Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кэрроллтон, Кентукки, автобусное столкновение
Подробности
Дата14 мая 1988 г.,
22:55
Место расположенияАвтомагистраль между штатами 71 в
8,0 км к югу от города Кэрроллтон, Кентукки
Координаты38°36′19″N 85°10′13″W / 38.605241 ° с.ш. 85.170261 ° з.д. / 38.605241; -85.170261
СтранаСоединенные Штаты
ВладелецРэдклиффская Ассамблея Бога (Рэдклифф, Кентукки)
Тип инцидентаЛобовое столкновение с катастрофическим возгоранием автобуса
ПричинаВодитель пикапа едет в неправильном направлении в
нетрезвом виде Трудности на выходе, затрудняющие эвакуацию автобуса (вторичная)
Статистика
Автобус1, 1977 Superior / Ford B-700 как церковный автобус
Транспортные средства1, пикап Toyota Hilux 1987 года выпуска ; 1, 1977 Cadillac Sedan de Ville
Пассажиры67
Летальные исходы27
Пострадавший34

Столкновения автобуса Кэрроллтон произошло 14 мая 1988 года на Interstate 71 в некорпорированном Carroll County, штат Кентукки . В столкновении участвовали бывший школьный автобус, которым пользовалась церковная молодежная группа, и пикап, которым управлял алкоголик. Лобовое столкновение стало самым смертоносным инцидентом, связанным с вождением в нетрезвом виде, и третьей по значимости аварией автобуса в истории Соединенных Штатов. Из 67 человек в автобусе (не считая водителя) в аварии погибло 27 человек, столько же, сколько в автокатастрофе в Престонсбурге в 1958 году , Кентукки, а также в автокатастрофе 1976 года в Юба-Сити (29) и автобусных авариях в Чуаларе в 1963 году (32 ).

После катастрофы несколько членов семей жертв стали активными лидерами организации « Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD), а одна ( Каролин Нунналли ) стала национальным президентом организации. Стандарты эксплуатации и оборудования школьных автобусов и аналогичных автобусов были улучшены в Кентукки и многих других штатах. К ним относятся увеличение количества аварийных выходов, более высокие стандарты структурной целостности и использование менее летучего дизельного топлива (по сравнению с бензином). На межштатной автомагистрали 71 место крушения отмечено дорожным знаком, установленным Министерством транспорта штата Кентукки.(KYTC). Мемориальные предметы, такие как кресты и цветочные композиции, регулярно размещаются на этом месте семьями и друзьями.

Фон [ править ]

14 мая 1988 года группа молодежи, состоящая в основном из подростков, посещавших среднюю школу Норт-Хардин, среднюю школу Джеймса Т. Альтона, среднюю школу Рэдклиффа, и четырех взрослых из Ассамблеи Бога в Рэдклиффе, Кентукки , села в свой церковный автобус и направилась в Кингз. Тематический парк Island в Мэйсоне, штат Огайо (к северу от Цинциннати , примерно в 170 милях от Рэдклиффа). В группу входили члены церкви и их приглашенные гости. Поскольку все приехали рано утром в субботу, число желающих отправиться в поездку выросло до большего, чем предполагалось изначально. Главный пастор церкви (который остался) ограничил количество пассажиров до 66 человек плюс водитель.

Автобус [ править ]

Церковный автобус, попавший в аварию, представлял собой школьный автобус с кузовом на шасси обычного типа . Шасси школьного автобуса Ford B700 1977 года было оборудовано кузовом школьного автобуса Superior , модель с 11 рядами сидений шириной 39 дюймов (99 см) по обе стороны от центрального прохода шириной 12 дюймов (30 см).

Шасси было изготовлено на обширном заводе Ford в Кентукки, расположенном в Луисвилле, а затем было отправлено в Лиму, штат Огайо , где кузов был установлен на Superior Coach Company , компании, принадлежащей промышленному конгломерату Sheller-Globe Corporation . [1] Он был сертифицирован как « школьный автобус » с датой начала производства «23 марта 1977 года», когда началось производство шасси в соответствии с требованиями федерального законодательства. [2]И тип транспортного средства, и дата постройки были важными юридическими различиями. 23 марта оставалось всего девять дней до того, как пересмотренные федеральные правила для всех школьных автобусов, построенных для использования в школьных автобусах, потребовали, чтобы защитные ограждения топливных баков и более широкий доступ к аварийным выходам, а также ряд других улучшенных стандартов безопасности, в частности улучшенный доступ свободного пространства к задним аварийным выходам, были США с датами начала производства шасси 1 апреля того же года или позднее.

Готовый автобус был доставлен вовремя для использования в течение 1977–78 учебного года и прослужил десять лет в качестве школьного автобуса. «Ассамблея Бога Рэдклиффа» приобрела подержанный школьный автобус в качестве излишка в школьном округе округа Мид , и около года он принадлежал церкви. Автобус, который использовался с церковью, успешно совершил ту же поездку на остров Кингс-Айленд в июле 1987 года, использовался ежедневно для коротких местных переездов в школьные дни и совершил еще несколько длительных поездок. Его регулярно проверяли механически настроенные члены церкви, в том числе инспектор гражданского автопарка из близлежащего Форт-Нокса.. За неделю до злополучной поездки были установлены две новые шины хорошего коммерческого качества, а в то время осмотрены передняя подвеска и детали рулевого управления. [3] Судя по всему, 14 мая 1988 года автобус был в хорошем техническом состоянии.

Поездка [ править ]

В поездке автобусом управлял Джон Пирман, помощник пастора церкви по совместительству, который был секретарем местного суда. [4] Группа покинула церковь рано утром и без происшествий направилась в парк. Они провели весь день и ранний вечер на острове Кингс, затем сели в автобус и начали выезжать из Огайо обратно в Северный Кентукки в сторону Рэдклиффа. Примерно через час, они остановились , чтобы заполнить 60-литровый (227-литровый) топливный бак с бензином , а затем возобновили поездки на юг. [5]

Столкновение [ править ]

В 22:55, направляясь на юг по межштатной автомагистрали 71 за пределами Кэрроллтона, штат Кентукки , автобус почти лобовой столкнулся с черным пикапом Toyota 1987 года выпуска, который ехал в неправильном направлении (на север в южных полосах движения) на высокой скорости по дороге. изогнутый участок шоссе. Небольшим грузовиком управлял Ларри Уэйн Махони, 34-летний фабричный рабочий, находившийся в состоянии алкогольного опьянения . [6] Махони позже признался, что пил в баре и в доме друга до столкновения. Полиция также обнаружила в грузовике Махоуни упаковку из двенадцати банок пива Miller Lite , которая все еще была холодной, и несколько банок пропали без вести. [7]

Правая передняя часть пикапа ударилась о правую переднюю часть автобуса, сломав подвеску автобуса и запустив листовую рессору назад в бензобак, установленный за внешней панелью, но за пределами более тяжелой рамы, сразу за ступенькой для передней двери. , что делает дверь неработоспособной. Утечка бензина из пробитого топливного бака произошла от искр от царапающих по дороге металлических частей подвески. Когда загорелись чехлы для сидений и набивка из легковоспламеняющейся полиуретановой пены, температура внутри автобуса поднялась примерно до 2000 градусов, и густое облако ядовитого дыма окутало территорию от потолка до уровня сиденья в течение минуты или двух, создавая непоправимую вспышку. -условия пожара.

Во время аварии левая задняя часть пикапа развернулась на 90 градусов вправо и при этом ударилась о левую сторону Cadillac Sedan de Ville 1977 года, двигавшегося в том же направлении автобуса, что привело к повреждению задней двери водителя и виниловая крыша. У машины было разбитое стекло и красный пластиковый материал от линзы задних фонарей Toyota.

Трудности с эвакуацией [ править ]

Никто на борту автобуса не получил серьезных травм в результате фактического столкновения двух транспортных средств (хотя оба водителя транспортного средства получили травмы). Однако в результате столкновения возникла вторичная ситуация, так как правая передняя подвеска шасси Ford вырвалась из ступеньки автобуса, пробив бензиновый топливный бак и воспламенив подачу топлива. [8] Для быстрой эвакуации автобуса в дыму и темноте все 67 человек могли использовать только одну обозначенную точку выхода: заднюю запасную дверь. Всего 26 пассажиров и водитель автобуса погибли, 34 пассажира получили травмы, а шесть пассажиров покинули автобус, не получив серьезных травм. Ларри Махони, водитель пикапа Toyota, получил травмы в результате столкновения. [9]

Почти все пассажиры автобуса начали пытаться выйти через единственную заднюю аварийную дверь. Исключением были водитель, один сопровождающий, который, по словам многих выживших, пытался потушить пламя огнетушителем автобуса, и другой сопровождающий, женщина с маленьким телом, которой удалось выжать 9 дюймов × 24 дюйма (23 дюйма). см × 61 см) оконный проем с левой стороны, непосредственно примыкающий к ее сиденью спереди. Из четырех взрослых пассажиров автобуса она осталась единственной. Попытки некоторых других пассажиров сломать или выбить любое из боковых окон с раздельными створками не увенчались успехом.

По данным расследования NTSB, более 60 человек, пытающихся добраться до единственного доступного выхода (задней аварийной двери), устроили кучу тел в проходе шириной 12 дюймов. Многие пассажиры оказались не в состоянии двигаться. Охладитель напитков, который ранее был установлен в проходе возле 10-го ряда (из 11 рядов сидений), еще больше усугубил эту проблему.

Прохожие и некоторые из сбежавших пассажиров помогли вытащить обездвиженных детей через заднюю дверь и помочь им спуститься на уровень земли примерно на 3 фута (0,91 м) ниже. [10] Вскоре весь салон автобуса вспыхнул, в конечном итоге сгорели 27 человек, оставшихся на борту. В этот момент пассажиры были недоступны снаружи автобуса. Машины экстренных служб еще не прибыли.

После столкновения [ править ]

Когда пожар впервые возник сразу после столкновения, водитель автобуса Джон Пирман попытался потушить его с помощью небольшого огнетушителя, в то время как пассажиры начали эвакуацию через центральную заднюю запасную дверь, протиснувшись через узкое отверстие между двумя задними сиденьями и прыгнув на борт. земля. Входная дверь была заблокирована в результате столкновения, и не было окон аварийного выхода или люков на крыше, как это было в коммерческих автобусах и некоторых школьных автобусах того времени. Только одной взрослой женщине небольшого роста удалось выбраться через открывающееся в девять дюймов (23 см) боковое окно. Когда она взглянула с земли, оконный проем заполнился огнем. Остальные трое взрослых на борту, включая Пирмана, погибли.

Выжившие заявили, что, опустошив небольшой огнетушитель, Пирман помог некоторым из многих детей найти путь по узкому и темному проходу к единственному практическому выходу из задымленного автобуса. Несколько мальчиков постарше безуспешно пытались выбить боковые окна. Группа пассажиров образовалась в проходе шириной 12 дюймов (30 см), ведущем к задней двери, и рядом с ним, который был частично заблокирован спинками сидений из последнего ряда и кулером, хранящимся в проходе возле 10 ряда.

Многие из тех, кто добрался до зоны, примыкающей к задней двери, были так сильно вклинены, что прохожим приходилось силой вытаскивать детей из людской пробки у задней аварийной двери. Однако не прошло и четырех минут, как весь автобус загорелся, и вскоре отток пассажиров прекратился. В этот момент прохожие, которые остановились, чтобы помочь, не могли добраться до тех, кто еще находился на борту из-за бушующего огня, и направили свои усилия на помощь толпе из 40 человек, в основном раненых.

Экстренное реагирование [ править ]

После того, как пожарные, спасатели и полицейские штата Кентукки отреагировали на место происшествия, оказали медицинскую помощь и перевезли выживших, а также потушили пожар, был использован кран, чтобы погрузить автобус на грузовик с платформой, который доставил автобус и убитых людей в Оружейную палату Национальной гвардии. в Кэрроллтоне. Там KSP и коронер округа Кэрролл обошли автобусное сиденье за ​​сиденьем, чтобы найти и удалить тела. Большинство тел были сожжены до неузнаваемости. [9] Многие тела были обнаружены напротив единственного выхода, задней двери. Позже коронер установил, что ни один из пассажиров автобуса не получил переломов костей или смертельных травм в результате аварии; все погибли от огня и дыма.

Среди выживших в автобусе одному человеку пришлось ампутировать ногу чуть ниже колена, а еще около десяти человек получили обезображивающие ожоги. Только 6 пассажиров автобуса не пострадали, и практически все они получили разную степень эмоциональной травмы и синдрома вины выживших . Когда властям удалось подсчитать подсчеты в различных больницах и трупы на борту автобуса, а также было проведено вскрытие, было установлено, что 27 человек погибли в результате пожара, а еще 34 человека в автобусе получили ранения, а также водитель пикапа, который также получил травмы. По состоянию на февраль 2010 года в этом столкновении было больше всего погибших и раненых среди всех аварий школьного автобуса в истории Соединенных Штатов; авария недалеко от Престонсбурга, Кентукки, в 1958 году также унесло 27 жизней, но дополнительных травм было не так много.

Последствия [ править ]

Изменения в Кентукки [ править ]

Вскоре после столкновения губернатор Уоллес Уилкинсон приказал своему кабинету пересмотреть законы штата о вождении в нетрезвом виде и правила безопасности автобусов. На пресс-конференции 20 мая 1988 года Уилкинсон объявил о более строгом контроле за вождением в нетрезвом виде со стороны государства, в том числе на контрольно-пропускных пунктах полиции и более частых проверках со стороны государственного контроля за употреблением алкогольных напитков. Губернатор также заявил о поддержке повышения стандартов безопасности для автобусов и обучения водителей автобусов, и государство начало предлагать бесплатные проверки безопасности для частных автобусов. [11]

Кентукки теперь требует, чтобы все школьные автобусы имели девять аварийных выходов - больше, чем любой другой федеральный стандарт или стандарт штата. Это включает в себя переднюю и заднюю двери, боковую дверь, четыре аварийных окна и два выхода на крышу. [12] Автобус, который разбился в Кэрроллтоне, имел только передний и задний выходы, что и следовало ожидать, поскольку автобус был построен за много лет до того, как были приняты более жесткие стандарты.

Автобусы, используемые школами Кентукки, также должны иметь клетку вокруг топливного бака, более прочную раму и крышу, чтобы противостоять деформации при ударе и опрокидывании, сиденья с высокими спинками, дополнительную обивку сидений, топливную систему, которая замедляет протечки, негорючие сиденья и полы. светоотражающая лента на всех аварийных выходах, черная полоса шириной восемь дюймов (20 см) с названием района белыми буквами сбоку и стробоскопы снаружи. Школы также должны иметь парк с дизельными двигателями . (В отличие от бензина, дизельное топливо не является легковоспламеняющимся .)

В 1991 году в Кентукки были введены более строгие законы о вождении в нетрезвом виде.

Отчет NTSB [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте ответил, провел расследование и опубликовал доклад 28 марта 1989 года.

Около 22:55 по восточноевропейскому времени 14 мая 1988 года пикап, двигавшийся в северном направлении по южным полосам межштатной автомагистрали 71, врезался в автобус церковной службы, двигавшийся в южном направлении, в левой полосе шоссе около Кэрроллтона, Кентукки. Когда пикап повернулся во время удара, он врезался в легковой автомобиль, двигавшийся на юг по правой полосе рядом с церковным автобусом. Топливный бак церковного автобуса был пробит во время столкновения, в результате чего возник пожар, охвативший весь автобус. Водитель автобуса и 26 пассажиров автобуса получили смертельные травмы. Тридцать четыре пассажира автобуса получили травмы от легкой до критической, шесть пассажиров автобуса не пострадали. Водитель пикапа получил серьезные травмы, но никто из пассажиров легкового автомобиля не пострадал. [13]

NTSB определил, что «вероятной причиной столкновения между пикапом и автобусом для церковных мероприятий было состояние алкогольного опьянения водителя пикапа, который управлял своим автомобилем в направлении, противоположном направлению движения транспортного потока на межгосударственном шоссе». [13] Агентство также обнаружило, что конструкция 11-летнего автобуса также способствовала гибели людей. Топливный бак автобуса не был защищен, чехлы сидений были сделаны из легковоспламеняющихся материалов, а задний выход был частично перекрыт рядом сидений. [14]

Совет рекомендовал отказаться от автобусов, не отвечающих федеральным стандартам, установленным в 1977 году. Стандарты требовали, чтобы все новые школьные автобусы имели более прочные топливные баки, более прочные сиденья и более доступные аварийные выходы. На момент публикации отчета около 22% школьных автобусов, используемых по всей стране, были построены до того, как стандарты были приняты. [14] Совет также рекомендовал более строгие наказания за вождение в нетрезвом виде. [14]

Стандарты и правила школьных и церковных автобусов [ править ]

Фактором, способствовавшим самой аварии, и ее серьезности, казалось, были лазейки между законами и процедурами для школьного автобуса и тех, которые касались того же транспортного средства после того, как он был освобожден от школьного обслуживания, но продолжал использоваться для перевозки пассажиров вне школы. . (Если бы автобус был построен в марте 1977 года новым для использования в нешкольных целях, например, автобус для церковных мероприятий, действующие в то время федеральные автомобильные стандарты потребовали бы, чтобы он был построен с большим количеством аварийных выходов, чем требовалось для школьные автобусы). Одна из рекомендаций NTSB после автобусной катастрофы в Кэрроллтоне заключалась в том, чтобы у школьных автобусов было не меньше аварийных выходов, чем требуется для нешкольных автобусов.

В некоторых штатах также требуется, чтобы у служебных дверей школьных и нешкольных автобусов была указана обычно разная вместимость детей и взрослых. В большинстве штатов учащиеся средней школы (средней и старшей школы) считаются взрослыми в том, что касается места, занимаемого их телами на сиденьях автобуса и в проходах.

Приговор Ларри Махони [ править ]

Махони ранее был арестован за вождение в нетрезвом виде в 1984 году, за что он был оштрафован на 300 долларов США, а его водительские права были приостановлены на шесть месяцев. [15] Его концентрация алкоголя в крови (BAC) через два часа после аварии составляла 0,24 процента - существенно больше, чем установленный законом предел в 0,10 в Кентукки в 1988 году. [16] Махони не помнил о катастрофе и узнал о столкновении, проснувшись на следующий день в больнице. [17]

Махони был обвинен 23 июля 1988 года по 27 пунктам обвинения в убийстве. Он не признал себя виновным, и залог был установлен в размере 270 000 долларов США, по 10 000 долларов за каждую смерть в аварии. Первоначально прокуратура планировала предъявить обвинение в убийстве, караемом смертной казнью, но решила не предъявлять эти обвинения. [18] Махони внес залог и был освобожден из тюрьмы в сентябре 1988 года. [19] 21 декабря 1989 года Махони был признан виновным по всем пунктам обвинения. [20] Он был приговорен к тюремному заключению на 16 лет после того, как присяжные окружного суда Кэрролла по обвинительному заключению № 88-CR-27 признали его виновным по 27 пунктам обвинения в непредумышленном убийстве второй степени, 16 пунктам обвинения в нападении второй степени. и 27 пунктов обвинения в необоснованной опасности первой степени. [21]На суде его интересы представлял адвокат по уголовным делам Уильям Л. Саммерс из Кливленда, штат Огайо . При рассмотрении апелляции по делу № 1988-CA-1635 судья Энтони М. Уилхойт из Апелляционного суда Кентукки отменил приговор Махони за вождение в нетрезвом виде на том основании, что это представляет собой двойную опасность в соответствии с Конституцией Кентукки , постановив, что по 27 пунктам непредумышленного убийства во вторую степень отнесена судимость за вождение в нетрезвом виде. Суд постановил, что в соответствии с законодательством штата Кентукки элементы вождения в нетрезвом виде в значительной степени аналогичны элементам непредумышленного убийства. Это означало, что водительские права Махони могут быть восстановлены даже во время его заключения. Верховный суд Кентуккивпоследствии изменил эту аргументацию в другом деле, « Джастис против Содружества» , 987 SW2d 306 (штат Кентукки, 17 декабря 1998 г.). 6 мая 1992 года Верховный суд Кентукки отказал в рассмотрении апелляции Махони по делу № 1992-SC-98.

В исправительном учреждении штата Кентукки Махони работал клерком в учреждении среднего уровня безопасности. Он получил GED средней школы эквивалентности диплома и присутствовали Анонимные Алкоголики встречи. [22] Описанный властями как образцовый заключенный, Махоуни сократил срок своего заключения на шесть лет благодаря хорошему поведению, известному в соответствии с законодательством Кентукки как «кредит на хорошее времяпрепровождение». Он отклонил рекомендацию Совета по условно-досрочному освобождению Кентукки и отбыл свой срок, прежде чем покинуть тюрьму в Ла-Гранже 1 сентября 1999 года, отсидев 10 лет и 11 месяцев. Местные телеканалы передали видео, на котором он выходит из тюрьмы.

На той неделе, согласно опубликованному в The Courier-Journal (Луисвилль) отчету, некоторые выжившие в аварии и семьи жертв сказали, что они готовы простить Махони, хотя катастрофа навсегда отметила конгрегацию Первой Ассамблеи Бога. в автобусе которого было много участников. «Мне его немного жаль», - сказала 23-летняя Катрина Хендерсон «Курьер-джорнал» в 1998 году. «Однажды он не проснулся и не сказал:« Я собираюсь убить 27 человек ». Это не снимает с него никакой вины. Я думаю, что это человек, который сделал несколько очень плохих решений и заплатил за этот выбор », - сказала Хендерсон, которой было 12 лет, когда она пережила крушение. Жертвы были членами церкви, и многие чувствовали, что их религиозные убеждения призывают его простить его.[цитата необходима ]

Во время суда обсуждалась идея о том, что Махони может спасти жизни, разговаривая со школьными группами, но Махони пока что отказывался.

Согласно рассказу The Cincinnati Enquirer в 2003 году, Махони жил в тихой, добровольной безвестности в сельском округе Оуэн, штат Кентукки , примерно в десяти милях (16 км) от места крушения. [21]

MADD и предотвращение вождения в нетрезвом виде [ править ]

Столкновение как никогда ранее привлекло внимание страны к проблеме вождения в нетрезвом виде и отчасти стало причиной неуклонного снижения числа смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя. Матери против вождения в нетрезвом виде , низовые организации, работали до и после аварии Carrollton , чтобы уменьшить опасность , созданные пьяные (или питьевых) водителями.

Одной из жертв, самой молодой из погибших в автобусе со смертельным исходом, была десятилетняя Патриция «Пэтти» Сьюзан Наннелли. Мать Патти, Каролин Нуннелли , стала активным членом MADD после аварии, в конечном итоге став национальным президентом MADD. [23] Мать Пэтти написала Патти на мемориальной странице MADD: « Они ехали на школьном автобусе, поэтому я подумал, что она будет в безопасности .

Джейни Фэйр, чья 14-летняя дочь Шеннон была убита, стала национальным волонтером MADD и выросла внутри организации, чтобы стать национальным вице-президентом. [23] Она также была главой Коалиции жертв Кентукки. Согласно веб-сайту MADD, «MADD помог мне обрести внутреннюю силу и увидеть, что жизнь может продолжаться», - сказала Джейни. «Я обнаружил, что могу реально изменить отношение людей к вождению в нетрезвом виде и то, как наше правительство решает эту критическую проблему. Кроме того, я могу помочь другим жертвам двигаться вперед в своей жизни». Ее муж также стал активным участником MADD.

Джой Уильямс, жена Ли Уильямса, пастора церкви, и их две маленькие дочери, Кристен и Робин, были среди убитых. Муж Дотти Пирман, Джон Пирман, помощник пастора церкви и водитель автобуса, также был убит, в то время как их дочь Кристи попала в аварию и выжила.

Через год после аварии Ли Уильямс и Дотти Пирман, которые до аварии почти не знали друг друга, подружились и в конце концов поженились. [24]

Ли и Дотти Уильямс также добровольно участвуют в MADD. Ли - бывший президент отделения MADD в округе Хардин, Кентукки , а Дотти - нынешний президент. Пара часто общается со школьными группами, помогает с ярмарками здоровья и участвует в других местных мероприятиях. «Если я смогу убедить одного человека не водить машину, я выиграю», - сказала Дотти. «Я особенно думаю, что важно с самого начала рассказывать детям об опасности вождения в нетрезвом виде. Мы должны решать проблему алкоголя вместе с молодежью, прежде чем это станет проблемой».

В 2013 году MADD снял документальный фильм о катастрофе под названием « Влияние: после аварии» . [25]

Мемориалы [ править ]

Компания Ford Motor оплатила строительство мемориала из черного мрамора на кладбище North Hardin Memorial Gardens в Рэдклиффе, Кентукки. На камне перечислены имена всех людей, которые находились в автобусе во время крушения.

У Департамента транспорта Кентукки есть два небольших знака, по одному в каждом направлении I-71, с надписью «МЕСТО ФАТАЛЬНОЙ АВТОБУСНОЙ АВАРИИ 14 МАЯ 1988 ГОДА» на месте крушения. Были некоторые разногласия по поводу знаков. [21]

Освещение в СМИ [ править ]

Среди множества средств массовой информации, которые обеспечивали тщательное освещение событий, The Courier-Journal of Louisville, Kentucky , получил Пулитцеровскую премию 1989 года за репортажи общих новостей за свое освещение.

Вслед за отчетом NTSB, а во многих случаях гораздо раньше, многие федеральные, государственные и местные агентства и производители автобусов изменили правила, характеристики транспортных средств и методы эксплуатации.

Был обширный гражданский судебный процесс . Ford Motor Company , Sheller-Globe Corporation и другие в конечном итоге внесли свой вклад в урегулирование споров со всеми жертвами и / или их семьями.

Столкновение и его последствия, включая попытки некоторых семей получить больше, чем финансовые выплаты, были описаны автором Джеймсом С. Куненом в его книге 1994 года « Безрассудное пренебрежение: корпоративная жадность, равнодушие правительства и авария школьного автобуса в Кентукки» .

См. Также [ править ]

  • Список дорожно-транспортных происшествий
  • Рейс 821 Аэрофлота

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Kunen 1994 , стр. 182-3.
  2. ^ Kunen 1994 , стр. 185.
  3. ^ Kunen 1994 , стр. 17-8.
  4. ^ Kunen 1994 , стр. 18.
  5. ^ Kunen 1994 , стр. 27-9.
  6. Рианна Коупленд, Ларри (12 мая 2013 г.). «Выжившие вспоминают самую смертельную аварию, вызванную вождением в нетрезвом виде» . USA Today . Проверено 14 мая 2018 года .
  7. ^ Robin 1991 , стр. 75-6.
  8. ^ Kunen 1994 , стр. 36.
  9. ^ а б Кунен 1994 , стр. 73.
  10. ^ Kunen 1994 , стр. 38.
  11. ^ Chellgren, Марк Р. (21 мая 1988). «Губернатор обещает обеспечить безопасность автобусов» . Кентукки Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.
  12. Рианна Шмитт, Эрин (13 декабря 2016 г.). «Школьные чиновники говорят о безопасности автобуса, ремнях безопасности» . Хендерсон Глинер . Проверено 23 июня 2019 года .
  13. ^ a b Отчет о дорожно-транспортном происшествии (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 марта 1989 года. Архивировано 21 октября 2011 года . Проверено 7 апреля 2019 года .
  14. ^ a b c «NTSB принимает меры после крушения школьного автобуса» . Park City Daily News . Ассошиэйтед Пресс. 29 марта 1989 г. с. 1-А.
  15. Перейти ↑ Robin 1991 , p. 76.
  16. Перейти ↑ Robin 1991 , p. 75.
  17. ^ Kunen, Джеймс С. (8 января 1990). «Пьяный водитель Ларри Махони получил 16 лет за автокатастрофу в Кентукки, унесшую 27 жизней» . Люди . Проверено 7 апреля 2019 года .
  18. ^ https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1988/07/24/family-to-raise-bond-for-indicted-driver/894f9017-82f0-4f4d-bbfb-40ee55420570/
  19. ^ https://apnews.com/article/b97330342bca2a23b4cdd94a05791d42
  20. ^ https://apnews.com/article/b97330342bca2a23b4cdd94a05791d42
  21. ^ a b c Кроули, Патрик (14 мая 2003 г.). «Пьяный водитель живет в безвестности» . Цинциннати Enquirer . Архивировано 22 января 2013 года . Проверено 30 марта 2014 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  22. ^ Kunen 1994 , стр. 339-40.
  23. ^ a b Вулф, Чарльз (14 мая 1998 г.). «Спустя 10 лет после аварии в школьных автобусах осталась главная проблема» . Почта Кентукки . Компания EW Scripps . Архивировано из оригинала 3 ноября 2005 года.
  24. ^ Юри, Чарльз (25 декабря 2002). «14 лет спустя автокатастрофа в Кэрроллтоне все еще видна» . Коридонский демократ . Проверено 30 марта 2014 года .
  25. ↑ Додд, Джонни (14 мая 2013 г.). «Выжившие после самой страшной автокатастрофы в пьяном виде в истории оглядываются назад» . Люди . Проверено 7 апреля 2019 года .

Источники [ править ]

  • Кунен, Джеймс С. (1994). Безрассудное пренебрежение: корпоративная жадность, безразличие правительства и авария школьного автобуса в Кентукки . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0-671-70533-4.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Робин, Джеральд Д. (1991). Ведение борьбы с вождением в нетрезвом виде: проблемы, меры противодействия и эффективность . Нью-Йорк: Praeger . ISBN 0-275-94040-3- через Questia .CS1 maint: ref=harv (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Cincinnati Enquirer (1998): 10-я годовщина автобусной аварии 1988 г., со ссылками
  • Cincinnati Enquirer (1998): Ларри Махони на 10-й годовщине автокатастрофы 1988 года
  • Коллинз, Майкл (15 мая 1998 г.). «Дороги безопаснее после трагической автобусной аварии в Кэрроллтоне» . Почта Кентукки . Компания EW Scripps . Архивировано из оригинала на 2 февраля 2006 года.
  • Пятидесятнический евангелист (29 февраля 2004 г.): Inferno на межгосударственной автомагистрали 71

Координаты : 38 ° 36′18,74 ″ с.ш., 85 ° 10′12,66 ″ з.д.  / 38.6052056°N 85.1701833°W / 38.6052056; -85.1701833