В Chemins де Фер Ottomans d'Anatolie ( Турецкий : Osmanlı Anadolu Demiryolları , английский: Анатолийская железная дорога ), основан 4 октября 1888 года, была железнодорожная компания , которая действовала в Османской империи . [1] Штаб-квартира компании находилась в Стамбуле .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Константинополь |
Отчетный знак | Финансовый директор |
Locale | Центральная Анатолия, от Анкары до Стамбула , с ответвлениями до Адапазари , Кютахьи и Коньи |
Сроки работы | 1888–1924 |
Преемник | CFAB |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина | 1,023 км (636 миль) |
CFOA была самой загруженной железной дорогой в Османской империи и была одной из двух железных дорог, ведущих в Стамбул, наряду с Chemins de fer Orientaux . Багдадской железной дороги (Стамбул-Халеб-Багдад) , связанные с CFOA в Конье , чтобы обеспечить железнодорожный транспорт из Стамбула на Ближний Восток , хотя железная дорога Багдадский не была завершена до 1940 года CFOA не обслуживаются такие крупные города , как Стамбул , Измит , Адапазары , Биледжик , Эскишехир , Анкара , Кютахья и Конья . Железная дорога также обслуживала порт Хайдарпаша и порт Деринче . [1]
Железная дорога была дочерней компанией из Société дю Chemin де фер Ottoman d'Anatolie , созданный на 8 октября 1888 года в Deutsche Bank для работы железной дороги.
История
Османские правительственные железные дороги (1871-1888)
Османское правительство , под властью султана Абдулазиза , начали строить 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи на азиатской стороне Стамбула, отХайдарпашадоПендикав 1871 году. Линия была открыта 22 сентября 1872 года. [1] Железная дорога была продлена доГебзе, которая открылась 1 января 1873 года. В августе 1873 года вИзмитоткрылась железная дорога. Железная дорога была построена для обслуживания населенного пункта вдольМраморного моря. Затем железная дорога должна была быть продлена доАнкарыиМесопотамии. Управлять линией оказалось непросто, поэтому в 1880 году 60% владения линией было передано британской компании. Втом же годубыло построено расширениеузкоколейной железнойдороги длиной52,1 км (32,4 мили) длиной 1067 мм (3 фута 6 дюймов)доАдапазары. Компания не может финансировать расширение линии Анкары, поэтому компания сформировалаангло-американскийсиндикат под руководством сэра Винсента Caillard завершить линию. Синдикат все еще не мог привлечь деньги, необходимые для завершения строительства, поэтому компания вышла из состава. [1]
Chemins de Fer Ottoman d'Anatolie (1888-1927)
Поскольку строительство линии до Анкары было приостановлено, правительство Османской империи занялось поиском новой компании для строительства линии. Георг фон Сименс , управляющий директор Deutsche Bank, был проинформирован о проекте, а также Альфред фон Каулла, который находился в Стамбуле, чтобы заниматься экспортом винтовки Маузер в Османскую армию . После некоторого напряжения Deutsche Bank выиграл концессию на строительство линии. Первоначальная концессия была на 99 лет, которые позже превратились в 114 лет, чтобы соответствовать Багдадской железной дороге. Deutsche Bank создал дочернюю компанию Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie, которая была зарегистрирована 4 октября 1888 года в качестве материнской компании железной дороги. [1] Финансовый директор передал строительство линии Филиппу Хольцманну в субподряд. CFOA начал строительство линии до Анкары в мае 1889 года. CFOA завершил линию до Арифье в 1890 году и открыл ее 1 сентября 1891 года. Линия была открыта до Анкары 31 декабря 1892 года. В 1893 году правительство Османской империи предоставило CFOA с концессией на строительство линии от Эскишехира до Коньи . Линия должна была разветвляться от основной линии Стамбул-Анкара в Эскишехире до Алаюнта , Афьона , Акшехира и Коньи. Также должна была быть построена ветка от Алаюнта до Кютахьи . Линия была открыта на Алаюнт и Кютахья 30 декабря 1894 года. CFOA открыла линию на Афьон 4 августа 1895 года и Конью 25 июля 1896 года. В 1899 году CFOA получила еще одну концессию на строительство линии на Болу и позже Исметпаша . CFOA начал строительство и 1 ноября 1899 года открыл ветку на 3,2 км (2,0 мили) от Арифье до Адапазары . Однако следы так и не достигли Болу. В 1904 году была включена Багдадская железная дорога, которая продолжила линию от Коньи через Адану и Алеппо до Багдада . Это обеспечит прямое железнодорожное сообщение между Стамбулом и Багдадом. Однако Первая мировая война остановила строительство линии. Османская империя соединилась с Центральными державами против союзных держав . Железные дороги Империи, не принадлежащие Германии, были переданы под турецкую военную администрацию, но CFOA, в основном принадлежащая Германии, не пострадала, за исключением того, что было приостановлено движение гражданских пассажиров. Он играл жизненно важную роль в доставке военных материалов на фронты в Палестине и Месопотамии , а Германия поставляла большое количество локомотивов и вагонов. После окончания войны и распада Османской империи CFOA перешла под британский военный контроль. 22 февраля 1920 года британские власти передали контроль над большей частью железной дороги турецкому националистическому правительству Ататюрка в Анкаре, но в 1921 году большая часть линии была потеряна националистами в пользу греческих войск. После поражения греков при Сакарье они разрушили большую часть инфраструктуры железной дороги, когда отступили к побережью. К сентябрю 1923 года CFOA находился под полным контролем Турции, а через месяц война с Грецией закончилась. Несмотря на контроль, турецкое правительство не было законным владельцем CFOA, поскольку штаб-квартира компании находилась в Швейцарии , нейтральной в войне стране. 3 марта 1924 года Chemins de fer d'Anatolie Baghdad была создана для обслуживания линий CFOA, пока турецкое правительство не национализировало линию. [2] CFOA был полностью поглощен CFAB, позже TCDD 1 июня 1927 года. [1]
Операции
Пассажирское обслуживание
CFOA управляло множеством пассажирских поездов на своих линиях. Их основная линия проходила между Стамбулом и Измитом. CFOA также управлял первым пассажирским поездом между Стамбулом и Анкарой; это был ежедневный поезд, который был введен в эксплуатацию в 1892 году. Самыми распространенными паровозами для пассажирских поездов были класс 33001. [3]
Грузовые перевозки
Основным оператором CFOA были грузовые поезда. CFOA в основном занимался транспортировкой зерна из центральной Анатолии в порты Стамбула. Финансовый директор также сыграл большую роль в строительстве Багдадской железной дороги, доставив товары из Стамбула в Конью, чтобы помочь в строительстве путей. CFOA владел и управлял 2 крупными портами; порт Хайдарпаша и порт Деринче. Большинство грузовых поездов загружаются или выгружаются в этих портах.
Порты
CFOA управлял портами наряду с железными дорогами. Их основным портом был порт Хайдарпаша в Стамбуле. Этот порт экспортировал большую часть товаров, перевозимых по железной дороге. При интенсивной загрузке порта оборудования было недостаточно для поддержки трафика. У CFOA были трудности с расширением порта, поэтому в 1897 году железная дорога построила новый порт в Деринче недалеко от Измита. В этом порту был элеватор для экспорта зерна из центральной Анатолии. Порт Хайдарпаша был окончательно расширен в 1899 году. Турецкие государственные железные дороги приобрели порты в 1927 году [1].
График
- 1871 - Начало строительства железнодорожной линии от Кадыкёя до Пендика в Стамбуле .
- 1872 - Железная дорога от Кадыкёй до Пендика завершена и открыта 22 сентября.
- 1873 г.
- 1 января - железная дорога продлена до Гебзе.
- 1 августа - Завершено строительство железной дороги в Измит.
- 1880 - Британская компания начинает финансировать строительство железной дороги и переходит к власти Османской империи.
- 1888 - Строительство железной дороги было передано Deutsche Bank для строительства линии на Анкару .
- 1890 - Завершено строительство участка Измит - Арифье.
- 1891 - 1 сентября открывается железная дорога до Арифье.
- 1892 - Завершено строительство железной дороги до Анкары, открытие 31 декабря.
- 1893 - Выдается концессия на строительство ответвления от Эскишехира до Коньи .
- 1894 - Филиалы Эскишехир - Алаюнт и Алаюнт - Кютахья завершены и открыты 30 декабря.
- 1895 - Открытие участка Алаюн - Афьон .
- 1896 - Завершено строительство железной дороги до Коньи, открытие 29 июля.
- 1897 - Открытие порта Деринче.
- 1899 - Открытие ответвления от Арифье до Адапазары .
- 1914 г. - Начало Первой мировой войны .
- 1918 г. - заканчивается Первая мировая война, союзники начинают оккупировать Анатолию; CFOA поставлен под британский военный контроль.
- 1920 - Турецкие националисты захватывают участок линии Анкара - Конья и начинают использовать его против греческих военных во время греко-турецкой войны .
- 1923 г. - подписан Лозаннский договор, союзники вынуждены покинуть Анатолию, железная дорога возвращена Турции.
- 1924 - Для управления железной дорогой создается холдинговая компания Chemins de fer d'Anatolie Baghdad .
- 1927 - CFOA официально поглощается Турецкими государственными железными дорогами .
Железнодорожные станции
CFOA построил и владел многими железнодорожными станциями . [4] Основные примечательные станции:
- Станция Хайдарпаша , Стамбул
- Станция Измит , Измит
- Станция Адапазары , Адапазары
- Станция Биледжик , Биледжик
- Станция Эскишехир , Эскишехир
- Станция Анкара , Анкара
- Станция Кютахья , Кютахья
- Станция Конья , Конья
Рекомендации
- ^ a b c d e f g История финансового директора - Поезда и железные дороги Турции
- Перейти ↑ E. Talbot, Steam in Turkey, Oxford, 1981, page 17.
- ^ Паровозы TCDD - Поезда и железные дороги Турции
- ^ Станции CFOA - Поезда и железные дороги Турции
Внешние ссылки
- Поезда и железные дороги Турции