Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Т-36 Халкон». Для использования в других целях, см T36 (значения) .

С-101 Авиоджет
Испанский AF CASA C-101EB Aviojet.jpg
Испанские ВВС C-101
РольРасширенный реактивный тренер и легкий ударный самолет
ПроизводительCASA
Первый полет27 июня 1977 г. [1]
Вступление17 марта 1980 г. [1]
Положение делОперативный
Основные пользователиВВС Испании ВВС
Чили ВВС
Гондураса ВВС
Иордании Королевские ВВС
Количество построенных166

CASA C-101 Aviojet является низкорасположенным крылом одного двигателя реактивного продвинутый тренер и легкий ударный самолет разработан и изготовлен испанский самолет компании Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

C-101 был разработан в ответ на требование ВВС Испании , которое требовало замены уже устаревшего Hispano Saeta . В 1975 году CASA начала работу над самолетом C-101. В дополнение к своей собственной проектной группой, была предоставлена техническая помощь со стороны Германии 's Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и Соединенных Штатов Нортроп . В июне 1977 года первый из четырех прототипов выполнил свой первый полет . Дизайн чем-то напоминал другие реактивные тренажеры той эпохи, такие как BAE Hawk и Alpha Jet , но имел менее аэродинамические характеристики.сложный, оснащенный не стреловидным крылом . Характеристики C-101 во время летных испытаний оказались выше прогнозов.

17 марта 1980 года первые образцы поступили на вооружение ВВС Испании, которые были основным заказчиком C-101. Первоначальная модель обладала лишь ограниченными возможностями вооружения, эта способность атаки была расширена на более поздних самолетах. [2] Несколько моделей были экспортированы зарубежным операторам; С-101 был принят чилийской ВВС , Гондурас ВВС и Royal Jordanian ВВС . Последняя улучшенная модель, получившая обозначение C-101DD , была продемонстрирована, но не нашла покупателей и поэтому не пошла в серийное производство. Помимо использования в качестве учебно-тренировочного самолета, он использовался для выполнения фигур высшего пилотажа.; в последнем случае его пилотировала команда высшего пилотажа Патруллы Агила . По состоянию на 2019 год C-101 остается на вооружении ВВС Испании и ряда других стран.

В начале 2010-х заговорили о замене С-101. Наконец, в 2020 году было решено, что C-101 будет заменен на Pilatus PC-21 [3] (24) и Airbus Future Jet Trainer [4] [5] (50 - 55). [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Акробатическая команда Патруллы Агила на C-101
Самолет C-101 Aviojet ВВС Гондураса
Самолет C-101 Aviojet ВВС Иордании
CASA C-101 прототип.
Испанский CASA C-101

C-101 был разработан в ответ на требование ВВС Испании, выпущенное в 1975 году, призывавшее к созданию нового учебно-тренировочного реактивного самолета для замены устаревшего парка Hispano HA-200 и Ha.220. Подобно большинству современных европейских реактивных тренажеров, он также должен был иметь ограниченные возможности атаки. В 1972 году Hispano была поглощена испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), которая заинтересовалась требованиями к учебно-тренировочным машинам. [7] В октябре 1975 года CASA получила контракт на разработку на основании их заявки, требующей пары статичных планеров и четырех летных прототипов.будет построен для целей тестирования и будет стоить 1 297 миллионов песет (22 миллиона долларов). [8]

Для разработки самолета CASA обратилась за технической помощью из-за границы. И немецкий производственный конгломерат Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), и американская оборонная компания Northrop решили участвовать в этом предприятии; В частности, инженеры MBB работали над дизайном задней части фюзеляжа и хвостовой части, а команда Northrop отвечала за дизайн крыльев и воздухозаборников двигателя. [9] [7] В результате этих усилий был разработан относительно традиционный дизайн; По словам автора авиации Джона К. Фредриксена, принципы простоты и экономичности были подчеркнуты в дизайне, избегая высоких характеристик. [7]

В базовой комплектации С-101 - низкорасположенный моноплан , крылья были не стреловидными . В кабине , которая была относительно просторной по сравнению с аналогами, экипаж из двух человек разместился на тандемных сиденьях; сиденья были расположены в шахматном порядке, чтобы обеспечить больший обзор инструктору, сидящему сзади. [7] Фюзеляж обеспечивал значительное внутреннее пространство, что позволяло устанавливать различные дополнительные авиационные или дополнительные системы в соответствии с будущими требованиями или другими второстепенными функциями. [7] Предполагаемые второстепенные роли включали наземное нападение, вооруженное сопровождение, фотографическую разведку и средства электронного противодействия.(ECM) платформа. [8] [10]

Единственная удивительная особенность самолета [ по чьему? ] было наличие большого внутреннего отсека вооружения, расположенного под задней кабиной; это позволило более широкий спектр вооружения , чтобы быть осуществлено , чем подкрыльевых твердые точки могли вместить; в качестве альтернативы этот отсек позволял перевозить другое оборудование, в том числе разведывательную полезную нагрузку. Помимо оружейного отсека, и вооружение, и магазины могли устанавливаться на шесть подкрыльевых узлов подвески. [7] Конструкция выполнена в модульном исполнении.мода, которая облегчает как производство, так и техническое обслуживание. Он был снабжен значительным запасом прочности в результате первоначального требования, предусматривавшего возможность самостоятельного развертывания на Канарские острова с материковой части Испании. [ необходима цитата ]

В качестве силовой установки для самолета был выбран турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-5-1J . [7] Этот агрегат на самом деле был коммерческим двигателем, который был переработан для использования в военных целях. Даже на ранней стадии разработки TFE731 считался лидером среди самолетов. [8] По словам Фредриксена, он обеспечил относительно хорошие характеристики и высокий уровень экономии топлива среди аналогов. [7] В целом, самолет обладал в основном хорошими характеристиками, оставаясь при этом доступным учебно-тренировочным самолетом по сравнению с международными конкурентами. [7]

История операций [ править ]

Хотя первый полет состоялся 27 июня 1977 года [1] [11], испытательный этап полета, который включал в себя испытания на вибрацию, флаттер и вращение, не начался до 17 апреля 1978 года. [12] Прототип летал в Фарнборо Интернэшнл. Авиашоу в конце июля 1978 года. По сообщениям, его характеристики оказались лучше, чем предполагали конструкторы. [ необходима цитата ] Первоначальный заказ на 88 самолетов был размещен военно-воздушными силами Испании; Построенный как специальная учебно-тренировочная версия, обозначенная CASA как C-101EB-01 и военно -воздушными силами E.25 Mirlo («Черный дрозд»). [11]17 марта 1980 года первый самолет поступил на вооружение ВВС Испании. [1]

Вскоре после того, как была представлена ​​эта специализированная учебно-тренировочная модель, за этим самолетом последовал вариант комбинированной атаки / учебно-тренировочного. Оснащенный форсированным двигателем, этот вариант получил обозначение C-101BB-02 . [11] Его купили многочисленные экспортные клиенты, в том числе Гондурас , который купил четыре самолета , и Чили , купившее четыре самолета и детали для еще восьми, которые должны были быть собраны на месте компанией ENAER . Чилийские BB-02 получили обозначение T-36 Halcón . [13] [14]

В 1983 году CASA управляла специальной атакующей версией C-101CC-02 , которую снова заказало Чили. [11] На этот раз в Испании был построен только прототип, а остальные 22 машины построила компания ENAER. Этот вариант отличался еще одной модернизацией двигателя и увеличенным запасом топлива; он получил обозначение A-36 Halcón ("Сокол"). [11] [15]

Шестнадцать подобных самолетов C-101CC-04 были проданы Иордании . [11] В течение 2018 года последний из этих самолетов был выведен из эксплуатации Королевскими ВВС Иордании . [ необходима цитата ]

Последняя разрабатываемая версия C-101, получившая обозначение C-101DD , была впервые продемонстрирована CASA в 1985 году. [7] Эта модель отличалась значительно улучшенной авионикой, а также способна нести AGM-65 Maverick по схеме « воздух-воздух». наземная ракета; однако в конечном итоге никаких заказов привлечь не удалось. [ необходима цитата ]

В период с 1990 по 1992 год все C-101 испанских ВВС получили обширный пакет модернизации, в котором основное внимание уделялось системам навигации и вооружения. [11]

Операторы [ править ]

 Чили
  • Чилийские ВВС (35-12 C-101BB и 23 C-101CC). Около 20 самолетов C-101CC все еще используются как A-36.
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС (4 C-101BB)
 Иордания
  • Royal Jordanian ВВС (16 С-101CC) - пенсия 2018. [ править ]
 Испания
  • ВВС Испании (88 C-101EB)

Технические характеристики (CASA C-101CC) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1989–90 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
  • Размах: 10,6 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5,6
  • Профиль : Norcasa 15 (15%) [17]
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-5-1J, тяга 19,13 кН (4300 фунтов силы)
  • Военный запас мощности (MPR): 20,91 кН (4700 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 769 км / ч (478 миль / ч, 415 узлов) при 4500 кг (9921 фунт) на уровне моря
806 км / ч (501 миль / ч; 435 кН) на высоте 6 100 м (20 013 футов)
834 км / ч (518 миль / ч; 450 узлов) на высоте 4575 м (15010 футов) в MPR
  • Крейсерская скорость: 656 км / ч (408 миль / ч, 354 кН) / M0,6 на высоте 9145 м (30 003 фута)
  • Скорость открепления: 213 км / ч (132 миль / ч; 115 кН)
  • Скорость приземления: 176 км / ч (109 миль / ч; 95 узлов)
  • Скорость сваливания: 183 км / ч (114 миль / ч, 99 узлов) закрылки вверх
164 км / ч (102 миль / ч; 89 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость : 834 км / ч (518 миль / ч, 450 узлов) / M0,8 при 4500 кг (9921 фунт)
  • Боевая дальность: 519 км (322 мили, 280 морских миль) типичный блокиратор ло-ло-ло, с 4x 250-кг (551 фунт) бомб и 1x 30-мм (1,181 дюйма) пушкой
Типичный CAS lo-lo-lo 370 км (230 миль) с 4 гранатометами и 1 30-мм пушкой
Типичный CAS lo-lo-lo 315 км (196 миль) с 4 гранатометами плюс 2 125-кг (276 фунтов) бомб и 1 30-мм (1,181 дюйма) пушка
Типичный CAS lo-lo-lo 602 км (374 мили) с 2x AGM-65 Maverick и 1x 30-мм (1,181 дюйма) пушкой
Типичный ECM 611 км (380 миль)
Типичная фотография / разведка 964 км (599 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 морских миль) с запасом хода 30 минут
  • Выносливость: типичный вооруженный патруль - 3 часа 30 минут.
типовая тренировочная миссия 1 час 10 минут
максимальная выносливость 7 часов
  • Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)
  • Пределы g: + 7,5 - 3,9 при 4500 кг (9921 фунт)
+ 5,5 - 1 при 6300 кг (13889 фунтов)
  • Скорость подъема: 24,9 м / с (4900 фут / мин) (нормальная)
101,67 м (334 футов) (MPR)
  • Тяга / вес : 0,322
  • Разбег: 560 м (1837 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 800 м (2625 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1x 30-мм (1,181 дюйма) пушка DEFA
или же
  • 2 пулемета M3 калибра 12,7 мм (0,500 дюйма) в съемных блоках под носовой частью фюзеляжа
  • Ракеты:
  • 2 - Рафаэль Шафрир (А-36 "Токи") ракеты воздух-воздух
  • Бомбы:
  • Одноразовые контейнеры до 2220 кг (4894 фунта) на 6 подкрыльевых пилонах

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро L-39 Альбатрос
  • Aermacchi MB-339
  • AIDC AT-3
  • BAE Systems Hawk
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • FMA IA-63 Пампа
  • Хунду JL-8
  • IAR 99
  • Кавасаки Т-4
  • Соко Г-4 Супер Галеб

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Тейлор 1982, стр. 180.
  2. ^ Джексон 2011, стр. 175.
  3. ^ "Испанские ВВС закупают 24 учебно-тренировочных самолета Pilatus PC-21" . РАЗГРУЗКА . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  4. ^ "Airbus планирует создать новый реактивный тренажер для ВВС Испании" . Авиация сегодня . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  5. ^ «Airbus представляет новый учебно-тренировочный самолет для Испании, но с упором на Европу» . DefenseNews . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  6. ^ "Airbus propone un avion entrenador español capaz de portar armamento" . Infodefensa.com . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  7. ^ Б с д е е г ч я J Фредриксен 2001, стр. 71.
  8. ^ a b c "Дом C-101, добро". Flight International , 16 октября 1975 г. с. 560.
  9. Перейти ↑ Frawley 2002, p. 58.
  10. ^ "ТРДД Гаррета TFE731". Flight International , 4 сентября 1976 г.
  11. ^ Б с д е е г Хьюсона 2001, с. 36.
  12. ^ Томас 2008, стр. 130-132.
  13. ^ Тобар, Альфонсо и Грэм Уорвик. "С нетерпением." Flight International , 14 апреля 1999 г.
  14. ^ Хойл, Крейг. «ФОТОГРАФИИ: Чили получает первые четыре супер-тукано». Flight International , 5 января 2010 г.
  15. ^ «Справочник военных самолетов: CASA». Flight International , 29 июля 1998 г.
  16. ^ Taylor 1989, стр. 218-219.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Fyshwick, ACT, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-55-2.
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Хьюсон, Роберт. «Важное руководство по военной авиации». Эйрлайф, 2001. ISBN 1-84037-065-3 . 
  • Джексон, Роберт (2011). Самолет с 1914 года по настоящее время . ISBN 978-1-907446-02-3.
  • Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1989). Джейн - все самолеты мира 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710608963.
  • Томас, Синда (2008). Адская поездка, 2008 . IUniverse. ISBN 978-0-5955-2878-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • EADS CASA Спецификация производителя [ неудачная проверка ]
  • Спецификации ВВС Испании [ постоянная мертвая ссылка ] (испанский)
  • Авиоджет, Сарагоса 31.05.2008