Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

С-212 Авиокар
CASA 212-200 'T.12D-74 - 54-11' (26795714424) .jpg
CASA C-212 ВВС Испании
РольСредний военно-транспортный самолет для взлета и посадки
ПроизводительConstrucciones Aeronáuticas SA
EADS CASA
Indonesia Aerospace
Первый полет26 марта 1971 года
ВведениеМай 1974 г.
СтатусПроизводится в Индонезии
Основные пользователиИндонезия (70)
США (37)
Испания (26) [1]
Произведено1971–2012
Количество построенных483 [2] +> 100 (IPTN)
Разработан вИндонезийский аэрокосмический N-219

CASA C-212 AVIOCAR представляет собой турбовинтовой Приведено КВП среды самолета грузового спроектированный и построенный CASA в Испании для гражданского и военного назначения.

Развитие [ править ]

В конце 1960-х годов ВВС Испании все еще эксплуатировали устаревшие поршневые транспортные средства, в том числе трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47 . Чтобы удовлетворить потребности ВВС Испании в модернизации своих транспортных сил, CASA предложила C-212, двухмоторный 18-местный транспортный самолет, который сможет выполнять различные военные функции, включая пассажирские перевозки, самолеты скорой помощи и десантники. , а также пригоден для гражданского использования. [3] Первый прототип поднялся в воздух 26 марта 1971 года. В 1974 году ВВС Испании решили приобрести Aviocar для обновления своего парка.

Авиакомпании отметили успех этого типа в вооруженных силах, поэтому CASA разработала коммерческую версию, первые образцы которой были поставлены в июле 1975 года. В августе 2006 года в общей сложности 30 самолетов CASA C-212 (все варианты) остаются в эксплуатации авиакомпаний. мир. [4] -400 был представлен в 1997 году со стеклянной кабиной и более мощными двигателями. [5]

В 2010 году Airbus Military заявила, что больше не может позволить себе производить C212 в Европе, и после того, как производство в Севилье сократилось до четырех за два года, последний C-212, произведенный в Испании, был доставлен в конце декабря 2012 года морской полиции Вьетнама . За 42 года выпущено 477 самолетов для 92 эксплуатантов. [5]

Индонезийское производство [ править ]

IPTN и Nurtanio собирали этот тип по лицензии в Бандунге, Индонезия , в 1970-х и 1980-х годах. [5]

В середине 2011 года Airbus согласился сотрудничать со своим преемником PTDI , который владеет лицензией на продажу C212 в Азии. [6] PTDI построила модернизированные NC-212-200 и -400 с новой цифровой авионикой и автопилотом , а также кабиной, вмещающей до 28 пассажиров. [5] В 2014 году PTDI прекратила производство серии -400 и переместила производство на улучшенную модель NC-212i. [7]

Дизайн [ править ]

C-212 имеет высоко расположенное крыло, квадратный фюзеляж и обычное хвостовое оперение. Трицикл ходовая часть не является выдвижной. В зависимости от комплектации он вмещает 21–28 пассажиров. Поскольку у C-212 нет герметичного фюзеляжа , он ограничен использованием авиакомпаний на относительно низком уровне полета (ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря). Таким образом, он идеально подходит для коротких ног и обслуживания региональных авиакомпаний.

История операций [ править ]

C-212 используется в качестве транспорта для дождевых решений , наблюдения или поисково-спасательные операции , а в 2013 году, 290 C-212s летает в 40 странах с самым в Индонезии 70. [8] Он видел особенно широко Работа в качестве пригородного авиалайнера и военного самолета, с его операторами, включая многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании и несколько национальных военно-воздушных сил. C-212 также находится на вооружении Командования специальных операций армии США с обозначением C-41A, которое использует самолет для проникновения и эксфильтрации войск, сброса снабжения и операций в воздухе . [9]Благодаря наличию задней рампы C-212 также завоевал популярность среди парашютистов и парашютистов . [10] [11]

Варианты [ править ]

Серия 100 [ править ]

Радиоэлектронные средства противодействия оснащены С-212-200 ВВС Португалии (конец 1980-х гг.)
Lloyd Aviation C-212 в аэропорту Перта (начало 1990-х).
C-212A
Оригинальная версия военного производства. Также известен как C-212-5 , C-212-5 серии 100M , а в ВВС Испании как T-12B и D-3A (для самолетов медицинской эвакуации ), построено 129 штук.
C-212AV
VIP транспортная версия, Т-12С .
C-212B
Шесть предсерийных C-212A, переоборудованных для фоторазведки, TR-12A .
C-212C
Оригинальная гражданская версия
C-212D
Два предсерийных C-212A, переоборудованных для использования в качестве учебно-навигационных тренажеров TE-12B .
NC-212-100
Производимая по лицензии в Индонезии с 1976 года, IPTN произвела 28 NC-212-100, прежде чем перейти на NC-212-200.

Серия 200 [ править ]

CASA C-212-200 авиакомпании Northwest Airlink, выполнявшей регулярный рейс во Флинте, штат Мичиган, в апреле 1986 года.
CASA 212–400 Skytraders, оснащенный лыжами, используется Австралийским антарктическим отделом.

Расширенная версия с обновленными двигателями ( Honeywell TPE331-10R-511C или −512C, мощностью 900 л.с. (671 кВт) каждый), представленная в 1979 году. CASA C-212-200 также является популярным самолетом для прыжков с парашютом, известным своей большой грузоподъемностью. , быстрый подъем и большая рампа для выхода из задней двери.

С-212 серии 200М
Военная версия, известная как T-12D на вооружении Испании и Tp 89 для ВВС Швеции . Из этой версии были построены специализированные противолодочные и морские патрульные самолеты.
NC-212-200
С-212-200 построен по лицензии IPTN.
НЦ-212-200 МПА
C-212-200 построен по лицензии IPTN, разработан как морской патрульный самолет.

Серия 300 [ править ]

Стандартная производственная версия с 1987 года. Двигатели были Honeywell TPE331-10R-513C, также рассчитанные на 900 л.с. (670 кВт) в непрерывном режиме (максимум 925 л.с.). Винты были заменены с четырехлопастных композитных лопастей Hartzell на четырехлопастные цельнометаллические гребные винты Dowty-Rotol. Крылья и увеличенная площадь вертикального стабилизатора обеспечивают улучшенные характеристики, а добавление багажного отделения в носу придает носу более обтекаемый вид, чем у Series 200. Различные системы были постепенно модернизированы, включая добавление интегрированной системы автопилота.

C-212-M серия 300 (Серия 300M)
Военная версия.
Авиалайнер С-212 серии 300
26-местный региональный авиалайнер.
Утилита C-212 series 300
23-местная гражданская версия.
С-212 серии 300П
Версия гражданской утилиты с Pratt & Whitney Canada PT6A-65 двигателей

Серия 400 [ править ]

Модернизированная версия с двигателями TPE331-12JR-701C мощностью 925 л.с. (690 кВт), увеличенной грузоподъемностью и модернизированной авионикой перенесена из-под пола в нос. Первый полет совершил 4 апреля 1997 года, заменив Series 300 в производстве с 1998 года. [12] C-212-400 получил испанскую сертификацию в 1998 году. В период с 2004 по 2008 год производственные стенды и приспособления для NC212-400 были перемещены в Бандунг из Сан-Пабло. , Испания и PTDI стали единственным производителем семейства NC212. В 2014 году производство NC212-200 и NC212-400 было прекращено, и производство было переведено на улучшенную версию NC212i. [7]

NC-212i [ править ]

Усовершенствованная версия серии -400 с двумя турбовинтовыми двигателями Honeywell TPE331 -12JR-701C с максимальной мощностью 970 л.с. (723 кВт). Ротор представляет собой четырехлопастный винт постоянной скорости Dowty Rotol R334 / 4-82-F / 13 с диаметром 2,75 м (110 дюймов). [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Аргентинская береговая охрана Aviocar
USASOAC C-212 проводит операции с парашютом на статической тросе
CASA CN 212-200 используется для парашютного спорта парашютной командой SkyHawks

Гражданские операторы [ править ]

Парашютисты, ожидающие выхода из CASA C-212 в июне 2011 г.
 Австралия
  • Австралийский антарктический отдел [13]
 Босния и Герцеговина
  • B&H Airlines - бывший оператор [14]
 Индонезия
  • Национальная полиция Индонезии [15]
  • Мерпати Нусантара Эйрлайнз [16]
  • Нусантара Буана Эйр (НБА) [17]
  • Пелита Эйр [18]
  • Sabang Merauke Raya Air Charter - бывший эксплуатант [19]
 Соединенные Штаты
  • Эйр Майами [13]
  • Бар-Харбор: авиалинии [13]
  • Bighorn Airways [13] [20]
  • Boston-Maine Airways - операционная служба код- шеринга от имени Pan Am Express от имени Pan Am
  • Chaparral Airlines - операционная служба код-шеринга как American Eagle от имени American Airlines
  • Прибрежные авиалинии [13]
  • Evergreen International Airlines [13]
  • Executive Airlines - операционная служба код- шеринга от имени American Eagle на Карибах из Сан-Хуана, PR (SJU) от имени American Airlines [21]
  • Fischer Brothers Aviation - операционная служба код-шеринга как Northwest Airlink от имени Northwest Airlines, а также операционная служба код-шеринга как Allegheny Commuter
  • Gulf Air - операционная служба код -шеринга от имени Air Florida Commuter от имени Air Florida
  • Inland Empire Airways [13]
  • Jet Express - операционная служба код- шеринга как Trans World Express (TWE) от имени Trans World Airlines ( TWA )
  • Mountain Air Cargo [13]
  • Североамериканские авиалинии [13]
  • Oceanair
  • Президентские авиалинии - принадлежат и эксплуатируются частным военным подрядчиком Blackwater во время войны в Ираке и войны в Афганистане для обеспечения поставок американских войск в отдаленные районы во время конфликтов. Во время конфликта самолеты пилотировали бывшие летчики 160-го полка специальных операций «Ночные сталкеры» . [22]
  • Prinair
  • Управление по борьбе с наркотиками США [13]
  • Беринг Эйр
  • Райан Эйр Карго

Военные операторы [ править ]

CASA C-212 военные операторы

Инциденты и аварии [ править ]

По состоянию на сентябрь 2011 года самолеты CASA C-212 были вовлечены в 71 инцидент с потерей корпуса, в результате чего погибло 558 человек. [54] [55]

2 января 1984 г.
самолет CASA 212-A3 Aviocar 100 Королевских ВВС Иордании разбился около Эль-Катрана / Иордания из-за механических проблем. Все 13 человек на борту самолета погибли. [56]
4 марта 1987 г.
Рейс 2268 компании Northwest Airlink разбился при посадке в аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в Ромулусе, штат Мичиган . Девять из 19 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
8 мая 1987 года
Авиакомпания American Eagle Flight 5452 разбилась при посадке в Пуэрто-Рико, в результате чего погибли двое.
1 февраля 1988 г.
Панамский ВВС C-212 врезался в гору недалеко от Panamese-колумбийской границы, погибли все 16 человек на борту.
2 августа 1988 г.
Самолет, которым управлял Geoterrex из Оттавы , Онтарио, Канада, разбился на подходе к Рейкьявику, Исландия , в результате чего погибли все 3 человека на борту. Причина заключалась в том, что «экипаж потерял управление самолетом, скорее всего, из-за больших колебаний выходной мощности правого двигателя, вызванных смещением неправильно установленной пружины спидера в правом регуляторе воздушного винта». [57]
1 декабря 1989 г.
C-212-200 армии США врезался в реку Патаксент при попытке приземлиться в испытательном центре военно-морской авиации на реке Патаксент, штат Мэриленд, в результате чего погибли все пять человек на борту. [58]
16 января 1990 г.
Рейс 32 авиакомпании SANSA врезался в гору Серро-Седраль в Коста-Рике вскоре после взлета из международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе . Все находившиеся на борту 20 пассажиров и 3 члена экипажа погибли. [ необходима цитата ]
24 января 1990 г.
Венесуэлы ВМС C-212 врезался в гору из - за плохой погоды, убивая все 24 человек на борту. [ необходима цитата ]
27 марта 1990 г.
Ангольский правительственный самолет C-212 был сбит повстанцами УНИТА недалеко от Куито , в результате чего погибли все 25 человек на борту. [ необходима цитата ]
7 июня 1992 г.
Самолет CASA C-212 авиакомпании American Eagle Flight 5456 , вылетавший из аэропорта Фернандо Луис Рибас Доминиччи в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в Маягуэсе , в результате чего погибли оба члена экипажа и все трое пассажиров. [59] Расследование привело к прекращению использования C-212 компанией American Eagle.
8 марта 1994 г.
C-212 ВВС Испании CASA попал в хвост сербской ракетой SA-7 к востоку от Риеки при переброске личного состава СООНО из Сараево . Самолет входил в состав Ala 37, развернутого в Виченце , Италия . Хорватская МиГ-21 был сбит над рядом Гвоздь (тогда Vrginmost) 14 сентября 1993 Хвостовая рули были повреждены, левый двигатель не удалось , и четыре пассажира получили ранения осколками. Экипажу удалось посадить самолет в аэропорту Риека. Испанские техники смогли устранить повреждение и вернуть самолет в строй через 48 часов. [60][61] [62] [63]
17 июня 1995 г.
Ангольской ВВС C-212 проведение членов местного футбольного клуба разбился во время подхода к аэропорту Катумбела , убив 48 из 53 человек на борту. [64]
27 ноября 2004 г.
" Blackwater 61 " Presidential Airways CASA C-212-200 (регистрационный: N960BW / серийный номер: 231) была заказана Министерством обороны США для снабжения американских войск, дислоцированных в отдаленных районах Афганистана. Самолет вошел в каньон коробки и врезался в высоту 14 650 футов (4470 м) горы Баба, пиковая высота которой составляет 16 739 футов (5 102 м). Полет проходил примерно в 25 морских милях к северу от типичного маршрута между Баграмом и Фарахом. [65] [66] [67] [68]
22 февраля 2005 г.
У самолета C-212 национальной полиции Индонезии при посадке возникла неисправность двигателя, в результате чего он упал в море. Из 18 находившихся на борту полицейских 15 погибли.
26 октября 2006 г.
Шведская береговая охрана CASA C-212-200 (регистрация: SE-IVF / серийный номер: KBV 585) разбилась в канале Фальстербо во время миссии наблюдения, в результате чего все четверо находились на борту. [69] [70] По свидетельствам очевидцев, авария была вызвана тем, что одно из крыльев самолета каким-то образом оторвалось. [71] Предварительный отчет Шведского совета по расследованию авиационных происшествий предполагает, что правое крыло отслоилось из-за усталостной трещины, которая образовалась в несущей конструкции крыла. [72]
Основная статья: Катастрофа шведской береговой охраны Фальстербо в 2006 году
15 ноября 2006 г.
Морской патруль ВМС Мексики CASA 212-200 (серийный AMP-114) потерпел крушение в море у побережья Кампече над Мексиканским заливом во время миссии по наблюдению, все члены экипажа выжили благодаря плавному маневру, причины аварии пока неизвестны. [73]
26 июня 2008 г.
Индонезийский военный CASA C-212 летел из столицы в Богор, на борту которого находились 12 военнослужащих и шесть гражданских лиц, и должен был испытать цифровую картографическую камеру, но исчез в районе гор Салак, примерно в 90 км (56 миль) к югу от Джакарта. Представитель ВВС заявил, что предполагалось, что он разбился. [74]
9 октября 2009 г.
CASA C-212 FAU-531 Уругвайских ВВС , [75] эксплуатировавшаяся в составе Миссии ООН по стабилизации в Гаити, потерпела крушение к западу от Фондс-Вереттеса, в результате чего погибли все 11 пассажиров . [76]
19 июня 2010 г.
Камерунский аэросервис CASA C212, зафрахтованный Sundance Resources, разбился в густых джунглях после вылета из Камеруна в Конго, в результате чего погибли все 11 человек на борту, включая австралийского горнодобывающего магната Кена Талбота и персонал Sundance, председателя правления Джеффа Ведлока, главного исполнительного директора Дона Льюиса, секретаря компании Джона. Карр-Грегг и неисполнительные директора Джон Джонс и Крейг Оливер. На момент аварии Талбот был директором компании Sundance и ее крупнейшим акционером. [77] [78] [79]
12 февраля 2011 г.
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, на борту которого находились пять членов экипажа, разбился после взлета из Батама, Индонезия , во время испытательного полета после технического обслуживания двигателя. Все пять членов экипажа погибли. [80]
1 апреля 2011 г.
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, неся три экипажа, разбился при попытке приземлиться в аэропорту Саскатун , Саскатун , Саскачеван , Канада, после объявления аварийной ситуации с отказом двигателя. Самолет разбился на Ванускевин Драйв в Саскатуне и врезался в бетонный барьер, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. [81]
2 сентября 2011 г.
Чилийских ВВС CASA C-212, несущий 21 человек, разбился в 500 милях от побережья Тихого океана в Чили в Хуан Фернандес островах , без оставшихся в живых. Фелипе Камироага , самый популярный чилийский телеведущий, был одним из тех, кто находился на борту самолета. Также на борту находился бизнесмен Фелипе Кубильос, который работал над восстановлением после землетрясения. [82]
29 сентября 2011 г.
Индонезийский аэрокосмический самолет CASA C-212, регистрационный PK-TLF, построенный в 1989 году и перевозивший 18 человек (14 пассажиров, три члена экипажа и пилот) на рейсе между Меданом , Северная Суматра и Кутакане , Ачех, выполнявшимся Nusantara Buana Air, врезался в Гунунг. Капур, 1600-метровый (5,200 футов) гора в Букит Barisan горного хребта, в 10 км ходьбы от деревни Букит Lawang в Bohorok района Гунунг Leuser национального парка . Выживших не было. Авария произошла между 27.07 и 08.05 по местному времени примерно в 58 км (36 милях) к северо-западу от Медана , Северная Суматра. [83][84] [85]
16 июня 2016 г.
CASA C-212-400, эксплуатируемый ВВС Вьетнама из аэропорта Гиа Лам на пути к Тонкинскому заливу, пропал без вести и предположительно разбился во время поиска сбитого Су-30МК2 и его пилотов за несколько дней до этого. Сообщается, что место крушения находилось в 44 морских милях к юго-юго-западу от острова Бах Лонг Ви . По состоянию на 18 июня 2016 года часть обломков была обнаружена, но экипажа не было. Вьетнам береговой охраны и военно - морского флота утверждали , что фюзеляж и черный ящик самолета было обнаружено 15 морских милях к юго - западу от Bach Long Vi и только 5 нм от Вьетнамской-китайской границы на залив. Все 9 членов экипажа погибли[86]
9 февраля 2017 г.
Force Ботсваны обороны CASA C-212 разбился в общем районе сел Thebephatshwa вечера минут после выхода авиабазы Thebephatshwa. Все 3 человека на борту погибли в результате крушения. Самолет направлялся в столицу страны Габороне , что в 90 км. [87]

Технические характеристики (серия 400) [ править ]

Blackwater Worldwide C-212 над Афганистаном
CASA C-212-400 береговой охраны Вьетнама

Данные Jane's All The World's Aircraft 1989–90 [88] [89]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 26 пассажиров / 25 парашютистов / 2820 кг (6217 фунтов) военной полезной нагрузки / 2700 кг (5952 фунта) грузовой нагрузки
  • Длина: 16,15 м (53 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 20,28 м (66 футов 6 дюймов)
  • Высота: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 41 м 2 (440 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Профиль : NACA 65 3 -218 [90]
  • Вес пустого: 3780 кг (8333 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8000 кг (17 637 фунтов), военный 7700 кг (16 976 фунтов) стандартный
  • Емкость топливного бака: 2040 л (540 галлонов США; 450 имп галлонов) / 1600 кг (3527 фунтов) внутренних и 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) вспомогательных топливных баков в кабине или 2 x 750 л (200 галлонов США; 160 имп гал) вспомогательные топливные баки в кабине и / или 2x 500 л (130 галлонов США; 110 имп гал) подкрыльевые вспомогательные топливные баки
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch TPE331-10R-513C , мощностью 671 кВт (900 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Dowty Rotol R-334 / 4-82-F / 13, диаметром 2,74 м (9 футов 0 дюймов) с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом.

Представление

  • Максимальная скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов) V MO (максимальная рабочая скорость) на взлетно-посадочной полосе
  • Крейсерская скорость: 354 км / ч (220 миль / ч, 191 кН) (максимальная крейсерская скорость) на высоте 3050 м (10 007 футов)
  • Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) во взлетной конфигурации
  • Дальность: 835 км (519 миль, 451 нм) с полной боевой нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 2680 км (1670 миль, 1450 миль) с максимальным запасом топлива и 1192 кг (2628 фунтов) полезной нагрузки
  • Практический потолок: 7925 м (26 001 фут) 3 380 м (11 089 футов) на один двигатель
  • Скорость подъема: 8,283 м / с (1630,5 фут / мин)
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 610 м (2001 фут) (MIL-7700C)
  • Посадочная дистанция с расстояния 15 м (49 футов): 462 м (1516 футов) (MIL-7700C)
  • Посадочный пробег: 285 м (935 футов) (MIL-7700C)

Вооружение

  • До 500 кг (1102 фунтов) оружия на двух узлах подвески. Обычно это пулеметные блоки или гранатометы.
Лист данных FAA [91]
Вариант-CB-CC / CD / CE / CF / DF-DE
Одобренный22 февраля 1977 г.16 мая 1980 года - 30 марта 1989 года1 октября 1991 г.
2 × ТурбовинтовойGarrett TPE331 -5TPE331-10P&WC PT6 A-65B
Взлетная мощность559 кВт (750 л.671 кВт (900 л.746 кВт (1000 л.
Пропеллеры4-лопастной регулируемый шаг
ПроизводительHartzellМакколи
Диаметр пропеллера273 см (107,5 дюйма)279 см (110 дюймов)269 ​​см (106 дюймов)
Максимум. действующий200 узлов (370 км / ч) по приборам
Мин. контроль78 узлов (144 км / ч) по приборам85 узлов (157 км / ч) IAS (-CC / CD)
88 узлов (163 км / ч) IAS (-CE / CF)
76 узлов (141 км / ч) IAS (-DF)		76 узлов (141 км / ч) по приборам
Аккорд86,22 дюйма (219,0 см)
Взлетно-посадочная полоса6,500 кг (14,332 фунтов)7700 кг (16976 фунтов)
Экипаж самолетаДва пилота
Максимум. пассажиры1928 год
Полезное топливо2000 л (528 галлонов США)
Потолок7600 м (25000 футов)

См. Также [ править ]

  • Список военных самолетов США

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-28
  • Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter
  • Дорнье 228
  • Харбин Y-12
  • ИАИ Арава
  • Короткий скайван

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ↑ Грег Уолдрон (25 января 2013 г.). «Вьетнам принимает поставку последнего C212 испанской постройки» . Flightglobal . Архивировано 4 декабря 2017 года . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  2. ^ Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам - по всему миру Архивировано 11 августа 2018 г. в Wayback Machine , Airbus Defense & Space (30 ноября 2016 г.)
  3. ↑ Simpson Air International, январь 2005 г., стр. 32.
  4. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  5. ^ a b c d Крис Покок (1 февраля 2013 г.). «Airbus Military переводит производство C212 в Индонезию» . AIN . Архивировано 4 декабря 2017 года . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  6. ↑ Крис Покок (8 июля 2011 г.). «Индонезийский производитель самолетов получает помощь от вооруженных сил Airbus» . AIN . Архивировано 4 декабря 2017 года . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  7. ^ a b «NC-212 на официальном сайте PTDI» . Официальный сайт индонезийской авиации и космонавтики . 7 декабря 2018. Архивировано 7 декабря 2018 года.
  8. ^ Helfrich, Ким (8 февраля 2018). "SAAF CASA 212 списание" . defenceWeb . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  9. ↑ Пайк, Джон (7 февраля 2018 г.). «С-41А» . GlobalSecurity.org . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  10. ^ "Casa 212 - Самолеты для прыжков с парашютом" . Прыжки с парашютом Paraclete XP . Архивировано 31 мая 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  11. ↑ Чейни, Роб (30 октября 2015 г.). «Нептун выигрывает контракт на создание излишков военных самолетов для дымоходов» . missoulian.com . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  12. ^ Джексон 2003, стр. 445.
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аб Иствудом 1990, стр. 85-94.
  14. ^ BH Airlines архивации 17 октября 2015 в Wayback Machine в rzjets.net, извлекаться 13-12-2014
  15. ^ "NC-212 200 Aviocar: Tulang Punggung Pesawat Angkut Ringan Tiga Matra" . indomiliter.com (на индонезийском языке). 29 августа 2017 . Проверено 7 марта 2021 года .
  16. ^ "Merpati Gunakan N 212 Untuk Penerbangan Perintis" . republika.co.id (на индонезийском языке). 30 августа 2012 . Проверено 12 марта 2021 года .
  17. ^ "Найден самолет CASA 212-200." Архивировано 2 октября 2011 года на Wayback Machine Vivanews , 30 сентября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  18. ^ «Наш флот» . pelita-air.com . Проверено 12 марта 2021 года .
  19. ^ «Аэропорт Медан Полония» . oldjets.net . Проверено 29 марта 2021 года .
  20. ^ "registry.faa.gov." Архивировано 24 июня 2015 года на Wayback Machine "FAA", Проверено 24 мая 2013 года.
  21. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 25 декабря 2011 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
  22. ↑ Принц, Эрик. Гражданские воины . С. Глава 7.
  23. ^ а б Хойл 2015, стр. 32.
  24. ^ «Оборона» . Skytraders . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  25. ^ "Army Constructiones Aeronauticas SA CASA 212 Aviocar" . Серийные номера ADF . 26 января 2014 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  26. ^ Хойл 2012, стр. 46.
  27. ^ а б Хойл 2015, стр. 34.
  28. ^ Хойл 2015, стр. 35.
  29. ^ Хойл 2012, стр. 48.
  30. ^ Ejercito да де бах Трес Casa 212 Por альты CostOS де mantención архивации 14 ноября 2012 в Wayback Machine - La Терсер, 11 ноября 2012
  31. ^ а б в г Хойл 2015, стр. 36.
  32. ^ a b Барри и Пайт 1994, стр. 39.
  33. ^ Хойл 2015, стр. 37.
  34. ^ а б в Хойл 2015, стр. 39.
  35. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 220.
  36. ^ Хойл 2015, стр. 41.
  37. ^ Хойл 2015, стр. 42.
  38. ^ Хойл 2015, стр. 43.
  39. ^ Хойл 2010, стр. 42.
  40. ^ Хойл 2015, стр. 45.
  41. ^ Хойл 2012, стр. 57.
  42. ^ "PAF примет 2 совершенно новых легковых самолета NC212i" . Филиппинское информационное агентство . 26 июня 2018.
  43. ↑ Мата, Пауло (1 января 2013 г.). "C295M: 10.000 часов, как асас инклитас да фама" (PDF) . Взлет / взлет (на португальском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 21 июля 2013 года .
  44. ^ Хойл 2015, стр. 47.
  45. ^ Хойл 2015, стр. 48.
  46. ^ "Venezolaanse Deskundigen inspecteren vliegtuigen Luchtmacht" . Starnieuws. 20 января 2012 года. Архивировано 23 января 2012 года . Проверено 25 июля 2013 года .
  47. ^ "Ботсвана-приобретает-другой-c212" . Defenceweb. 18 апреля 2019 . Проверено 22 апреля 2019 .
  48. ^ Хойл 2015, стр. 50.
  49. ^ Хойл 2015, стр. 51.
  50. ^ "DOD 4120.15-L - Приложение." Архивировано 26 марта 2012 года на сайте Wayback Machine designation-systems.net , 26 февраля 2011 года. Проверено 2 марта 2012 года.
  51. ^ а б Хойл 2015, стр. 52.
  52. ↑ Flight International, 24–30 ноября 1993 г., стр. 76.
  53. ^ а б Хойл 2015, стр. 53.
  54. ^ «Статистика несчастных случаев для CASA C-212». Архивировано 18 октября 2011 года в сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  55. ^ «Список происшествий». Архивировано 30 сентября 2007 года в базе данных сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  56. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN CASA C-212-A3 Aviocar 100 325 Al Qatrana» . Aviation-safety.net . Архивировано 7 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 .
  57. ^ "Авиационная катастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 C-GILU Внутренний аэропорт Рейкьявика (RKV)" . Aviation-safety.net. Архивировано 22 февраля 2014 года . Проверено 13 февраля 2014 .
  58. ^ "Авиационная катастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 N296CA Речной военно-морской авиационной станции Патаксент, Мэриленд". Архивировано 25 декабря 2011 года в сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  59. ^ "Описание аварии, Дата: 7 июня 1992 г., Тип: CASA C-212 Aviocar 200." Архивировано 25 декабря 2011 года в сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  60. ^ Винуэса, Артуро. El Conflictto de los Balcanes y la seguridad común europea (на испанском языке) . Редакционные основы, 2002, с. 190. ISBN 84-245-0927-7. 
  61. ^ Destacamento C-212 ен Виченца / 1993-2002 архивации 20 июля 2011 в Wayback Machine (на испанском языке)
  62. ↑ "Ala 37". Архивировано 5 января 2010 г. на Wayback Machine (на испанском языке) ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  63. ↑ País, Ediciones El (9 марта 1994 г.). "La OTAN considera una" provocación "el ataque a un avión militar español" . ЭЛЬ ПАИС (на испанском языке). Архивировано 5 декабря 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  64. ^ Пустослов, Harro (17 июня 1995). «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 T-401 в аэропорту Катумбела (CBT)» . Сеть авиационной безопасности> . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  65. ^ "Полет и крушение" Blackwater 61 ". Архивировано 23 февраля 2010 г. в Wayback Machine CBS News 60 Minutes . Дата обращения : 21 апреля 2012 г.
  66. ^ "Blackwater 61 - Запись голоса из кабины экипажа. Архивировано 8 ноября 2012 года в Wayback Machine Aviation.m Military . Дата обращения: 21 апреля 2012 года.
  67. ^ "Окружной суд Соединенных Штатов по Среднему округу Флориды Дело № 6: 05-cv-1002-ORL-28-JGG." Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Sourcewatch .
  68. ^ Андерсон, Рик. «Добро пожаловать на борт Blackwater Airlines». Архивировано 13 июня 2011 года в еженедельнике Wayback Machine Seattle Weekly News , 14 ноября 2007 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  69. ^ "Пресс-релиз". Архивировано 28 сентября 2007 года у шведской береговой охраны Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  70. ^ "Описание аварии, 26 октября 2006 г." Архивировано 4 мая 2008 года в базе данных сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  71. ^ "Четыре человека погибли после крушения самолета береговой охраны". Архивировано 4 мая 2008 года в Wayback Machine The Local , 26 октября 2006 года.
  72. ^ "Statens Haverikommission". Архивировано 15 декабря 2006 года в Шведском совете по расследованию происшествий Wayback Machine . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  73. ^ "Самолет SEMAR разбился в Мексиканском заливе" (на испанском языке) . Архивировано 7 июля 2007 года на сайте Wayback Machine SEMAR . Дата обращения: 21 апреля 2012.
  74. ^ «Самолет пропадает над Индонезией». Архивировано 31 мая 2012 года на Wayback Machine BBC , 27 июня 2008 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  75. ^ «Недавние несчастные случаи». Архивировано 5 октября 2009 года на сайте Wayback Machine Planecrashinfo . Дата обращения: 10 октября 2009 г.
  76. ^ «В авиакатастрофе ООН погибли 11 человек в Гаити». Архивировано 12 октября 2009 года в Wayback Machine BBC News Online , 9 октября 2009 года. Проверено 10 октября 2009 года.
  77. ^ "Avion disparu en Afrique: l'Australie" retournera chaque Pierre " " . 20 июня 2010. Архивировано 23 июня 2010 года . Проверено 20 июня 2010 года .
  78. ^ Маккалоу, Джеймс. «Горнодобывающий магнат Кен Талбот опасался гибели в авиакатастрофе над Конго». Архивировано 2 февраля 2011 года на Wayback Machine на couriermail.com.au, 20 июня 2010 года. Проверено 20 июня 2010 года.
  79. ^ «В Конго найдены обломки самолета Сандэнс; выживших нет (Обновление 2)». bloomberg.com. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  80. ^ "Crash: Sabang Merauke Raya C212 вблизи Батаме 12 февраля 2011 года, потерянная высота полета по маршруту." Архивировано 11 августа 2018 года на Wayback Machine avherald.com. Дата обращения: 21 апреля 2012 года.
  81. ^ Груммет, Дэнни и Дэвид Джайлз. «Мужчина из Онтарио мертв, пока следователи разбирают обломки авиакатастрофы в Саскатуне». , заархивировано из оригинала. Архивировано 5 апреля 2011 года на Wayback Machine 5 апреля 2011 года, Global TV , Саскатун ( Shaw Media ), 4 апреля 2011 года. Дата обращения 5 апреля 2011 года.
  82. ^ "Самолет ВВС Чили, на борту которого находился 21 человек, терпит крушение". Архивировано 3 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine cbsnews.com , 2 сентября 2011 года. Проверено 3 сентября 2011 года.
  83. ^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: Buana C212 возле Кутакане 29 сентября 2011 года, обломки не обнаружены, выживших нет». Архивировано 3 октября 2018 года на сайте Wayback Machine avherald.com , 1 октября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  84. ^ "Pesawat dengan 14 penumpang jurusan Медан-Kutacane hilang" архивация 1 октябрь 2011 года на Wayback Machine BBC , 29 декабря 2011 Проверена 21 апреля 2012.
  85. ^ "SAR Декати Титик Джатухня Касса НБА, Насиб Пенумпанг Белум Джелас". Архивировано 1 октября 2011 года на сайте Wayback Machine metrotvnews.com , 1 октября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  86. ^ Газета, Tuoi Tre. «Вьетнамский реактивный самолет пропал при поиске пропавшего пилота и истребителя» . tuoitrenews.vn . Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 17 июня +2016 .
  87. ^ «Самолет BDF разбился, убито 3 человека». Архивировано 17 декабря 2018 года на Wayback Machine mmegi.bw, 10 февраля 2017 года. Проверено 12 февраля 2017 года.
  88. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1989). Джейн - все самолеты мира 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 216–218. ISBN 978-0710608963.
  89. ^ Тейлор 1988, стр. 205-206.
  90. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  91. ^ "Типовой паспорт сертификата № A43EU" (PDF) . FAA. 8 января 2015. архивации (PDF) с оригинала на 12 ноября 2016 года . Проверено 27 октября 2018 года .
Список используемой литературы
  • Барри, Дуглас и Дженни Пайт. «Воздушные силы мира». Flight International, Vol. 146, № 4435, 24–30 августа 1994 г., стр. 29–64.
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Лондон: Магазин авиационных товаров для хобби, 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • Хойл, Крейг. «Справочник: ВВС мира». Flight International , Vol. 178, № 5257, 14–20 декабря 2010 г., стр. 26–53.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International, Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International, Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Джексон, Пол. «Королевские военно-воздушные силы Иордании: воздушная мощь на перекрестке трех континентов». Air International , Vol. 33, № 5, ноябрь 1987 г., стр. 215–223. ISSN 0306-5634 . 
  • Симпсон, Род. "CASA C-212 Aviocar: самолет на все времена". Air International , Vol. 68, № 1, январь 2005 г., стр. 32–38. ISSN 0306-5634 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • «Воздушные силы мира». Flight International, Vol. 144, № 4397, ноябрь 1993 г., стр. 41–76. 24–30.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • «Типовой паспорт сертификата № A43EU, C-212» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 8 января 2015.