Канадэйр CF-5

Canadair CF-5 ( официально обозначенный как CF-116 Freedom Fighter ) — это построенная по лицензии Canadair версия американского самолета Northrop F-5 Freedom Fighter, в первую очередь для вооруженных сил Канады (как CF-5) и Королевских ВВС Нидерландов . (как НФ-5). CF-5 периодически модернизировался на протяжении всей своей службы в Канаде. Канадские вооруженные силы сняли этот тип с вооружения в 1995 году, хотя CF-5 продолжают использоваться в других странах.

CF-5 был заказан Королевскими военно-воздушными силами Канады , которые вошли в состав вооруженных сил Канады 1 февраля 1968 года. Новые объединенные силы получили первые CF-5 (почти повсеместно их называли CF-5, за исключением в официальной документации ^[1] ) в конце 1968 года. Производство Canadair для канадских вооруженных сил составило 89 одноместных самолетов, 46 двухместных самолетов и 75 одноместных с 30 двухместными самолетами для Королевских ВВС Нидерландов, всего произведено 240 самолетов. Восемнадцать излишков канадских самолетов были проданы Венесуэле. ^[2]^[3]^[4]

Первоначально разработанный Northrop как недорогой истребитель, не требующий особого обслуживания, F-5 предназначался для использования военно-воздушными силами, у которых были ограниченные ресурсы и технические знания для обслуживания сложных самолетов. Для Канады, у которой была обширная аэрокосмическая промышленность, выбор F-5 рассматривался как шаг назад. Первоначально выбранные для обеспечения тактической поддержки, базирующейся в Канаде, эскадрильи CF-5 также были направлены на северный фланг НАТО в качестве сил быстрого развертывания. Тем не менее, роль CF-5 на протяжении всей его службы в RCAF часто менялась, и в конечном итоге миниатюрный истребитель стал легким ударным истребителем, разведывательной платформой и учебно-тренировочным самолетом. ^[3]

По сравнению с Northrop F-5 канадский CF-5 имел несколько модификаций, чтобы сделать его более подходящим для работы на театрах военных действий канадских вооруженных сил. Чтобы ответить на жалобы на длинные разбеги, версия Canadair была оснащена двухпозиционной передней стойкой шасси; в сжатом виде он работал как оригинал, а в разложенном (перед взлетом) поднимал нос и тем самым увеличивал угол атаки и увеличивал подъемную силу. Система сократила взлетную дистанцию почти на 20%. Был установлен зонд для дозаправки в воздухе, использовались двигатели General Electric J85 -15 производства Orenda с тягой 4300 фунтов силы (19 кН) и добавлена более сложная навигационная система. Носовая часть CF-5 также была взаимозаменяема со специально разработанным разведчиком .набор с четырьмя камерами в нем. За время своего существования он получил множество обновлений авионики и возможностей.

Заказ на 105 самолетов для Королевских ВВС Нидерландов был подписан в начале 1967 года, 75 одноместных для замены Republic F-84 и 30 двухместных для замены Lockheed T-33 . План использовать несколько одноместных самолетов для фоторазведки вместо истребителей Lockheed F-104G Starfighter так и не был реализован. Первоначально планировалось производство F-5 в Европе компаниями Fokker и SABCA для ВВС Нидерландов и Бельгии, но нерешительность Бельгии привела к тому, что правительство Нидерландов разместило заказ в соответствии с соглашением о разделе продукции с Канадой. ^[5] В рамках соглашения о разделе продукции между правительствами Канады и Нидерландов центральные фюзеляжи для всех самолетов, кроме первого 31, были построены компанией Fokker .в Нидерландах. ^[6]

Первый CF-5 был официально выпущен на церемонии на заводе Cartierville 6 февраля 1968 года. ^[7] Первый NF-5 был выпущен 5 марта 1969 года. ^[8]