Перевозка

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Вагон Лондон 2016

Колесница, вооруженный воин и его возница Греция 4 век до н.э.

Соревновательное вождение Ренн, Франция, 2014 г.

Призёр Германия 2004

Перевозки является частным четыре-колесное транспортное средство для людей , и чаще всего гужевой . Подержанные частные вагоны были обычным общественным транспортом, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси. Подвески вагонов - кожаные ремни, а на моделях последних столетий - стальные рессоры. Двухколесные экипажи неформальны и обычно управляются владельцами.

В вагонах вагонов особая категория. Это вагоны с четырьмя угловыми стойками и несъемной крышей.

Двухколесные боевые колесницы и транспортные средства, такие как четырехколесные повозки и двухколесные повозки, были предшественниками повозок. ^{[1] [2]}

В двадцать первом веке конные экипажи иногда используются королевскими особами для публичных парадов и для традиционных официальных церемоний. Упрощенные современные варианты созданы для туристического транспорта в теплых странах и для тех городов, где туристы ожидают предоставления открытых конных экипажей. Простые металлические спортивные версии по-прежнему производятся для спорта, известного как соревновательное вождение.

Обзор [ править ]

Слово каретка (сокращенно Карры или КГЭ ) от Старого Северных французского cariage , чтобы нести в автомобиле. ^[3] Слово « автомобиль» , которое в то время означало своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришло из старосеверного французского языка примерно в начале XIV века ^[3] (вероятно, происходит от позднелатинского carro , автомобиль ^[4] ). ; он также используется для железнодорожных вагонов, а в США примерно в конце девятнадцатого века первые автомобили кратко назывались безлошадными экипажами .

История [ править ]

Предыстория [ править ]

На некоторых повозках, найденных в кельтских могилах, есть намеки на то, что их платформы были упруго подвешены. ^[5] Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века, и их форма, известная из раскопок, предполагает, что тогда были установлены основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи автомобилей). ^[6]

Колесница [ править ]

Модели двухколесных повозок были обнаружены в цивилизации долины Инда, включая парные крытые повозки, запряженные лошадьми, напоминающие экка из различных мест, таких как Хараппа , Мохенджо-Даро и Чанху-Даро . ^[7] Самым ранним зарегистрированным видом повозки была колесница , достигшая Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. ^[8] Обычно использовавшийся для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, он представлял собой двухколесный легкий бассейн, перевозивший одного или двух пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в решающие районы битвы.

Римская карета [ править ]

В первом веке до нашей эры римляне использовали рессорные повозки для путешествий по суше. ^[9] Вероятно, что в римских экипажах использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают части экипажа, найденные при раскопках. В 2021 году археологи обнаружили остатки парадной четырехколесной повозки, pilentum, недалеко от древнеримского города Помпеи . Считается, что пилентум, возможно, использовался в церемониях, таких как свадьбы. Находка была описана как «в отличной сохранности». ^[10]

Древняя китайская повозка [ править ]

Известно, что во времена китайской династии Чжоу Воюющие государства также использовали повозки в качестве транспорта. С упадком этих городов-государств и королевств эти техники почти исчезли.

Средневековый экипаж [ править ]

Средневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесный фургон с закругленным верхом («наклон»), похожий по внешнему виду на фургон Конестога, знакомый по Соединенным Штатам. Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось в продолжение древнего мира. Подвешивание (на цепях) записано в визуальных образах и письменных отчетах 14-го века («chars branlant» или качающиеся экипажи) и широко использовалось к 15-му веку. ^[11] Кареты в основном использовались членами королевской семьи, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены. Эти экипажи часто были на четырех колесах, и их тащили от двух до четырех лошадей, в зависимости от того, как они были украшены (сложная отделка с золотой подкладкой делала экипаж тяжелее). Дерево и железо были основными требованиями, необходимыми для постройки кареты, а кареты, которые использовались не королевскими особами, были покрыты простой кожей.

Другой формой перевозки был фургон-конкурс.14 века. Историки спорят о структуре и размерах театрализованных фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные конструкции в виде домов, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера фургона. Фургон-конкурс примечателен тем, что до XIV века большинство экипажей было на двух или трех колесах; колесница, качающаяся коляска и детская коляска - два примера экипажей, появившихся раньше телеги. Историки также спорят, были ли построены фургоны для театрализованных представлений с системами поворотных осей, которые позволяли колесам вращаться. Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы на фургонах для торжеств, потому что многие дороги часто изгибались с резкими поворотами. Шестиколесные фургоны-зрелища также представляют собой еще одно новшество в области экипажей;они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей. Поворотные оси использовались на переднем и среднем колесах. Это позволяло лошади свободно двигаться и направлять повозку в соответствии с дорогой или тропой.

Тренер [ править ]

Одним из величайших нововведений повозки было изобретение подвесной повозки или колесницы (хотя остается неясным, было ли это римское или средневековое нововведение). «Колесница» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось. ^{[12] [13]} Цепи обеспечивали более плавную езду в колеснице, потому что отсек больше не опирался на поворотные оси. В 15 веке экипажи стали легче, и для их перевозки требовалась всего одна лошадь. Этот вагон был разработан и усовершенствован в Венгрии . ^[14]Оба нововведения появились примерно в одно время, и историки считают, что люди начали сравнивать колесницу-бранлант и венгерскую легкую карету. Однако самые ранние иллюстрации венгерского «Кочи-фургона» не указывают на подвеску, а часто и на использование трех лошадей в упряжке.

При короле Матиасе Корвинусе (1458–1490), любившем быстрые путешествия, венгры разработали скоростной автомобильный транспорт, и город Коц между Будапештом и Веной стал важным пост-городом и дал название новому типу транспортных средств. ^[15] Венгерский тренер получил высокую оценку, потому что он был способен удерживать восемь человек, имел легкие колеса и мог буксироваться только одной лошадью (возможно, он был подвешен на кожаных ремнях, но это предмет споров). ^[16] В конечном итоге именно венгерский тренер вызвал больший ажиотаж в разговорах, чем колесничный бренд Франции, потому что это было гораздо более плавное движение. ^[16]С тех пор венгерский тренер довольно быстро распространился по Европе, отчасти благодаря Ипполито д'Эсте из Феррары (1479–1529), племяннику королевы Матиаса Беатрикс Арагонской , которая, будучи очень младшим архиепископством Эстергома, полюбила венгерскую верховую езду. и забрал свою карету с водителем обратно в Италию. ^[17] Примерно в 1550 году «карета» появилась во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарный запас всех их языков. ^[18]Однако новый «автобус», похоже, был концепцией (быстрое движение по дороге для мужчин) в такой же степени, как и любой конкретный тип транспортного средства, и никаких очевидных изменений, сопровождавших нововведение, не произошло. По мере того, как он перемещался по Европе в конце 16-го века, конструкция кузова кареты в конечном итоге была изменена: с круглого верха на кареты с балдахином, которые стали стандартными к 1600 году. ^[11]

Дальнейшее развитие тренера [ править ]

У кареты были двери сбоку с железной ступенькой, защищенной кожей, которая стала «сапогом», в котором могли ехать слуги. Водитель сидел на сиденье спереди, а самый важный пассажир сидел сзади, лицом вперед. Самые ранние тренеры можно увидеть в Весте Кобург, Лиссабоне и Московском Кремле, и они стали обычным явлением в европейском искусстве. Дальнейшие инновации в области стальных рессор и остекления произошли только в 17 веке, и только в 18 веке, когда было улучшено дорожное покрытие, произошла серьезная инновация с появлением стальных C-образных пружин . ^[19]

Системы рулевого управления были по-настоящему усовершенствованы только в 18 веке. Эразм Дарвин был молодым английским врачом, который проезжал в экипаже около 10 000 миль в год, чтобы навещать пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки обычно используемого легкого экипажа или венгерского экипажа. Во-первых, передние колеса поворачивались с помощью поворотной передней оси, которая использовалась в течение многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, экипаж и лошадь чувствовали себя сильнее при каждой неровности дороги. Во-вторых, он осознал опасность опрокидывания.

Поворотный передний мост изменяет основание каретки с прямоугольника на треугольник, потому что колесо на внутренней стороне поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, согласно которому два передних колеса поворачиваются вокруг центра, лежащего на продолженной линии задней оси. Позже эта идея была запатентована как рулевое управление Аккермана . Дарвин утверждал, что в этом случае будет легче тянуть экипаж и меньше шансов опрокинуться.

Использование повозок в Северной Америке пришло с появлением европейских поселенцев. Ранние колониальные конные пути быстро превратились в дороги, особенно когда колонисты расширили свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать телеги, поскольку эти дороги и торговля между севером и югом увеличились. В конце концов, для перевозки грузов, а также людей требовались экипажи или автобусы. Как и в Европе, колесницы, кареты и / или экипажи были признаком статуса. Табачники Юга были одними из первых американцев, которые использовали карету как средство передвижения. По мере того, как табачная промышленность росла в южных колониях, росла и частота вагонов, автобусов и фургонов. На рубеже 18 века использование колесных транспортных средств в колониях достигло рекордного уровня. Вагоны,автобусы и фургоны облагались налогом в зависимости от количества колес, которые у них были. Эти налоги были введены на Юге в первую очередь потому, что на Юге было больше лошадей и колесных транспортных средств, чем на Севере. Однако Европа по-прежнему использовала вагонный транспорт гораздо чаще и в гораздо большем масштабе, чем где-либо еще в мире.

Кареты и кареты начали исчезать, поскольку использование паровых двигателей стало вызывать все больший интерес и исследования. Сила пара быстро выиграла битву с силой животных, о чем свидетельствует газетная статья, написанная в Англии в 1895 году под названием «Конина против пара». ^[20] В статье говорится о гибели экипажа как основного средства передвижения.

В настоящее время экипажи все еще используются для повседневного передвижения в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как амиши . Они также все еще используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей в таких городах, как Брюгге , Вена, Новый Орлеан и Литл-Рок, штат Арканзас .

Наиболее полную рабочую коллекцию экипажей можно увидеть в Королевских конюшнях в Лондоне, где регулярно используется большой выбор автомобилей. Их поддерживает штат ливрейных кучеров, лакеев и форейторов . Лошади зарабатывают себе на содержание, поддерживая работу королевского двора, особенно во время церемоний. Лошади, тянущие большую повозку, известную как «крытый тормоз», собирают Йомена гвардии в их характерной красной униформе из Сент-Джеймсского дворца для инвестиций в Букингемском дворце; Верховных комиссаров или послов везут на аудиенцию с королевой в ландо.; посещающих глав государств доставляют на официальные церемонии прибытия и обратно, а членов королевской семьи возят в каретах Королевских конюшен во время Войск цвета, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и каретных шествий в начале каждого дня Королевского Аскота. .

Строительство [ править ]

Тело [ править ]

В зависимости от типа вагоны могут быть закрытыми или открытыми. ^[21] Верхняя крышка корпуса каретки, называемая головой или капюшоном , часто бывает гибкой и предназначена для откидывания назад при желании. Такой складной верх называется сверху сильфона или коляска . Hoopstick образует легкий элемент обрамления для такого рода капота. Верхнее, кровельное или второстепенное купе закрытого вагона, особенно дилижанса, называлось императорским . У закрытого вагона могут быть боковые окна, называемые габаритными огнями (британские), а также окна в дверях, отсюда и «стеклянный вагон». В передней части открытого вагона размещалась ширма из дерева или кожи, называемаяприборная панель улавливает воду, грязь или снег, выброшенные пятками лошадей. В верхней части приборной панели или каретки иногда имеется выступающая боковина, называемая крылом (британское). Ноги железо или подножка может служитькачестве шага каретки.

Водитель кареты сидит на ящике или насесте , обычно небольшом и приподнятом. Когда он находится спереди, он известен как ящик с диким фаршем , термин, который также используется для обозначения сиденья сзади для слуг. Лакей мог бы использовать небольшую площадку на задней называется подножка или место называется Гул за телом. В некоторых вагонах есть подвижное сиденье, которое называется откидным сиденьем . Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку, называемую ленивым .

Стержни кареты назывались на английском диалекте передками . Лансевуд , жесткая эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась особенно для валов кареток. Препятствие , состоящее из железного улова на валу с зацикленным ремнем, позволяет лошадь к спине или сдержать транспортное средство. Конец язычка каретки подвешивается к воротам сбруи с помощью стержня, называемого коромыслом . В конце следа к каретке прикрепляется петля, называемая петушком .

В некоторых типах вагонов, тело приостановлено из нескольких кожаных ремешков , называемых брекетами или thoroughbraces , прикрепленных или служить в качестве источников.

Ходовая часть [ править ]

Под корпусом тележки находится шасси или ходовая часть (или просто тележка ), состоящая из ходовой части и шасси. ^[22] Колеса и оси, в отличие от корпуса, являются ходовой частью . Колеса вращаются на подшипниках или шпиндель на концах стержня или пучка называется осью или AXLETREE . Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части или передняя тележка расположена так, чтобы позволить передней оси вращаться независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах опущенная ось, изогнутый дважды под прямым углом на концах, позволяет получить низкий кузов с большими колесами. Защитный кожух, называемый грунтовой доской, предотвращает попадание грязи на балку моста.

Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус тележки. Передняя ось и противоосколочная планка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчелем , который образует гнездо для шеста, выходящего из передней оси. Для прочности и поддержки стержень, называемый ахтерштагом, может проходить от любого конца задней оси до досягаемости, стержень или стержень, соединяющий заднюю ось с передней балкой над передней осью.

Занос называется сопротивлением , dragshoe , обувь или skidpanзамедляет движение колес. В лондонском патенте 1841 года описывается одно такое устройство: «Стальная балка, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно закреплена под осью, так что, когда она удаляется о землю, поступательный импульс транспортного средства заклинивает ее. ось ». Первоначальной особенностью этой модификации было то, что вместо обычной практики остановки каретки для втягивания балки и, таким образом, потери полезного импульса, цепь, удерживающая ее на месте, освобождается (из положения водителя), так что она может вращаться дальше. в обратном направлении, освобождая ось. Система «подвесных рычагов» и ремней позволяет балке вернуться в свое первое положение и быть готовой к дальнейшему использованию. ^[23]

Защелка или блок, называемый спусковым крючком, может использоваться для удержания колеса на склоне.

Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое седельно-сцепным устройством, иногда образует расширенную опору, предотвращающую опрокидывание каретки; она состоит из двух частей , вращающихся друг на друг о шкворне или perchbolt выше передней оси и под телом. Деревянный блок, называемый головным блоком, может быть помещен между пятым колесом и передней пружиной.

Фитинги [ править ]

Многие из этих приспособлений были перенесены в безлошадные экипажи и превратились в современные элементы автомобилей. В эпоху медных духовых инструментов они часто были одними и теми же частями в обоих типах экипажей (т. Е. Конных или безлошадных).

• Обивка (отделка): традиционно аналогична обивке мебели; превратилась в обивку салона автомобиля, такую ​​как автомобильные сиденья и дверные панели.
• Каретные лампы: типичные масляные лампы на протяжении веков, хотя карбидные лампы и электрические лампы с батарейным питанием также использовались в конце 19-го и начале 20-го веков; превратились в автомобильные фары
• Багажник : багажник, служащий той же цели, что и более поздние автомобильные багажники , и давший свое название.
• Ящик для инструментов : небольшой ящик с достаточным количеством ручных инструментов для простого ремонта на обочине дороги.
• Одеяло : зимой, одеяла для водителя и пассажиров и часто лошади одеяла , а также
• Подножка : ступенька, помогающая забраться в вагон, а также иногда место для стоящих пассажиров.
• Лопата : полезна для грязи и снега на проезжей части, чтобы освободить карету от застревания; было особенно важно в эпоху, когда большинство дорог были грунтовыми , часто с глубокими колеями
• Багги-хлыст или карета : хлысты для лошадей. По очевидным причинам это один из компонентов экипажного оборудования, который не перешел из конных экипажей в безлошадные, и этот факт сделал такие хлысты одним из прототипов или стереотипных примеров продуктов, производство которых подвергается разрушительным инновациям.

Терминология перевозки [ править ]

Человек, чьим делом было водить карету, был кучером . Слуга в ливрее, называемый лакеем или пикером, ранее служил в сопровождении всадника или должен был бежать перед каретой своего хозяина, чтобы расчистить путь. Сопровождающий верхом на лошади, называемый конным всадником, часто ехал впереди или рядом с экипажем. Стартера каретки направляется поток транспортных средств , принимая на пассажиров на обочине. Hackneyman нанимались лошадей и повозки. Продавая товары, разносчику часто помогала повозка.

Богатых людей высшего сословия и социального положения, достаточно богатых, чтобы держать экипажи, называли экипажами или торговцами экипажами .

Пассажиры вагонов часто использовали поясную мантию в качестве одеяла или аналогичного покрытия для ног, коленей и ступней. Буйвола халат , сделанный из шкуры с американского бизона , одетый с волосами на, иногда используется в качестве халата перевозки; его обычно обрезали до прямоугольной формы и обшивали тканью со стороны кожи. Сапоги кареты , отороченные мехом для зимней носки, изготавливались обычно из ткани с меховой или войлочной подкладкой. Ботинки колена защищают колена от дождя или брызг.

Лошадь, специально выведенная для использования в повозке по внешнему виду и стильному поведению, называется повозочной лошадью ; один для использования на дороге - это шоссейная лошадь . Одна из таких пород являются Cleveland Bay , равномерно залива в цвете, хорошая конформации и крепкой конституции. Лошади были сломаны при помощи рамы бестелесных кареток называется перерывом или тормоза .

Перевозки собаки или тренер собака разводится для работы рядом с коляской.

Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание по соседней подъездной дорожке и укрывает звонящих, когда они входят или выходят из своих транспортных средств, известна как крыльцо для перевозки или порте-кокер . Хозяйственная постройка для кареты - это каретная будка , которую часто совмещали с жилыми помещениями для жениха или других слуг.

В ливрейной конюшне содержались лошади и, как правило, повозки на прокат. Ряд конюшен, обычно с каретными домиками ( remises ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшнями .

Своеобразный динамометр, называемый пейраметром, показывает мощность, необходимую для буксировки каретки по дороге или рельсам .

Соревновательное вождение [ править ]

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение - это соревновательный конный спорт. На многих конных выставках проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Шоу-автомобили обычно представляют собой экипажи, телеги или багги, а иногда и думы или фургоны . Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. ^[24] в Англии. Терминология может быть разной: простой, легкий двух- или четырехколесный демонстрационный автомобиль, распространенный во многих странах, в США называется «тележкой», а в Австралии - «тележкой».

На международном уровне существует интенсивная конкуренция в проведении всестороннего экзамена по вождению: комбинированное вождение , также известное как соревнования по вождению лошадей , конная дисциплина, регулируемая Международной федерацией конного спорта ( Fédération Équestre Internationale ) с национальными организациями, представляющими каждую страну-член. Чемпионаты мира проводятся в разные годы, включая чемпионаты среди лошадей-одиночек, лошадей в парах и четверки. В Всемирных конных играх , проводимых с интервалом в четыре года, а также включает в себя конкурс на четыре-в-руки.

Для водителей пони чемпионаты мира по комбинированному пони проводятся раз в два года и включают в себя соревнования в одиночном разряде, парах и соревнованиях вчетвером.

Виды конных экипажей [ править ]

Существовало почти изумительное разнообразие конных экипажей. Конные повозки Артура Ингрэма с 1760 года в цветном списке перечислены 325 типов с кратким описанием каждого из них. К началу 19 века выбор экипажа лишь частично основывался на практичности и производительности; это также было заявлением о статусе и подвержено изменению моды. Типы перевозки включали следующие:

Коллекции вагонов [ править ]

Аргентина [ править ]

• Мухфит (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil . ^[26]

Австралия [ править ]

• Музей Cobb + Co - Национальная коллекция экипажей, Музей Квинсленда , Тувумба, Квинсленд. ^[27]
• Коллекция карет Национального фонда Австралии (Виктория)

Австрия [ править ]

• Музей экипажей и Департамента придворной формы, Художественно-исторический музей , Вена. ^[28]

Бельгия [ править ]

• VZW Rijtuigmuseum Bree, Бри , Лимбург ^[29]
• De Groom Carriage Center Брюгге, Брюгге , Западная Фландрия
• Koetsenmuseum Verdonckt
• Королевский музей искусства и истории Брюсселя (KMKG / MRAH)

Бразилия [ править ]

• Национальный исторический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия
• Императорский музей в Петрополисе , Бразилия

Канада [ править ]

• Музей карет Ремингтона в Кардстоне, Альберта , Канада
• Музей фабрики карет Кэмпбелл в Саквилле, Нью-Брансуик, Канада
• Историческое поселение Кингс-Лэндинг в Принце Уильяме, Нью-Брансуик, Канада, имеет большую коллекцию повозок, запряженных лошадьми и волами.

Дания [ править ]

• Королевский музей карет, дворец Кристиансборг , Копенгаген
• Слесвигске Фогнсамлинг, Хадерслев

Египет [ править ]

• Музей вагонов

Франция [ править ]

• Версальский Дворец
  • Версальские конюшни ^[30]

Германия [ править ]

• Marstallmuseum карет и сани в бывших королевских конюшнях, Нимфенбург , Мюнхене ^[31]
• Гессе Музей карет и саней в Lohfelden под Касселем ^[32]

Италия [ править ]

• Музей "Le Carrozze d'Epoca", Рим.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• Городской музей делле Карроцце д'Эпока, Сан-Мартино, Удине.
• Музей делла Карроцца ди Мачерата.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Рим.
• Музей делле Карроцце Палаццо Фарнезе, Пьяченца.
• Museo delle Carrozze, Катандзаро.
• Museo delle Carrozze, Неаполь.

Нидерланды [ править ]

• Национальный музей Рейтуиг , лук-порей в Гронингене . ^[33]

Польша [ править ]

• Ланьцутский замок
• Рогалинский дворец

Португалия [ править ]

• Национальный музей тренеров ( Museu dos Coches ) , Лиссабон ^[34]
• Музей карет в Гераз-ду-Лима

Испания [ править ]

• Музей карет , Севилья

Соединенное Королевство [ править ]

• Коллекция Моссмана , Лутон, Бедфордшир ^[35]
• Королевские конюшни в Букингемском дворце в Лондоне. ^[36]
• Коллекция карет Swingletree. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Дисс, Норфолк ^[37]
• Национальный музей карет, Арлингтон-Корт , недалеко от Барнстейпла , Девон ^[38]
• Tyrwhitt-Drake Музей карет , Maidstone, Kent ^[39]

Соединенные Штаты [ править ]

• Музей экипажей Флориды, Вирсдейл, Флорида. Ранее Музей карет Остина. ^[40]
• Skyline Farm Carriage Museum, Северный Ярмут, Мэн ^[41]
• Коллекция карет в Музее транспорта Совы Голова, Сова Хед, штат Мэн. ^[42]
• Музей кареты, Вашингтон, Кентукки ^[43]
• Американский музей карет , Лексингтон, Кентукки ^[44]
• Музей Генри Форда , Дирборн, Мичиган ^[45]
• Музей американского искусства, истории и экипажей Лонг-Айленда , Стоуни-Брук, Нью-Йорк
• Деревня пионеров, Фармингтон, Юта. ^[46]
• Музей кареты Трэшера, Фростбург, Мэриленд ^[47]
• Музей карет Уэсли У. Юнга , Гринбуш, Висконсин ^[48]
• Музей Шелбурна, Шелберн, Вермонт
• Транспортный музей Форни, Денвер, Колорадо ^[49]
• Музей багги Миффлинбург, Миффлинбург, Пенсильвания. Единственный музей в США, в котором сохранился оригинальный вагоностроительный завод XIX века. ^[50]
• Музей автомобилей и экипажей центра искусств и истории Фрика , Питтсбург , штат Пенсильвания, где хранятся экипажи Генри Клея Фрика и его семьи. ^[51]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бин, Хайке и Сара Бланшар (авторы), Джоан Мюллер (иллюстратор), Вождение экипажа: логический подход через обучение выездке , Howell Books, 1992. ISBN 978-0-7645-7299-9 
• Беркебил, Дон Х., Американские экипажи, сани, сулки и телеги: 168 иллюстраций из викторианских источников , Dover Publications, 1977 г. ISBN 978-0-486-23328-4 
• Бойер, Марджори Найс. «Средневековые подвесные экипажи». Speculum , v34 n3 (июль 1959 г.): 359–366.
• Бойер, Марджори Найс. Средневековые подвесные экипажи . Кембридж, Массачусетс: Средневековая академия Америки, 1959. OCLC 493631378 . 
• Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalog, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN 978-0-486-28123-0. 
• Elkhart Manufacturing Co., Каталог запряженных лошадьми экипажей, 1909 (архивы изображений в Дувре), Dover Publications, 2001. ISBN 978-0-486-41531-4 
• Хатчинс, Дэниел Д., « Колеса по всей Америке: искусство перевозки и мастерство» , издательство Tempo International Publishing Company, 1-е издание, 2004 г. ISBN 978-0-9745106-0-6 
• Ингрэм, Артур, Конные повозки с 1760 г. в цвете , Blandford Press, 1977 г. ISBN 978-0-7137-0820-2 
• Кинг-Хеле, Десмонд. «Улучшенный дизайн Эразма Дарвина для рулевых тележек и автомобилей». Примечания и отчеты Лондонского королевского общества , 56, вып. 1 (2002): 41–62.
• Кинни, Томас А., Торговля каретами: создание конных повозок в Америке (исследования в промышленности и обществе), издательство Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 978-0-8018-7946-3 
• Лоуренс, Брэдли и Парди, Коляски и сани: 228 иллюстраций из каталога Лоуренса, Брэдли и Парди 1862 года , Dover Publications, 1998. ISBN 978-0-486-40219-2 
• Музеи в Стоуни-Брук, Коллекция кареты , Музеи, 2000. ISBN 978-0-943924-09-0 
• Нельсон Алан Х. «Шестиколесные телеги: андервью». Технология и культура , v13, №3 (июль 1972 г.): 391–416.
• Ричардсон, М. Т., Практическое строительство вагонов , Astragal Press, 1994. ISBN 978-1-879335-50-9 
• Райдер, Томас (автор), Роджер Морроу (редактор), Коллекция экипажей Coson в Бичдейле , Американская ассоциация экипажей , 1989. OCLC 21311481 . 
• Вакернагель, Рудольф Х., Виттельсбахские государственные и церемониальные экипажи: кареты, сани и кресла- седаны в Marstallmuseum Schloss Nymphenburg, Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN 978-3-925369-86-5 
• Уолронд, Салли, глядя на экипажи , JA Allen & Co., 1999. ISBN 978-0-85131-552-2 
• Ware, ID, Иллюстрированный справочник тренеров, 1875 г .: Содержит полные инструкции по всем различным отраслям вагоностроения , Astragal Press, 2-е издание, 1995 г. ISBN 978-1-879335-61-5 
• Вестерманн, Уильям Линн. «О внутреннем транспорте и сообщении в древности». Ежеквартальный вестник политических наук , т. 43, № 3 (сентябрь 1928 г.): 364–387.
• «Колониальные дороги и колесная техника». The William and Mary Quarterly , v8 n1 (июль 1899 г.): 37–42. OCLC 4907170562 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме вагонов .

В Wikisource есть текст статьи Британской энциклопедии 1911 года Carriage .

• Американские кареты XIX века: их изготовление, украшение и использование . Автор: Музеи в Стоуни-Брук, Стони-Брук, штат Нью-Йорк, 1987. Проект цифровых книг Лонг-Айленда, коллекция CONTENTdm, Университет Стоуни-Брук, Саутгемптон, Нью-Йорк.
• Транспортные вагоны XIX века. Университет Северной Каролины в Шарлотте.
• Все о романтических романах - Кареты в эпоху Регентства и Викторианской эпохи.
• Приложение к разделу «Стайлинг» Cadillac (тренерская терминология). Классический автомобиль: Ян Сондерс, Cadillac Database. Рисунки и текст
• CAAOnline: Американская ассоциация автомобильных перевозчиков. Фотографии и текст.
• Calisphere - мир цифровых ресурсов. Искать вагон . Калифорнийский университет. Сотни фотографий.
• Карета Дом и части вагона. Библиотека ThinkQuest. Иллюстрации и текст.
• Колониальный вагоностроительный завод - лучший в Америке конный транспорт. Колумбус, Висконсин.
• «Вождение для удовольствия», или «Конюшня сбруи и ее назначения », Фрэнсис Андерхилл, 1896 год. Университет Карнеги-Меллона. Подробный обзор с фотографиями конных экипажей, использовавшихся на рубеже XIX и XIX веков. Полный текст для чтения, с бесплатным полнотекстовым поиском.
• Энциклопедия домашней экономики, включающая предметы, связанные с интересами каждого человека ... Томаса Вебстера и Уильяма Паркса, 1855. Книга XXIII, Коляски. Поиск книг Google.
• Английские прогулочные экипажи: их происхождение, история, разновидности, материалы, конструкция, дефекты, улучшения и возможности: с анализом конструкции дорог общего пользования и железных дорог, а также транспортных средств общего пользования, используемых на них; Вместе с описаниями новых изобретений Уильяма Бриджеса Адамса, 1837. Поиск книг Google.
• Четырехколесная техника. Гильдия модельных колесных мастеров.
• Галактика образов | Библиотеки Смитсоновского института. Коляски и сани.
• Индекс Грузии - Вагоны. Грузинский индекс. Иллюстрации и текст.
• История тренеров , Джордж Ателстан Трапп, 1877. Поиск книг Google.
• Транспортный клипарт, запряженный лошадьми, и т. Д. Информационный центр образовательных технологий, Университет Южной Флориды. Рисунки.
• ЯСНА Северная Калифорния. Общество Джейн Остин Северной Америки. Иллюстрации и текст.
• Каретный завод Кинросса, Стерлинг (Шотландия), 1802–1966 гг.
• Lexique du cheval! Лексикон вождения экипажа .
• Современные вагоны , У. Гилби, 1905. Библиотеки Гонконгского университета, Китайско-американская цифровая академическая библиотека (CADAL).
• Легковые автомобили Гильдия мастеров-моделистов. Иллюстрации и текст.
• Библиотека изображений "Наука и общество" - поиск иллюстраций и текста.
• Трактат о каретах. Понимающие кареты, колесницы, фаэтоны, вагоны, виски и т. Д. Вместе с их правильной упряжью. В котором точно указаны справедливые цены на каждый товар , Уильям Фелтон, кузницу, 1794. Поиск книг Google.
• TTM web Техасский музей транспорта, Сан-Антонио. Фотографии и текст.
• Колесная техника. The New York Times, 29 октября 1871 г., стр. 2.