Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с вокзала Калгари-стрит )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Муниципальная железная дорога Калгари в 1946 году, когда трамваи вышли из моды.
На этой фотографии 1947 года изображен трамвай, который скоро будет выведен из эксплуатации, проезжая мимо нового электрического троллейбуса, который заменит его.
Глядя на восток, на трамвай на 8-й авеню W, на Сентр-стрит, Калгари, 1912 год.

Калгари муниципальной железной дороги работает система трамвайных маршрутов в Калгари, Альберта , с 1909 года, до 1950 года [1] [2] [3] [4] С 1909 по 1910 г. система была названа «Калгари Electric Railway» . [5] [6] [7] В 1909 и в начале 1910 года система была известна как «электрическая железная дорога Калгари» . В 1946 году система была переименована в « Транзитную систему Калгари » , чтобы отразить решение о замене всех трамвайных маршрутов на электрические троллейбусы .

Территория Calgary Stampede была конечной точкой первого маршрута трамвая. [8] [9] [10]

По словам Максвелла Форана и Чарльза Ризона, трамваи были построены для рабочих кварталов, что позволяло рабочим добираться до своих рабочих мест, в то время как эти районы были недостаточно обеспечены водоснабжением и электроснабжением. [11]

Маршруты [ править ]

  • 14-я улица SW

Ссылки [ править ]

  1. ^ Роберт М. Стэмп (2004). Пригородный модерн: послевоенные мечты в Калгари . TouchWood Editions . стр. 50, 54. ISBN 9781894898256. Проверено 29 декабря 2013 .
  2. ^ "Муниципальная железная дорога Калгари" . Общинное наследие и семейная история . Архивировано из оригинала на 2013-12-30 . Проверено 29 декабря 2013 .
  3. ^ Колин К. Хэтчер (1975). "Городские трамваи из панического бега: история муниципальной железной дороги Калгари" . Железная дорога . ISBN 9780919130258. Проверено 29 декабря 2013 .
  4. ^ Колин Хэтчер, Том Шварцкопф (2010). Электрический транспорт Калгари: иллюстрированная история электрифицированного общественного транспорта в нефтяной столице Канады: трамваи, троллейбусы и легкорельсовый транспорт . Железнодорожные книги округа Колумбия . ISBN 9781897190562. Проверено 29 декабря 2013 .
  5. ^ Дэвид А. Вятт. «Калгари, Альберта: основная система» . Университет Манитобы . Проверено 29 декабря 2013 . Калгари Электрическая железная дорога (5 июля 1909 - начало 1910) Муниципальное управление. Когда попытки сдать систему в аренду частному оператору потерпели неудачу, использование имени было изменено на CMR.
  6. ^ «О Транзите Калгари» . Калгари Транзит . Проверено 29 декабря 2013 .
  7. ^ Колин Хэтчер, Том Шварцкопф (2010). «Электрический транспорт Калгари: иллюстрированная история электрифицированного общественного транспорта в нефтяной столице Канады: трамваи, троллейбусы и легкорельсовый транспорт» . Железнодорожные книги округа Колумбия . ISBN 9781897190562. Проверено 29 декабря 2013 .
  8. ^ Максвелл Форан (2008). «Икона, бренд, миф: паническое бегство в Калгари» . Издательство Университета Атабаски . ISBN 9781897425053. Проверено 29 декабря 2013 .
  9. ^ Дональд Б. Смит (2005). Великая история Калгари: создание прерийного мегаполиса с точки зрения двух исторических зданий . Университет Калгари Пресс . п. 86. ISBN 9781552381748. Проверено 29 декабря 2013 . 5 июля 1909 года город Калгари открыл свою уличную железную дорогу как раз к ярмарке Альберты. Угол 8-й авеню и 1-й улицы Уэст стал центром конвергенции трамваев, а впоследствии и центром розничной торговли. Трамваи работали под недавно проложенной воздушной проводкой от места схождения до выставочных площадей в парке Виктория, а вскоре и в других местах города. Новые пути проходили быстрыми темпами, и вскоре по всему центру города были построены дополнительные линии, которые затем расширились до жилых районов на востоке, западе и юге.
  10. ^ Венди Брайден (2011). "Первое паническое бегство Флореса Ладью: Истинная история любви Флоренции и Гая Уидика и начало панического бегства Калгари" . Саймон и Шустер . ISBN 9781451609349. Проверено 29 декабря 2013 .
  11. ^ Чарльз Э. Причины (1984). «Город Паники: власть и политика на Западе» . Между строк . ISBN 9780919946460. Проверено 29 декабря 2013 . Форан отмечает, что, хотя для более бедных жилых районов были предоставлены маршруты трамвая (для доставки рабочих на работу), в них отсутствовали все коммунальные услуги или ограничения на строительство. Два таких сообщества, Bowness и Forest Lawn, находились за пределами города, но были частью городского Калгари.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с трамваями в Калгари на Викискладе?