Кресельный подъемник

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Кресельный подъемник»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Кресельный подъемник в Боррегилес, Сьерра-Невада .

Воспроизвести медиа

Посадка, катание и обслуживание съемных кресельных подъемников в Форарльберге , Австрия

Повышен пассажир канатной дороги , или кресельный , представляет собой тип воздушного лифта , который состоит из непрерывно циркулирующей стальной кабельной петли натянутой между двумя концевыми клеммами и , как правило , более промежуточных опор, несущей серию стульев . Они являются основным транспортным средством на холмах в большинстве горнолыжных курортов (в таких случаях их называют «подъемниками»), но также встречаются в парках развлечений , на различных туристических достопримечательностях и все чаще в городском транспорте.

В зависимости от размера перевозчика и эффективности загрузки пассажирская канатная дорога может перемещать до 4000 человек в час, а самые быстрые подъемники развивают рабочую скорость до 12 м / с (39,4 фута / с) или 43,2 км / ч (26,8 миль в час). Двухместное кресло для двоих, которое в течение многих лет было рабочей лошадкой в ​​лыжной индустрии, может перемещать примерно 1200 человек в час со скоростью каната до 2,5 м / с (8,2 фута / с). Съемный кресельный подъемник для четырех человек («высокоскоростной квадроцикл») может перевозить 2400 человек в час со средней скоростью каната 5 м / с (16,4 фута / с). Некоторые подъемные канатные дороги с двумя и тремя тросами и реверсивные трамвайные пути достигают гораздо большей рабочей скорости. ^{[ необходима цитата ]}

Дизайн и функции [ править ]

Кресельный подъемник состоит из множества компонентов, обеспечивающих безопасную и эффективную транспортировку.

Терминология [ править ]

Кресельные подъемники, особенно в американских горнолыжных курортах, относятся к народному языку лыжной индустрии . Подъемник для одного человека - это «одинарный», подъемник для двух человек - «двойной», подъемник для трех человек - «тройной», подъемник для четырех человек - это «квадроцикл», а подъемник для шести человек - это «подъемник». шесть пакетов". Если подъемник представляет собой съемную кресельную канатную дорогу, его обычно называют «высокоскоростным» или «экспресс-подъемником», в результате чего получается «экспресс-квадроцикл» или «высокоскоростной шестеренный подъемник».

скорость троса

скорость в футах в минуту или метрах в секунду, с которой движется веревка

[загрузка] интервал

расстояние между носителями, измеряемое расстоянием или временем

емкость

количество пассажиров, перевозимых лифтом в час

эффективность

соотношение полностью загруженных носителей во время пиковой работы, обычно выражаемое в процентах от емкости . Поскольку подъемники с фиксированными захватами перемещаются быстрее, чем съемные при загрузке и разгрузке, неправильные нагрузки (и пропущенные разгрузки) более часты на фиксированных захватах и ​​могут снизить эффективность до 80%. ^[1]

фиксированный захват

каждый держатель прикреплен к фиксированной точке на тросе

съемная ручка

каждый захват открывается и закрывается во время нормальной работы, позволяя отсоединяться от троса и медленно перемещаться для загрузки и разгрузки. Съемные захваты позволяют использовать более высокую скорость троса, обычно вдвое превышающую скорость кресла с фиксированным захватом, при одновременном использовании более медленных секций загрузки и разгрузки. Увидеть съемную кресельную канатную дорогу .

Грузоподъемность лифта ограничена движущей силой ( первичный двигатель ), скоростью каната, расстоянием между держателями, вертикальным смещением и количеством держателей на канате (функция длины каната). Люди-пассажиры могут загружать только так быстро, пока эффективность загрузки не снизится; обычно требуется интервал не менее пяти секунд.

Веревка [ править ]

Веревка является определяющей характеристикой повышенной пассажирской канатной дороги. Канат растягивается и сжимается по мере того, как усилие, оказываемое на него, увеличивается и уменьшается, и он изгибается и изгибается, когда проходит через шкивы и вокруг зубчатых колес . Волоконный сердечник содержит смазку, которая защищает трос от коррозии, а также обеспечивает плавное изгибание. Канат необходимо регулярно смазывать для обеспечения безопасной эксплуатации и долгого срока службы.

Для изготовления веревки используются разные техники. Десятки проводов скручены в жгут . Несколько прядей намотаны на текстильную сердцевину, их скрутка ориентирована в том же или противоположном направлении, что и отдельные жилы; это называется лангской укладкой и обычной укладкой соответственно.

Веревка имеет линейную конструкцию и должна быть соединена вместе перед прикреплением держателей. Сращивание включает в себя разматывание длинных участков с любого конца каната, а затем наматывание каждой пряди с противоположных концов вокруг сердечника. Куски веревки необходимо удалить, так как в процессе сращивания пряди перекрываются. ^[2]

Терминалы и башни [ править ]

Каждый лифт включает как минимум два терминала, а также может иметь промежуточные опорные башни. Bullwheel в каждом терминале перенаправляет веревку, в то время как шкивы (шкив сборки) на вышках поддерживают веревку и над землей. Количество башен рассчитывается на основе длины и прочности каната, наихудших условий окружающей среды и типа пересекаемой местности. Колесо с ведущим двигателем называется ведущим колесом ; другой - возвратное колесо . Кресельные подъемники обычно имеют электрический привод, часто с резервным дизельным или бензиновым двигателем, а иногда и с третьим резервным двигателем с ручным приводом. Клеммы привода могут быть расположены как вверху, так и внизу установки; хотя конфигурация с верхним приводом более эффективна,^[3] практичность электрического обслуживания может диктовать нижний привод.

Тормозные системы [ править ]

Терминал привода также является местом расположения основной тормозной системы лифта. Рабочий тормоз расположен на приводном валу рядом с главным приводом перед коробкой передач. Аварийный тормоз воздействует непосредственно на колесо. Хотя технически это и не является тормозом, устройство предотвращения отката (обычно кулачок) также действует на зубчатое колесо. Это предотвращает потенциально опасную ситуацию безудержного обратного хода. ^[4]

Система натяжения [ править ]

Канат должен быть натянут, чтобы компенсировать провисание, вызванное ветровой нагрузкой и весом пассажира, колебаниями длины каната из-за температуры, а также для поддержания трения между канатом и приводным зубчатым колесом. Натяжение обеспечивается либо системой противовеса, либо гидравлическими или пневматическими цилиндрами, которые регулируют положение каретки зубчатого колеса для поддержания расчетного натяжения. Для большинства кресельных подъемников натяжение измеряется в тоннах .

Первичный двигатель и коробка передач [ править ]

В качестве тягачей могут выступать либо дизельные двигатели, либо электродвигатели . Мощность может варьироваться от менее 7,5 кВт (10 л.с. ) для самого маленького лифта до более 750 кВт (1000 л.с.) для длинного, быстрого и съемного восьмиместного подъемника на крутом спуске. DC электродвигатели и приводы постоянного тока являются наиболее распространенными, хотя ACдвигатели и приводы переменного тока становятся экономически конкурентоспособными для некоторых небольших кресельных подъемников. Приводы постоянного тока менее дороги, чем приводы переменного тока с переменной частотой, и использовались почти исключительно до 21-го века, когда стоимость технологии приводов переменного тока упала. Двигатели постоянного тока вырабатывают больший пусковой крутящий момент, чем двигатели переменного тока, поэтому применение двигателей переменного тока на кресельных подъемниках в значительной степени ограничивается меньшими установками кресельных подъемников, в противном случае двигатель переменного тока должен быть значительно большего размера по сравнению с двигателем постоянного тока эквивалентной мощности.

Карданный вал вращается на высоких оборотах , но с меньшим крутящим моментом . Коробка передач преобразует вращение с высокой частотой вращения / низким крутящим моментом в привод с низкой частотой вращения / высоким крутящим моментом на зубчатом колесе. Большая мощность способна тянуть более тяжелые грузы или поддерживать более высокую скорость каната ( мощность силы - это скорость, с которой она работает , и дается произведением движущей силы и скорости троса).

Вторичные и вспомогательные двигатели [ править ]

В большинстве населенных пунктов от первичного двигателя требуется резервный диск; обычно это обеспечивается дизельным двигателем, который может работать во время перебоев в подаче электроэнергии. Резервное копирование предназначено для очистки веревки для обеспечения безопасности пассажиров; обычно он намного менее мощный и не используется для нормальной работы. Вторичный привод соединяется с приводным валом перед коробкой передач, обычно с помощью цепной муфты.

Некоторые кресельные подъемники также оснащены вспомогательным приводом, который можно использовать для продолжения нормальной работы в случае неисправности первичного двигателя. Некоторые подъемники даже имеют гидростатическую муфту, поэтому карданный вал ратрака может приводить в движение кресельный подъемник. ^{[ необходима цитата ]}

Переноски и ручки [ править ]

Багажники рассчитаны на 1, 2, 3, 4, 6 или 8 пассажиров. Каждый из них соединен с кабелем с помощью стальной кабельной рукоятки, которая либо зажимается, либо вплетается в кабель. В системах зажима используется система болтов, спиральная пружина или магниты для обеспечения зажимного усилия. Для технического обслуживания или ремонта держатели могут быть сняты с троса или перемещены вдоль троса, ослабив захват.

Ограничительная планка [ править ]

Они также называются удерживающей планкой ^[5] или предохранительной планкой , они могут помочь удерживать пассажиров в кресле так же, как предохранительная планка во время поездки в парке развлечений. При наличии у каждого стула есть выдвижная штанга, иногда с прикрепленными подставками для ног. В большинстве конфигураций пассажир может протянуть руку вверх и за голову, схватиться за перекладину или ручку и потянуть удерживающее устройство вперед и вниз. Когда штанга достаточно повернулась, сила тяжести помогает установить штангу в нижний предел. Перед высадкой штангу необходимо откинуть вверх, в сторону.

Физика пассажира, сидящего должным образом в кресельной канатной дороге, не требует использования ограничительной перекладины. Если кресельный подъемник внезапно останавливается (например, при использовании системного аварийного тормоза), рычаг коляски, соединяющийся с ручкой, плавно поворачивается вперед - управляемый инерцией кресла - и поддерживает трение (и угол посадки) между сиденьем и пассажиром. Ограничивающая планка полезна для детей, которые не могут удобно разместиться в креслах для взрослых, а также для обеспокоенных пассажиров и для тех, кто не склонен или не может сидеть на месте. Кроме того, удерживающие перекладины с подножками снижают утомляемость мышц из-за того, что они выдерживают вес сноуборда или лыж, особенно во время длительных подъемов. Ограничительная планка также полезна при очень сильном ветре и когда кресло покрыто льдом.

Некоторые горнолыжные зоны требуют использования дуг безопасности на опасных или ветреных подъемниках, с конфискацией билета на подъемник в качестве штрафа. Законы штатов Вермонт и Массачусетс также требуют использования защитных дуг, ^{[ цитата необходима ],} а также в большинстве Онтарио и Квебека в Канаде. ^{[ необходима цитата ]}

Ограничивающие поручни (почти всегда с подставками для ног) на кресельных подъемниках более распространены в Европе и, естественно, используются пассажирами всех возрастов. У некоторых кресельных подъемников есть ограничители, которые открываются и закрываются автоматически.

Canopy [ править ]

Некоторые подъемники также имеют индивидуальные навесы, которые можно опустить для защиты от непогоды. Навес или купол обычно изготавливают из прозрачного акрилового стекла или стекловолокна. В большинстве конструкций пассажирские ноги не защищены; однако в дождь или сильный ветер это намного удобнее, чем без навеса. Среди наиболее заметных подъемников с пузырьками можно выделить Ramcharger 8 на курорте Big Sky Resort , первый в Северной Америке высокоскоростной подъемник из восьми человек; а самый длинный в мире подъемник для мыльных пузырей - это высокоскоростной шестиместный подъемник American Flyer на Медной горе .

Система управления [ править ]

Для обеспечения безопасной работы система управления кресельным подъемником отслеживает датчики и контролирует параметры системы. Ожидаемые отклонения компенсируются; выходящие за пределы и опасные условия вызывают отключение системы. В необычном случае отключения системы может потребоваться осмотр техническими специалистами, ремонт или эвакуация. Как фиксированные, так и съемные подъемники имеют датчики для контроля скорости каната и удержания ее в установленных пределах для каждой заданной рабочей скорости системы. Кроме того, контролируются минимальное и максимальное натяжение каната и избыточность обратной связи по скорости. ^[6]

Многие - если не большинство - установок имеют многочисленные датчики безопасности, которые обнаруживают редкие, но потенциально опасные ситуации, такие как выход каната из отдельного шкива.

Системы управления съемным кресельным подъемником измеряют усилие захвата держателя ^[7] во время каждого цикла отсоединения и присоединения, проверяют правильное расстояние между держателями и проверяют правильность движения отсоединенных держателей через клеммы. ^{[ необходима цитата ]}

Системы безопасности [ править ]

Подъемники имеют множество механизмов, обеспечивающих безопасную работу в течение всего срока службы, который часто измеряется десятилетиями. В июне 1990 года Winter Park Resort провела запланированные испытания на безопасность Eskimo , двухкресельного двухкресельного подъемника Riblet Tramway Company 1963 года с фиксированной рукояткой, который планировалось удалить и заменить на высокоскоростной четырехъядерный подъемник Poma . Разрушающие испытания пытались имитировать возможные сценарии реальной эксплуатации, включая испытания на торможение, откат, замасливание веревки, дерево на линии, пожар и тягу башни. ^{[8] [9]} Данные, полученные в результате разрушительных испытаний на безопасность, помогли повысить безопасность и улучшить конструкцию как существующих, так и следующего поколения кресельных подъемников. ^[10]

Торможение [ править ]

Как упоминалось выше, существует несколько резервных тормозных систем. Когда с панели управления активируется нормальный останов, лифт замедляется и останавливается с использованием рекуперативного торможения с помощью электродвигателя и рабочего тормоза, расположенного на высокоскоростном валу между коробкой передач и электродвигателем. Когда активирован аварийный останов, вся мощность двигателя отключается, и включается аварийный тормоз или тормоз с колесом. В случае отката в некоторых лифтах используется храповая система для предотвращения вращения колеса назад, в то время как в более новых установках используются датчики, которые активируют один или несколько тормозов. Все тормозные системы являются отказоустойчивыми, поскольку потеря мощности или гидравлического давления приводит в действие тормоз. Старые кресельные подъемники, например Riblet Tramway Company 1960-х годовподъемники имеют аварийный тормоз с гидравлическим растормаживанием, давление которого поддерживается гидравлическим соленоидом. Если кнопка аварийного тормоза / останова нажата на какой-либо панели управления, подъемник не может быть снова запущен, пока гидравлический тормоз не будет вручную накачан до надлежащего рабочего давления.

Хрупкие стержни [ править ]

В некоторых установках для обнаружения нескольких опасных ситуаций используются хрупкие стержни . Хрупкие стержни рядом со шкивами обнаруживают выход каната из пути. Они также могут быть размещены для обнаружения движения противовеса или гидроцилиндра, выходящего за пределы безопасных параметров ( в данном случае иногда называемого хрупкой вилкой ), и для обнаружения оторвавшихся носителей, покидающих путь терминала. Если ломается ломкий стержень, он прерывает цепь, в результате чего системный контроллер немедленно останавливает систему. ^[11]

Уловитель кабеля [ править ]

Это небольшие крючки, которые иногда устанавливают рядом со шкивами, чтобы захватить веревку и предотвратить ее падение, если она выйдет за пределы пути. Они спроектированы таким образом, чтобы ручки кресла могли проходить во время остановки лифта и для эвакуации. ^[12] Крайне редко веревка выходит из шкива.

В мае 2006 года кабель вырвался из пучков на кресельном подъемнике Артурс-Сит, Виктория в Австралии, в результате чего четыре стула врезались друг в друга. Никто не пострадал, хотя 13 пассажиров застряли на мели на четыре часа. Оператор обвинил в обязательном изменении высоты некоторых башен для улучшения дорожного просвета. ^[13]

Столкновение [ править ]

Погрузку и разгрузку пассажиров контролируют лифтеры. Их основная цель - обеспечить безопасность пассажиров путем проверки того, что пассажиры имеют соответствующее снаряжение для защиты от стихий и не носят или не перевозят предметы, которые могут запутать стулья, башни, деревья и т. Д. Если происходит неправильная загрузка или пропущенная разгрузка - или они неизбежны - они замедляют или остановите подъемник, чтобы перевозчики не столкнулись или не утащили кого-либо. Кроме того, если зона выхода становится перегруженной, они замедляют или останавливают кресло, пока не будут созданы безопасные условия.

Связь [ править ]

Операторы лифтов на терминалах кресельного подъемника связываются друг с другом, чтобы убедиться, что все терминалы в безопасности и готовы к перезапуску системы. Связь также используется для предупреждения прибывающего перевозчика с пассажиром, у которого отсутствует лыжа или который не может эффективно разгрузиться, например, когда пациенты перевозятся на спасательных тобогганах . Эти виды использования являются основной целью видимого идентификационного номера на каждом носителе.

Эвакуация [ править ]

На канатных дорогах всегда есть несколько систем резервирования на случай выхода из строя тягача. Дополнительный электродвигатель, дизельный или бензиновый двигатель - даже ручная рукоятка - позволяет перемещать веревку и в конечном итоге разгружать пассажиров. В случае отказа, препятствующего перемещению каната, лыжный патруль может провести экстренную эвакуацию, используя простую веревочную привязь, обвитую петлей над канатной дорогой, чтобы опускать пассажиров на землю одного за другим. ^[14]

Заземление [ править ]

Стальная веревка, натянутая вдоль горы, может привлекать удары молнии . Для защиты от этого и накопления электростатического заряда все компоненты системы электрически соединены вместе и подключены к одной или нескольким системам заземления, соединяющим подъемную систему с землей. В местах, подверженных частым ударам электрическим током, над канатной дорогой закрепляют защитный воздушный трос. Красный шкив может указывать на то, что это заземляющий шкив. ^{[ необходима цитата ]}

Нагрузочное тестирование [ править ]

В большинстве юрисдикций кресельные подъемники необходимо периодически проверять на нагрузку и испытывать. Типичное испытание состоит в загрузке кресел в гору мешками с водой (закрепленными в ящиках), вес которых превышает наихудший сценарий загрузки пассажиров. Способность системы запускать, останавливать и предупреждать обратную работу тщательно оценивается в сравнении с проектными параметрами системы. ^[15] Нагрузочные испытания нового лифта показаны в коротком видео. ^[16]

Веревочные испытания [ править ]

В большинстве юрисдикций требуется частый визуальный осмотр каната, а также периодические неразрушающие испытания. Испытания на электромагнитную индукцию выявляют и количественно определяют скрытые неблагоприятные условия внутри прядей, такие как обрыв провода, точечная коррозия, вызванная коррозией или износом, отклонения в площади поперечного сечения, а также затягивание или ослабление свивки или свивки проволоки. ^[17]

Защитные ворота [ править ]

Если пассажиры не смогут разгрузиться, их ноги будут касаться легкой перекладины, троса или проходить через световой луч, который останавливает лифт. Оператор лифта затем поможет им высадиться, сбросит предохранительную заслонку и инициирует процедуру перезапуска лифта. Хотя это может раздражать других пассажиров кресельного подъемника, предпочтительнее удариться о калитку безопасности - то есть этого не следует избегать - и остановить подъемник, чем неожиданно спуститься с горы. Загрузка многих лифтов ограничена; другие могут перевозить пассажиров на 100 процентов в любом направлении. ^[18]

Движущиеся дорожки [ править ]

Зона посадки съемного кресельного подъемника может быть оборудована движущимся переходом, который ведет пассажиров от входных ворот к зоне посадки. Это обеспечивает правильную, безопасную и быструю посадку всех пассажиров. Для подъемников с фиксированным захватом мостик может быть спроектирован таким образом, чтобы он двигался с немного меньшей скоростью, чем стулья: пассажиры стоят на движущемся мостике, пока их кресло приближается, что упрощает процесс посадки, поскольку относительная скорость кресельного подъемника будет медленнее.

История [ править ]

Воздушные пассажирские канатные дороги были известны в Азии задолго до 17 века для пересечения ущелий в горных районах. Мужчины из рук в руки пересекали леску тканого волокна. Эволюционная доработка добавила обвязку или корзину для перевозки грузов. ^[14]

Первую механическую канатную дорогу зарегистрировал венецианец Фаусто Веранцио, который в 1616 году спроектировал пассажирскую канатную дорогу с двойным движением. В отрасли принято считать, что голландец Адам Вайбе построил первую операционную систему в 1644 году. Технология, которая была далее развита людьми, живущими в Альпах регионы Европы, быстро прогрессировали и расширились благодаря появлению канатов и электропривода. Первая мировая война послужила поводом для широкого использования военных трамваев для военных действий между Италией и Австрией. ^[14]

Первые кресельные подъемники [ править ]

Первые в мире три кресельных подъемника были созданы для горнолыжного курорта в Сан-Вэлли, штат Айдахо, в 1936 и 1937 годах, а затем принадлежали Union Pacific Railroad . ^[19] Первая кресельная канатная дорога после удаления была установлена ​​на горе Проктор, в двух милях (3 км) к востоку от более известной Лысой горы , главной горнолыжной горы курорта Сан-Вэлли с 1939 года. Одна из кресельных канатных дорог все еще остается на горе Рууд , названный в честь Томаса Рууда, известного норвежского лыжника-гонщика. Кресельный подъемник с трамплином и оригинальными одиночными креслами сохранился, как и во время Второй мировой войны. Кресельный подъемник был разработан Джеймсом Карраном из инженерного отдела Union Pacific в Омахе.летом 1936 года. До работы в Union Pacific Карран работал в Paxton и Vierling Steel, также в Омахе, которые проектировали банановые конвейерные системы для загрузки грузовых судов в тропиках. (Компания PVS производила эти стулья на своем предприятии в Омахе, штат Северная Каролина.) Карран модернизировал банановые крючки со стульями и создал машину с большей грузоподъемностью, чем тобогган ( канатная дорога ) для подъема на лыжах, и с большим комфортом, чем у J-образной дуги. самый распространенный транспорт для лыжников в то время - кроме альпинизма. Его основная конструкция до сих пор используется для кресельных подъемников. Патент на оригинальный лыжный подъемник был выдан г-ну Каррану вместе с Гордоном Х. Баннерманом и Гленом Х. Траутом (главным инженером Union Pacific RR) в марте 1939 года. Патент назывался «Воздушный лыжный трамвай», патент США 2152 235 . Гарриман , Sun Valley создатель и бывший губернатор штата Нью - Йорк , финансировал проект. ^{[20] [21]}

Мон-Тремблан , Квебек, открывается в феврале 1938 года с первого канадского кресельного подъемника, построенного Джозефом Райаном. ^[22] Лыжный подъемник имел 4 200 футов каната и пропускал 250 лыжников в час. ^[23]

Первая кресельная канатная дорога в Европе была построена в 1940 году в Чехословакии (современная Чехия ), от Разтока, на высоте 620 м (2034 фута) до Пустевны, на высоте 1020 м (3346 футов), в Моравско-Силезском хребте Бескиды .

Современные кресельные подъемники [ править ]

Новые кресельные подъемники, построенные с 1990-х годов, редко бывают стационарными. Существующие подъемники с фиксированным захватом заменяются съемными кресельными подъемниками на большинстве основных горнолыжных курортов. Однако относительная простота конструкции фиксированной рукоятки приводит к снижению затрат на установку, техническое обслуживание и, зачастую, эксплуатационные расходы. По этим причинам они вероятны ^{[ по мнению кого? ],} чтобы оставаться на низком уровне громкости ^{[ количественно ]} и на холмах сообщества, а также на короткие расстояния, например, для начинающих. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

Снежный транспорт [ править ]

• Хелиски
• Риблет трамвай

Лыжная индустрия [ править ]

• Список производителей канатных дорог
• Лыжи и лыжные темы

Другие подъемники [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме кресельного подъемника .

• Skilifts.org Интернет-сообщество, посвященное документации всех типов подъемников, основанное Биллом Вулфом.
• Общество охраны Chairlift.org
• Расположение кресельных подъемников в Колорадо