Bye аэрокосмического eFlyer 2 (ранее ВС объявления 2 ) [1] представляет собой легкий электрический самолет разработан и в стадии разработки Bye Aerospace в Денвере, штат Колорадо .
eFlyer 2 | |
---|---|
Роль | Электрический учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Пока, Aerospace |
Первый полет | 10 апреля 2018 г. |
Статус | В разработке (с 2016 г.) |
Количество построенных | 1 |
Варианты | Пока, Aerospace Sun Flyer 4 |
Впервые самолет был представлен публике 11 мая 2016 года, а первый полет - 10 апреля 2018 года.
Двухместная машина разработана для рынка летной подготовки с одним тяговым электродвигателем, работающим от литий-ионных аккумуляторов .
Разработка
Первоначально конструкция была разработана дочерней компанией Bye Aerospace Aero Electric Aircraft Corporation (AEAC). [2] [3] Arion Aircraft из Шелбивилля, штат Теннесси, сконструировал экспериментальный прототип [4] и доставил его в марте 2016 года. [5]
Впервые eFlyer 2 был публично представлен в аэропорту Сентенниал в Колорадо 11 мая 2016 года. [3] Наземные и рулевые испытания прототипа были начаты в ноябре 2016 года. [6] Четырехместная производная модель, получившая название Bye Aerospace Sun Flyer. 4 , было объявлено в июле 2017 года. Это будет самолет для дневных и ночных полетов с полезной нагрузкой 800 фунтов (360 кг), способный развивать крейсерскую скорость 150 узлов (280 км / ч) и выдерживать 4,2 часа полета. [7] [8]
Первый полет eFlyer 2 состоялся 10 апреля 2018 года. [9] [10] В 2018 году AEAC и Bye Aerospace объединились, и проект взял на себя Bye Aerospace. [11]
Разработка четырехместного автомобиля должна последовать за завершением меньшего по размеру eFlyer 2, сертификация которого, по прогнозам, будет стоить 25 миллионов долларов США. К октябрю 2018 года Bye получил 220 заказов на две модели. [12] К январю 2019 года Subaru и SBI Investment инвестировали в Bye Aerospace для продвижения сертификации eFlyer 2. [13] 8 февраля 2019 года eFlyer 2 впервые полетел в предполагаемой производственной конфигурации, в том числе с электродвигателем Siemens SP70D. [14]
Сертификация FAA Part 23 была запланирована на 2020 год [15] при активном участии Siemens. [16]
В ноябре 2020 года было объявлено, что поставщиком двигателей будет Safran . [17] В электронном письме в адрес AOPA Джордж Бай указал причину изменения, согласно которой Bye Aerospace «… не смогла достичь взаимного коммерческого предложения…» с Siemens / Rolls Royce. [18]
Дизайн
Предполагается, что самолет будет сертифицирован по FAR 23 и будет поставляться как полностью готовый к полету самолет. [19] [2] Он был разработан специально для рынка летной подготовки и рассчитан на 3,5 часа. [2] [3] eFlyer 2 имеет свободнонесущее низкорасположенное крыло , двухместную конфигурацию с расположением бок о бок, закрытую кабину под куполом , фиксированное трехопорное шасси и один электродвигатель в конфигурации трактора, приводимый в действие до шести Литий-ионные аккумуляторные батареи . [2] [5] [3] [20]
Конструкция имеет общий вес 1900 фунтов (860 кг) [2] и изготовлена из композитного материала , в основном из углеродного волокна . В кабине используется iPad, который используется для отображения приборов в кабине, включая системы двигателя, аккумулятора и самолета. Самолет подключается к системе Sidekick Redbird Flight Simulations , которая отслеживает двигатель eFlyer, время полета, физическое местоположение и положение в режиме реального времени во время полета. [2] [5]
Ранее использовавшийся 57 фунтов (26 кг) Siemens SP70D имел взлетную мощность 90 кВт (120 л.с.) и 70 кВт (94 л.с.) в непрерывном режиме. Компания Electric Power Systems, расположенная в Юте, обеспечивает накопитель энергии на 92 кВтч, включая аккумуляторные модули, управление и распределение. По прогнозам, эксплуатационные расходы круизного самолета 138 узлов (256 км / ч) будут составлять одну шестую часть часовых эксплуатационных расходов Cessna 172 с поршневым двигателем [15].
Мотор Safran, анонсированный в ноябре 2020 года, будет из линейки ENGINeUS 100. [21]
История эксплуатации
К февралю 2019 года один из примеров, прототип, был зарегистрирован в США в Федеральном управлении гражданской авиации . [22]
К декабрю 2018 года у компании было 220 депозитов, равномерно распределенных между eFlyer 2 и eFlyer 4 [19], и к апрелю 2019 года их число увеличилось до 298 [16]. В декабре 2020 года компания указала, что у нее было 711 договоров купли-продажи. [23]
Операторы
Заказали самолет следующие организации:
- Спартанский колледж аэронавтики и технологий - 25 [3]
- OSM Aviation - 60 [24] [16]
- Эльфийка - 18 [16]
Технические характеристики (eFlyer 2)
Данные из AVweb [2]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Размах крыла: 38 футов (12 м)
- Площадь крыла: 129 кв.м (12,0 м 2 )
- Пустой вес: 1460 фунтов (662 кг)
- Полная масса: 1900 фунтов (862 кг)
- Силовая установка: 1 × электродвигатель Safran с шестью литий-ионными аккумуляторами , 115 л.с. (90 кВт)
- Пропеллеры: 3-лопастные композитные
Представление
- Максимальная скорость: 135 узлов (155 миль / ч, 250 км / ч)
- Выносливость: 3,5 часа
- Максимальное качество скольжения: 20,6: 1
- Скорость подъема: 1050 фут / мин (5,3 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
- Арион Молния [25]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Пипистрел Альфа Электро
- Ляонин Жуйсян RX1E
- Yuneec International E430
Связанные списки
- Список электрических самолетов
Рекомендации
- ↑ Bye Aerospace (12 марта 2019 г.). «Пока продолжаются летные испытания, Bye Aerospace переезжает в более крупный ангар» . Пока, Aerospace . Дата обращения 2 апреля 2019 .
- ^ Б с д е е г Мэри Грэди (23 июля 2015 г.). "Sun Flyer обещает три часа полета" . AVweb . Архивировано 29 августа 2020 года.
- ^ а б в г д Элейн Кау (11 мая, 2016). «Выпуск модели Sun Flyer Proof-Of-Concept» . AVweb .
- ^ "Прототип солнечного летчика на конвейере" . AVweb . 20 июля 2015 года.
- ^ а б в "Прототип Sun Flyer, готовый к финальным испытаниям" . AVweb . 4 марта 2016 г.
- ^ Каух, Элейн (17 ноября 2016 г.). "Sun Flyer начинает работу, тесты такси" . AVweb . Проверено 18 ноября +2016 .
- ^ Хубер, Марк (26 июля 2017 г.). «Планы Electric Sun Flyer Fall First Flight» . AIN Online . Проверено 26 октября 2017 .
- ^ Кобб, Алисса Дж. (24 июля 2017 г.). "Четырехместный солнечный флаер в разработке" . АОПА . Проверено 26 октября 2017 .
- ^ «Bye Aerospace объявляет о первом полете Sun Flyer 2» (пресс-релиз). Пока, Aerospace . 11 апреля 2018. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 19 февраля 2019 .
- ^ Грейди, Мэри (11 апреля 2018 г.). «Первый полет для Sun Flyer 2» . AVweb . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ Пока, AeroSpace (2017). «Проекты» . byeaerospace.com . Архивировано из оригинального 25 сентября 2017 года . Проверено 15 апреля 2019 .
- ^ Марк Хубер (18 октября 2018 г.). «До свидания, электрический самолет в чартер» . AIN онлайн .
- ^ Грэм Уорвик (14 января 2019 г.). «Неделя технологий, 14-18 января 2019 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Найлс, Расс (17 февраля 2019 г.). «Солнечный флаер летает вместе с Сименсом» . AVweb . Проверено 18 февраля 2019 .
- ^ а б Грэм Уорвик (18 февраля 2019 г.). «Неделя технологий, 18-22 февраля 2019 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ а б в г Даллеккен, Пер Эрлиен (12 апреля 2019 г.). "OSM Aviation legger inn tidenes største elfly-bestilling" . Tu.no (на норвежском языке). Текниск Укеблад .
- ^ «Bye Aerospace и Safran объявляют о соглашении о сотрудничестве по оснащению полностью электрических самолетов eFlyer электрическими интеллектуальными двигателями ENGINeUS» . Пока, Aerospace . 16 ноября 2020 . Дата обращения 16 ноября 2020 .
- ^ «До свидания, Safran» . AOPA.org . 2 декабря 2020 . Дата обращения 4 декабря 2020 .
- ^ а б «Проекты» . Пока, Aerospace. Архивировано из оригинала на 2017-09-25 . Проверено 20 марта 2018 .
- ^ Грейди, Мэри (29 мая 2018 г.). «Электродвигатель Сименс будет приводить в действие Sun Flyer 2» . AVweb . Проверено 30 мая 2018 .
- ^ «Safran и Bye Aerospace объявляют о соглашении о сотрудничестве» . Safran Electric Power . Дата обращения 16 ноября 2020 .
- ^ «Запрос реестра» . Федеральное управление гражданской авиации . 19 февраля 2019 . Проверено 19 февраля 2019 .
- ^ «До свидания, Safran» . AOPA.org . 2 декабря 2020 . Дата обращения 4 декабря 2020 .
- ^ «OSM Aviation стремится к зеленому будущему!» . osmaviation.com . 11 апреля 2019 . Проверено 12 апреля 2019 .
- ^ Дэн Джонсон (23 мая 2016 г.). «Солнце ловит молнию - выкатка флаера для солнца» .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт