеристик и долговечности. [ необходима цитата ]
Самолет
Краткое описание самолетов, построенных Bye Aerospace:
- Bye Aerospace Sun Flyer - единственный пример прототипа
- Bye Aerospace eFlyer 2 - единственный пример предполагаемого двухместного учебно-тренировочного самолета
Рекомендации
- ^ Пока, Aerospace. «Контакт» . byeaerospace.com . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Пока, Aerospace. «О» . byeaerospace.com . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Грейди, Мэри (октябрь 2010 г.). "Electric 172 может полететь в начале следующего года" . AVweb . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Электрическая Cessna 172 начинает рулевые испытания» . AVweb . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Электрическая Cessna совершает несколько полетов на литиевых батареях» . evworld.com . 19 октября 2012 года Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «За пределами проекта авиационного архива» . www.beyond-aviation.com . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Кунсе, Майкл. "Стангерон-бай-интервью" . YouTube . Сеть Аэро-Новостей . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ Уильям Гарви (1 апреля 2015 г.). «Вопросы Джорджу Пока» . Сеть Aviation Week .
- ^ "Sun Flyer AEAC стремится стать летным учебно-тренировочным самолетом нового поколения" . AviationPros . 16 июля 2015 г.
- ^ Элейн Кау (20 июля 2015). "Прототип солнечного летчика на конвейере" . AVweb .
- ^ а б "Sun Flyer обещает три часа полета" . AvWeb . 23 июля 2015 г.
- ^ а б «Выпуск модели Sun Flyer Proof-Of-Concept» . AvWeb . 11 мая 2016.
- ^ Элейн Кау (4 марта 2016 г.). "Прототип Sun Flyer, готовый к финальным испытаниям" . avweb.com .
- ^ а б Хубер, Марк (26 июля 2017 г.). «Планы Electric Sun Flyer Fall First Flight» . AIN Online.
- ^ Каух, Элейн (17 ноября 2016 г.). "Sun Flyer начинает работу, тесты такси" . AVweb .
- ^ Грейди, Мэри (11 апреля 2018 г.). «Первый полет для Sun Flyer 2» . AVweb .
- ^ а б Кобб, Алисса Дж. (24 июля 2017 г.). "Четырехместный солнечный флаер в разработке" . АОПА.
- ^ а б «Проекты» . Пока, Aerospace.
- ^ Грэм Уорвик (27 августа 2018 г.). «Неделя технологий, 3-7 сентября 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ О'Коннор, Кейт (8 августа 2019 г.). «Пока, посмотрите на литий-серу для электрических самолетов» . AVweb . Архивировано из оригинального 10 августа 2019 года . Проверено 10 августа 2019 .
- ^ Линкольн, Алексис (21 августа 2019 г.). «Квантовые знаки для 26 электрических самолетов от Bye Aerospace» . Пока, Aerospace . Проверено 25 августа 2019 .
- ^ «Дисраптор воздушного такси покупает электрические самолеты Бая» . www.aopa.org . 22 августа 2019 . Проверено 25 августа 2019 .
- ^ Сарсфилд, Кейт (5 июня 2020 г.). «Пока, Aerospace расширяет семейство eFlyer за счет модели от шести до девяти мест» . Flightglobal .
- ^ Богайский, Джереми (21 апреля 2021 г.). «Первопроходец в области электрической авиации, прощай, стремится свергнуть короля воздуха» . Forbes . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ О'Коннор, Кейт (22 апреля 2021 г.). «Bye Aerospace представляет восьмиместный eFlyer» . AVweb . Архивировано 23 апреля 2021 года . Проверено 23 апреля 2021 года .
- ^ «Oxis Energy грозит банкротство» . electrive.com . 21 мая 2021 г.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт