Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Судовой журнал см. Журнал .

Журнал чип , называемый также общий журнал , [1] журнал корабля , или просто журнал , это навигационное средство мореплаватели использовать для оценки скорости сосуда через воду. Слово узел , означающее морскую милю в час , происходит от этого метода измерения.

История [ править ]

Все морские инструменты, которые измеряют скорость корабля в воде, известны как бревна. [2] Эта номенклатура восходит к временам парусного спорта, когда моряки бросали бревно, привязанное к веревке, завязанной через равные промежутки времени, с кормы корабля. Моряки подсчитывали количество узлов, прошедших через их руки за заданное время, чтобы определить скорость судна. Сегодня моряки и летчики по-прежнему выражают скорость в узлах.

Строительство [ править ]

Схема чип-журнала
Модель чип-журнала и соответствующий комплект. Катушка лога хорошо видна. Первый узел , обозначающий первую морскую милю , виден на барабане чуть ниже центра. Песочные часы хронометража находятся в верхнем левом углу, а журнал чипа - в нижнем левом углу. Небольшой светлый деревянный штифт и заглушка образуют механизм расцепления двух стропов уздечки.
Из Морского музея в Париже.

Бревно-щепа представляет собой деревянную доску, прикрепленную к леске ( леске ). На бревне есть несколько узлов с одинаковыми интервалами. Лента намотана на барабан, поэтому пользователь может легко ее выплатить .

Со временем бревенчатое строительство стандартизировано. Форма представляет собой четверть круга или квадрант с радиусом 5 дюймов (130 мм) или 6 дюймов (150 мм), [1] и 0,5 дюйма (13 мм) толщиной. [1] Бревно прикрепляется к доске уздечкой из трех линий, которые соединяются с вершиной и двумя концами дуги квадранта. Чтобы бревно погрузилось в воду и правильно ориентировалось в воде, дно бревна утяжеляется свинцом . [1] Это обеспечивает большее сопротивление в воде и более точное и воспроизводимое показание. Уздечка прикрепляется таким образом, что при сильном рывке за бревно одна или две веревки освобождаются, что позволяет моряку поднять бревно.

Используйте [ редактировать ]

Штурман, которому нужно было знать скорость судна, приказал матросу уронить бревно на корму. Бревно действовало как тормоз , оставаясь примерно на месте, пока судно уходило. Матрос позволил леску закончиться на фиксированное время, подсчитывая количество пройденных узлов. Длина прохождения лог-линии (количество узлов) определяла показания.

Истоки [ править ]

Первое известное устройство, измеряющее скорость, часто называют журналом голландца. Это изобретение приписывают португальцу Бартоломеу Кресенсио , который разработал его в конце 15 века или в начале 16 века. [3] Матрос выбросил за борт плавучий объект и с помощью песочных часов измерил время, которое потребовалось, чтобы пройти между двумя точками на палубе. Первое упоминание о журнале голландца относится к 1623 году - позже, чем судовой журнал. [4] Журнал голландца можно было использовать с латунной коробкой для табака, прямоугольной с закругленными концами. На этом ящике были таблицы для преобразования времени журнала в скорость. [5] [6]

Моряки используют журнал давно. Первое известное описание устройства в печати в полку для моря по William Bourne , в 1574 Борн разработал полминуты Песочные часы для синхронизации. [7] В то время миля считалась 5000 футов, так что за 30 секунд при скорости одной мили в час корабль преодолевал 42 фута:

Изначально леска не завязывалась узлами, и моряки измеряли ее длину прямо на леске. С введением морской мили в качестве стандартной единицы измерения на море в 15 веке они начали отмечать линию через равные интервалы, пропорциональные морской миле и временному интервалу, используемому для измерения. Изначально маркировка представляла собой просто узлы на линии. Позже моряки вбивали в бревно завязанные веревки. Многие корабли использовали узлы на расстоянии 8 морских саженей (48 футов или 14,6 метра ) друг от друга, в то время как другие корабли использовали рецепт на 7 саженей. [8] Временной интервал нужно отрегулировать в соответствии с расстоянием между узлами. Заменяя 6000 футов на 1 милю, приведенная выше формула дает 28,8 секунды для расстояния 8 морских саженей. Фактически, 28-секундные и 14-секундные очки были обычным явлением среди навигационного оборудования. [9]

Чип бревна в 18 веке

Точность и соображения навигатора [ править ]

Использование журнала не дало точного измерения скорости. Моряк должен был учесть ряд соображений:

  • Количество следующего моря
  • Влияние токов
  • Растяжка линии
  • Неточность измерения времени из-за того, что на песочные часы влияли температура окружающей среды , влажность и состояние моря.

Частые измерения помогли сгладить некоторые из этих неточностей за счет усреднения индивидуальных ошибок, а опытные мореплаватели могли определить свою скорость в воде с достаточной степенью точности. Поскольку бревно измеряет скорость в воде, некоторые ошибки, особенно влияние течений, движение самой воды, не могли быть исправлены. Навигаторы полагались на исправления местоположения, чтобы исправить эти ошибки. Современные инструменты навигации, такие как GPS, сообщают о скорости относительно земли и, как правило, не дают такого же результата, как журнал, при наличии токов.

Более современные журналы и замены [ править ]

Патентованное бревно или бревно из гусеницы
  • Механические журналы скорости называемых патентными журналы [1] или журналы гакаборт , работающие на физических принципах , в манере , похожей на автомобиль одометр путем буксировки лопатки или ротора с кормы (или гакаборта ) по длинной линии, были разработаны в восемнадцатом веке ( или ранее), но стало практичным в девятнадцатом веке и заменило традиционное бревно для щепы. [10] Примеры бревен, изготовленных из гусеничных лент, включают в себя бревна Thomas Walker & Son.. Со второй половины двадцатого века моряки продолжают использовать более современные механические и электромеханические версии, основанные на небольшой крыльчатке или гребном колесе, прикрепленном к днищу корпуса (или через него), особенно на небольших яхтах.
  • Однако чаще всего используется (особенно на торговых судах) электромагнитный журнал , более надежный, поскольку отсутствует механизм, подлежащий поломке.
  • В последние годы стали доступны ультразвуковые датчики скорости . В них используются два ультразвуковых преобразователя - один вперед и один на корме, - которые посылают ультразвуковые импульсы через воду, текущую мимо корпуса. Вычисляя разницу во времени распространения импульсов от одного датчика к другому, устройство вычисляет скорость корпуса в воде.
  • Доплеровский журнал : сегодня очень точное измерение скорости на море происходит на основе доплеровского измерения, полученного либо акустически с помощью доплеровского сонара, либо с помощью радиоинтерферометрического измерения путем доплеровского измерения спутниковых сигналов, например, от Глобальной системы позиционирования ( GPS ). Однако большинство коммерческих систем GPS не настроены для работы в этом режиме.

См. Также [ править ]

  • Журнал питометра (карьерный журнал) - более современный вид журнала, работающий по принципу перепада давления.
  • Мертвая расплата - форма навигации, которая зависит от измерения скорости
  • Доска перемещения - традиционный инструмент, используемый на борту корабля для отслеживания скорости и курса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Диксон, Джон Уитли (1911). «Журнал»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 864.
  2. ^ "Словарь базы данных английского морского языка" . Маккензи, Майк . Проверено 17 июня 2012 года .
  3. ^ URL: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-09-19 . Проверено 6 сентября 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Agência Nacional para a Cultura Científica, Ciência Viva, Descobertas e Invenções Portuguesas (на португальском языке)
  4. ^ Май, Уильям Эдвард, История морской навигации , GT Foulis & Co. Ltd., Хенли-он-Темз, Оксфордшир, 1973, ISBN 0-85429-143-1 
  5. ↑ Turner, Gerard L'E., Antique Scientific Instruments , Blandford Press Ltd. 1980 ISBN 0-7137-1068-3 
  6. ↑ Журнал голландца или Табачная коробка моряка Питера Холма.
  7. ^ Дэвид В. Уотерс (1985). «Английские навигационные книги, карты и глобусы, напечатанные до 1600 года» . книги Google . Instituto de Investigação Científica Tropical . Проверено 18 февраля 2015 года .
  8. ^ Питер Reaveley (22 июня 2010). «Навигация и бортовые журналы в эпоху парусного спорта» . Военно-морская академия США . Проверено 18 февраля 2015 года .
  9. ^ Тимоти Дж. Руньян, изд. (1987). Корабли, мореплавание и общество: очерки морской истории . п. 74. ISBN 9780814319918.
  10. ^ Broelmann, J (1998). Роберт Бад и Дебора Уорнер (ред.). Инструменты науки. Историческая энциклопедия: журналы . Нью-Йорк, Лондон. С. 361–363.
  • Oxford Companion to Ships and the Sea , Peter Kemp ed., 1976, стр. 192–193. ISBN 0-586-08308-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Chip Log шаблон на веб - странице Военно - морского флота и морской живой истории ассоциации, Inc. Примечание: расстояние приведены в списке материалов для этой модели составляет 33 1 / 3 фута, а часть С «Строительство» использует современное расстояние 47 1 ⁄ 4 фута.