Калгари муниципальной железной дороги работает система трамвайных маршрутов в Калгари, Альберта , с 1909 года, до 1950 года [1] [2] [3] [4] С 1909 по 1910 г. система была названа «Калгари Electric Railway» . [5] [6] [7] В 1909 и в начале 1910 года система была известна как «электрическая железная дорога Калгари» . В 1946 году система была переименована в « Транзитную систему Калгари » , чтобы отразить решение о замене всех трамвайных маршрутов на электрические троллейбусы .
Территория Calgary Stampede была конечной точкой первого маршрута трамвая. [8] [9] [10]
По словам Максвелла Форана и Чарльза Ризона, трамваи были построены для рабочих кварталов, что позволяло рабочим добираться до своих рабочих мест, в то время как эти районы были недостаточно обеспечены водоснабжением и электроснабжением. [11]
Маршруты [ править ]
- 14-я улица SW
Ссылки [ править ]
- ^ Роберт М. Стэмп (2004). Пригородный модерн: послевоенные мечты в Калгари . TouchWood Editions . стр. 50, 54. ISBN 9781894898256. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ "Муниципальная железная дорога Калгари" . Общинное наследие и семейная история . Архивировано из оригинала на 2013-12-30 . Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Колин К. Хэтчер (1975). "Городские трамваи из панического бега: история муниципальной железной дороги Калгари" . Железная дорога . ISBN 9780919130258. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Колин Хэтчер, Том Шварцкопф (2010). Электрический транспорт Калгари: иллюстрированная история электрифицированного общественного транспорта в нефтяной столице Канады: трамваи, троллейбусы и легкорельсовый транспорт . Железнодорожные книги округа Колумбия . ISBN 9781897190562. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Дэвид А. Вятт. «Калгари, Альберта: основная система» . Университет Манитобы . Проверено 29 декабря 2013 .
Калгари Электрическая железная дорога (5 июля 1909 - начало 1910) Муниципальное управление.
Когда попытки сдать систему в аренду частному оператору потерпели неудачу, использование имени было изменено на CMR.
- ^ «О Транзите Калгари» . Калгари Транзит . Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Колин Хэтчер, Том Шварцкопф (2010). «Электрический транспорт Калгари: иллюстрированная история электрифицированного общественного транспорта в нефтяной столице Канады: трамваи, троллейбусы и легкорельсовый транспорт» . Железнодорожные книги округа Колумбия . ISBN 9781897190562. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Максвелл Форан (2008). «Икона, бренд, миф: паническое бегство в Калгари» . Издательство Университета Атабаски . ISBN 9781897425053. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Дональд Б. Смит (2005). Великая история Калгари: создание прерийного мегаполиса с точки зрения двух исторических зданий . Университет Калгари Пресс . п. 86. ISBN 9781552381748. Проверено 29 декабря 2013 .
5 июля 1909 года город Калгари открыл свою уличную железную дорогу как раз к ярмарке Альберты. Угол 8-й авеню и 1-й улицы Уэст стал центром конвергенции трамваев, а впоследствии и центром розничной торговли. Трамваи работали под недавно проложенной воздушной проводкой от места схождения до выставочных площадей в парке Виктория, а вскоре и в других местах города. Новые пути проходили быстрыми темпами, и вскоре по всему центру города были построены дополнительные линии, которые затем расширились до жилых районов на востоке, западе и юге.
- ^ Венди Брайден (2011). "Первое паническое бегство Флореса Ладью: Истинная история любви Флоренции и Гая Уидика и начало панического бегства Калгари" . Саймон и Шустер . ISBN 9781451609349. Проверено 29 декабря 2013 .
- ^ Чарльз Э. Причины (1984). «Город Паники: власть и политика на Западе» . Между строк . ISBN 9780919946460. Проверено 29 декабря 2013 .
Форан отмечает, что, хотя для более бедных жилых районов были предоставлены маршруты трамвая (для доставки рабочих на работу), в них отсутствовали все коммунальные услуги или ограничения на строительство. Два таких сообщества, Bowness и Forest Lawn, находились за пределами города, но были частью городского Калгари.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с трамваями в Калгари на Викискладе?