Чарльз Энтони Корбетт Уилсон (1827–1923) был важной фигурой в истории инженерного дела и мостостроения в Виктории, Австралия .
Уилсон родился на Бромптон-сквер в Лондоне 13 февраля 1827 года. Его отцом был Чарльз Корбетт Уилсон, адвокат Грейс-Инн в Лондоне. К.А.С. Уилсон получил образование у частных репетиторов и в Западной гимназии в Бромптоне, а в 1846 году его направили в Вестминстерскую инженерную фирму господ Гриффина и Даунинга. Он прибыл в Викторию, Австралия, 10 августа 1851 года на борту « Трубадура» и занимался раскопками золота в Голден-Пойнт, пока не решил, что не сможет добиться в этом успеха. Он покинул Балларат и работал геодезистом в Джилонге, а впоследствии сделал одну из самых долгих карьер среди инженеров в Виктории; он отвечал за ряд важных инженерных работ.
В конце 1850-х годов Уилсон провел первоначальное обследование железной дороги Мельбурн-Джилонг , а затем присоединился к Центральному дорожному совету в качестве помощника инженера в Западном округе, и эту должность он занимал до 1860 года. Он работал на строительстве оригинального Железного Барвона. Мост в Джилонге, Шелфордский мост через реку Ли и первый мост на нынешнем месте в Кресси. [1] Позже он выразил благодарность за обучение, которое он получил там под руководством Чарльза Роуанда. Уилсон занимался своей профессией шестьдесят четыре года (1846–1910) и был инженером графств Ли (1863–1910) и Бэннокберна. Он отвечал за строительство многих железных, деревянных и бетонных мостов в западной Виктории. Его сменил его старший сын Чарльз Корбетт Пауэлл Уилсон в должности графского инженера после выхода на пенсию [2]
В 1860 году он заключил несколько крупных государственных контрактов на изыскания в Западном округе, включая Чатсуорт, Грассдейл и Мурндал, Монтажап и Данкелд, а также Маунт-Уильям. В октябре 1863 года он был назначен секретарем, казначеем и инженером дорожного совета округа Шелфорд, который позже стал графством Ли, где он оставался до выхода на пенсию в октябре 1917 года - период в 54 года. Он был членом Викторианского института инженеров и Викторианского института геодезистов . В 1857 году он женился на дочери Коннора Пауэлла, старого поселенца Уорн-Пондс; из 15 детей у него пережили 7 сыновей и три дочери. [3]
Вполне вероятно, что усовершенствованные конструкции ферм моста Макмилланс [4] [5] и моста Питфилд [6] указывают на инженерные навыки CAC Wilson. Эти мосты демонстрируют профессиональное взаимодействие Уилсона с инженерным факультетом Мельбурнского университета , возглавляемым профессором Уильямом Чарльзом Кернотом . [7] [8] В то время как инженерный факультет Сиднейского университета был больше озабочен улучшением конструкции деревянных мостов, в частности мостов с деревянными фермами с использованием превосходной древесины австралийского эвкалипта, профессор инженерии Мельбурнского университета проявил особый интерес к анализ и проектирование кованых мостов. Вильсон обратил пристальное внимание на эти разработки и применил теорию на практике. Большинство муниципальных инженеров Виктории в девятнадцатом веке считали себя «практиками» и с подозрением относились к слишком большому количеству теорий, поэтому Уилсона можно рассматривать как радикального и предприимчивого муниципального инженера, который был готов воспользоваться лучшими инженерными теориями и испытаниями. Услуги доступны. По крайней мере, два графства в Западном округе — Ли и Бэннокберн — также были достаточно предприимчивы, чтобы дать инженеру графства успех. [9]