Рейс 175 United Airlines
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Кристин Хэнсон )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с рейсом 173 United Airlines или рейсом 1175 United Airlines .

Рейс 175 United Airlines
UA175 путь.svg
Путь UA 175 из Бостона в Нью-Йорк 11 сентября 2001 г.
Угон
СвиданиеВторник, 11 сентября 2001 г. (2001-09-11)
Резюме Угон самолета террористом - самоубийцей
СайтЮжная башня Всемирного торгового центра , Манхэттен , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
40 ° 42'38,8 "N 74 ° 00'47,3" W /  40,710778 / 40.710778; -74.013139 ° N 74,013139 ° W Координаты : 40 ° 42'38,8 "N 74 ° 00'47,3 "з.д. / 40,710778 ° с.ш. 74,013139 ° з.д.  / 40.710778; -74.013139
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-200
ОператорЮнайтед Эйрлайнз
№ рейса ИАТАUA175
№ рейса ИКАОУАЛ175
ПозывнойОБЪЕДИНЕННЫЕ 175
РегистрацияN612UA
Отправление рейсаМеждународный аэропорт Логан , Бостон
НазначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Жильцы65 (включая 5 угонщиков)
Пассажиры56 (включая 5 угонщиков)
Экипаж9
со смертельным исходом65 (включая 5 угонщиков)
Выжившие0

Рейс 175 United Airlines был внутренним пассажирским рейсом , который был угнан пятью террористами « Аль-Каиды» 11 сентября 2001 года в рамках терактов 11 сентября . Рейс планировался из международного аэропорта Логан в Бостоне , штат Массачусетс , в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе , штат Калифорния . Самолет Boeing 767-200 намеренно врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке ., в результате чего погибли все 65 человек на борту и неизвестное число в зоне удара здания.

Примерно через тридцать минут полета угонщики насильственно взломали кабину и одолели капитана и первого помощника, позволив ведущему угонщику и обученному пилоту Марвану аль-Шехи взять на себя управление после убийства капитана Виктора Сарачини из Ярдли, штат Пенсильвания, и первого помощника Майкла. Хоррокс из Глен Миллс, Пенсильвания. В отличие от рейса  11 , чей транспондер был отключен, рейс Транспондер 175 был виден на радаре Нью-Йоркского центра, который зафиксировал отклонение самолета от заданной траектории полета в течение четырех минут, прежде чем авиадиспетчеры заметили это в 08:51 по восточному поясному времени. После этого они предприняли несколько безуспешных попыток связаться с кабиной. Несколько пассажиров и членов экипажа на борту позвонили членам семьи и передали информацию об угонщиках и жертвах, понесенных пассажирами и членами экипажа.

Самолет врезался во вторую башню (Южную башню) Всемирного торгового центра в 09:03. Угон рейса  175 был скоординирован с угоном рейса 11 American Airlines, который за 17 минут до этого ударил по верхним этажам башни номер один (Северная башня). Крушение рейса  175 в Южную башню было единственным ударом, который транслировался в прямом эфире по всему миру. В результате крушения и последующего пожара Южная башня рухнула через 56 минут в 09:59, что привело к сотням дополнительных жертв. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали останки некоторых  жертв рейса 175, но многие жертвы не были идентифицированы.

Фон

Атаки

Основная статья: теракты 11 сентября

Самолет был угнан в ходе терактов 11 сентября . Команда была собрана лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном , который также оказывал финансовую и материально-техническую поддержку, и руководил Халид Шейх Мохаммед , который разработал заговор. Бен Ладен и Мохаммед, как и угонщики самолетов, руководствовались антиамериканскими настроениями. Нападения были одобрены бен Ладеном в конце 1998 или начале 1999 года. Всемирный торговый центр был выбран в качестве одной из целей, поскольку он был выдающимся американским символом, олицетворяющим экономическую мощь. [1]

Угонщики

См. Также: Угонщики самолетов 11 сентября § Рейс 175 United Airlines: Two World Trade Center, Южная башня

Группу угонщиков рейса  175 United Airlines возглавлял Марван аль-Шехи , родом из Объединенных Арабских Эмиратов , который учился в Гамбурге, Германия, будучи студентом. К январю 2001 г. пилоты-угонщики завершили обучение; Шехи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в Южной Флориде [ 1] вместе с угонщиком рейса 11 American Airlines Мохамедом Аттой и угонщиком рейса  93 Зиадом Джаррой . Среди угонщиков рейса  175 были Файез Банихаммад , также из ОАЭ, и трое саудовцев: братья Хамза аль-Гамди .и Ахмед аль-Гамди , а также Моханд аль-Шехри . [2] [3]

Угонщики прошли обучение в лагере «Аль-Каиды» под названием Мес-Айнак в Кабуле , Афганистан, где они узнали об оружии и взрывчатых веществах, а затем прошли обучение в Карачи , Пакистан, где они узнали о «западной культуре и путешествиях». После этого они отправились в Куала-Лумпур , Малайзия, для учений по безопасности и наблюдению в аэропорту. Часть обучения в Малайзии включала в себя посадку на рейсы, выполняемые американскими перевозчиками, чтобы они могли наблюдать перед посадкой на проверку безопасности, перемещения летного экипажа по салону и время обслуживания салона. [1] [4]

За месяц до терактов Марван аль-Шехи купил два четырехдюймовых (10 см) складных ножа в магазине Sports Authority в Бойнтон-Бич, Флорида , а Банихаммад купил в магазине Wal-Mart набор универсальных ножей , состоящий из двух частей. , а Хамза аль-Гамди купил мультитул Leatherman Wave . [2] [3] Угонщики самолетов прибыли в Бостон из Флориды между 7 и 9 сентября. [5]

Полет

N612UA, угнанный самолет, в международном аэропорту Сан-Франциско в 1999 году .

Рейс выполнялся на Боинге 767-200 с регистрационным номером N612UA, построенном и доставленном United Airlines в феврале 1983 г., [6] [7] вместимостью 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в эконом-класс). В день нападения на рейсе было всего 56 пассажиров и 9  членов экипажа, что представляло собой 33-процентную загрузку, что  значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 процентов за три месяца, предшествовавших  11 сентября. [3]

В число девяти членов экипажа входили капитан Виктор Сарачини (51 год), первый помощник Майкл Хоррокс (38 лет), [8] [9] казначей Кэтрин Лабори [10] и бортпроводники Роберт Фэнгман, Эми Джаррет, Эми Кинг, Альфред Маршан, Майкл Тарроу. и Алисия Титус. [11]

Посадка

Выход C19 в бостонском международном аэропорту Логан был выходом на посадку рейса  175 United  11 сентября 2001 года. Американский флаг был добавлен, чтобы увековечить память об этом месте.

Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси, чтобы отвезти их в международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс. [12] Они прибыли к стойке United Airlines в Терминале C в 06:20 по восточному времени , и Ахмед аль-Гамди проверил две сумки. Оба угонщика указали, что хотели купить билеты, хотя у них уже были бумажные билеты, которые были куплены примерно за 2 недели до атак. [1] У них возникли проблемы с ответами на стандартные контрольные вопросы, поэтому контрагент очень медленно повторял вопросы, пока не удовлетворился их ответами. [3] [13]Пилот-угонщик Марван аль-Шеххи проверил одну сумку в 06:45, а другие оставшиеся угонщики, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, зарегистрировались в 06:53; Банихаммад проверил две сумки. [3] Ни один из угонщиков рейса 175 не был выбран для дополнительной проверки компьютеризированной системой предварительной проверки пассажиров (CAPPS). [14]

Шехи и другие угонщики поднялись на борт рейса  175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и сел на место 2А первого класса , а Моханд аль-Шехри - на место 2В. В 07:27 Шеххи и Ахмед аль-Гамди поднялись на борт и сели на места бизнес-класса 6C и 9D соответственно. Через минуту Хамза аль-Гамди сел в 9C. [3] [14]

Рейс должен был вылететь в 08:00 в Лос-Анджелес . Пятьдесят один пассажир и пять угонщиков сели в Боинг 767 через выход 19 терминала C. Самолет оттолкнулся в 07:58 и взлетел в 08:14 с взлетно-посадочной полосы 9 [3] [15] примерно в то же время, когда рейс  11 был угнан . . К 08:33 самолет достиг крейсерской высоты 31 000 футов (9 400 м), что является точкой, когда обычно начинается обслуживание в салоне. [3] В 08:37 авиадиспетчеры спросили пилотов рейса  175, видят ли они рейс 11 American Airlines. Сначала экипаж ответил, что не может найти угнанный самолет, но продолжит поиски. Затем они ответили, что рейс 11 находился на высоте 29 000 футов (8 800 м), и диспетчеры приказали рейсу  175 развернуться и избегать столкновения с самолетом. [16] Пилоты заявили, что слышали подозрительную передачу от рейса  11 при взлете. «Похоже, кто-то включил микрофон и сказал: «Все, оставайтесь на своих местах», — сообщил экипаж. Это была последняя передача с рейса  175. [17] [15]

Угон

Рейс 175 был угнан между 08:42 и 08:46, а рейс  11 находился всего в нескольких минутах от столкновения с Северной башней. [3] Считается, что угонщики Банихаммад и аль-Шехри насильственно проникли в кабину и напали на пилотов, в то время как аль-Гамдис командовал пассажирами и экипажем в корму кабины, а аль-Шеххи взял на себя управление. [15] [18] Ножи были использованы, чтобы нанести удар летному экипажу и убить обоих пилотов. [1] [15] Один пассажир также сообщил, во время телефонного звонка, использование булавы и угрозы бомбы. [15] Первые оперативные доказательства того, что на рейсе 175 что-то было ненормальным, появились в 08:47, когда транспондер  самолетасигнал дважды менялся в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от заданного курса. [15] [18] Тем не менее, авиадиспетчер, отвечающий за рейс, не заметил этого до нескольких минут спустя в 08:51. [3] В отличие от рейса  11, который выключил транспондер, полетные  данные рейса 175 все еще можно было должным образом контролировать. [18] Кроме того, в 08:51 рейс  175 изменил высоту. В течение следующих трех минут диспетчер предпринял пять безуспешных попыток связаться с рейсом  175 и попытался отвести другие самолеты поблизости от рейса  175. [3]

Почти столкновения

Примерно в это же время самолет столкнулся почти в воздухе с рейсом 2315 Delta Air Lines , летевшим из Хартфорда в Тампу , и, как сообщается, промахнулся всего на 300 футов (90 м). [19] [20] Авиадиспетчер Дейв Боттилья был первым человеком в центре управления, который понял, что Рейс 175 был угнан. Когда он приказал рейсу 175 развернуться, кабина не реагировала; вместо этого самолет ускорился и направился к самолету Delta. Затем он посоветовал самолету Delta предпринять действия по уклонению, добавив: «У нас есть самолет, и мы не знаем, что он делает. Никаких действий вообще». [19] [20] За несколько мгновений до полета    175 разбился, он избежал еще одного близкого столкновения с рейсом 7 Midwest Express  , который летел из Милуоки в Нью-Йорк. [21]

В 08:55 руководитель Нью-Йоркского центра управления воздушным движением уведомил операционного менеджера центра об  угоне рейса 175. Боттилья, который управлял и рейсом  11, и рейсом  175, заметил: «У нас может быть угон здесь, двое из них». [3] В 08:58 рейс  175 пролетел над Нью-Джерси на высоте 28 500 футов, направляясь в сторону Нью-Йорка. В течение пяти минут примерно с 08:58, когда Шеххи завершил последний разворот в сторону Нью-Йорка, до момента столкновения самолет находился в устойчивом пикировании, снижаясь более чем на 24 000 футов за 5  минут 4  секунды со средней скоростью более 5000 футов в минуту. [18]Боттилья сообщил, что он и его коллеги «отсчитывали высоту и в самом конце снижались со скоростью 10 000 футов в минуту. Это абсолютно неслыханно для коммерческого самолета». [20]

Звонки

Бортпроводник Роберт Фэнгман и пассажиры Питер Хэнсон и Брайан Дэвид Суини звонили по телефонам GTE в задней части самолета. Записи телефонных разговоров также показывают, что пассажир Гарнет Бейли четырежды пытался позвонить своей жене. [22] [23]

В 08:52 мужчина-бортпроводник — вероятно, Фэнгман — позвонил в офис технического обслуживания United Airlines в Сан-Франциско и поговорил с Марком Поликастро. [15] [24] Фэнгман сообщил об угоне и сказал, что угонщики, вероятно, управляли самолетом. Он также сообщил, что оба пилота погибли, а стюардесса получила ножевые ранения. [15] Через минуту и ​​15 секунд звонок Фэнгмена был разъединен. [22] Поликастро впоследствии предпринял попытки связаться с кабиной самолета, используя систему сообщений системы адресации и отчетности самолетов (ACARS). Он написал: «Я слышал об инциденте на борту вашего самолета [самолета]. Пожалуйста, проверьте, все ли в порядке». Он не получил ответа. [3]

Брайан Дэвид Суини пытался позвонить своей жене Джули в 08:59, но в итоге оставил ей сообщение, в котором сообщал, что самолет угнан. Затем он позвонил своим родителям в 09:00 и поговорил со своей матерью Луизой. Суини рассказал своей матери об угоне и упомянул, что пассажиры рассматривали возможность штурма кабины и взятия под контроль самолета. [15] Суини сказал, что, по его мнению, угонщики могут вернуться, поэтому ему, возможно, придется быстро повесить трубку. Затем он попрощался с матерью и быстро повесил трубку. [25]

В 08:52 Питер Хэнсон позвонил своему отцу Ли Хэнсону в Истон, штат Коннектикут , и рассказал ему об угоне самолета. Хэнсон путешествовал со своей женой Сью и их двухлетней дочерью Кристин, самой молодой жертвой терактов 11 сентября . Первоначально семья сидела в ряду 19, на местах C, D и E; однако Питер позвонил своему отцу с места 30E. Мягко говоря, Хэнсон сказал, что угонщики захватили кабину, стюардесса получила ножевые ранения и, возможно, кто-то еще в передней части самолета был убит. Он также сказал, что самолет летел хаотично. Хэнсон попросил отца связаться с United Airlines, но Ли не смог дозвониться и вместо этого вызвал полицию. [15] [26]

Питер Хэнсон сделал второй телефонный звонок отцу в 09:00:

Становится плохо, папа. Стюардесса получила ножевое ранение. Кажется, у них есть ножи и булава . Они сказали, что у них есть бомба. В самолете становится очень плохо. Пассажиров тошнит и тошнит. Самолет совершает резкие движения. Я не думаю, что пилот управляет самолетом. Я думаю, что мы идем вниз. Я думаю, они намереваются отправиться в Чикаго или куда-то еще и влететь в здание. Не волнуйся, папа. Если это случится, то очень быстро  ... Боже мой  ... Боже мой, Боже мой. [20]

Когда звонок резко оборвался, отец Хэнсона услышал женский крик. [20]

Крушение

Схема места удара обоих самолетов
Диаграмма, показывающая, как после удара упали обломки обоих самолетов.

Когда самолет приближался к Нью-Йорку, Шехи увидел бы вдалеке огонь и дым, исходящие из Северной башни. [27] Самолет находился в крене налево в его последние моменты, поскольку казалось, что самолет иначе мог пропустить здание или просто поцарапать его крылом. Поэтому тем, кто находился с левой стороны самолета, тоже было бы хорошо видно приближающиеся башни, причем одна горящая. [20] В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс  175 продолжал снижение в Нижнем Манхэттене, Нью-Йоркский центр предупредил другую ближайшую службу воздушного движения, ответственную за низколетящий самолет, которая смогла контролировать траекторию полета самолета над Нью-Джерси . , а затем над Статен-Айлендом иВерхний залив Нью-Йорка в свои последние минуты. [18]

Рейс 175 взрывается после столкновения с Южной башней.

В 09:03 [a] рейс 175 врезался носом в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра на скорости более 500 миль в час (800 км/ч; 220 м/с; 430 узлов), [b ] пробился через этажи 77 и 85 [33] [34] с примерно 9 100 галлонами США (34 000 л; 7 600 имп галлонов) реактивного топлива на борту. [35] Самым молодым человеком на рейсе  175 была Кристин Хэнсон в возрасте двух с половиной лет, [36] а самой старшей была 82-летняя Дороти ДеАраужо из Лонг-Бич, Калифорния . [37]

К тому времени, когда рейс 175 врезался в Южную башню, несколько СМИ уже освещали крушение рейса  11, который врезался в Северную башню 17 минутами ранее. Таким образом, изображение крушения рейса  175 было снято на видео с нескольких точек обзора в прямом эфире и на любительском видео, в то время как примерно сотня камер запечатлела рейс  175 на фотографиях до его крушения. [38] Видеозапись авиакатастрофы неоднократно транслировалась в новостях в день терактов и в последующие дни, прежде чем крупные новостные сети наложили ограничения на использование видеозаписи. [39]

После того, как самолет пробил башню, часть шасси и фюзеляжа самолета вышла с северной стороны башни и врезалась в крышу и два этажа на Парк-Плейс, 45–47, между Западным Бродвеем и Черч-стрит , на высоте 600 футов. (180 метров) к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Были разрушены три балки перекрытий верхнего этажа здания, что привело к серьезным повреждениям конструкции. [31] [40] [41] [42]

Крах

В отличие от Северной башни, изначально одна из трех лестничных клеток (A) осталась нетронутой после того, как рейс  175 врезался в Южную башню. Это произошло потому, что самолет врезался в башню со смещением от центра, а не по центру, как  это сделал рейс 11 в Северной башне. [34] [43] Только 18 человек прошли зону удара по доступной лестнице и благополучно покинули Южную башню, прежде чем она рухнула. Выжил только один человек на 81-м этаже: Стэнли Праймнатх , чей офис был срезан крылом самолета. Он стал свидетелем  приближающегося к нему рейса 175. [44] [45]Одно из крыльев прорезало его офис и застряло в дверном проеме примерно в двадцати футах (шести метрах) от него. Никто не спасся выше точки удара в Северной башне. [43]

Некоторые люди над зоной удара поднялись вверх к крыше в надежде на спасение вертолетом. Однако входные двери на крышу были заперты. В любом случае густой дым и сильная жара помешали приземлиться спасательным вертолетам. [46] [47]

Южная башня рухнула в 09:59:00 после того, как горела 56 минут. [48] ​​[49]

последствия

Бортовой самописец рейса  175, как и рейса  11, так и не был найден. [50] Некоторые обломки рейса  175 были обнаружены неподалеку, в том числе шасси, найденное на вершине здания на углу Западного Бродвея и Парк-Плейс, двигатель, найденный на Черч и Мюррей-стрит, и часть фюзеляжа, которая приземлилась на вершине. из 5 Всемирного торгового центра . [51] [52] В апреле 2013 года часть внутреннего механизма закрылка от Боинга 767 [53] была обнаружена зажатой между двумя зданиями на Парк-плейс. [54]

В процессе восстановления у некоторых пассажиров рейса  175 были идентифицированы небольшие фрагменты, в том числе 6-дюймовый (150 мм) кусок кости, принадлежащий Питеру Хэнсону [55] , и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост. [56] В 2008 году останки пассажирки рейса  175 Алоны Абрахам были идентифицированы с помощью образцов ДНК. [57] Останки многих других пассажиров рейса  175 так и не были обнаружены. [58]

Вскоре после 11 сентября число будущих рейсов по тому же маршруту было изменено со 175 на 1525. [59] С тех пор United Airlines изменила нумерацию и перенесла все рейсы из Бостона в Лос-Анджелес.  Рейс 1820 United Airlines [60] теперь выполняет маршрут из Бостона в аэропорт Лос-Анджелеса, отправляясь в 08:05 и обслуживаемый Боингом 757-200 . В мае 2011 года сообщалось, что United повторно активирует рейсы с номерами 175 и 93 в качестве код-шеринга, выполняемого Continental, что вызвало возмущение некоторых СМИ и профсоюза, представляющего пилотов United. [61] [62] [63]Однако United заявила, что повторная активация была ошибкой, и заявила, что номера были «непреднамеренно восстановлены» и не будут повторно активированы. [62]

Имена жертв рейса  175 внесены в Национальный мемориал и музей 11 сентября . [64]

Федеральное правительство предоставило финансовую помощь - минимум 500 000 долларов - семьям жертв, погибших в результате нападения. Лица, принимавшие средства от правительства, должны были лишиться права предъявлять иски любому юридическому лицу о возмещении ущерба. [65] Более 7 миллиардов долларов было выплачено жертвам Компенсационным фондом жертв 11 сентября , хотя эта цифра включает в себя ущерб тем, кто был ранен или погиб на других угнанных рейсах или башнях. [66] Всего к авиакомпании и связанным с ней компаниям были поданы иски от имени 96 человек. Подавляющее большинство было урегулировано на условиях, которые не были обнародованы, но общая сумма компенсации оценивается примерно в 500 миллионов долларов. [67] [66]Только один судебный процесс был передан в гражданский суд; заявление о неправомерной смерти семьи Марка Бэвиса против авиакомпании, Boeing и охранной компании аэропорта. [66] В конце концов, это было урегулировано в сентябре 2011 года. [67] Вдова пассажира Эллен Мариани подала в суд на президента США Джорджа Буша, других высокопоставленных чиновников и различные правительственные учреждения. [68] [69] [70] Дела Мариани были сочтены легкомысленными. [71]

  • Кусок фюзеляжа на крыше 5  ВТЦ

  • Детали двигателя самолета рейса  175

  • Панель S-2 Южного бассейна Национального мемориала и музея 11 сентября , одна из трех, на которых написаны  имена жертв рейса 175. 

Смотрите также

  • Рейс 11 Американских авиалиний
  • Рейс 77 Американских авиалиний
  • Рейс 93 United Airlines

использованная литература

Заметки

  1. ↑ Точное время оспаривается. В отчете Комиссии по терактам 11 сентября указано 9:03:11, [15] [28] NIST сообщает 9:02:59, [29] некоторые другие источники сообщают 9:03:02. [30]
  2. ↑ Источники расходятся во мнениях относительно точной скорости удара. Исследование NTSB в 2002 г. показало скорость около 515 миль в час [31] , в то время как исследование Массачусетского технологического института показало скорость 503 мили в час. [32]

Цитаты

  1. ^ а б в д е Шейн 2009 .
  2. ^ a b Федеральное бюро расследований 2008 г., с. 218.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m 9/11 Комиссия 2004b .
  4. ^ Комиссия 9/11 2004a , стр. 156–158.
  5. ↑ Федеральное бюро расследований 2008 г., с. 261.
  6. ^ "N612UA Боинг 767-200 United Airlines" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 13 сентября 2020 г. .
  7. Викискладе есть медиафайлы по теме аварии . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 2006 г. DCA01MA063. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. Проверено 17 июня 2008 г.
  8. ^ Берк, Сьюзен. «Четыре пилотных огня - ничто не могло погасить их пламя» . Ассоциация линейных пилотов . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г. .
  9. ^ Кропф, Шайлер. «Спортсменка C of C потеряла своего отца, второго пилота, во время 11 сентября» . Почта и курьер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г. .
  10. ^ Хэнсон, Фред. «Человек из Брейнтри будет толкать тележку с напитками авиакомпании из Бостона в Ground Zero в память об 11 сентября» . Патриот Леджер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г. .
  11. ^ "Рейс 175 United Airlines" . Си-Эн-Эн . 2001. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  12. ↑ Федеральное бюро расследований 2008 г., с. 288.
  13. ↑ Федеральное бюро расследований (21 сентября 2001 г.). «Интервью с Гейл Джавахир» (PDF) . Intelfiles. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2008 г .. Проверено 23 октября 2008 г.
  14. ^ a b Комиссия 11 сентября 2004a , с. 2.
  15. ^ a b c d e f g h i j k Комиссия 9/11 2004a , стр. 7–8.
  16. ↑ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). "«У нас есть самолеты. Стой тихо » - затем тишина » . The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года. Проверено 18 апреля 2007 года .
  17. ^ Уолд, Мэтью Л.; Сак, Кевин (16 октября 2001 г.). «Нация, брошенная вызовом: записи;« У нас есть несколько самолетов », - сказал угонщик 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2008 г.
  18. ^ а б в д е NTSB 2002a .
  19. ^ a b «Отчет: угнанный самолет чуть не попал в рейс из Брэдли» . SouthCoastToday.com . 12 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 г. .
  20. ^ a b c d e f « Рейс 175: Как смотрел мир (документальный фильм TLC)» . Учебный канал . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  21. ^ Спенсер, Линн (2008). Трогательная история: нерассказанная история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. стр. 74–76. ISBN 978-1416559252.
  22. ^ a b «Доказательство № P200018, США против Закариаса Муссауи» . Окружной суд Соединенных Штатов, Восточный округ Вирджинии . Проверено 1 июля 2011 г. .
  23. ^ «Четыре рейса - Заявление персонала № 4» (PDF) . Комиссия 11 сентября. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2012 г .. Проверено 1 июля 2011 г. .
  24. ^ Дэвидссон 2013 , с. 173.
  25. ^ «Вдова: пассажиры 11 сентября планировали оказать сопротивление» . издание.cnn.com . 10 марта 2004 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 12 мая 2021 г. .
  26. ↑ Серрано, Ричард А. (11 апреля 2006 г.). «Присяжные Муссауи слышат панику 11 сентября» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 октября 2008 г.
  27. ^ Макмиллан, Том (2014). Рейс 93: история, последствия и наследие американского мужества 11 сентября . Лэнхэм, Мэриленд : Роуман и Литтлфилд . п. 73. ISBN 978-1442232853. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г. .
  28. ^ Комиссия 9/11 2004b , с. 24.
  29. ^ NIST 2005 , с. 27.
  30. ^ "Хронология рейса 175 United Airlines" . НПР . 17 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  31. ^ а б NTSB 2002b .
  32. ^ Каусель, Эдуардо. «Скорость самолета» (PDF) . Массачусетский технологический институт . Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г .. Проверено 15 августа 2021 г. .
  33. ↑ Вайс, Дик (11 сентября 2011 г.). «Трогательная дань уважения 11 сентября Уэллсу Кроутеру, самоотверженному герою, перед игрой колледжа Центральной Флориды и Бостона» . Ежедневные новости Нью-Йорка . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 г. .
  34. ^ a b Комиссия 11 сентября 2004a , с. 293.
  35. ^ NIST 2005 , с. 38.
  36. ^ Хиршкорн, Фил (11 апреля 2006 г.). «Отец вспоминает последние слова сына 11 сентября» . Си-Эн-Эн . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  37. ↑ Уилсон, Майк (10 сентября 2005 г.). «Лиза Фрост, недавняя выпускница колледжа, направлялась в Калифорнию, чтобы навестить свою семью L» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г. .
  38. ↑ Боксер, Сара (11 сентября 2002 г.). «Одна камера, затем тысячи, неизгладимо запечатлевшие день утраты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 17 ноября 2008 г. 
  39. ↑ Баудер, Дэвид (21 августа 2002 г.). «Жестокие образы 11 сентября вернутся на телеэкраны, но в какой степени?» . Бостонский глобус . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
  40. ^ Клерсфельд, Ной; Норденсон, Гай; и партнеры, LZA Technology (2003). Оценка аварийного ущерба зданий Всемирного торгового центра: инспекции Ассоциации инженеров-строителей Нью-Йорка в сентябре и октябре 2001 г. Том. 1. Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 3 августа 2010 г.
  41. ^ Ной, Клерсфельд; Норденсон, Гай; Партнеры, и; (Фирма), LZA Technology (3 января 2008 г.). Аварийное повреждение Всемирного торгового центра ... Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 8 августа 2010 г.
  42. ^ Корли, Джин; Федеральное управление по страхованию и смягчению последствий, США; Регион II, США. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям; О'Мара, Гринхорн (май 2002 г.). Здание Всемирного торгового центра ... ISBN  978-0160673894. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 8 августа 2010 г.
  43. ^ б Двайер , Джим; Липтон, Эрик; и другие. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, когда умирают башни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г. 
  44. ^ Комиссия 9/11 2004a , с. 294.
  45. ^ « Рейс 175: Как смотрел мир (документальный фильм TLC)» . Учебный канал . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  46. ^ Пэлтроу, Скот Дж.; Сук, Куина (23 октября 2001 г.). «Могли ли вертолеты спасти людей с крыши торгового центра?» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г. .
  47. ^ Комиссия 9/11 2004a , с. 279.
  48. ^ NIST 2005 , стр. 44, 148.
  49. ^ Комиссия 9/11 2004a , с. 305.
  50. ^ Комиссия 9/11 2004a , с. 456.
  51. ^ NISTb 2005 .
  52. ^ Блюменталь, Ральф; Моуджуд, Шараф (8 декабря 2009 г.). «Мусульманские молитвы и обновление возле эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  53. ↑ Гудман, Дж. Дэвид (29 апреля 2013 г.). «Обломки реактивного самолета рядом с местом 11 сентября идентифицированы как часть крыла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 8 мая 2013 г. .
  54. ↑ Гольдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «11 лет спустя обломки самолета найдены недалеко от эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 года . Проверено 20 февраля 2017 г. 
  55. ↑ Гордон, Грег (11 апреля 2006 г.). «Присяжные заседатели Муссауи выслушивают последние призывы жертв 11 сентября» . Звездная трибуна . Миннеаполис.
  56. ↑ Рэдклифф, Джим (20 мая 2005 г.). «У ее родителей теперь есть кремированные останки жертвы 11 сентября с ними в округе Ориндж». Реестр округа Ориндж .
  57. ↑ Хадад, Шмулик (31 января 2008 г.). «11 сентября потерпевший упокоен» . Ynetnews.com . _ Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 4 июля 2017 г. .
  58. ↑ Vogel, Charity (21 августа 2003 г.). «Усугубление горя; семьи многих жертв нападения на Всемирный торговый центр сталкиваются с перспективой того, что их останки никогда не будут опознаны» . Новости Баффало .
  59. ^ «Аэропорт Логан молча хранит память о своей роковой роли» . Бостон глобус . 12 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
  60. ^ "Всемирное расписание United Airlines" . United.com . Юнайтед Эйрлайнз . Проверено 20 февраля 2020 г. .
  61. ^ Муцабо, Бен (18 мая 2011 г.). «Профсоюзы критикуют «Юнайтед» за ошибочное восстановление номеров рейсов 11 сентября» . США сегодня . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г. .
  62. ↑ a b Ромеро, Фрэнсис (18 мая 2011 г.). «Flub Number Flight: United / Continental случайно восстанавливает рейсы 93 и 175» . Время. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г. .
  63. ↑ Маккартни, Скотт (18 мая 2011 г.). «Грубая ошибка: United возрождает номера рейсов 11 сентября» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г. . 
  64. ↑ О: Макет мемориальных имен . Архивировано 27 июля 2013 г. в Wayback Machine . Путеводитель по мемориалам: Национальный мемориал 11 сентября . Проверено 11 декабря 2011 г.
  65. ^ «Homefront: Подробная информация о выплатах жертвам 11 сентября» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  66. ^ a b c Мойнихан, Колин (21 октября 2010 г.). «Назначен график единственного гражданского судебного разбирательства по делу о смерти 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  67. ^ a b Вайзер, Бенджамин (19 сентября 2011 г.). «Семья и United Airlines урегулировали последний судебный процесс о неправомерной смерти 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  68. ^ «Женщина из Нью-Гэмпшира подает в суд на Буша, высокопоставленных чиновников, за 9-11» . Триблив . Ассошиэйтед Пресс. 24 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .
  69. ^ «Вдова 11 сентября подает в суд на United Airlines» . Си-Эн-Эн . 20 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г. .
  70. ^ «Юнайтед подала в суд жена человека, погибшего в результате нападения на торговый центр» . Уолл Стрит Джорнал . 20 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г. .
  71. ↑ Вайзер, Бенджамин (16 мая 2013 г.). «Суд наказывает юриста за клевету в деле об инциденте 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г. .

Источники

  • Шейн, Дж. М. (2009). «Террористические атаки на США 11 сентября и реакция правоохранительных органов». В Хаберфельде, штат Массачусетс; фон Хассел, Агостино (ред.). Новое понимание терроризма: тематические исследования, траектории и извлеченные уроки . стр. 99–142. doi : 10.1007/978-1-4419-0115-6_7 . ISBN 978-1441901149.
  • Заключительный отчет Комиссии по террористическим атакам на Соединенные Штаты 11 сентября (PDF) (Отчет). Национальная комиссия по террористическим атакам на США. 22 июля 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2021 г .. Проверено 15 августа 2021 г. .
  • Отчет персонала Комиссии по террористическим атакам на Соединенные Штаты 11 сентября (PDF) (Отчет). Национальная комиссия по террористическим атакам на США. Сентябрь 2005 г. [26 августа 2004 г.]. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 г. Проверено 15 августа 2021 г. .
  • «Хронология угонщиков» . vault.fbi.gov . Федеральное Бюро Расследований. 4 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 17 августа 2021 г. .
  • «Исследование траектории полета - рейс 175 United Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2012 г .. Проверено 18 апреля 2007 г.
  • «Исследование скорости воздействия радиолокационных данных» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля 2002 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2007 г. Проверено 29 декабря 2010 г.
  • Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). Заключительный отчет об обрушении башен Всемирного торгового центра (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий (отчет). Министерство торговли США. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2008 г .. Проверено 21 мая 2008 г.
  • Лаборатория строительных и пожарных исследований (сентябрь 2005 г.). Визуальные доказательства, оценки ущерба и анализ временной шкалы (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий (отчет). Министерство торговли США. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2021 г .. Проверено 24 августа 2021 г. .
  • Дэвидссон, Элиас (2013). Захват разума Америки об 11 сентября: подделка доказательств . Издательство Алгора. ISBN 978-0875869742.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с рейсом 175 United Airlines .
  • Заключительный отчет комиссии по терактам 11 сентября ( архив )
  • Страница памяти CNN 11 сентября со списками пассажиров и членов экипажа ( архив )
  • Правительство публикует подробную информацию об авариях 11 сентября
  • Изображение самолета Pre 9/11
  • 11 сентября 2001 г., архив сайта United Airlines с соболезнованиями в связи с погибшим ( Архив )
  • Страница с дополнительной информацией от 12 сентября 2001 г. ( Архив )
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Airlines_Flight_175&oldid=1098926546 "
Contribute a better translation