Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен от главного инженера-механика )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Главный инженер-механик и суперинтендант локомотивов - это звания, присваиваемые железнодорожными компаниями Великобритании, Австралии и Новой Зеландии лицу, в конечном итоге ответственному перед правлением компании за строительство и обслуживание локомотивов и подвижного состава . В Великобритании должность машиниста локомотива была введена в конце 1830-х годов, а должность главного механика - в 1886 году.

Новые профессиональные роли [ править ]

В раннюю викторианскую эпоху проектируемые схемы каналов или железных дорог были подготовлены группами промоутеров, которые нанимали таких специалистов, как инженеры-строители , геодезисты , архитекторы или подрядчики для обследования маршрута; и это привело к выпуску проспекта, излагающего их предложения. [1] При условии, что адекватный капитал может быть привлечен от потенциальных инвесторов, соглашения, полученные от землевладельцев вдоль предложенного маршрута, а в Великобритании - парламентский акт.(в других странах используется другая терминология), то строительство может начаться либо новой компанией, специально созданной для ее строительства и эксплуатации, либо уже существующей компанией. [1]

Проектированием, строительством и повседневной эксплуатацией канала или железной дороги руководили люди, которые в противном случае могли бы работать на промоутеров. Некоторые из первых строителей железных дорог были самоучками, другие же получили инженерный опыт, строя каналы или проходя военную службу. В Великобритании Институт инженеров-строителей был основан в Лондоне в 1818 году с Томасом Телфордом в качестве его первого президента, и его создание предшествовало многим железнодорожным схемам. [2] Он получил Королевскую хартию в 1828 году. [3] Позже в 1847 году был сформирован Институт инженеров-механиков, первым президентом которого стал Джордж Стефенсон . [2]Корпус королевских инженеров , британская военная организация, был старше обоих этих гражданских инженерных институтов и имел большой опыт (военных) железнодорожных операций. По этой причине в течение почти 150 лет с момента своего основания Торговым советом в 1840 году Железнодорожная инспекция Ее Величества набирала достаточно квалифицированных отставных офицеров из Корпуса в свое «старшее» подразделение в качестве инспекторов железных дорог . [4] [5] Эти офицеры сохранили свое прежнее воинское звание в Инспекции. [5] Должен был быть 1985 год, когда был назначен железнодорожный инспектор без предыдущей военной карьеры: офицер, переведенный из «младшего» подразделения: в качестве бывшегоИнспектор по трудоустройству на железной дороге . [5] За тот же период, почти полтора века, инспекцию возглавлял отставной офицер Королевского инженерного корпуса в качестве главного инспектора . [4] Другие бывшие армейские офицеры, такие как Чарльз Блэкер Виньолес , должны были сделать новую карьеру на железных дорогах, когда после наполеоновской войны они стали недостаточно заняты . [6]

В Великобритании различные железнодорожные компании назначали и нанимали инженера или главного инженера, который обычно был инженером-строителем по профессии. [7] Это была постоянная управленческая роль в компании, в отличие от, например, подрядчиков, которых нанимали только для выполнения определенных задач, таких как строительство линии. У главного инженера был свой отдел (и бюджет), и он был важным должностным лицом компании. [7] Главный инженер отвечал за все инженерные функции: гражданские, включая мосты, виадуки, туннели и пути; а затем механический, в том числе подвижной состав . На некоторых ранних железных дорогах, таких как Ливерпульская и Манчестерская железная дорога(L&MR), открывшаяся в 1830 году, не решалось, использовать ли стационарные двигатели и тросы или движущиеся локомотивы. Возникли случаи, когда локомотивы были слишком тяжелыми и ломали чугунные рельсы, по которым им приходилось ехать; и колеса локомотива ломаются и / или падают. Наконец, правление L&M согласилось на использование движущихся локомотивов; подвижной состав был отобран из числа различных специалистов-строителей на конкурсной основе на Rainhill Trials . [8] Вскоре после этого многие железнодорожные компании должны были создать свои собственные железнодорожные мастерские, хотя железнодорожные компании продолжали покупать локомотивы у специализированных производителей, таких как Robert Stephenson and Company.который был основан Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1828 году. Некоторые железнодорожные компании управляли собственными паромами, лодками и судами, и за это также отвечал бы их главный инженер, но их заказывали бы с верфей. Isambard Kingdom Brunel подала пример, спроектировав три больших парохода: SS Great Western , SS Great Britain и SS Great Eastern - первые два строились на верфях в Бристоле, а третий - в Миллуолле , Лондон. Институт инженеров и кораблестроителей в Шотландии был основан в 1857 году как профессиональный орган для этих профессий в Шотландии. [2]

На железных дорогах утвердилось машиностроение с упором на движущиеся части; и, по важности, это касалось проектирования и производства надежных локомотивов , вагонов и вагонов. Частные компании разрабатывали и производили эти изделия на заказ и могли предлагать железнодорожным компаниям стандартные конструкции, а также «специальные» для удовлетворения конкретных требований клиентов; [9] в противном случае железнодорожные компании могли бы создать и создавали мастерские для производства собственных локомотивов и вагонов. В августе 1837 года, например, Исамбард Кингдом Брунель, инженер, ответственный за Великую Западную железную дорогу , назначил Дэниела Гучамашинист локомотива компании; и в его обязанности входило обеспечение локомотивами, помещением для них, а также работающими и ремонтными мастерскими. [10] Гуч предложил зеленом поле сайт, новых Суиндон, и это должно было привести к строительству железной дороги работ, железнодорожного поселка и в конце концов в городе Суиндон . [11] Суиндон был не единственным примером железнодорожного города или сообщества, созданного в Англии: Крю был другим.

Смотритель локомотива [ править ]

Первоначально, когда железнодорожная компания решила строить собственный подвижной состав, машиностроительный аспект рассматривался как вспомогательная функция по сравнению с функцией главного инженера, и это отражалось в различных должностях, таких как начальник локомотивного цеха , машинист локомотивов. и машинист локомотива . [12]

Позже появилось желание повысить престиж и зарплату машиниста локомотива, и средством достижения этих целей было стремление повысить уровень должности главного инженера-механика (CME). [7] Джон Аспиналл из Ланкаширско-Йоркширской железной дороги был первым CME, назначенным на этот пост в 1886 году. [7] Еще шесть британских железнодорожных компаний создали пост CME в период с 1902 по 1914 год. [7]

Функции [ править ]

Главный инженер-механик отвечал за все аспекты локомотивов, включая их проектирование, испытания и модификацию существующих конструкций.

Один из первых инженеров-механиков занимался механическими движущимися частями, и в течение многих лет эта ответственность также включала железнодорожную сигнализацию , особенно сигналы точек и семафоров , поскольку они полностью механически приводились в действие. С введением маломощного электричества на железные дороги были введены различные новые системы, такие как телеграф , телефоны и системы электрической сигнализации; и ответственность за эти системы была передана департаменту связи и телеграфа (S&T).

Выдающиеся примеры [ править ]

  • Р.Дж. Биллинтон
    • Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, 1890–1904 гг. [13]
  • Л. Б. Биллинтон
    • Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, 1912–1922 гг. [13]
  • OVS Bulleid
    • Южная железная дорога , 1937–1948 гг. [14] [15] [16] [17]
    • Корас Иомпар Эйрианн (Ирландия), 1950–1958 гг. [16]
  • Джордж Джексон Черчворд
    • Великая Западная железная дорога , 1902–1921 гг. [18] [19]
  • Чарльз Коллетт
    • Великая Западная железная дорога 1921–1941 [13]
  • Дугальд Драммонд
    • Северная Британская железная дорога 1875–1882 гг. [13]
    • Каледонская железная дорога 1882–1890 [13]
    • Лондон и Юго-Западная железная дорога 1895–1912 [13]
  • Питер Драммонд
    • Хайлендская железная дорога 1896–1911 [13]
    • Глазго и Юго-Западная железная дорога 1912–1918 [13]
  • Генри Фаулер
    • Мидлендская железная дорога , 1909–1923 гг. [13]
    • Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога , 1925–1931 гг. [13]
  • Дэниел Гуч
    • Великая Западная железная дорога , 1837–1864 гг.
  • Джон Вирет Гуч
    • Лондон и Юго-Западная железная дорога , 1841–1850 гг.
  • Найджел Гресли
    • Великая Северная железная дорога , 1911–1922 гг.
    • Лондон и Северо-Восточная железная дорога , 1923–1941 гг.
  • Дэвид Андерсон Хендри
    • Государственные железные дороги Натала −1909
    • Южноафриканские железные дороги и гавани 1910–1922 гг.
  • Мэтью Холмс
    • Северная британская железная дорога 1882–1903 гг.
  • Джордж Иватт
    • Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога , 1945–1947 годы
  • Джон Ф. Макинтош
    • Каледонская железная дорога 1895–1914 гг.
  • Фредерик Миллс
    • Государственные железные дороги Западной Австралии 1940–1949
  • Артур Х. Пепперкорн
    • Лондон и Северо-Восточная железная дорога , 1946–1947 гг.
  • Уильям Пикерсгилл
    • Железная дорога Великого Севера Шотландии 1894–1914 гг.
    • Каледонская железная дорога 1914–1923 гг.
  • Винсент Рэйвен
    • Северо-Восточная железная дорога , 1910–1922 гг.
  • Уильям П. Рид
    • Северо-Британская железная дорога , 1903–1919 гг.
  • Роберт Риддлс
    • Британские железные дороги , 1948–1953 гг.
  • Джон Дж. Робинсон
    • Великая центральная железная дорога , 1900–1922 гг.
  • Мервин Ф. Райан
    • Центральная аргентинская железная дорога , 1918–1925 гг.
  • Уильям Станир
    • Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога , 1932–1944 гг. [13]
  • Мэттью Стирлинг
    • Железная дорога Халл и Барнсли ,? -1922
  • Патрик Стирлинг
    • Великая Северная железная дорога , 1866–?
  • Роберт А. Том
    • Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья , 1902–1907 гг.
  • Эдвард Томпсон
    • Лондон и Северо-Восточная железная дорога , 1941–1946 гг.
  • Фрэнсис Уэбб
    • Лондон и Северо-Западная железная дорога 1870–1906 гг.
  • Б.Д. Рампала
    • Шри-Ланка Железная дорога 1910–1994

См. Также [ править ]

  • Список главных механиков Великой Западной железной дороги
  • Список главных инженеров-механиков Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
  • Список главных инженеров-механиков Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
  • Список главных механиков Южной железной дороги
  • Список главных инженеров-механиков железных дорог Западной Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Биддл, Гордон (1990). «Глава 2: Развитие железной дороги». Геодезисты: история управления железнодорожным имуществом 1800-1990 гг . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 27–43. ISBN 0-7110-1954-1.
  2. ^ a b c Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd., стр. 102–109. ISBN 978-0-500-28810-8.
  3. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд : Издательство Оксфордского университета. п. 225. ISBN 0-19-211697-5.
  4. ^ а б Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики: 150-летняя сага Железнодорожной инспекции . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 9–10. ISBN 0-7110-1929-0.
  5. ^ a b c Хаттер, Бриджит М. (1997). Соответствие: нормативные требования и окружающая среда . Оксфордские социально-правовые исследования. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 49. ISBN 0-19-826475-5.
  6. Перейти ↑ Biddle, Gordon (1990). Геодезисты: история управления железнодорожным имуществом 1800-1990 гг . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 59. ISBN 0-7110-1954-1.
  7. ^ а б в г д Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd., стр. 112–114. ISBN 978-0-500-28810-8.
  8. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд : Издательство Оксфордского университета. С. 415–416. ISBN 0-19-211697-5.
  9. ^ Оуэн, Рой (1996). Норвежские железные дороги: от Стефенсона до скоростного . Хитчин : Balholm Press. С. 177–183. ISBN 0-9528069-0-8.
  10. ^ Кеттелл, Джон; Фалконер, Кит (1995). Суиндон: Наследие железнодорожного города . Лондон : (Королевская комиссия по историческим памятникам Англии) HMSO . С. 4–5. ISBN 0-11-300053-7.
  11. ^ Кеттелл, Джон; Фалконер, Кит (1995). «Глава 1:« Фурз, Рашес и Роуэн - новый участок ». Суиндон: Наследие железнодорожного города . Лондон : (Королевская комиссия по историческим памятникам Англии) HMSO . С. 1–15. ISBN 0-11-300053-7.
  12. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд : Издательство Оксфордского университета. С. 317–318. ISBN 0-19-211697-5.
  13. ^ a b c d e f g h i j k Лоу, Джеймс У. (1975). Британские паровозостроители . Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0-900404-21-3.
  14. ^ "Оливер Воан Снелл Буллейд" . 4 января 2011 . Проверено 5 сентября 2011 года .
  15. ^ Марсден, Ричард (2011). «Оливер Буллейд» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Winwaed Software Technology LLC . Проверено 5 сентября 2011 года .
  16. ^ a b "Оливер Вон Снелл Буллейд, CBE 1882–1970" . 34058 - Сэр Фредерик Пайл . Архивировано из оригинала на 5 января 2009 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
  17. ^ Селедка, Питер (2004). Вчерашние РЖД . Дэвид и Херринг. п. 172. ISBN. 0-7153-1733-4.
  18. ^ "Джордж Джексон Черчворд" . SwindonWeb . Проверено 5 сентября 2011 года .
  19. ^ Брайан, Тим (2010). Великая Западная железная дорога . Публикации Шира. п. 23. ISBN 0-7478-0788-4.