Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CCGS Des Groseilliers
Des Groseilliers в 2006 году
История
Канада
Имя:Des Groseilliers
Тезка:Médard des Groseilliers
Оператор:Канадская береговая охрана
Порт регистрации:Оттава , Онтарио
Строитель:Порт Веллер Драй Докс Лимитед, Сент-Кэтринс, Онтарио
Номер верфи:802160
Запущено:20 февраля 1982 г.
Завершенный:Октябрь 1982 г.
Введен в эксплуатацию:Август 1982 г.
В сервисе:1982 – настоящее время
Установите:1996 г.
Домашний порт:CCG Base Quebec City (регион Квебек)
Идентификация:
Статус:в действующей службе
Общие характеристики
Класс и тип: Ледокол класса Pierre Radisson
Тоннаж:
  • 6097,8  GT
  • 1799,9  NT
Смещение:6400 длинных тонн (6500 т)
Длина:98,24 м (322 футов 4 дюйма)
Луч:19,84 м (65 футов 1 дюйм)
Черновой вариант:7,44 м (24 футов 5 дюймов)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 3
Движение:Дизель-электрический - 6 Bombardier M251F-16v9
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч)
Диапазон:30,600 миль (56,700 км)
Выносливость:108 дней
Дополнение:38 (12 офицеров, 26 экипажей)
Датчики и
системы обработки:		1 × навигационный радар Sperry
На самолетах:первоначально 1 × вертолет MBB Bo 105 или Bell 206 L, в настоящее время 1 × Bell 429 Global Ranger или 1 × Bell 412 EPI
Авиационные объекты:Ангар и кабина экипажа

CCGS Des Groseilliers [примечание 1] - ледокол класса Pierre Radisson в составе канадской береговой охраны . Судно названо в честь Médard Chouart des Groseilliers (1618–1669), близкого сотрудника Пьера-Эспри Рэдиссона в исследованиях к западу от Великих озер и при основании британской компании Гудзонова залива . Судно поступило в эксплуатацию в 1982 году. Судно участвовало в ряде исследовательских рейсов, в том числе на ледовой станции SHEBA . [1] В рамках бюджета тепла у поверхности Северного Ледовитого океана.В эксперименте, проводившемся в Северном Ледовитом океане с октября 1997 года по октябрь 1998 года для обеспечения полярных данных для глобальных климатических моделей , Де Грозейру разрешили заморозить лед на арктическую зиму, чтобы он мог служить базой для научных исследователей.

Дизайн и описание [ править ]

Класс Pierre Radisson был разработан для операций береговой охраны в Северном Ледовитом океане. [2] Des Groseilliers имеет стандартное водоизмещение 6 400 длинных тонн (6 500 тонн) и 7 594 длинных тонны (7 716 тонн) при полной загрузке. Судно имеет 6 097,8  GT и 1799,9  NT . [3] [4] Судно 98,2 метров (322 футов 2 дюйма) длиной в целом с пучком 19,5 м (64 футов) в 0 и осадке 7,4 м (24 футов 3 дюйма). [3] [4]

Судно приводится в движение два фиксированного шага винтов и одного подруливающего питание от дизель-электрической системы , содержащей шесть Алко M251F дизельные двигатели , которые при движении валы создают 17580 мощность на валу (13110 кВт) и шесть GEC генераторов , создающие 11,1 МВт устойчивой, запитывать два двигателя, которые при приводе валов создают 13 600 л.с. (10 100 кВт). Судно также оборудовано одним аварийным генератором Caterpillar 398. [3] [4] Это дает судну максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч). [3] Судно может перевозить 2 464 м 3(542 000 имп галлонов) дизельного топлива и имеет дальность плавания 30 600 морских миль (56 700 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч) и может оставаться в море до 108 дней. [4]

Des Groseilliers оснащен навигационным радаром Sperry, работающим в диапазонах E / F и I. [3] Ледокол имеет летную палубу 187 м 2 (2010 кв. Футов) и ангар 88,5 м 2 (953 кв. Фута), который первоначально вмещал один легкий вертолет типа MBB Bo 105 или Bell 206L , но в настоящее время вмещает Bell 429. GlobalRanger и Bell 412EPI, которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-х годах для замены старых вертолетов. [5] Корабль может перевозить 25,6 м 3 (5600 имп гал) авиационного топлива.для вертолетов. Судно сертифицировано как арктический класс 3 и вмещает 35 человек, включая 10 офицеров и 25 членов экипажа, а также 40 дополнительных причалов. [4]

История операций [ править ]

Третье судно этого класса, Des Groseilliers, было заказано в декабре 1979 года в рамках усилий правительства Канады по стимулированию судостроения в Канаде. [6] Судно было построено компанией Port Weller Dry Docks на их верфи в Порт Веллер, Онтарио, верфь номер 68 и спущена на воду 20 февраля 1982 года. Судно было введено в эксплуатацию в августе 1982 года и завершено в октябре. [3] [7] Корабль заменил стареющий ледокол CCGS  D'Iberville в Лаврентийском регионе. [8] [9] Судно зарегистрировано в Оттаве ,Онтарио и родом из Квебека , Квебек . [4] Зимой Des Groseilliers отвечает за ледокольные операции и сопровождение судов в заливе Св. Лаврентия, а также на реках Св. Лаврентия и Сагеней и поддерживает ледокольные операции на морском пути Св. Лаврентия и Великих озерах . Летом ледокол отправляется в канадскую Арктику для сопровождения коммерческих судов, обслуживания навигационных средств в регионе, поисково-спасательных операций и поддержки научных миссий. [9] [10]

В 1983 году Des Groseilliers совершила свое первое плавание в Арктику. [11] В апреле 1984 года, после открытия сезона навигации на морском пути Святого Лаврентия и Великих озерах , район замерз, в результате чего шесть грузовых судов вышли на берег, а еще восемнадцать застряли во льдах. В помощь торговым судам было направлено пять ледоколов, однако они не справились с поставленной задачей. Des Groseilliers и CCGS  Griffon были отправлены им на помощь. Des Groseilliers прибыл 11 апреля и работал над освобождением застрявших судов и обеспечением безопасного прохода до 29 апреля. [12] В следующем году ледокол сопровождал ледокольное грузовое судно « Арктика».на остров Камерон в Арктике для загрузки 100 000 баррелей нефти. [11]

Ледовая станция SHEBA base, Des Groseilliers (справа) с Луи С. Сен-Лораном

В рамках эксперимента « Баланс тепла поверхности Северного Ледовитого океана» в 1997 году CCGS  Луи С. Сен-Лоран и Де Грозейерс прошли Северо-Западный проход, чтобы встретиться с CCGS  сэром Уилфридом Лорье в водах Аляски . Сэр Уилфрид Лорье затем сопровождает Des Groseilliers до точки , где Des Groseilliers ' двигатели S были отключены 2 -го октября , и корабль остался с минимальным экипажем и группой международных ученых. Затем судно было оставлено дрейфовать в паковых льдах в течение года и получило название Ice Station SHEBA . [9][13] Взлетно-посадочные полосы были построены на льду, и в течение всей зимы судно посещалисамолеты Twin Otter, привозящие оборудование, запасной персонал и ученых. Весной 1998 года лед, окружавший корабль, начал трескаться, и взлетно-посадочные полосы больше нельзя было использовать. Ожидалось, что ледокол будет дрейфовать по кругу, однако судно дрейфовало в сторону российских вод. Летом судно поддерживалось вертолетамисудов береговой охраны США Polar Sea и Polar Star . Луи С. Сен-Лоран вернулся 9 октября 1998 года с дополнительным экипажем, и два судна отправились на юг вместе с Des Groseilliers.возвращение в Квебек 4 ноября. [13]

Весной 2008 года Des Groseilliers столкнулся с судном Общества охраны природы морских пастухов Farley Mowat в заливе Святого Лаврентия во время ежегодной охоты на тюленей . Пол Уотсон , глава общества, заявил, что ледокол протаранил исследовательское судно общества. Однако представитель Министерства рыболовства и океанов Канады заявил, что исследовательское судно «задело» ледокол. [14]

В январе 2019 года Des Groseillers и CCGS  Pierre Radisson были отправлены на реку Святого Лаврентия после того, как большие ледовые заторы закрыли судоходный путь, захватив торговые суда в Монреале и Труа-Ривьер , Квебек. [15]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ CCGS означает корабль береговой охраны Канады.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Перович, Дональд; Мориц, Ричард К. и Уэтерли, Джон, "SHEBA: баланс тепла у поверхности Северного Ледовитого океана" (PDF) , Исследования Арктики в Соединенных Штатах (изд. 03048), Национальный научный фонд, 17 (весна / лето 2003 г.), Стр. 18–24, архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2019 г. , извлечено 4 января 2019 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Maginley и Collin, стр. 154
  3. ^ a b c d e f Сондерс, стр. 95
  4. ^ a b c d e f "Флот CCG: Детали судна - CCGS Des Groseillers" . Канадская береговая охрана. Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 9 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. Рианна Джонсон, Оливер (5 января 2018 г.). «Лучше, быстрее, сильнее: новый вертолетный флот канадской береговой охраны» . Вертикальный журнал . Проверено 5 апреля 2021 года .
  6. ^ Гриффитс, стр. 223
  7. ^ " Des Groseilliers (8006385)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 10 декабря 2016 .
  8. ^ Maginley, стр. 61
  9. ^ a b c Мэджинли и Коллин, стр. 155
  10. ^ "CCGS Des Groseilliers" . Канадская береговая охрана. Архивировано из оригинала на 5 мая 2017 года . Проверено 9 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ а б Мэгинли, стр. 127
  12. ^ Maginley, стр. 117
  13. ^ a b Мэджинли, стр. 133–34
  14. ^ "Sea Shepherd и корабли береговой охраны сталкиваются" , Сидней (Австралия) Morning Herald , Associated Press, 1 апреля 2008 г. , получено 9 декабря 2016 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «Корабли застряли или остановились, поскольку полярные температуры замерзают реку Св. Лаврентия» . Монреальский вестник . Канадская пресса. 31 января 2019 . Проверено 17 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Источники [ править ]

  • Гриффитс, Франклин, изд. (1987). Политика Северо-Западного прохода . Монреаль, Квебек: Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-0613-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005 . Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2623-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • CCGS Des Groseilliers