Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Чикаго, Берлингтона и Куинси )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
Burlingtonroute.png
Карта системы маршрутов Берлингтона.png
Карта системы Burlington Route
Техасский зефир.JPG
Открытка Texas Zephyr
Обзор
Штаб-квартираЧикаго , Иллинойс
Отчетный знакCBQ
LocaleКолорадо , Иллинойс , Айова , Канзас , Кентукки , Миссури , Монтана , Небраска , Нью-Мексико , Южная Дакота , Техас , Висконсин и Вайоминг
Сроки работы1849–1970
ПреемникБерлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( отчетная марка CBQ ) была железной дорогой, которая действовала на Среднем Западе Соединенных Штатов . Обычно называемый Burlington Route , Burlington или Q , [1] [2] он управлял обширными путями в штатах Колорадо , Иллинойс , Айова , Миссури , Небраска , Висконсин , Вайоминг , а также в Техасе через дочерние компании. Колорадо и Южная железная дорога, Форт - Уэрт и Денвер железная дорога , и Берлингтон-Rock Island Railroad . [ необходима цитата ] Его основные связи включали Чикаго , Миннеаполис-Сент-Пол , Сент-Луис , Канзас-Сити и Денвер . Из-за этой обширной колеи на Среднем Западе и в горных штатах железная дорога использовала рекламные слоганы «Везде на западе», «Путь зефиров » и «Путь на запад».

В 1967 году он сообщил о 19 565 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 723 миллионах пассажиро-миль; соответствующие итоговые значения для C&S составили 1100 и 10, а для FW&D - 1466 и 13. По состоянию на конец года CB&Q отработала 8 538 маршрутных миль, C&S - 708, а FW&D - 1362 (эти итоги могут включать или не включать в себя бывшую Burlington- Железная дорога Рок-Айленда ). В 1970 году он объединился с Северной Тихоокеанской железной дорогой и Великой Северной железной дорогой, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона .

История [ править ]

1848–1882 [ править ]

Самая ранняя предшественница Чикаго, Берлингтона и Куинси, железнодорожная ветка Аврора , была зафрахтована актом Генеральной ассамблеи Иллинойса 2 октября 1848 года. Хартия была получена гражданами Авроры и Батавии, штат Иллинойс , которые были обеспокоены тем, что Galena и Chicago Union Railroad обойдут свои города в пользу Западного Чикаго.на своем маршруте; в то время это была единственная линия, идущая к западу от Чикаго. Филиал Аврора был построен от Авроры через Батавию до Тернер-Джанкшен на территории нынешнего Западного Чикаго. Линия была построена с использованием старой планки и минимальной профилировки. Используя арендованный локомотив и автомобили, Aurora Branch управлял пассажирскими и грузовыми поездами из Авроры в Чикаго по своей собственной линии от Авроры до Тернер-Джанкшен и по одному из двух путей G&CU на восток оттуда в Чикаго. G&CU требовало, чтобы филиал Aurora отдавал более 70 процентов своей выручки за тонно-милю, обработанную на этой железной дороге; в результате в середине 1850-х годов было приказано определить лучший маршрут железнодорожной линии до Чикаго. [3]

Линия от Авроры до Чикаго была проложена через молодые города Нейпервилл , Лайл , Даунерс-Гроув , Хинсдейл , Бервин и западную часть Чикаго. Он был открыт в 1864 году, началось пассажирское и грузовое сообщение. Регулярное сообщение пригородных поездов началось в 1864 году и действует по сей день, что делает его старейшим из сохранившихся регулярных пассажирских перевозок в Чикаго. И оригинальная линия Чикаго, и, в гораздо меньшей степени, старая полоса отвода Аврора-Бранч до сих пор регулярно используются нынешней преемницей Берлингтона, BNSF Railway .

Компания была переименована в Chicago and Aurora Railroad 22 июня 1852 года и получила расширенные полномочия от Авроры до точки к северу от Ла-Салля ; [4] это расширение до Мендоты было завершено 20 октября 1853 года. Другая поправка, принятая 28 февраля 1854 года, разрешила компании строить к востоку от Авроры до Чикаго через Нейпервилл и изменила свое название на Чикаго и Юго-западную железную дорогу. [5] Последнее положение никогда не применялось, [6] и было отменено законом от 14 февраля 1855 года, который вместо этого реорганизовал линию в Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд. [7]

Благодаря постоянному приобретению локомотивов, автомобилей, оборудования и путей, Burlington Route смогла выйти на торговые рынки в 1862 году. С этого года и по сегодняшний день железная дорога и ее преемники постоянно выплачивают дивиденды и никогда не влезают в долги и не допускают дефолта. в ссуду - единственная железная дорога класса I в США, для которой это верно.

После того, как были запланированы обширные дорожные работы, филиал Авроры изменил свое название на Чикаго и Железную дорогу Авроры в июне 1852 года [8] и на железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси в 1856 году, и вскоре достиг двух других одноименных городов, Берлингтона, Айова и Куинси, штат Иллинойс . В 1868 году CB&Q завершила строительство мостов через реку Миссисипи как в Берлингтоне, штат Айова , так и в Куинси, штат Иллинойс, предоставив железную дорогу через соединение с Берлингтонской и речной железной дорогой Миссури (B&MR) в Айове и железной дорогой Ганнибала и Сент-Джозефа (H & StJ) в Миссури. В 1860 году H&SJ перевезла почту в Пони-экспресс.при достижении реки Миссури в Сент-Джозефе, штат Миссури . В 1862 году на H & StJ было открыто первое железнодорожное почтовое отделение для сортировки почты в поездах, следующих через Миссури.

B&MR продолжал строительство на запад, в Небраску, как отдельная компания, Burlington & Missouri River Rail Road , основанная в 1869 году. Летом 1870 года она достигла Линкольна , недавно назначенной столицы Небраски, а к 1872 году достигла Кирни, Небраска . В том же году компания B&MR по всей Айове была поглощена CB&Q. К моменту завершения строительства моста через реку Миссури в Платтсмуте, штат Небраска, компания B&MR в штате Небраска уже продвигалась к городу Майл-Хай в Денвере, штат Колорадо . В том же году компания Nebraska B&MR была куплена CB&Q, которая завершила линию до Денвера к 1882 году. [9]

1882–1901 [ править ]

Быстрое развитие Берлингтона после Гражданской войны в США было основано на надежном финансовом управлении, в котором доминировал Джон Мюррей Форбс из Бостона и которому помогал Чарльз Эллиотт Перкинс . Перкинс был влиятельным администратором, который в конечном итоге создал систему из ранее слабо удерживаемых филиалов, фактически утроив размер Берлингтона во время его президентства с 1881 по 1901 год.

Карта системы Берлингтонского маршрута, 1892 год. Линии Берлингтона черные; соединяющие железные дороги красные.

В конечном итоге Перкинс считал, что Берлингтонская железная дорога должна быть включена в мощную трансконтинентальную систему. Хотя железная дорога простиралась на запад до Денвера и Биллингса, штат Монтана , она не смогла добраться до Тихоокеанского побережья в 1880-х и 1890-х годах, когда строительство было менее дорогостоящим. Хотя подошел EH Гарриман от Union Pacific Railroad , Perkins почувствовал , что его железная дорога была более естественным с Джеймсом Дж Хилл «s Северной железной дороги . Берлингтонский маршрут, ведущий к городам-побратимам , естественным образом соединял родной город (и штаб-квартиру) Хилла Сент-Пол, штат Миннесота., и железнодорожный узел Чикаго. Более того, Хилл был готов удовлетворить запрашиваемую Перкинсом цену в 200 долларов за акцию за акции Берлингтона. К 1900 году компания Hill's Great Northern вместе с Северо-Тихоокеанской железной дорогой владели почти 100% акций Берлингтона.

В 1901 году получивший отпор Гарриман попытался косвенно повлиять на «Берлингтон», начав рейд на акции в северной части Тихого океана. Хотя Хиллу удалось отразить эту атаку на его зарождающуюся систему, она привела к созданию компании Northern Securities , а затем Верховного суда США к решению Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .

Забастовка Берлингтона 1888 г. [ править ]

Единственная крупная забастовка в истории линии произошла в 1888 году - забастовка на железной дороге Берлингтона в 1888 году . В отличие от большинства забастовок, которые проводились среди неквалифицированных рабочих, в этой забастовке участвовали высококвалифицированные, хорошо оплачиваемые инженеры и пожарные, что является вызовом прерогативам руководства. Урегулирование было бы намного дешевле, но президент Перкинс был полон решимости отстоять права собственности и уничтожить угрозу профсоюзов. Бой затянулся на 10 месяцев, прежде чем финансово и эмоционально истощенные нападающие наконец сдались, и Перкинс объявил о полной победе. Тем не менее, он потратил много средств на штрейкбрехеры, судебные процессы и защиту полиции, нанеся ущерб балансовым отчетам и поставив железную дорогу в плохое положение перед лицом общенациональной депрессии Паники 1893 года . [10] [11][12]

1901–1945 [ править ]

Паровоз № 5633 компании Chicago Burlington and Quincy Railroad, построенный в 1940 году в Вест-Берлингтоне, штат Айова , эксплуатировался до 1956 года и выставлялся с 1962 года в Дугласе, штат Вайоминг.

После покупки Burlington компаниями GN и NP расширение продолжилось. В 1908 году CB&Q приобрела компании Colorado & Southern и Fort Worth & Denver Railways, предоставив им доступ на юг к Далласу и портам Мексиканского залива в Хьюстоне и Галвестоне . [ необходима цитата ] Он также расширил свое присутствие на юг в регионе долины Миссисипи, открыв новую линию от Конкорда, штат Иллинойс, на юг до Падуки, штат Кентукки . Именно в этот период Берлингтон был самым большим, преодолев к 1920-м годам чуть более 12 000 миль маршрута в 14 штатах. [13] С Первой мировой войнойоказывая такое же влияние на железную дорогу, как и на все другие железные дороги, в течение 1920-х гг. Берлингтонский путь имел все более тяжелое количество оборудования, затопляющего верфи. С наступлением Великой депрессии CB&Q хранила значительную часть этого на металлолом. Несмотря на уменьшение количества пассажиров, именно в это время железная дорога представила знаменитые Zephyrs .

В 1929 году CB&Q создала дочернюю компанию Burlington Transportation Company для эксплуатации междугородних автобусов в тандеме со своей железнодорожной сетью. В 1936 году компания станет одним из основателей Trailways Transportation System и до сих пор предоставляет междугородние перевозки под названием Burlington Trailways . [14] [15]

Еще в 1897 году железная дорога была заинтересована в альтернативах паровой энергии, а именно в двигателях внутреннего сгорания. Железнодорожные цеха в Авроре в том году построили ненадежный трехколесный дистиллятный двигатель, но он был крайне непрактичным (требовал массивного маховика весом 6000 фунтов) и имел проблемы с перегревом (даже с лучшими металлами того времени, его головками цилиндров). футеровка деформируется и плавится за считанные минуты), поэтому это было непрактично. Дизельные двигатели той эпохи были тяжелыми, неподвижными монстрами и лучше всего подходили для тихоходной непрерывной работы. Ничего из этого не годится в железнодорожном локомотиве; однако подходящего для этого дизельного двигателя тогда не существовало.

Zephyr прибывает в East Dubuque, Иллинойс

Всегда внедряя новшества, железная дорога покупала газо-электрические комбайны «болваны» у Electro-Motive Corporation и строила свои собственные, отправляя их выполнять работу паровоза и единственного вагона. Добившись успеха в этой области, и после приобретения и опробования пары переключателей General Electric с верхним расположением кабины, приводимых в действие дистиллятными двигателями, президент Burlington Ральф Бадд запросил у Winton Engine Company легкий, мощный дизельный двигатель, способный выдержать суровые условия непрерывной работы. , автоматическое ежедневное обслуживание.

Локомотив Берлингтона, перевозивший экспресс-груз около 1967 года. Эти локомотивы также использовались для пассажирских поездов Zephyr.

Вице-президент General Motors Research Чарльз Кеттеринг кратко резюмирует опыт разработки этих двигателей : «Я не припоминаю никаких проблем с масломерной рукояткой». Ральф Бадд , обвиненный в игре на дизельном двигателе, щебетал: «Я знал, что специалисты GM доведут программу до конца. На самом деле, я вообще не рисковал». Проявлением этой авантюры стал восьмицилиндровый дизель Winton 8-201A, существо размером не больше небольшого мусорного бака , который приводил в движение Burlington Zephyr (построенный в 1934 году) на его рекордном пробеге и открыл дверь для разработки длинной линейки дизельных двигателей. который приводил в действие локомотивы Electro-Motive последние семьдесят лет. [16]

1945–1970 [ править ]

После Второй мировой войны CB&Q переработала паровозы в своем парке, который начинала переводить на дизельные двигатели. Компания быстро расширила свою дизельную программу и постепенно выводила из строя паровозы. 28 сентября 1959 года последний пригородный поезд на паровой тяге из Чикаго остановился в Даунерс-Гроув., знаменующий окончание паровых пассажирских перевозок на железной дороге. Последней парой в сфере регулярных доходов была дочерняя компания CB&Q C&S, которая эксплуатировала локомотив 641 до 1962 года для обслуживания шахты Климакс возле Лидвилля, штат Колорадо (двигатели внутреннего сгорания были не так эффективны, как паровозы, из-за большой высоты шахты). тогдашний президент Берлингтона, Гарри К. Мерфи, решил использовать два своих бывших паровоза для программы паровых экскурсий [17], но следующий и последний президент дороги, Луи В. Менк , был не на той же странице. Последний экскурсионный заезд Берлингтона состоялся 17 июля 1966 года.

Паровозы 4960 и 5632 Чикаго, Берлингтона и Куинси в Клайд Раундхаус, около 1962 года.

Железная дорога Берлингтона принадлежала Великой Северной и Северной железной дороге Тихого океана. Еще в 1960 году все три железные дороги планировали объединиться в одну. Предлагаемое название для слияния - «Линии Грейт-Норт, Тихий океан и Берлингтон».

Поскольку финансовое положение американских железных дорог продолжало ухудшаться в течение 1960-х годов, вынуждая реструктуризацию по всей стране, 2 марта 1970 года Берлингтонская железная дорога объединилась с железными дорогами Грейт-Север, Северный Тихий океан, Спокан, Портленд и Сиэтл , а также Милуоки-роуд , чтобы сформировать Burlington Northern (26 лет спустя, BN и Santa Fe Railroads объединились в BNSF ). Пассажирское обслуживание заметно сократилось, поскольку люди перешли на использование личных автомобилей для многих поездок.

The Burlington Zephyrs [ править ]

Пассажиры, включая ослика «Зеф», ехавшие на « Зефире» на «рассвете-закате», собираются для группового фото перед поездом после прибытия в Чикаго 26 мая 1934 года.
The Alton - Burlington Ozark State Zephyr в 1936 году.

Железная дорога управляла несколькими модернизированными пассажирскими поездами, известными как Zephyrs, которые были одним из самых известных и крупнейших парков обтекаемых поездов в Соединенных Штатах. « Берлингтон Зефир» , первый американский обтекаемый пассажирский поезд с дизельным двигателем , 26 мая 1934 года совершил свой знаменитый рейс «от рассвета до заката» из Денвера, штат Колорадо , в Чикаго, штат Иллинойс . 11 ноября 1934 года поезд был введен в регулярные регулярные рейсы между Линкольном, Небраска , и Канзас-Сити, штат Миссури . [18]Хотя отличительные сочлененные поезда из нержавеющей стали были хорошо известны, а железная дорога приняла рекламный слоган «Путь Зефиров », они не привлекали пассажиров обратно на рельсы в массовом порядке , и последний из них был уволен из службы доходов с появлением компании Amtrak . [19]

Флот Zephyr включал: [20] [21]

  • Пионер Зефир (Линкольн – Омаха – Канзас-Сити)
  • Города-побратимы Зефир (Чикаго - Миннеаполис - Сент-Пол)
  • Марк Твен Зефир (Сент-Луис – Берлингтон)
  • Денвер Зефир (Чикаго – Денвер)
  • Небраска Зефир (Чикаго – Линкольн)
  • Сэм Хьюстон Зефир (Хьюстон – Даллас – Форт-Уэрт)
  • Озарк Стэйт Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис)
  • Генерал Першинг Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис)
  • Silver Streak Zephyr (Канзас-Сити – Омаха – Линкольн)
  • Ак-Сар-Бен Зефир (Канзас-Сити – Омаха – Линкольн)
  • Zephyr Rocket (Сент-Луис-Берлингтон-Миннеаполис-Сент-Пол) совместно с Rock Island
  • Texas Zephyr (Денвер – Даллас – Форт-Уэрт)
  • Американский Королевский Зефир (Чикаго – Канзас-Сити)
  • Канзас-Сити Зефир (Чикаго – Канзас-Сити)
  • California Zephyr (Чикаго – Окленд): Чикаго – Денвер обслуживается CB&Q; Денвер – Солт-Лейк-Сити, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде ; Солт-Лейк-Сити – Окленд на западно-тихоокеанской железной дороге

Другие названные пассажирские поезда, которые работали на Берлингтоне, включали: [22]

Эти поезда эксплуатировались совместно с Северной Тихоокеанской железной дорогой и носили другое название, когда следовали на восток или на запад.
Клубный автомобиль Chicago Limited и Denver Limited. У поезда были названия, идущие на восток и на запад.
  • Страна приключений (Канзас-Сити-Биллингс)
  • Аристократ (Чикаго-Денвер): заменил Colorado Limited [23] [24]
  • Ак-Сар-Бен (Чикаго – Линкольн): заменен Nebraska Limited и заменен Ак-Сар-Беном Зефиром
  • American Royal (Чикаго - Канзас-Сити): заменен на American Royal Zephyr .
  • Атлантический экспресс (Сиэтл-Такома-Чикаго): совместно с Северной Тихоокеанской железной дорогой.
  • Черный ястреб (Чикаго - города-побратимы с ночевкой)
  • Buffalo Bill (Денвер-Йеллоустон) Сезонное трехнедельное сообщение между Денвером, Колорадо и Йеллоустонским национальным парком через Коди, Вайоминг
  • Чикаго Лимитед (Чикаго-Денвер)
  • Колорадо (Чикаго-Денвер): заменен на Аристократ
  • Денвер Лимитед (Денвер-Чикаго)
  • Рекламный проспект (Чикаго – Окленд) совместно с D & RGW и WP перед запуском California Zephyr [25]
  • Empire Builder : управлялфлагманом Great Northern Railway между Чикаго и Миннеаполисом.
  • Быстрая почта (Чикаго – Линкольн)
  • Mainstreeter : обслужилвторичный трансконтинентальныйучасток Северной Тихоокеанской железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
  • Небраска Лимитед (Чикаго – Линкольн): заменена на Ак-Сар-Бен
  • North Coast Limited : обслуживалафлагманский корабль Северной Тихоокеанской железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
  • North Pacific Express (Чикаго-Сиэтл-Такома): совместно с Северной Тихоокеанской железной дорогой.
  • Сухопутный экспресс (Чикаго-Денвер). Этот поезд, наряду с The Aristocrat и Colorado Limited , был продвинут в качестве попутчиков к модернизированному Denver Zephyr [23].
  • Шошоны : (Денвер-Биллингс) работал между Денвером, штат Колорадо, и Биллингсом, штат Монтана , его ласково называли «Ночной ползун».
  • Western Star : обслуживалавторичный трансконтинентальныйучасток Великой Северной железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
  • Zephyr Connection : (Денвер-Шайенн) предлагал дневное обслуживание вдоль переднего хребта Колорадо между Денвером, Колорадо и Шайенном, Вайоминг.

California Zephyr по - прежнему работает ежедневно сегодня , железнодорожный вокзал и поезд пять ( в западном направлении) и шесть () в восточном направлении . Другой поезд компании Amtrak, Illinois Zephyr , является современным потомком служб Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr . [26]

Инновации [ править ]

Burlington был лидером в области инноваций; одними из первых были использование печатного телеграфа (1910 г.), радиосвязи поездов (1915 г.), усовершенствованного пассажирского дизельного двигателя (1934 г.) и купольных вагонов (1945 г.). В 1927 году эта железная дорога была одной из первых, кто использовал централизованное управление движением (CTC), и к концу 1957 года она оборудовала 1 500 миль (2400 км) своей линии.

У железной дороги была одна из первых сортировочных станций горки на ее верфи Cicero Avenue в Чикаго, что позволяло оператору на вышке дистанционно переключать линии и обеспечивать круглосуточную классификацию.

Города, расположенные у железной дороги Чикаго, Берлингтон и Куинси [ править ]

  • Массена, Айова
  • Pacific Junction, Айова

См. Также [ править ]

  • Холодильник Burlington Express

Сноски [ править ]

  1. ^ "Чикаго Берлингтон и станция Куинси" . Общество Сохранения Рок-Айленда . Февраль 2013 . Проверено 6 сентября 2015 года .
  2. ^ "Burlington & MRR Co. в Небраске против Берча; Апелляционный суд Колорадо, 12 мая 1902 г." . Американские и английские дела о железных дорогах: сборник всех дел, касающихся железных дорог всех видов, рассмотренных апелляционными судами США, Англии и Канады . 27 . Э. Томпсон. 1903. С. 21–26 . Проверено 6 сентября 2015 года .
  3. ↑ AW Newton, «Ранняя история железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси в штате Иллинойс». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов 74 (1948): 7-22. онлайн
  4. ↑ Акт об изменении устава железнодорожной компании Aurora Branch , утвержденный 22 июня 1852 г.
  5. ↑ Акт об изменении устава Железнодорожной компании Чикаго и Аврора , одобрен 28 февраля 1854 г.
  6. Перейти ↑ Chicago, Burlington and Quincy Railroad, Корпоративная история Чикаго, Burlington & Quincy Railroad Company и дочерних компаний, (1917), стр. 8: «Положение Поправки от 28 февраля 1854 г., которое изменило название этой компании на« Чикаго и Юго-западная железнодорожная компания », никогда не применялось и не признавалось этой компанией».
  7. ↑ Акт о внесении поправок в закон, озаглавленный «Акт об изменении устава железнодорожной компании Чикаго и Аврора», одобрен 28 февраля 1854 г. , одобрен 14 февраля 1855 г.
  8. ^ Дорин (1976) , стр. 9.
  9. ^ Рудольф Л. Дэниэлс, Поезда по всему континенту: история железных дорог Северной Америки (Индиана, 2000).
  10. ^ Дональд Л. Макмерри, Великая забастовка Берлингтона 1888 года: история болезни в трудовых отношениях (Гарвардский университет, 1956).
  11. ^ Ричард Уайт, Железная дорога: Трансконтинентальные и создание современной Америки (2011), 336-47.
  12. ^ Овертон, Burlington Route (1965)стр 206-17
  13. ^ Дорин (1976) , стр. 10.
  14. ^ Schwantes (2003) , стр. 187.
  15. ^ Яго (1984) , стр. 172.
  16. ^ "Пионер Зефир" . КАК Я. Архивировано из оригинала на 2015-10-24 . Проверено 17 января 2017 .
  17. ^ «Ричард Дженсен и история CB&Q 4960, 4963, 5632 и GTW 5629» . www.steamlocomotive.com . Проверено 26 февраля 2021 .
  18. ↑ Фрэнк П. Донован, «Путь Зефиров». Палимпсест 50.9 (1969): 526-533.
  19. Перейти ↑ Karl Zimmerman, Burlington's Zephyrs (2004).
  20. ^ Джеффри Х. Даути, Маршрут Берлингтона: Ранние Зефиры (2002).
  21. Перейти ↑ Zimmerman, Burlington's Zephyrs (2004).
  22. ^ Дорин (1976)  Главы 2, 4, 5. стр. 14–29, 36–77, 78–90.
  23. ^ a b Прекрасные каникулы в прохладном Колорадо (реклама Denver Zephyr ). Журнал Life. 19 апреля 1937 г. с. 79 . Проверено 26 февраля 2012 года .
  24. ↑ Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый к эксплуатации на рельсах» . Ежедневный журнал Мериден . Проверено 28 марта 2012 года .
  25. ↑ Живописный путь в Калифорнию (реклама для рекламного проспекта) . Журнал Life. 21 апреля 1941 . Проверено 26 февраля 2012 года .
  26. Перейти ↑ Zimmerman, Burlington's Zephyrs (2004).

Ссылки [ править ]

  • Дорин, Патрик С. (1976). Везде на запад: Маршрут Берлингтона . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-523-2. LCCN  76017317 . OCLC  2225153 .
  • Швантес, Карлос А. (2003). Going Places: транспорт меняет определение Запада двадцатого века . Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34202-3.
  • Яго, Гленн (1984). Упадок транзита: городской транспорт в городах Германии и США, 1900–1970 . Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-25633-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брайант, Кейт Л., младший, редактор. Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса, Железные дороги в двадцатом веке. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990.
  • Фрей, Роберт Л., редактор. Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса, Железные дороги в девятнадцатом веке. Нью-Йорк: факты в архиве, 1988.
  • Хиди, Ральф В. и др. Великая Северная железная дорога, история. Бостон: Издательство Гарвардской школы бизнеса, 1988.
  • Кляйн, Мори. Жизнь и легенда об Э. Х. Гарримане. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press, 2000.
  • Ларсон, Джон Л. Облигации предприятия: Джон Мюррей Форбс и западное развитие в эпоху железных дорог Америки, расширенное издание. Айова-Сити: Университет Айовы Пресс, 2001
  • Мартин, Альбро. Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1976.
  • Макмерри, Дональд Л. Великая забастовка в Берлингтоне 1888 года: история болезни в трудовых отношениях (Harvard UP, 1956).
  • Овертон, Маршрут Ричарда С. Берлингтона, История Берлингтонских линий. Нью-Йорк: Кнопф, 1965.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество Берлингтон-Рут
  • Лозунги Североамериканских железных дорог
  • Выставка Pioneer Zephyr в Чикагском музее науки и промышленности
  • Виртуальный музей калифорнийского зефира
  • CB&Q Марк Твен Зефир
  • Streamliners: потерянные поезда Америки - американский опыт
  • Решение Northern Securities Co. против Соединенных Штатов в Собрании Верховного суда Корнельской школы права.
  • Железные дороги Иллинойса по состоянию на 1850 г.
  • Список и родословные североамериканских железных дорог
  • Отчеты железнодорожной компании Чикаго, Берлингтона и Куинси в библиотеке Ньюберри