| Калифорния, Шаста и Восточная железная дорога, Inc. |
|---|
 Руины бетонного пирса 1925 года на реке Сакраменто |
Калифорния, Шаста и Восточной железной дороги был в 15 милях (24 км) shortline железной дороги , которая работает в течение почти 40 лет, между Андерсоном и Белла Виста, Калифорния , с не больше стремления затем быть прославлен мельница шпоры. Однако на короткое время, примерно в 1906 году, дорога оказалась в центре внимания могущественного Э. Х. Гарримана, который рассмотрел, а затем отверг идею включения ее в одну из своих «бумажных» железных дорог, проезжающих через регион.
История [ править ]
Лесная промышленность [ править ]
Корни этой операции восходят к 1884 году, когда братья Моррис начали строительство желоба из богатой древесины пояса около Раунд-Маунтин примерно в 35 милях (56 км) к северо-востоку от Реддинга на дренажном канале Литл-Коу-Крик до точки ниже снежного пояса. Отсюда распиленные доски вагонами вывозили на станцию. Право собственности перешло к Джозефу Энрайту из Чико , который расширил лоток (до 32 миль (51 км)) до строгальной фабрики , сушильного барака и фабрики по производству коробок, которые он построил там, где Литл-Коу-Крик и Драй-Крик соединяются, чтобы сформировать Кау-Крик. Сообщество вокруг операции стало известно как Bella Vista.
Железная дорога Андерсона и Белла Виста [ править ]
Узким местом операции была транспортировка пиломатериалов с завода в Белла-Виста на ближайшую железнодорожную станцию, которая находилась в 10 милях (16 км) от Реддинга на противоположном берегу реки Сакраменто . Ясно, что потребуется строительство короткоколейной железной дороги со стандартной шириной колеи . Примерно в 1891 году начались работы на железной дороге Андерсон и Белла Виста вниз по долине Коу-Крик до железнодорожного сообщения южной части Тихого океана в Андерсоне.
Строительство [ править ]
Требовалось небольшое выравнивание, единственным серьезным препятствием было пересечение реки Сакраменто к северу от Андерсона, которое первоначально было сделано с помощью парома. Верхнее тяжелое расположение парома оказалось роковым для первого локомотива железной дороги. Миниатюрная фигура 4-4-0 по имени JG Kellog, однажды упавшая в реку, так и не восстановилась. Локомотив все еще там; он был обнаружен снова при строительстве нового автомобильного моста через реку, рядом со старым. После этого инцидента железная дорога решила построить эстакаду. Есть планы поднять локомотив.
Продажа Дж. Э. Терри [ править ]
К 1897 году Энрайт продал всю свою собственность, включая A&BV, Джозефу Э. Терри, как сообщается, за 87 000 долларов. 2-4-0 локомотива (полученный из Visalia железной дороги , чтобы заменить JC Келлога) был соответствующим названием JE Терри.
Трафик [ править ]
С самого начала дорога никогда не предназначалась для перевозки пассажиров или пассажиров. Максимальная скорость составляла около 15 миль в час (24 км / ч), и большая часть бизнеса приходилась на фабрики в Белла-Виста, хотя другие производители иногда использовали эту линию.
Действующее оборудование в 1906 г. [ править ]
Оперативное оборудование в 1906 году состояло из одного локомотива, арендованного Southern Pacific 4-4-0 под номером 1341, который заменил JE Terry после пожара в машинном отделении в Белла-Виста в декабре 1905 года. На линии также был один крытый вагон , Oregon Short Line No. 7385, который использовался как камбуз , экспресс и автобус. Кроме того, были 2 ручные машины, 3 легких толкача и 3 машины для разгрузки гравия.
Это обследование оборудования было частью всестороннего исследования, проведенного главным инженером южной части Тихого океана Уильямом Гудом. Похоже, что магистраль железной дороги Андерсона и Белла-Виста лежала прямо на пути Гус-Лейк и Южной железной дороги , изобретенного Гарриманом, ответвление которого было спроектировано в этом районе в 1906 году на пути из района Гусиного озера через Альтур. около 227 миль (365 км) до соединения с SP в Андерсоне. Однако из проекта ничего не вышло.
Включение Калифорнии, Шасты и Истерн [ править ]
California Shasta & Eastern была зарегистрирована 4 июня 1913 года, но формально не получила права собственности на A&BV до 4 сентября. Очевидно, это было юридической уловкой Терри, который заинтересовал компанию Afteroughtt Copper в покупке этой линии. Покупка была сделана за 200 000 долларов, и было объявлено о расширении Ingot на 405 000 долларов. Этого так и не произошло. После пожаров в Белла-Виста в 1917 году Терри исчез, отправившись на поезде SP в Андерсоне, чтобы больше никогда не вернуться. Медная компания « Запоздалые мысли» испытывала снижение доходов из-за прекращения грузоперевозок пиломатериалов в Белла-Виста, и железная дорога простаивала.
К марту 1920 года компания Red River Lumber Company была под контролем и закачивала людей и деньги в железную дорогу, прокладывая новые шпалы и рельсы там, где это было необходимо на CS&E, а также улучшала и восстанавливала лесозаготовительные работы на Round Mountain и восстанавливала завод в Белла-Виста. К сожалению, к концу 1920 года в отрасли наступил спад, и все лесозаготовительные работы были остановлены. Лесозаготовительная железная дорога на Круглой горе была подведена в 1925 году.
Операции на железной дороге стали редкостью, хотя по неизвестным причинам Red River Lumber Company продолжала тратить деньги на строительство линии. В 1925 году опоры на первоначальном мосту через реку Сакраменто были заменены бетонными, что обошлось почти в 19 000 долларов. Ред-Ривер мало использовала мост, и он был закреплен за округом вместе с большей частью полосы отвода, которая стала Дешут-роуд. Графство залило палубу бетоном до тех пор, пока в 1972 году не был построен новый мост. Оставшаяся железная дорога была разорвана в 1937 году, хотя официальное разрешение покинуть линию не было предоставлено Межгосударственной торговой комиссией до 1946 года.
Локомотивы [ править ]
A&BV [ править ]
- Дж. Г. Келлог, 4-4-0 , погиб в результате аварии на переходе реки
- Дж. Э. Терри, 2-4-0 (бывшая Visalia Railroad), уничтожен в результате пожара машинного отделения в Белла-Виста в декабре 1905 г.
- № 1341, паровоз «американского типа» 4-4-0, построенный компанией Schenectady Locomotive Works (№ 1457) в 1881 году для Южно-Тихоокеанской железной дороги. 10.03.1909 компания Southern Pacific продала локомотив компании Anderson & Bella Vista, сохранив его первоначальную нумерацию. Ранее он был арендован у южной части Тихого океана после потери «Дж. Э. Терри».
CS&E [ править ]
- # 1341, от A&BV
На железной дороге также были разные товарные вагоны.
Узкоколейная лесозаготовительная железная дорога в Раунд-Маунтин имела 6 локомотивов, работающих на линии, два резервуара 2-4-2, 0-4-0, 0-6-0 кульминационный момент, а также локомотив Heisler, приобретенный у Невады. Короткая линия железной дороги (происходящая от железной дороги Борат и Даггетт ) и получила название «Фрэнсис». Когда в 1925 году была закрыта лесозаготовительная железная дорога, не было сообщений о том, что случилось с локомотивами после продажи оборудования многоразового использования. Однако было сказано, что один из 2-4-2 сошел с рельсов далеко на линии и не мог быть восстановлен до 1951 года, когда он был окончательно списан.
См. Также [ править ]
- Пало-Седро, калифорнийский город, через который пролегала железная дорога
Ссылки [ править ]
- Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, ID: ISBN компании Caxton Printers, Ltd. 0-87004-385-4.
- Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-106-8.
- Ханфт, Роберт М. (1980). Красная река: собственная лесозаготовительная компания Пола Баньяна и ее железные дороги . Чико, Калифорния: Центр деловых и экономических исследований Калифорнийского государственного университета. ISBN 9780960289455.
- Стармен, Мэтью (2008) - Веб-сайт Nor Cal Rails [ требуется пояснение ]
- Синьор, Джон - Автор Shasta Division
