Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HM Dockyard, Чатем
Чатем, Кент
HMS Royal George на Медуэй, строительство HMS Queen Charlotte 1790.jpg
Верфь Чатема в 1790 году ( Николас Покок )
Chatham Dockyard находится в графстве Кент.
Верфь Chatham Dockyard
Chatham Dockyard (Кент)
Координаты51 ° 23′50 ″ с.ш., 00 ° 31′40 ″ в.д. / 51,39722 ° с.ш.0,52778 ° в. / 51.39722; 0,52778
Информация о сайте
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяСовет ВМФ (до 1832 г.); Адмиралтейства (1832-1964).
Открыт для
публики		как историческая верфь Chatham
Другой сайт
сооружение		Военные казармы и укрепления
Интернет сайтИсторическая верфь Чатема
История сайта
В использовании1567–1984
СудьбаСохранился как достопримечательность морского наследия.
СобытияНабег на Медуэй , 1667 г.

Верфь Chatham Dockyard была верфью Королевского флота, расположенной на реке Медуэй в графстве Кент . Основанная в Чатеме в середине 16-го века, верфь впоследствии расширилась до соседнего Гиллингема (в самом большом своем месте, в начале 20-го века, две трети верфи находились в Гиллингеме, одна треть - в Чатеме).

Он возник в то время, когда после Реформации отношения с католическими странами Европы ухудшились, что привело к необходимости дополнительной защиты. Более 414 лет Chatham Royal Dockyard предоставила более 500 кораблей для Королевского флота и была в авангарде судостроительных , промышленных и архитектурных технологий. На пике своего развития он насчитывал более 10 000 квалифицированных ремесленников и занимал площадь в 400 акров (1,6 км 2 ). Верфь Chatham закрылась в 1984 году, и 84 акра (34 га) грузинской верфи теперь управляются как Историческая верфь Chatham. привлечение посетителей Исторической верфью Chatham Historic Dockyard Trust.

История [ править ]

Введение [ править ]

Уильям Камден (1551–1623) описал верфь Чатема как

... сохраненный для лучшего флота, который когда-либо видел солнце, и готовый к мгновенному предупреждению, построенный недавно нашей милостивейшей властительницей Елизаветой за большие деньги для безопасности ее подданных и террора ее врагов, с фортом на берегу для его защиты. [1]

Даниэль Дефо (ок. 1660–1731), посетивший двор в 1705 году, также говорил о его достижениях с почти недоверчивым энтузиазмом:

Заказ и применение там настолько велико, что первоклассный военный корабль из 106 орудий, заказанный сэром Клодесли Шовеллом , был готов за три дня. В то время, когда был отдан приказ, судно было полностью спущено; однако за это время мачты были подняты, паруса погнуты, якоря и тросы на борту . [2]

Джозеф Фарингтон (1747-1821) получил заказ от Военно-морского совета нарисовать панорамный вид на верфь Чатем (в рамках проекта по созданию визуальной записи всех шести домашних дворов) в 1785 году. [3] Картина, которая сейчас находится в музее. Национальный морской музей , представляет собой подробную иллюстрацию двора, каким он был в эпоху парусного спорта ; многие из проиллюстрированных зданий и сооружений сохранились:


Если смотреть справа налево (т. Е. С юга на север) вдоль берега реки, то можно увидеть: два склада Anchor Wharf (с веревочным домом и связанными с ним зданиями позади); две судостроительные стапели (между которыми виден Дом комиссара с большим садом, за которым находится «Парусно-цветной чердак»); два сухих дока (за ними Хранилище Часовой башни и за ними Офицерская терраса); старый Смитери (позже снесенный); еще два сухих дока (за которыми видны Мастхаусы и Молдлофт); дальнейшие строительные площадки (с двумя мачтовыми прудами за ними); и несколько лодочных домов (позже снесенных). Вдалеке (крайний левый) виден остров Святой Марии и корабли на якоре на Джиллингем-Рич. В центре картины, за стенами Верфи, расположен город Бромптон, а справа - казармы Чатем.


Чарльз Диккенс (1812-1870), выросший в Чатеме, вернулся в более позднюю жизнь и описал в 1861 году новый вид (и звуки) корабля, впервые построенного из железа (а не из дерева):

Сейчас над ней работают двенадцать сотен человек; 1200 человек работают на сценах над ее бортами, над ее носом, над ее кормой, под ее килем, между ее палубами, внизу в ее трюме, внутри нее и снаружи, ползая и ползая по тончайшим изгибам ее линий везде, где это возможно. для мужчин крутить. Двенадцать сотен молотков, замерщиков, конопатчиков, оружейников, кузнецов, кузнецов, кораблестроителей; двенадцать сотен динджеров, коллекторов, донгеров, трещоток, клинкеров, бандеров, бэнгеров, бэнгеров! [4]

Гравюра «Верфь Чатем из Форт-Питта » из Ирландской истории Кента, том. 4, 1831. Лицевая сторона с. 349. Рисунок Г. Шеппарда, гравюра Р. Роффе.

Казначей ВМФ счетов «с Кингс Казны за год 1544 определяет Дептфорд Dockyard близ Лондона как судоверфи, проводившего все основные ремонтные работы на кораблях короля в том же году. Вскоре это изменилось (хотя Дептфорд оставался верфью более трех столетий). [5]

Джиллингем Уотер [ править ]

Создание Чатема как военно-морской верфи было ускорено использованием Медуэй в качестве безопасной якорной стоянки для кораблей того, что должно было стать (при короле Генрихе VIII ) постоянным королевским флотом Англии . В 1550 году лорд-верховный адмирал издал указ, согласно которому:

все корабли Kinges должны иметь гавань в Джиллингем- Уотер - за исключением тех, которые находятся в Портсмуте [6]

Еще до этого есть свидетельства того, что поблизости были сооружены определенные береговые сооружения для королевских кораблей на якоре: есть отдельные упоминания еще с 1509 г. о найме склада поблизости [7], а с 1547 г. становится фиксированной статьей в годовом отчете казначея. (Примерно в то же время в соседнем Рочестере был открыт продовольственный магазин для снабжения кораблей и их экипажей продовольствием.) Склад снабдил бы корабли такими необходимыми расходными материалами, как веревки, шкивы, парусина и древесина. В соответствии с распоряжением Тайного совета 1550 г. на реке проходили кренинг ; [8]однако для более специализированного ремонта и обслуживания корабли должны были отправиться на одну из специально построенных королевских верфей (ближайшие из них на Темзе : Дептфорд и Вулвич ). [9]

Ранняя верфь [ править ]

1567 год обычно считается датой основания Чатема как Королевской военно-морской верфи. [10] В последующие годы была подготовлена ​​земля, обеспечены жилые помещения, а в 1570 году был сооружен мачтовый пруд. В следующем году была построена кузница для установки якоря. Примерно в то же время был арендован большой дом (Hill House) для административных целей (включая заседания Совета по морским причинам ); среди прочего, в нем находилась касса и оставалась в использовании военно-морского флота в течение следующих 150 лет. [11]

Известный тюдоровский корабел Мэтью Бейкер был назначен в Чатем в 1572 году (хотя в основном он базировался в Дептфорде). Под его руководством на этом месте были лесопилки , мастерские , склады и причал с беговым краном (завершено в 1580 году). Наиболее важно то, что первый сухой док Чатема был открыт в 1581 году (для ремонта военно-морских галер ). [12] Первое судно, которое будет построено на верфи, парусное судно под названием HMS Sunne , было спущено на воду в 1586 году. [13]

Верфь впервые посетила королевская власть Елизавета I в 1573 году; позже, в 1606 году, Джеймс I использовал верфь Чатема для встречи с Кристианом IV из Дании . [14]

Переезд [ править ]

Картина 17-го века, изображающая военно-морские корабли, пришвартованные на реке Медуэй, вид из Чатема на фоне Рочестерского моста .

В начале 17 века правительство решило инвестировать в новое специализированное предприятие для переоборудования и ремонта военных кораблей. К 1611 году Чатем был выбран в качестве его местоположения (вместо Дептфорда, который в то время был главной военно-морской верфью страны; это привело к предположениям о том, что Дептфорд будет продан). Решение сделало Чатем главным военно-промышленным комплексом страны; тем не менее, уже высказывались опасения по поводу того, что река подвержена заилению. [15]

Решение требовало, чтобы верфь переместилась с ее первоначального местоположения, которое было слишком ограничено, на новое (соседнее) место на севере. [13] (Старое место было в должное время передано Управлению по артиллерийскому вооружению , которое установило там артиллерийскую верфь .) К 1619 году новая верфь состояла из нового сухого дока и причала со складскими помещениями, которые были окружены кирпичной стеной по периметру. Растущее значение верфи было проиллюстрировано появлением вскоре после этого мачтового пруда и выделением дополнительной земли, на которой был построен второй (двойной) сухой док, а также парусный чердак , канатная дорога и жилые помещения для офицеров верфи. : все они были завершены к 1624 году. [16]

Питер Петт из семьи корабелов, чья история тесно связана с верфью Чатема, стал комиссаром в 1649 году. [17] В 1686 году были построены два новых сухих дока в дополнение к старым одинарным и двойным сухим докам; все четыре были перестроены и расширены в различные моменты в последующие столетия (двойной док был преобразован в одинарный в 1703 году). Хотя верфь в основном занималась переоборудованием и ремонтом, строительство судов продолжалось. На протяжении большей части 17 века он обходился одним кораблестроительным промыслом (второй, датируемый тем же периодом, вышел из употребления; его заменили в 1730-х годах). Также в 1686 году был построен «Большой длинный склад» рядом с канатной дорогой на том месте, где сейчас находится Якорная пристань;[11] и два новых мачтовых пруда были построены в том месте, которое тогда было самой северной частью двора, в 1697 и 1702 годах. [18]

Чистота [ править ]

Голландское нападение на Медуэй , июнь 1667 года, автор Питер Корнелис ван Суст , картина ок.  1667 . Захваченный корабль Royal Charles находится справа от центра.

Одним из недостатков Чатема (а также верфей на берегу Темзы) была их относительная недоступность для судов в море (включая стоящие на якоре в Норре ). Следовательно, вместо того, чтобы рисковать быть ограниченным ветром, приливом и осадкой во время путешествия вверх по реке, корабли будут стремиться как можно чаще проводить текущий ремонт и техническое обслуживание, находясь на якоре, и отправляться на верфь только тогда, когда это необходимо. Таким образом, поставки продовольствия, боеприпасов и других припасов осуществлялись на небольших лодках, регулярно курсирующих между Чатемом и Норой. [19]

Стремясь облегчить эту неудовлетворительную ситуацию, Военно-морское управление изучило варианты развития берегового сооружения с прямым выходом из открытой воды устья Темзы . Однако эскалация англо-голландских войн заставила их действовать: в Ширнессе , в устье Медуэя, было спешно возведено несколько временных зданий , чтобы корабли можно было перевооружить, пополнить запасы продовольствия и (при необходимости) отремонтировать как можно быстрее. . В 1665 году военно-морской совет одобрил Ширнесс в качестве места для новой верфи, и начались строительные работы; но в 1667 году все еще незавершенная верфь Sheerness была захвачена голландским флотом и использована в качестве базы для унизительной атаки.об английском флоте, стоящем на якоре в самом Медуэй. Sheerness оставался действующим в качестве королевской верфи до 1959 года, но никогда не считался крупным береговым сооружением и в некоторых отношениях работал как вспомогательный верфь для Chatham. [20]

Объединение [ править ]

К концу 17 века был возведен ряд престижных новых зданий (включая резиденции офицеров, склад с часовой башней и главную сторожку), некоторые из которых сохранились до сих пор. В то же время близлежащая деревня Бромптон начала развиваться, чтобы обеспечить жильем растущую рабочую силу верфи. [11]

План верфи 1774 года, воспроизведенный на информационной панели рядом с бывшим Южным мачтовым прудом (выделен красным).

Однако с самого начала 18-го века Чатем начал уступать место как по размеру, так и по значению, сначала Портсмут , затем Плимут , когда главным военно-морским противником стала Франция, а западные страны подошли к главному театру военных действий. Кроме того, «Медвей» начал заиливаться, что затрудняло навигацию (особенно по мере того, как корабли ВМФ становились больше). В результате к 1771 году было признано, что у Чатема нет будущего как передовая база флота; [20] тем не менее, после визита Адмиралтейского совета в 1773 году было принято решение инвестировать в Чатем и развивать его как строительную площадку, а не базу для переоборудования. [17]

К этому времени постройка, включая оружейную пристань, вытянулась на одну милю (1,6 км) в длину и включала территорию, превышающую 95 акров (380 000 м 2 ). Наряду с четырьмя сухими доками у него теперь было в общей сложности шесть кораблестроительных судов (что равно Дептфорду и в этом отношении больше других верфей), хотя три из шести имели длину менее 150 футов (46 м) и подходили только для постройки меньших военных кораблей. [20] Доки варьировались от 160 футов (49 м) до 186 футов (57 м) в длину. Офицеры и солдаты, занятые на верфи, также увеличились, и к 1798 году они насчитывали 1664 человека, в том числе 49 офицеров и служащих и 624 корабельных мастера . Дополнительно потребовались изготовители блоков, герметики, нагреватели смолы, кузнецы , столяры.и плотники , парусные производители, монтажники и ropemakers (274), а также каменщики , рабочие и другие. [21] Строительные работы в Чатеме не идут ни в какое сравнение с существенным расширением Портсмута и Плимута в то время; но южная часть двора была значительно реконструирована, со строительством двух новых складов на якорной пристани и серьезной реконфигурацией канатной дороги. [20]

Среди судов, построенных на этой верфи, которые все еще существуют, - HMS  Victory (спущенный на воду в 1765 году и ныне хранящийся на Исторической верфи Портсмута ) [22] и HMS  Unicorn ( фрегат класса Leda ), спущенный на воду в 1824 году и ныне сохранившийся на плаву в Данди ). [23]

Механизация [ править ]

Карта 1884 года, на которой изображен «Королевский двор дока» (в центре) с рекой на западе, новая пристройка на севере, казармы и укрепления на востоке.

После назначения Роберта Сеппингса мастером кораблестроения в 1804 году железо стало вводиться в конструкцию кораблей, строящихся в Чатеме; В следующем году началась работа над новой, гораздо более крупной кузницей , заказанной Сэмюэлем Бентам , разработанной Эдвардом Холлом и оснащенной Джоном Ренни . [24] Среди прочего, использование железа в кораблестроении позволило строить более крупные суда, и между 1836 и 1851 годами Чатем построил пять новых крытых стапелей, намного больших по размеру, чем те, которые они заменили. (Покрытие стапелей и сухих доков Чатема для защиты деревянных конструкций кораблей во время их постройки или ремонта началось с № 2 скольжения и № 1 дока в 1817 году).[25]

В 1811 году Марк Брюнель рекомендовал установку паровых лесопилок в королевских верфях, чтобы заменить ручной труд пильных ямах . Деньги были выделены только на одну такую ​​установку, и Чатем (в то время главный строительный двор) был выбран в качестве ее местоположения. Для его строительства была куплена земля на северо-востоке, и новый лесопильный завод начал работу в 1814 году. [20] В следующем году Джон Ренни был привлечен к строительству совершенно нового сухого дока (следуя его собственным рекомендациям), который был первым в мире. верфь будет построена полностью из камня; он построен на месте старой кузницы. В отличие от более ранних деревянных доков, которые осушались под действием силы тяжести, этот новый док (док № 3) откачивается всухую с помощьюПаровой двигатель Boulton & Watt . После завершения строительства нового дока в 1821 году последовала реконструкция других доков из камня (за исключением самого северного, который был превращен в эллинг); они также опорожнялись с помощью пара, обеспечиваемого одним и тем же двигателем и насосами (которые также были связаны с сетью трубопроводов, проложенных по всей территории верфи в целях пожаротушения). [20] Еще одно новое применение энергии пара было начато в 1817 году, когда был построен «Свинцово-красочный завод», на котором однолучевой двигатель приводил в действие прокатный стан.и ряд устройств для измельчения пигмента и смешивания красок; Завод работал с 1819 года. Однако только в 1837 году паровая энергия была впервые введена в фабрику, и кузница получила свой первый двигатель (для продувания кузн и приведения в действие наклонных молотов ) в 1841 году [20].

Установка брони на HMS Royal Oak в Чатеме, ок.  1862 .

В то же время предпринимались шаги в направлении использования энергии пара для движения корабля. Первым пароходом, заложенным в Чатеме, был HMS Phoenix , один из четырех гребных пароходов, построенных одновременно на королевских верфях в начале 1830-х годов, каждый из которых был спроектирован разными ведущими кораблестроителями. HMS Bee , спущенный на воду в Чатеме в 1842 году, представлял собой экспериментальное судно, оснащенное лопастями и гребным винтом , каждое из которых могло приводиться в движение независимо от одного и того же двигателя для сравнения. После успеха таких ранних испытаний винтовой силовой установки несколько старых парусных судов были доставлены в сухой док и модернизированы.с винтами, начиная с HMS Horatio . [26] Еще один намек на грядущие изменения был замечен в спуске на воду HMS Aetna , первого бронированного судна, построенного в Чатеме в 1856 году. Все эти разработки должны были произойти вместе со строительством HMS Achilles в новом корпусе. расширенный док № 2 между 1860 и 1864 годами: первый настоящий линкор с железным корпусом, спущенный на воду на королевской верфи. [27]

Чтобы удовлетворить новые потребности строительства в железе, в 1845 году рядом с кузницей были построены металлургические заводы с прокатными станками и печами для обработки железа. [20] Сама кузница Холла была расширена с добавлением литейного цеха в 1850-х годах, а в 1865 году ее внутренний двор был покрыт крышей для цеха паровых молотков . [24] К 1861 году док № 1 был заполнен, и был построен механический цех. на его месте для нагрева, гибки и строгания бронеплита строившегося рядом HMS Achilles . [25] Однако в настоящее время судовые паровые двигатели не производятся на месте, а заказываются уЧастные подрядчики на базе Thames (вместе с другим сопутствующим оборудованием). [28]

Расширение [ править ]

HMS Empress of India в доке № 8, на заднем плане котельная № 1, c.  1897 .

Существенным недостатком для Чатема было то, что оборудование всегда производилось на реке. Когда , например, Ахиллес был завершен и спущен из сухого дока, она провела почти год на якоре в Джиллингем-Рич, где не только двигатели, котлы, воронки и гребной винт длиной 2,5 тонны (2,54 т), но и мачты, паруса, такелаж, орудия, уголь, продукты питания, боеприпасы и оборудование были либо загружены, либо установлены. [27]Частично для решения этой проблемы Адмиралтейство предприняло масштабную строительную программу в Чатеме между 1862 и 1865 годами, которая увеличила размер верфи в четыре раза и предоставила специальные помещения для паровых кораблей с металлическими корпусами. Три бассейна были построены вдоль ручья Святой Марии, с запада на восток: Бассейн № 1 (28 акров (110 000 м 2 )), Бассейн № 2 (20 акров (81 000 м 2 )) и Бассейн № 3 (21 акр (85 000 м 2 )). 2)). Вдоль южной окраины бассейна № 1 были построены четыре новых сухих дока (№№ 5–8), каждый длиной 420 футов (130 м). Первоначально планировалось построить специально построенную «паровую фабрику», но после закрытия верфи Вулиджа в 1869 году с этого места был снят ряд защитных крышек и восстановлен во главе новых сухих доков, чтобы они служили фабриками для строительства и строительства. фитинговые двигатели и для котельного производства . [20]

Ролик листогибочный, установлен в механическом цехе № 5 в 1913 году и ныне хранится на Исторической верфи.

Бассейн № 1 был официально открыт в 1871 году, и HMS Invincible был доставлен в док № 5 для ремонта с большой церемонией. [29] Затем последовали работы над другими доками и бассейнами, и бассейн № 3 был окончательно завершен в 1883 году. Два года спустя проект был в основном завершен, наряду с оборудованием были предоставлены средства для установки орудий и мачт, а также склад для снабжения продовольствием и угольная площадка. [20] Большая часть раскопок и строительных работ была выполнена заключенными (тюрьма для осужденных была построена к северу от верфи с учетом проекта расширения в 1853 году). [30] В 1897 г. флотская казарма.был построен на месте тюрьмы для размещения экипажа судов, стоящих на якоре в Норре ; следующие шестьдесят лет он служил штабом командования Нор, главнокомандующий размещался в соседнем здании Адмиралтейства. [20]

Пристройка Dockyard, вид с Upnor , 1910 год.

В 1897 году на северной стороне бассейна № 1 был открыт новый, еще более длинный сухой док: на момент открытия этот док (док № 9) был самым большим в мире, его длина составляла 650 футов (200 м) и длина 84 футов (26 м). ) широкий. Примерно в то же время в старой части верфи был расширен стапель № 7 для размещения здания HMS Prince of Wales (спущенного на воду в 1902 г.), а немного севернее был построен новый (открытый) эллинг (№ 8 Slip, закончен в 1900 г.); на высоте 616 футов (188 м) это была одна из самых длинных площадок в мире, и она была предназначена для строительства линкоров . [31](Старые стапели, напротив, оказались слишком маленькими, и примерно в это время они были в основном засыпаны, а их крытые территории использовались в альтернативных целях.) Первым линкорем, построенным на новом № 8 Slip, был спущенный на воду HMS Africa. в 1905 г .; однако он также оказался последним, как это было объявлено (спорно) , что Chatham Dockyard не сможет вместить дредноуты . Были сделаны предложения по четвертому бассейну площадью 57 акров (230 000 м 2 ) вместе с дополнительными большими доками до 800 футов (240 м), чтобы покрыть оставшуюся землю на острове Святой Марии; но вскоре на смену им пришли планы строительства совершенно новой верфи в Росайте . [32]

Тем не менее, легкие крейсеры и другие суда меньшего размера продолжали строиться в Чатеме в течение первой половины 20 века. [33] Также с 20-го века появилась подводная лодка. Первой подводной лодкой, построенной на королевской верфи, была HMS  C17 , спущенная на воду с стапеля № 7 в 1908 году, а затем оснащенная в доке № 2; последовали еще трое из того же класса . Во время Первой мировой войны здесь было построено двенадцать подводных лодок, но когда военные действия прекратились, недостроенные лодки были списаны, и прошло пять лет, прежде чем был спущен на воду еще один корабль. В межвоенные годы в Чатеме было построено восемь подводных лодок S-класса, но это был период упадка. [34]

Последние годы [ править ]

День военно-морского флота в HMNB Chatham, c.1977

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Sheerness Dockyard будет закрыта в 1960 году, а в следующем году будет упразднена команда Nore (и ее главнокомандующий в Чатеме). В то же время стало ясно, что в Чатеме «верфь будет сохранена, но казармы и другие военно-морские сооружения будут закрыты». [35] (В действительности казармы были отсрочены и переделаны, а не закрыты на данном этапе.)

Док Ренни № 3 1816–1821 годов; сегодня он содержит HMS Ocelot , последнее судно Королевского флота, построенное в Чатеме.

Последними лодками, построенными в Чатеме, были подводные лодки класса « Оберон» - « Оцелот» был последним судном, построенным для Королевского военно-морского флота , и последним судном был Оканаган, построенный для Королевского военно-морского флота Канады и спущенный на воду 17 сентября 1966 года. В 1968 году комплекс переоборудования атомных подводных лодок был построен между сухими доками №№ 6 и 7, вместе с кранами-заправщиками и зданием физики здоровья. Несмотря на это, в июне 1981 г. в Парламенте было объявлено, что верфь будет закрыта и в 1984 г. [36]

Закрытие [ править ]

О закрытии верфи Чатем (вместе с прилегающими военно-морскими казармами) было объявлено в парламенте в июне 1981 года, и намечено на 1984 год. [37] Уведомления о резервировании были поданы, но затем внезапно отозваны после вторжения на Фолклендские острова в 1982 году ; верфь активно участвовала в подготовке кораблей для выхода в Южную Атлантику и в ремонте поврежденных судов по их возвращении. Тем не менее, верфь закрылась, как и планировалось, 31 марта 1984 г. [38]

Регенерация [ править ]

На момент закрытия верфь занимала 400 акров (1,6 км 2 ). После этого он был разделен на три раздела:

HMS  Gannet на исторической верфи Chatham

80 акров (0,32 км 2 ), ядро ​​18-го века участка, были переданы благотворительной организации под названием Chatham Historic Dockyard Trust . [39] Грузинский сайт теперь является достопримечательностью под опекой Trust: Chatham Historic Dockyard . Доверительный фонд готовит заявку на включение верфи и ее защитных сооружений в список Всемирного наследия . [40]

Марсель-шхуна Julia посещает средний бассейн в 2006 году; за ней - жилой комплекс острова Святой Марии

Самый восточный бассейн (бассейн № 3) был передан властям Medway Ports и теперь является торговым портом (Chatham Docks). В его состав входят Papersafe UK [41] и Nordic Recycling Ltd. [42]. В 2013 году компания Peel Ports , которая владеет и управляет Chatham Docks, объявила, что собирается преобразовать часть торгового порта площадью 26 акров (0,11 км 2 ) в территорию торгового порта. многофункциональная застройка (включающая офисы, учебное заведение, квартиры, таунхаусы и продуктовый магазин ( Asda ), а также благоустроенные зоны общественного пользования). Разработка называется «Chatham Waters». [43] В 2019 году Пил объявил, что доки Чатема закроются в 2025 году с потерей 800 рабочих мест. [44]

Оставшиеся 350 акров (1,4 км 2 ) были переданы правительственному агентству по восстановлению городов (позднее - English Partnerships ). Под его компетенцией самый западный (№ 1) бассейн был превращен в пристань для яхт , часть бывшей заводской территории на юге была преобразована в развлекательный и торговый комплекс («Chatham Maritime»), а бывшие казармы (HMS Pembroke ) стали университетами. в Медуэе . [45] Остров Святой Марии , 150 акров (0,61 км 2), в значительной степени неосвоенная территория к северу от трех бассейнов, была преобразована в жилой комплекс примерно на 1500 домов. Здесь есть несколько тематических зон с традиционными морскими постройками, рыбацкая (правда, только внешняя) деревня с разноцветными домами и современная энергоэффективная концепция. Из многих домов открывается вид на реку Медуэй. Начальная школа (St. Mary's CofE) и медицинский центр предоставляют удобства для жителей, а вокруг острова есть интересные места для прогулок. [46]

Съемки [ править ]

Верфь Чатема стала популярным местом для съемок благодаря своим разнообразным и интересным местам, таким как мощеные улицы, церковь и более 100 зданий, построенных в георгианском и викторианском периодах. Среди продюсеров, которые выбрали для съемок в Chatham Dockyard, входят: Les Misérables , [47] Call the Midwife , [48] Mr Selfridge , [49] Sherlock Holmes: A Game of Shadows , [50] Oliver Twist , [51] The World Is Not Enough [52] и Грантчестер . [53]

Подробные описания [ править ]

Дом полицейского участка, одно из многих памятников верфи.

Значительные здания на грузинской верфи [ править ]

Дерево и холст [ править ]

  • Мачтовые пруды. 1697, 1702 годы. Еловые бревна выдерживались путем погружения их в соленую воду, пока сок не погиб.
    • Южно-Мачтовый пруд, 1697 год. Сейчас автостоянка. [18]
    • Северный Мачтовый пруд, 1702 год. Пруды были соединены каналом. [18]
  • Здание Часовой башни 1723 года. Самый старый из сохранившихся военно-морских складов на Королевской верфи. Здание функционировало как «магазин для нынешнего пользования», за исключением верхнего этажа, который представлял собой чердак с плесенью , и шести открытых отсеков в северной части первого этажа, в которых находились ямы для пил . Верхние этажи облицовывались деревом до 1802 года, когда ее заменили кирпичом. В 20 веке здание использовалось под офисы; он был адаптирован в 1996–1997, чтобы стать Колледжем Хранителя моста Кентского университета . [54] [55]
  • Парус и цветной чердак 1723 г. Построен из древесины, переработанной с военных кораблей, вероятно, времен голландских войн . Нижние этажи предназначались для хранения вещей, а верхний этаж - это большое открытое пространство для постройки парусов. В 1758 году здесь было 45 парусников . Они вшили 2 фута (0,61 м) полосы холста в паруса, используя 170–190 стежков на ярд (5 стежков на дюйм), помня, что к каждому шву будет два ряда строчки. Здесь были сделаны флажки для обозначения национальности и сигналов . Флаги, которые использовал Нельсон в его послании «Англия ожидает ...» , должны были быть сделаны здесь. [56]
  • Дом Плотницкая мастерская c.  1740 г. Плотники и столяры Дома отвечали за оснащение и меблировку военных кораблей, а также за строительство и обслуживание различных сооружений на самой верфи. [57] Небольшой двор на западе содержал мастерские. [58]
  • Мастхаусы и Mouldloft 1753–1755. Категория I занесена в список с августа 1999 года. [59] Они использовались для изготовления и хранения мачт. Здесь семь соединенных между собой мастхаусов; Первоначально они были соединены с прилегающим Южным прудом с мачтой широким эллингом. Над ними виден чердак, на котором были заложены линии HMS  Victory : линии каждого корпуса корабля будут взяты с плана и начерчены в полный размер на полу корабельными мастерами; на основе этого из древесины хвойных пород будут построены шаблоны или формы, а из них будут построены и сформированы фактические рамы. В этом здании размещается «Выставка деревянных стен». [60]
  • Сараи для заготовки древесины 1774. Они были построены по стандартной конструкции с отсеками 45 на 20 футов (13,7 на 6,1 м). Это первые стандартизированные производственные здания. На верфи Chatham Dockyard было построено 75 отсеков для хранения древесины на три года. [61]
  • Магазин Wheelwrights около 1780 года. Это здание с тремя отсеками первоначально было построено как мачтовый дом из древесины, «восстановленной» с разобранных судов. Восточный отсек использовался мастерами-колесщиками, которые конструировали и ремонтировали колеса верфейных повозок и, возможно, делали колеса кораблей. Средний отсек использовался производителями насосов, а также производителями кокса и хвостовика . Насосы были простыми вещами, деревянными с железной и кожаной фурнитурой. Coak были подшипниками в блоках шкивов, а treenail - длинными дубовыми штифтами, сделанными на токарном станке (или «муте»), которые использовались для прикрепления обшивки к раме. Западная бухта использовалась револьверных мейкеров, шпили были использованы , чтобы поднять якорь. [62] С 2017 года это здание было соединено с Masthouses и Mouldloft (qv) новым входом в историческую верфь Chatham.
  • Столярный цех c.  1790 г. Первоначально использовался для изготовления гвоздей, но позже использовался столярами дворов. Решительный стол (стол Овальный кабинет) был построен здесь судоремонтный завод столяров из бревен HMS  непоколебимости . [62]
  • Пилорама Брюнеля 1814. До 1814 года пиломатериалы рубили парами людей, один над бревном, другой под ним. В 1758 году на дворе работало 43 пары пильщиков . В 1812 году лесопильный завод был спроектирован Марком Брунелем, отцом Isambard Kingdom Brunel . Мельница приводилась в движение паром . Мельница была связана с мачтовыми прудами механической системой транспортировки древесины и подземными каналами. Позже подвал переоборудовали под паровую прачечную. [61]
  • Нижний Лодочный Дом около 1820 года был построен как склад для бревен, а позже для хранения корабельных лодок. [18]

  • Здание часовой башни

  • Парус и цветной лофт

  • Мастхаусы и Mold Loft

  • Навесы для приправы древесины

  • Магазин Wheelwrights '

  • Столярный цех

  • Лесопильный завод Брюнеля

  • Нижняя лодка и пруд с северной мачтой

Сухие доки и крытые платформы [ править ]

  • Бумаги 1838–1855 гг. Именно на стапелях строились корабли. Слипы были закрыты, чтобы корабли не гнили еще до их спуска на воду. Самые ранние закрытые листы больше не существуют (листы № 1 и 2, которые стояли по обе стороны от кабинета помощника королевы гавани, получили деревянные обложки в 1817 году). К 1838 году использование чугуна и кованого железа в зданиях стало возможным. Из тех, что сохранились, у самого старого стапеля была деревянная крыша, у трех - чугунная крыша, а в последних использовалось кованое железо; вместе они имеют уникальное значение для демонстрации развития широкопролетных конструкций, которые позже использовались железными дорогами.
    • № 3 Slip 1838. Он имел соединенную деревянную стропильную конструкцию крыши и первоначально был покрыт просмоленной бумагой, которую быстро заменили цинковой крышей. Примерно в 1900 году был засыпан участок и добавлен стальной антресольный этаж. Он стал складом для корабельных лодок. [63]
    • № 4, 5 и 6 Slips 1848. Они были разработаны капитаном Томасом Молдом , Королевскими инженерами , и установлены Бейкерами и сыновьями Ламбета. Подобные сооружения были возведены в Портсмуте, но их больше нет. Они предшествуют в Лондоне поезд сараи из Паддингтона и Кингс Кросса , который часто цитируемые в качестве первых широких диапазона металлических структур страны. [63]
    • No 7 Slip - один из самых ранних примеров современной металлической ферменной крыши. Он был спроектирован в 1852 году королевскими инженерами полковником Годфри Т. Грином . До 1966 года использовался для судостроения; Оттуда 5 мая 1962 г. был спущен на воду HMS  Ocelot [64].
  • Сухой док . Доки заполнены шлюзовыми воротами, вставленными в кессоны , и опустошены рядом подземных водопропускных труб, соединенных с насосной станцией . Сухой док № 1 1824 (построен на месте «Старого двойного дока») больше не существует; его засыпали и переоборудовали в крытую мастерскую (Машинный цех № 1) до начала строительства HMS  Achilles в соседнем доке № 2.
    • Сухой док № 2 1856 г. был построен на месте «Старого единого дока», где был построен корабль HMS Victory . В 1863 году этот док построил HMS  Achilles , первый железный линкор, построенный на Королевской верфи. Сейчас в нем размещается HMS  Cavalier . [54]
    • Сухой док № 3 1820 года, первый из каменных сооружений, был спроектирован Джоном Ренни . Сейчас здесь размещается HMS Ocelot . [54]
    • Сухой док №4 1840 года был построен на месте одной из пары параллельных доков, построенных в 1686 году (второй из которых был переоборудован в соседний эллинг №3). Сейчас здесь размещается HMS  Gannet . [54]
  • Насосная станция Южного Доки 1822 года, спроектированная Джоном Ренни . Первоначально он размещался луч двигателя , который был заменен электрическим насосом в 1920. Здание до сих пор. [54]

  • Крытый слип № 3

  • No 3 Covered Slip (внутренний)

  • № 4-6 закрытые листы

  • No 6 Covered Slip (внутренний)

  • Крытый слип № 7

  • No 7 Covered Slip (внутренний)

  • Покрывала со стороны реки

  • Сухой док № 2

  • Сухой док № 3

  • Сухой док № 4

  • Насосная станция Южный Док

Офисы и жилые [ править ]

  • Дом комиссара 1704 года. Это старейшее сохранившееся военно-морское здание в Англии. Он указан класс I . [65] Он был построен для постоянного комиссара, его семьи и слуг. Предыдущее здание было построено в 1640 году для Финеаса Петта . В 1703 году капитан Джордж Сент-Ло занял этот пост и подал прошение в Адмиралтейство о более подходящей резиденции. Внутри главной особенностью является главная лестница с расписным деревянным потолком, приписываемая Томасу Хаймору ( Сержант Пейнтер ) по эскизам сэра Джеймса Торнхилла . [16]
  • Сад комиссара датируется 1640 годом. Нижние террасы - один из первых итальянских водных садов в Англии. Существует 400-летнее тутовое дерево, откуда Оливер Кромвель, по общему мнению, наблюдал, как армия Раундхеда отбирала Рочестер у роялистов . Здесь есть ледник 18-го века и эдвардианский зимний сад с большой виноградной лозой . [66]
  • Офицерская терраса 1722–23. Двенадцать домов, построенных для старших офицеров на верфи. Первый этаж был построен под офисы, на втором этаже располагались гостиные со спальнями наверху. У каждого есть обнесенный стеной сад 18-го века , которые сейчас тоже очень редки. Сейчас они в частной собственности. [67]
  • Дом Плотницкая мастерская c.  1740 . Построен так, чтобы гармонировать с офицерской террасой. Дом Плотников работал исключительно на содержании зданий верфи. [67]
  • Конюшни. Для офицерских лошадей. [56]
  • Главная сторожка 1722 года, спроектированная мастером-кораблестроителем в стиле Джона Ванбру . На нем изображен герб Георга III . Внутри ворот стоит сборный колокол на кованой железной мачте конца 18-го или начала 19-го века; он внесен в список Grade II * . [68] [69]
  • Сторожевой дом 1764 года. Построен, когда морские пехотинцы были введены на верфь для повышения безопасности. Он продолжал использоваться до 1984 года. [56]
  • Кассирша 18 век. Джон Диккенс, отец Чарльза Диккенса , работал здесь с 1817 по 1822 год. Он до сих пор используется как офисы. [67]
  • Офис помощника королевы гавани c.  1770 год , класс II * внесен в список. [70] Этот офис был предоставлен человеку, который был назначен руководителем порта верфи. В 1865 году весь приливный Медвей от шлюза Аллингтон до Шернесса был назначен портом верфи, и помощник капитана порта королевы отвечал за все швартовки и передвижения. Рядом с этим офисом находится ряд каменных ступеней, ведущих к реке Медуэй, с аркой из кованого железа и держателем для фонарей. Также указан уровень II. [71] Это называлось «Королевской лестницей» [72] и было официальным входом на верфь в «Эру парусов».[66]
  • Верфь церкви 1806. Спроектированная Эдвардом Холлом, она имеет галерею, опирающуюся на чугунные колонны, что было одним из первых применений чугуна на верфи. Последний раз использовался в 1981 г. [56]
  • Адмиральские канцелярии 1808 г. Создан Эдвардом Холлом как офисы для главного корабельного мастера . Линия крыши была низкой, чтобы не загораживать вид с террасы офицеров. Позже он стал офисом адмирала порта и был расширен. Северная пристройка стала узлом связи верфи. [16]
  • Thunderbolt Pier, пирс, названный в честь HMS  Thunderbolt , построенный в 1856 году, который использовался как плавучий пирс с 1873 по 1948 год, когда он был протаранен и затонул. [73]
  • Дом капитана верфи 19 век. Сейчас используется как офисы. Также указан уровень II *. [74] [75]

  • Дом комиссара

  • Дом комиссара (вид на сад)

  • Вход в Ледяной дом

  • Эдвардианская консерватория

  • Офицерская терраса

  • Офицерские конюшни

  • Главные ворота снаружи

  • Главные ворота изнутри

  • Колокольня мачта

  • Караульный

  • Касса

  • Офис помощника капитана порта королевы

  • Верфь Церковь

  • Верфь Церковь (интерьер)

  • Адмиральская канцелярия

  • Дом капитана верфи и флагшток

Якорная пристань и Ропери [ править ]

  • Дома со складами на якорной пристани 1778–1805 гг. (Длиной почти 210 м) - самые большие склады, когда-либо построенные для военно-морского флота. [76]
    • Южное здание, Склад № 3, построенное в 1785 году, разделено деревянными решетчатыми перегородками как «склад запасного», склад оборудования с ремонтируемых судов. С августа 1999 года он был включен в список Grade I. [76]
    • Северное здание использовалось как оборудованный такелаж и универсальный склад для оборудования для недавно построенных кораблей. С августа 1999 года он также был внесен в список Уровня I. [77] Оборудованный такелажный дом теперь используется как библиотека и в нем находится галерея Steam Steel и Submarines 1832–1984. [78]
  • Ropery состоит из конопляных домов (1728, расширенный 1812), пряжи и двойного веревочного дома с пристроенным домом для разведения. Вырубка - это расчесывание волокон конопли для их выпрямления перед прядением. Это был первый этап производства каната. Ropery все еще используется, им управляет Master Ropemakers Ltd. [79]
    • Двойной веревочный дом имеет прядение на верхних этажах и канатную дорогу ( канатную дорогу ) на первом этаже. [80] Его длина составляет 346 м (1135 футов), и на момент постройки оно было самым длинным кирпичным зданием в Европе, способным проложить веревку длиной 1000 футов (300 м) . До 1836 года требовалось более 200 человек, чтобы сделать и проложить 20-дюймовый (окружной) кабель . Все делалось вручную. Паровая энергия в виде лучевого двигателя была представлена ​​в 1836 году, а в начале 1900-х годов - электричество.
    • White Yarn House для хранения пряжи перед ее просмолением для предотвращения гниения.
    • Смолка дом с «Тарами котловой» и конной лебедкой .
    • Black Yarn House для хранения просмоленной пряжи. Процесс смолки снизился, поскольку манила заменила коноплю , а сизаль - манилу. Эти волокна были химически защищены на стадии вылупления, и в 1940-х годах смолу прекратили.

  • Дома-склады Anchor Wharf

  • Дома из конопли и инкубатор

  • Конопляные домики и двойная канатная дорога

  • Двойная канатная дорога и дом черной пряжи направо

  • Укладка веревки

  • Глядя на путешественника

  • Топы

  • Путешественник

Металлоконструкции [ править ]

  • № 1 Smithery 1808. Первоначально он состоял из трех диапазонов вокруг открытого двора, он был спроектирован Эдвардом Холлом и оборудован Джоном Ренни 40 кузницами для производства якорей и цепей . Якоря могли весить 72 центнера (3 658 кг) и выковывались вручную. Из-за тяжелых условий работы «якорщикам» выдавали 8 имперских пинт (4,5 л) крепкого пива в день. [61] В 1841 г. был установлен балочный двигатель (в пристройке к северо-востоку) для замены ручных сильфонов; еще один был добавлен в следующем году. [24] В 1865 году во дворе была крыша для цеха парового молота. [24]
  • Свинцово- красочный комбинат 1818. Разработан Эдвардом Холлом как огнестойкий. Здесь располагались свинцовая печь , литейный участок и паровой прокатный стан , красильные мельницы для измельчения пигмента, натяжные рамы для холста и чаны для хранения и кипячения льняного масла . Военный корабль красили каждые 4 месяца. [69]
  • Чугунолитейный завод 1855–61. Построен непосредственно к северу от Смитери (промежуточное пространство позже было заполнено пристройкой Смитери 1867 года). Продлен в связи с подготовкой к HMS Achilles (см. Ниже). [24]
  • Машинный цех № 1 1861. Здание сохранило первоначальную конструкцию и остекление крыши. Он использовался для размещения станков, необходимых для производства HMS Achilles , первого железного линкора, построенного на Королевской верфи. В этом здании сейчас разместилась железнодорожная мастерская. [54]
  • Цинкования магазин с.  1890 . Цинкование - это процесс погружения стали в расплавленный цинк для предотвращения ее ржавления . Здесь были ванны с кислотой и расплавленным цинком, пары выходили через жалюзи в крыше. [61]
  • Цепной кабельный навес c.  1900 г. , построен для защиты недавно изготовленных якорных цепей . Крышу поддерживает ряд из 28 трофейных французских и испанских орудий. [69]

  • № 1 Смитери

  • Свинцово-окрасочный комбинат

  • Чугунолитейный завод (слева)

  • Машинный цех № 1

  • Цех цинкования

  • Цепной Кабельный Сарай

Сохранившиеся постройки на Паровом дворе викторианской эпохи [ править ]

Викторианский паровой двор был построен вокруг трех больших бассейнов ( мокрых доков ), построенных между 1865 и 1885 годами вдоль линии ручья Святой Марии (отделяющей остров Святой Марии от материка). Планировалось, что бассейн № 1 будет служить «ремонтным бассейном», № 2 - «заводским бассейном» и № 3 - бассейном « достройки »; Таким образом, недавно спущенное на воду судно могло войти через западный шлюз, устранить любые дефекты в первом бассейне, установить паровые машины и тяжелую технику во втором, а затем закончить строительство и загрузить уголь и провизию в третьем перед выходом. через восточные шлюзы. [20]

  • Четыре сухих дока (№№ 5–8) были построены одновременно на южной стороне бассейна № 1; все четыре использовались к 1873 году. Примерно в то же время был построен дворцовый паровой завод; большинство его зданий располагалось вокруг этих доков (а не у бассейна № 2, как планировалось изначально). [81]
  • Котельный цех № 1 и механический цех № 8 изначально были построены в качестве защитных крышек на верфи Вулвич в 1840-х годах. Когда верфь закрылась в 1869 году, они были разобраны и перестроены в Чатеме вместе с новыми сухими доками. От Механического цеха сохранился только каркас, но Котельный цех был отремонтирован в 2003 году, чтобы разместить в нем торговый центр Dockyard Outlet. Третья такая постройка из Вулиджа, по конструкции похожая на котельную, стояла поблизости и служила слесарным цехом; он был снесен в 1990 году. [82]
  • Док-насосная станция 1874: помимо опорожнения сухих доков 5–8, когда это необходимо, ее гидроаккумуляторная башня обеспечивала гидравлическую энергию для соседних кранов, шпилей и кессонов . [83] Две другие насосные станции служили аналогичной цели (одна для дока 9 и одна для двух восточных шлюзов), но они не сохранились. [20]
  • Объединенное торговое бюро кораблей 1880 г .: ныне трактир «Корабль и торговля». [84]
  • Пятый сухой док (№ 9) был добавлен в 1895 году на северной стороне бассейна № 1, напротив четырех других, для размещения новых, более крупных линкоров, которые тогда строились. Он был завершен в 1903 году. [85]
  • 100-футовая колокольня была установлена ​​в 1903 году рядом с Пембрукскими воротами на верфи, где она использовалась для сигнализации о начале каждого рабочего дня. (Подобная, но более старая мачта выполняла ту же функцию рядом с главными воротами в грузинской части Верфи.) Мачта 1903 года первоначально служила фок-мачтой для HMS Undaunted . В 1992 году он был разобран, но вновь возведен недалеко от своего первоначального местоположения в 2001 году. Считается, что за исключением двух экземпляров в Чатеме, только один уцелел: в Морис Арднанс Ярд в Девонпорте . [86]

  • Пространство воды в бассейне №2

  • Вид вниз по длине бывшего дока № 7 в сторону бассейна № 1 (ныне пристань Чатем)

  • Остатки механического цеха № 8 с котельным № 1 за ним

  • Док-насосная станция (ее 80-футовая труба, бывшая на цоколе справа, удалена)

  • Колокольня на Пути Левиафана

  • Объединенный судовой торговый офис

  • Бывшая котельная № 1 (с часами)

  • Бывшая котельная № 1 (интерьер)

  • Бывшие центральные офисы

Администрация верфи [ править ]

Дом комиссара (1704 г.) был построен для капитана Джорджа Сент-Ло , который счел предыдущий дом неподходящим. Он остается самым старым сохранившимся военно-морским сооружением в Англии.

Постоянные комиссары военно-морского совета [ править ]

Комиссар Chatham Dockyard занимал место и голосование в Совете военно-морского флота в Лондоне. Комиссарами были: [87]

  • 1631–1647 Финеас Петт [88]
  • 1648–1668 Питер Петт [89]
  • 1669–1672 Джон Кокс [90]
  • 1672–1686 Томас Миддлтон [91]
  • 1686–1689 Финес Петт [92]
  • 1689–1703 Сэр Эдвард Грегори [92]
  • 1703–1714 Джордж Сент-Ло [92]
  • 1714–1722 Джеймс Литтлтон [92]
  • 1722–1736 Томас Кемпторн [92]
  • 1736–1742 Томас Мэтьюз [92]
  • 1742–1754 гг. Чарльз Браун [92]
  • 1754–1755 Артур Скотт [92]
  • 1755–1763 Томас Купер [92]
  • 1763–1771 Томас Ханвей [92]
  • 1771–1799 Чарльз Проби [92]
  • 1799–1801 Джон Хартвелл [93]
  • 1801–1808 Капитан Чарльз Хоуп [94]
  • 1808–1823 капитан Роберт Барлоу [95]
  • 1823–1829 Капитан Чарльз Каннингем
  • 1829–1830, капитан Джон Мейсон [96]
  • 1830–1832 гг., Капитан Чарльз Буллен [97]

В 1832 году должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта, наделенного той же властью и полномочиями, что и бывшие комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота».

Адмирал / капитан-суперинтендант [ править ]

Обратите внимание на неполный список. [98]
  • Капитан сэр Джеймс А. Гордон , июль 1832 г. - 10 января 1837 г. [99]
  • Капитан сэр Томас Буршер, 20 сентября 1846 - 5 мая 1849 [100]
  • Капитан Питер Ричардс , 5 мая 1849 - 14 июня 1854 [101]
  • Капитан Кристофер Уивилл , 14 июня 1854 - 1 апреля 1861 [102] [103]
  • Капитан Эдвард Г. Фэншоу , 1 апреля 1861 г. - 9 ноября 1863 г. [104]
  • Капитан Уильям Хьюстон Стюарт , 19 ноября 1863 г. по 30 ноября 1868 г. [105]
  • Капитан Уильям Чарльз Чемберлен , 30 ноября 1868 года - 19 января 1874 года.
  • Капитан Чарльз Феллоуз , 19 января 1874 - 1876 гг.
  • Контр-адмирал Томас Брандрет , 1 февраля 1879 г. - 1 декабря 1881 г.
  • Контр-адмирал Джордж Уотсон , 1 декабря 1881 г. - апрель 1886 г.
  • Контр-адмирал Уильям Кодрингтон , апрель 1886 - 1 ноября 1887
  • Контр-адмирал Эдвард Келли , 1 ноября 1887 г. - декабрь 1890 г.
  • Вице-адмирал Джордж Д. Морант , 25 января 1892 г.
  • Контр-адмирал Хилари Г. Андое , 2 сентября 1895 г.
  • Контр-адмирал Суинтон Колтерст Холланд , 2 сентября 1899 - 2 сентября 1902 г.
  • Вице-адмирал Роберт Уильям Крейги , 2 сентября 1902 - 2 сентября 1905 [106]
  • Контр-адмирал Элвин К. Корри , 2 сентября 1905 г.
  • Вице-адмирал Джордж А. Джиффард , 5 февраля 1907 - 9 августа 1909.
  • Контр-адмирал Роберт Н. Омманней , 9 августа 1909 - 9 августа 1912.
  • Контр-адмирал Чарльз Э. Энсон , 9 августа 1912 - 9 августа 1915.
  • Капитан Гарри Джонс , 16 августа 1913 - 15 сентября 1913
  • Вице-адмирал Артур Д. Рикардо , 9 августа 1915 - 1 мая 1919
  • Контр-адмирал сэр Уильям Э. Гуденаф , 1 мая 1919 г. - 26 мая 1920 г.
  • Контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер , 26 мая 1920 г.
  • Контр-адмирал Эдвард Б. Киддл , 28 сентября 1921 - 1 декабря 1923.
  • Контр-адмирал Перси М.Р. Ройдс , 1 декабря 1923 г.
  • Контр-адмирал Чарльз П. Бити-Паунолл , 7 декабря 1925 - 7 декабря 1927
  • Контр-адмирал Анселан Дж. Б. Стирлинг , 7 декабря 1927 г.
  • Вице-адмирал Чарльз У. Раунд-Тернер , октябрь 1931 г. - октябрь 1935 г.
  • Вице-адмирал сэр Клинтон Ф. С. Дэнби , 1 октября 1935 - 15 октября 1942 г.
  • Вице-адмирал Джон Г. Крейс , 15 октября 1942 г. - июль 1946 г.
  • Контр-адмирал А.Л. Польша, 5 сентября 1950 г. - май 1951 г. [107]
  • Контр-адмирал Георгий В.М. Дельфин : октябрь 1954 г. - октябрь 1958 г.
  • Контр-адмирал Джон Й. Томпсон: октябрь 1958 г. - февраль 1961 г.

После упразднения должности главнокомандующего Нора адмирал-суперинтендант Чатема взял на себя дополнительную роль местного флагманского офицера (с обязанностями местного командования) и титулованного офицера-флагмана, Медуэй . [108]

Флагман, Медуэй и адмирал-суперинтендант [ править ]

Включено: [109]

  • Контр-адмирал Уильям Т. Белое: февраль 1961 г. - декабрь 1963 г.
  • Контр-адмирал Ян Л.Т. Хогг : декабрь 1963 г. - июль 1966 г.
  • Вице-адмирал сэр У. Джон Паркер : июль 1966 - сентябрь 1969 [110]
  • Контр-адмирал Фредерик Лоусон : сентябрь 1969 - ноябрь 1971 [111]

5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимающие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в адмиралов порта . Хотя они сохранили командование военно-морским персоналом на месте и ответственность за базу в целом [112], их надзор за работой верфи был передан новым гражданским генеральным директорам верфи, которые несли ответственность за управление во всех департаментах. [113]

Офицер флага, Медуэй и порт-адмирал [ править ]

  • Контр-адмирал Колин Ч. К. Данлоп : ноябрь 1971 г. - январь 1974 г. [114]
  • Контр-адмирал Стивен Ф. Бертон : январь 1974 г. - июль 1976 г.
  • Контр-адмирал Кристофер М. Беван : июль 1976 г. - август 1978 г. [115]
  • Контр-адмирал Чарльз Б. Уильямс : август 1978 г. - август 1980 г.
  • Контр-адмирал Джордж М.К. Брюэр: август 1980 г. - август 1982 г.
  • Контр-адмирал Уильям А. Хиггинс : август 1982 - 1983 [116]

Gun Wharf [ править ]

Дом хранителя боеприпасов в центре бывшей Оружейной пристани

Ordnance Двор был основан в 17 веке сразу вверх по течению от Верфи (на месте первоначального Tudor двора, освобожденный в 1622 году). Верфь принимала, хранила и выдавала пушки и лафеты (вместе со снарядами, снаряжением, а также всевозможное стрелковое оружие) для кораблей, базирующихся в Медуэй, а также для местных артиллерийских огневых точек и для использования в армии. (Порох, с другой стороны, был получен, сохранен и выдан через реку в замке Упнор .) [117]

Оружейная верфь, 1890: Большой магазин 1717 года можно увидеть слева от центра (а вдалеке - склад Якорной пристани на верфи). Справа - уцелевшие столярная и механическая мастерские.

План 1704 года показывает (с севера на юг) длинный склад, параллельный реке, дом кладовщика (кладовщик был старшим офицером двора) и пару вагонных складов. В 1717 году первоначальный склад был заменен Большим магазином (трехэтажное здание гораздо большего размера, современное и похожее по стилю на главные ворота на верфи). Вскоре после этого был построен большой новый одноэтажный вагонный магазин с длинным фасадом, параллельным реке, который примыкал к дому кладовщика с юга. [118]

Библиотека (бывший механический цех)

После упразднения Совета по артиллерийским вооружениям (1855 г.), артиллерийские верфи перешли под контроль Военного министерства и в конечном итоге (в 1891 г.) были переданы либо армии, либо флоту. Двор Чатема был разделен на две части: часть к югу от Дома кладовщика стала складом армейской артиллерии, а остальная часть - складом военной техники. Так оставалось до 1958 года, когда верфи были закрыты (армейский склад позднее служил лабораторией по исследованию атомного оружия). [119] Большинство зданий 18-го века были снесены, за исключением Дома кладовщика 1719 года, который сохранился как публичный дом Командного дома . [120]Сохранилось несколько более поздних построек: длинный кирпичный сарай 1805 года, к юго-западу от Командного дома, в котором когда-то размещались плотники, колесники и другие рабочие, а также различные магазины [121], соседнее здание ( механический цех , конец XIX века века), который в настоящее время служит публичной библиотекой, и здание, известное как Белый дом (построенное в качестве резиденции секретаря Чека в 1816 году). [20]

Защита верфи [ править ]

Замок Упнор [ править ]

Основная статья: Замок Упнор

Верфи всегда требовали береговой защиты. Одним из первых в Чатеме был замок Упнор , построенный в 1567 году на противоположной стороне реки Медуэй . Было несколько прискорбно, что в одном случае, когда это потребовалось для действий - Рейд на Медуэй в 1667 году - голландский флот смог проплыть прямо мимо него, чтобы атаковать английский флот и унести гордость флота, HMS Роял Чарльз , вернулся в Нидерланды. [122]

Цепная защита [ править ]

Во время войн с Испанией корабли обычно стояли в резерве в Чатеме; следовательно, в 1585 году Джон Хокинс перебросил массивную цепь через реку Медуэй для дополнительной защиты. Позднее цепь Хокинса была заменена гиком из мачт, железа, канатов и корпусов двух старых кораблей, помимо пары разрушенных башен. [123]

Линии [ править ]

См. Также: Парк наследия Великих Линий

После провала замка Упнор возникла необходимость в усилении защиты. В конце концов, эти оборонительные сооружения строились отдельными этапами, поскольку правительство видело возрастающую угрозу вторжения: [124]

  • 1669 Построены форт Джиллингем и форт Кокхэм Вуд .
  • В 1756 году построено Chatham Lines по проекту капитана Джона Десмарца (который также проектировал укрепления Портсмута). [124] Это укрепление и его последующая модернизация должны были сконцентрироваться на наземной атаке и поэтому были построены так, чтобы смотреть на юг. Они включали редуты в Амхерсте и Таунсенде. Линии охватывали всю верфь с восточной стороны.
  • 1778–1783 гг. Были выполнены дальнейшие улучшения по проекту капитана Хью Деббейга по завещанию генерала Амхерста. В 1782 году парламентский акт увеличил площадь земель, необходимых для Огненного поля. [124]
  • 1805–1812 гг. Редут Амхерст, ныне форт Амхерст ; новые форты, названные Питтом и Кларенсом . Линии были также продлены на восток от Сент-Мэри-Крик (на острове Сент-Мэри). [124]
  • Зерновой форт 1860-х годов и другие небольшие батареи в этом районе.
  • 1870-1892 Ряд фортов , построенных на большем расстоянии от доков: Форты Bridgewood , Лутон , борстал , Horsted и Darland . Они стали известны как «Великие линии». Форты Дарнет и Ху построены на островах на реке Медуэй.

  • Оборона в 1770 году.

  • Оборона в 1812 году.

  • Как военное присутствие развивалось после 1820 года, показывая, как потребность в жилье породила Нью-Бромптон, и показывает дороги и железные дороги.

Связанные казармы [ править ]

Выживший в блоке 1757 года от оригинальных пехотных казарм

Верфь привела к тому, что большое количество военнослужащих разместили гарнизон в Чатеме и его окрестностях. Многие из них занимались обороной, но у некоторых были другие обязанности; другие были размещены там для удобства до посадки на корабли для работы за границей или после их высадки. Первоначально солдат размещали под брезентом или расквартировывали в домах и гостиницах, но с 18 века начали строить казармы. Самые старые сохранившиеся бараки в районе Чатем находятся в Упноре ; Начиная с 1718 года, в нем размещался отряд из 64 человек, ответственных за охрану порохового склада в замке Упнор . [117]

Пехотные казармы (Казармы Китченера) [ править ]

Китченерские казармы (пристройка 1950-х годов, снесена в 2017 году).

Пехотные казармы Чатема были открыты в 1757 году для размещения войск, укомплектованных укреплениями, которые недавно были построены для защиты Верфи. Чатем, вмещавший около 1800 человек, был одной из первых крупномасштабных армейских казарм в Англии. [125]

В течение 20 лет он взял на себя дополнительную роль армейского депо новобранцев и инвалидов: вмещал «смешанную массу людей, а именно. новобранцы, предназначенные для полков, которые находились за границей, заключенные, заключенные в тюрьму за дезертирство и другие военные преступления, к которым добавляется часть инвалидов, отправленных домой из заграничных лагерей по причине старости или телесной немощи ». [126] Создание депо было связано с назначением в 1778 г. «генерального инспектора и суперинтенданта по набору всех сил, задействованных на дипломатической службе», базирующегося в Чатеме, который обеспечивал определенную степень централизованного надзора за наймом (ответственность для которых ранее были полностью оставлены в полках). [127]В это время Chatham Depôt проводило базовую подготовку для новобранцев. Однако эта роль прекратилась в 1801 году, когда все заведение Depôt переехало в Parkhurst Barracks на острове Уайт (где новобранцы были менее склонны искать способы дезертирства). [128]

Затем пехотные казармы служили базой для многочисленных полков, дислоцированных по всему миру. В 1928 году казармы были переданы Королевским инженерам и переименованы в Китченерские казармы. Сохранился один барак 1757 г .; остальное было в значительной степени снесено и перестроено в более современном стиле в 1930–50-х годах. Казармы использовались в военных целях до 2014 года. [125]

В 2014 году участок был продан застройщику, а в следующем году было получено разрешение на строительство 295 домов. Основное здание казармы 1930-х годов сохраняется, как и остальные более ранние постройки. [129] Новая застройка сохранила название Китченерские казармы. [130]

Морские казармы [ править ]

Королевские казармы морской пехоты во время Второй мировой войны.

Royal Marine Barracks, Chatham были созданы в 1779 году, на участке , расположенный между Gun Wharf на запад, Верфи на север, и стрелковая казарма на восток. Сайт был расширен и перестроен в 1860-х годах; В 1905 году Королевские морские пехотинцы захватили Мелвиллские казармы, которые стояли между Док-роуд и Бромптон-Хилл (раньше он служил Королевским военно-морским госпиталем Чатема ). Морские пехотинцы были выведены из Чатема в 1950 году, а здания позже были снесены. Офисы Совета Медуэй и автостоянка теперь находятся на территории. [131]

Артиллерийские / инженерные казармы (Бромптонские казармы) [ править ]

Королевская военно-инженерная школа (1872 г.) и мемориальная арка англо-бурской войны (1902 г.) в казармах Бромптона.

Казармы были построены в Бромптоне с 1804 по 1806 год для артиллерийских стрелков Королевской артиллерии, служивших на оборонительных рубежах (ранее они размещались в пехотных казармах). Там было место примерно для 500 лошадей и 1000 человек. В 1812 году в казармах было основано Королевское инженерное училище для обучения военной инженерии . Учреждение росло, и к 1856 году артиллерия выдвинулась; Бромптонские казармы остаются штаб-квартирой Королевских инженеров. [132]

Гарнизонная церковь Святой Варвары на Максвелл-роуд продолжает служить казармам Бромптон.

Казармы Святой Марии [ править ]

Казематические казармы Святой Марии были построены во время войны на полуострове и первоначально содержали французских военнопленных . После окончания войны они какое-то время служили пороховым складом и использовались Королевскими инженерами (базировавшимися неподалеку в Бромптонских казармах). С 1844 года церковь Святой Марии использовалась как «казарма для инвалидов», в которой размещались солдаты, возвращавшиеся со службы в различных частях Британской империи из-за болезни, травмы или возраста. [133] Построенные в пределах оборонительных земляных валов к северу от Чатема, казармы Святой Марии были снесены в 1960-х годах, а земля использовалась под жилье. [134]

Военно-морские казармы (HMS Pembroke ) [ править ]

Основная статья: Королевские военно-морские казармы, Чатем
См. Также: Библиотека Drill Hall
HMS Pembroke : бывшие офицерские кварталы

Военно-морские казармы (позже HMS Pembroke ) открылись в 1902 году; до этого большая часть военно-морского персонала (в отличие от верфи) размещалась на борту своих кораблей или на пришвартованных поблизости корпусах . Построенный на месте бывшей тюрьмы для заключенных, комплекс казарм мог вместить 4 742 офицера и моряка в серии больших блоков, построенных вдоль террасы. Под террасой располагались плац и прилегающий тренировочный зал, а также другие удобства. Еще 3000 военнослужащих могли быть размещены во время «чрезвычайной ситуации» (900 человек спали в зале учений, когда он пострадал от прямого попадания двух бомб в сентябре 1917 года, в результате чего погибло более 130 человек). Казармы должны были закрываться в 1961 году, когда большая часть военно-морского персонала была выведена из Чатема; [135]однако он продолжал служить вместо школы снабжения и секретариата RN после HMS  Ceres , прежде чем, наконец, был закрыт вместе с верфью в 1984 году. Большинство его зданий все еще стоят, некоторые из них заняты университетами в Медуэе. . [136]

См. Также [ править ]

  • Британские узкоколейные железные дороги
  • Историческая верфь Чатема
  • Форт Дарнет

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брейли и Бриттон, стр. 667
  2. ^ «Видео Канье станет музейным экспонатом» . Хранитель . 20 июля 2015 . Проверено 25 марта 2016 .
  3. ^ "Chatham Dockyard" . Королевские музеи Гринвича . Проверено 25 ноября 2020 года .
  4. ^ Макдугалл, Филип (2012). Chatham Dockyard: взлет и падение военно-промышленного комплекса . Страуд, Gloucs .: The History Press.
  5. ^ Национальный архив, AO 3/1/1
  6. ^ Longmate, Норман (1989). Защита острова: от Цезаря до Армады . Хатчинсон. ISBN 978-0091709105.
  7. ^ "Военно-морские верфи 20-го века ... Отчет о характеристиках, Часть 1" . Историческая Англия . Общество морских верфей . Проверено 7 февраля 2017 года .
  8. ^ Loades, Дэвид (1992). Тюдоровский флот: административная, политическая и военная история . Рутледж. ISBN 978-0859679220.
  9. ^ Saint & Guillery, Обзор Лондона, том. 48: Вулидж , Йель, 2012.
  10. ^ «Руководство по исследованию: названия и места Королевской верфи» . Национальный архив . Проверено 7 февраля 2017 года .
  11. ^ a b c Калл, Фредерик (1962). «Чатем - Дом на холме (1567–1805)» (PDF) . Archaeologia Cantiana . 77 : 95–109 . Проверено 29 ноября 2019 .
  12. Перейти ↑ Zell, Michael (2000). Раннее Новое время Кент, 1540–1640 гг . Бойделл Пресс. п. 130. ISBN 978-0851155852.
  13. ^ a b Путеводитель, стр. 28
  14. ^ «Визиты в Рочестер и Чатем» (PDF) . Кентская археология. п. 55.
  15. ^ Уиллис, Сэм (2009). Боевой Темер . Издательство Quercus. ISBN 978-1847249982.
  16. ^ a b c Путеводитель, стр. 15
  17. ^ a b Путеводитель, стр. 29
  18. ^ a b c d Путеводитель, стр. 27
  19. ^ Хьюз, Дэвид Т. (2002). Военно-морская верфь и гарнизон Ширнесса . Страуд, Gloucs .: The History Press.
  20. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Коед, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 гг . Суиндон: Английское наследие.
  21. ^ "Chatham Dockyard" . Линкоры-крейсеры . Дата обращения 2 сентября 2016 .
  22. ^ Истленд и Баллантайн, стр. 13
  23. ^ "HMS Unicorn : Резюме с официального сайта HMS Unicorn " . Архивировано из оригинального 15 июня 2010 года . Проверено 15 июня 2010 года .
  24. ^ a b c d e "НОМЕР 1 СМИТРИ, Медуэй - 1378614 | Историческая Англия" . Historicalengland.org.uk .
  25. ^ a b "РАБОЧАЯ БАЗА НОМЕР 1, Медуэй - 1378631 | Историческая Англия" . Historicalengland.org.uk .
  26. ↑ «Путешествие 1814 г., нанесенное на карту с зарисовками и картами в бортовом журнале мичмана» . Дейли телеграф . 16 октября 2009 . Проверено 28 марта 2019 .
  27. ^ a b «Переход осуществлен» . Виктория Веб . Дата обращения 3 апреля 2020 .
  28. ^ "Морской паровой двигатель" . History.net . Проверено 26 ноября 2019 .
  29. ^ «Хронология» (PDF) . Библиотека Drill Hall . Дата обращения 3 апреля 2020 .
  30. ^ "Мятеж в тюремных громадах Чатема" . Воспоминания Медуэя . Проверено 23 ноября 2019 года .
  31. ^ Холден, Клайв (2014). Военно-морская верфь и казармы Чатема во времени . Эмберли. ISBN 978-1445618999.
  32. ^ «Жилье для« кораблей-монстров » » . Королевские музеи Гринвича . Проверено 30 ноября 2019 года .
  33. ^ "HMS Arethusa" . Uboat.net . Проверено 25 ноября 2019 года .
  34. ^ «Подводные лодки Второй мировой войны» . Харвич и Доверкур . Проверено 20 июня 2019 .
  35. ^ "Изменения в учреждениях Королевского флота" . 18 февраля 1958 . Дата обращения 3 апреля 2020 . HL Deb, 18 февраля 1958 г., том 207 cc775-81
  36. ^ "Chatham Dockyard: длительное воздействие три десятилетия спустя" . BBC. 31 марта 2014 . Проверено 1 января 2018 года .
  37. ^ "Программа защиты" . 25 июня 1981 . Дата обращения 3 апреля 2020 . ХК Деб, 25 июня 1981 г., том 7 cc385–400
  38. ^ "Chatham Dockyard: длительное воздействие три десятилетия спустя" . BBC. 31 марта 2014 . Дата обращения 3 апреля 2020 .
  39. ^ "Экономическое влияние исторической верфи Chatham" . Историческая верфь Чатема. Архивировано из оригинального 25 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 .
  40. ^ "Заявка всемирного наследия на верфь" . BBC. 6 июня 2007 . Проверено 25 марта 2016 .
  41. ^ Papersafe UK, Причал 6, Бассейн 3, Чатем | ХРАНЕНИЕ . Кричать. Проверено 17 июля 2013 года.
  42. ^ "Nordic Recycling" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2014 года . Проверено 19 апреля 2012 года .
  43. ^ "Chatham Waters" . peel.co.uk. Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 года .
  44. ^ «Peel L&P, чтобы закрыть доки Чатема в Медуэе в 2025 году» . Кент Интернет . Проверено 27 ноября 2019 года .
  45. ^ "Drill Hall: История Королевских военно-морских казарм, Чатем" (PDF) . Университеты в Медуэе . Дата обращения 3 августа 2019 .
  46. ^ "Остров Святой Марии" . Проверено 25 марта 2016 .
  47. ↑ Kent Film Office. "Кентское бюро кино" Les Miserables " .
  48. ↑ Kent Film Office. «Кентский офис кинематографии называет акушерским фокусом фильма» .
  49. ↑ Kent Film Office. «Кентское бюро кинематографии г. Селфридж Фильм» .
  50. ↑ Kent Film Office. «Кентское киноуправление Шерлок Холмс: Игра теней в фокусе фильма» .
  51. ↑ Kent Film Office. "Кентское бюро кино Оливер Твист Фильм Фокус" .
  52. ↑ Kent Film Office. «Кентское бюро кинопроката . В мире мало фильмов» .
  53. ↑ Kent Film Office. "Статья Грантчестера Кентского офиса кино" . Архивировано 22 декабря 2015 года.
  54. ^ a b c d e f Путеводитель, стр. 14
  55. ^ "Обучение и конференц-залы Колледжа смотрителей моста" . kent.ac.uk . Проверено 27 октября 2013 года .
  56. ^ a b c d Путеводитель, стр. 23
  57. ^ Коад, Джонатан Г. (1989). Королевские верфи 1690-1850: Архитектурно-инженерные работы парусного флота . Олдершот, Хантс .: Scolar Press.
  58. ^ «БЫВШИЙ ДОМ ПЛОТНИКОВ МАГАЗИН И СТЕНА ПЕРЕДНЕГО ДВОРА, Медуэй - 1246988 | Историческая Англия» . Historicalengland.org.uk .
  59. ^ "Бывший дом мачты и лофт формы, Медуэй" . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 27 октября 2013 года .
  60. ^ Путеводитель, стр. 8
  61. ^ a b c d Путеводитель, стр. 26
  62. ^ a b Путеводитель, стр. 9
  63. ^ a b Путеводитель, стр. 10
  64. ^ Путеводитель, стр. 12
  65. ^ «Дом бывших комиссаров и прилегающие помещения для персонала, Медуэй» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 27 октября 2013 года .
  66. ^ a b Путеводитель, стр. 16
  67. ^ a b c Путеводитель, стр. 25
  68. ^ Историческая Англия . «Колокольня мачта (1378626)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июля 2015 года .
  69. ^ a b c Путеводитель, стр. 22
  70. ^ «Бывший помощник помощника капитана гавани Куинса, Медуэй» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  71. ^ "Лестница королевы с аркой свержения, Медуэй" . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  72. ^ "Шаги от набережной, Историческая верфь Чатема, Кент" . geograph.org.uk. 21 августа 2011 . Проверено 8 января 2014 года .
  73. ^ "Пирс Тандерболт и Замок Кингсвер, Чатем" . UK BeachesGuide. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 .
  74. ^ "Бывший капитан Верфи и Прикрепленные перила передней части, Медуэй" . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  75. ^ Путеводитель, стр. 24
  76. ^ a b «Бывший склад № 3 и бывший сетевой кабельный магазин, Медуэй» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  77. ^ «Бывший склад № 2 и бывший склад такелажных работ, Медуэй» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  78. ^ Путеводитель, стр. 17
  79. ^ "Мастер канатных мастерских Чатем" . master-ropemakers.co.uk . Проверено 8 января 2014 года .
  80. ^ Путеводитель, стр. 18
  81. ^ Путеводитель, стр. 30
  82. ^ "Инженерные хронологии - мастерские Chatham Dockyard Machine" . www.engineering-timelines.com .
  83. ^ Историческая Англия . «Док-насосная станция (1246993)» . Список национального наследия Англии . Проверено 23 июня 2015 года .
  84. ^ Историческая Англия . «Объединенное судовое торговое бюро (1267779)» . Список национального наследия Англии . Проверено 23 июня 2015 года .
  85. ^ «Жилье для« кораблей-монстров » » . Королевские музеи Гринвича . Проверено 20 июня 2019 .
  86. ^ Вещи, хорошо. «Белл Маст, Чатем, Медуэй» . britishlistedbuildings.co.uk .
  87. ^ Beaston, стр. 351
  88. ^ Перрин, стр. 146
  89. ^ "Питер Петт (1610–1672)" . История парламента . Проверено 27 марта 2016 года .
  90. ^ Сефтон, стр. 151
  91. ^ Beaston 1788, стр. 85
  92. ^ a b c d e f g h i j k Beaston 1788, p. 351
  93. ↑ Макдональд, стр.230
  94. ^ "Чарльз Хоуп" . Больше, чем Нельсон . Проверено 25 марта 2016 .
  95. ^ Маршалл, стр. 48
  96. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней (6 изд.). Лондон, Англия: S. Low, Marston, Co. p. 187 .
  97. ^ Клауэс. с.187.
  98. ^ Харли, Саймон; Ловелл, Тони. "Королевская верфь Чатема - Проект Дредноут" . dreadnoughtproject.org . Ловелл и Харли, 17 июля 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 года .
  99. ^ Правительство, HM (20 марта 1834 г.). «Верфи: Офицеры». Список ВМФ . Лондон: Канцелярский офис HM. п. 136.
  100. ^ Правительство, HM (20 июня 1848 г.). «Верфи: Офицеры». Список ВМФ . Лондон: Канцелярский офис HM. п. 163.
  101. ^ Правительство, HM (20 декабря 1853 г.). «Верфи: Офицеры». Список ВМФ . Лондон: Канцелярский офис HM. п. 189.
  102. ^ Правительство, HM (20 сентября 1854 г.). "Верфи: Офицеры". Список ВМФ . Джон Мюррей. п. 191.
  103. ^ Laughton, Джон Нокс. «Уивилл Кристофер (1792–1863)» . Национальный биографический словарь, 1885–1900 . Wikisource, 24 апреля 2014 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  104. ^ Правительство, HM (20 июня 1863 г.). "Верфи: Офицеры". Список ВМФ . Джон Мюррей. п. 232.
  105. ^ Правительство, HM (20 декабря 1867 г.). "Верфи: Офицеры". Список ВМФ . Джон Мюррей. п. 259.
  106. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36862). Лондон. 2 сентября 1902 г. с. 4.
  107. ^ Правительство, HM (май 1951). «Старшие офицеры верфей». Список ВМФ . Канцелярский офис HM. п. 362.
  108. ^ "Плата Королевского флота и Королевской морской пехоты" . 20 марта 1969 . Дата обращения 3 апреля 2020 . ХК Деб, 7 марта 1960 г., том 619 cc198
  109. ^ Маки, Колин. "Старшие должности Королевского флота с 1865 года" . gulabin.com . Колин Маки, стр.108–109. Февраль 2018 . Проверено 15 февраля 2018 .
  110. ^ Vat, Дэн ван дер (12 июня 2005). «Некролог: вице-адмирал сэр Джон Паркер» . Хранитель . Проверено 15 февраля 2018 .
  111. ↑ Некролог (30 марта 2010 г.). «Контр-адмирал Дерик Лоусон» . Проверено 15 февраля 2018 .
  112. ^ "Плата Королевского флота и Королевской морской пехоты" . 20 марта 1969 . Дата обращения 3 апреля 2020 . ХК Деб, 20 марта 1969 г., том 780 cc782
  113. ^ «1971 - адмиралы-суперинтенданты становятся адмиралами порта - Портсмутский королевский исторический фонд верфи» . portsmouthdockyard.org.uk . Портсмутский исторический верфь . Проверено 19 декабря 2017 года .
  114. ↑ Некролог (29 марта 2009 г.). "Контр-адмирал Колин Данлоп" . Проверено 15 февраля 2018 .
  115. ^ "Назначения Королевского флота" (PDF) . Дата обращения 16 сентября 2020 .
  116. ↑ Некролог (6 февраля 2007 г.). «Контр-адмирал Билл Хиггинс» . Дейли телеграф . Проверено 15 февраля 2018 .
  117. ^ a b Наследие, английский язык; Сондерс, AD (1 января 1985 г.). Замок Упнор: Кент . Английское наследие. п. 5. ISBN 978-1-85074-039-1.
  118. ^ Историческая Англия . «Командный дом и пристроенные перила входа, конюшня и каретный двор и задняя стенка (1268227)» . Список национального наследия Англии .
  119. ^ "Отчет о английском наследии: УБИЙСТВЕННАЯ грязь" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2015 года.
  120. ^ Вещи, хорошо. "Командный дом и прикрепленные перила входа, конюшня и каретный двор и задняя стена, Чатем, Медуэй" . britishlistedbuildings.co.uk .
  121. ^ Вещи, хорошо. «Бывший магазин боеприпасов в Chatham Gun Wharf, Chatham, Medway» . britishlistedbuildings.co.uk .
  122. ^ Сондерс, стр. 14
  123. ^ "Записи больницы сэра Джона Хокинса Kt в Чатеме (1500) 1594–1987" . Национальный архив . Проверено 25 марта 2016 .
  124. ^ a b c d «Оценка заповедника Бромптон-Лайнс (принятая версия)» (PDF) . Правительство Соединенного Королевства. Май 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 года .
  125. ^ a b Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1410725)" . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июля 2015 года .
  126. ^ Джексон, Роберт (1819). Очерк (аналитический) истории и лечения инфекционной лихорадки . Лондон: Берджесс и Хилл. п. 93.
  127. ^ Ропер, Майкл (1998). Записи военного министерства и связанных с ним ведомств, 1660-1964 . Кью, Суррей: Государственный архив.
  128. ^ Гловер, Ричард (1963). Подготовка полуострова: реформа британской армии 1795–1809 гг . Издательство Кембриджского университета. п. 218.
  129. ^ «Китченерские казармы будут переоборудованы под жилье» . Кент в сети. 30 апреля 2015 . Проверено 25 марта 2016 .
  130. ^ «Наследие» . Китченерские казармы . Проверено 30 ноября 2019 года .
  131. ^ "Чатемские казармы королевской военно-морской дивизии" . Свиток Почета . Проверено 25 марта 2016 .
  132. ^ "Бромптонские казармы" . История Бромптона. Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 25 марта 2016 .
  133. ^ "Illustrated London News, 8 марта 1856 г." . Кентский исторический форум . Дата обращения 9 сентября 2015 .
  134. ^ "Путеводитель по Форт-Амхерст" . Проверено 25 марта 2016 .
  135. ^ «Копия правительственного информационного документа» (PDF) .
  136. ^ Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота . Суиндон: Английское наследие.

Источники [ править ]

  • Ежегодная биография и некролог за год . Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1835 г.
  • Путеводитель . Chatham Historic Dockyard Trust. 2010 г.
  • Бистон, Роберт (1788). Политический указатель к истории Великобритании и Ирландии . Я . GGJ и Дж. Робинсон.
  • Бистон, Роберт (1806). Политический указатель к истории Великобритании и Ирландии . Я . Лонгман, Херст, Рис и Орм.
  • Брейли, Эдвард Уэдлейк; Бриттон, Джон (1808). Красота Англии и Уэльса, или очертания, топографические, исторические и описательные для каждого графства . Вернор, Настроение и Шарп.
  • Истленд, Джонатан; Баллантайн, Иэн (2011). HMS Victory - Первый курс 1765 . Барнсли: Вернор, Настроение и Шарп. ISBN 978-1-84832-094-9.
  • Макдональд, Джанет (2010). Совет по победе британского флота, 1793-1815: Компетентность и некомпетентность управления . Бойделл Пресс. ISBN 978-1843835530.
  • Маршалл, Джон (1824). Королевская военно-морская биография; Или «Воспоминания о службе всех флагманов» . Лонгман, Херст, Рис, Орм, Браун и Грин. п. 48 . Комиссар верфи Чатем.
  • Перрин, Уильям Гордон (1918). Автобиография Финеаса Петта . Общество военно-морских записей.
  • Сондерс, AD (1985). Замок Упнор: Кент . Английское наследие. ISBN 978-1-85074-039-1.
  • Сефтон, Джеймс (2011). Властелин морей: военный корабль семнадцатого века . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445601687.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический фонд верфи
  • Геометрический план и северо-западное возвышение верфи Его Величества в Чатеме с соседней деревней Бромптон , датируемое 1755 годом ( Пьер-Шарль Кано по Томасу Мильтону и Джону Кливли Старшему )