Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Великая прибрежная дорога Мумбаи
Информация о маршруте
Длина22,2 км (13,8 миль)
Положение делВ разработке
Южный конецМорские линии
Северный конецКандивали
Система автомагистралей

Большой Мумбаи Coastal Road является под строительство 8-полосная, 22,2-километровая автострада , которая будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи , соединяющей морские линии на юге до Kandivali на севере. [1] Прибрежная дорога, по прогнозам, будет использоваться 130 000 автомобилей в день и, как ожидается, сократит время в пути между Южным Мумбаи и Западными пригородами с 2 часов до 40 минут. Ориентировочная стоимость проекта составляет ₹ 12000 рупий (US $ 1,7 млрд). Его первая фаза, участок длиной 9,98 км от эстакады на Принцесс-стрит до конца Ворли морского пути Бандра-Ворли , как ожидается, будет завершена к середине 2023 года. [2]

Планирование [ править ]

Wilbur Smith and Associates, получившая заказ в 1962 году для изучения транспорта в Мумбаи, рекомендовала построить 3,6-километровую дорогу между Хаджи Али и Нариман-Пойнт на мелиорированной земле и 1,04-километровый туннель под холмом Малабар до Гиргаум-Чоупатти . В отчете Смита также предлагались соединители с Walkeshwar Road и Chowpatty. Однако предложенная дорога так и не была построена. [3] [2] В 2011 году главный министр Махараштры Притхвирадж Чаван предложил прибрежную дорогу в качестве альтернативы плану Западной автострады.. Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских путей. В 2012 году он назначил Совместный технический комитет, состоящий из экспертов и официальных лиц, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA в районе Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Стоимость проекта оценивалась в 100 миллиардов фунтов стерлингов (1,4 миллиарда долларов США) и будет включать дороги, построенные на мелиорированных землях, а также сваи, мосты и туннели. Комитет против строительства каких - либо больше морских связей и отметил, что прибрежная дорога поможет сэкономить ₹ млрд 120(1,7 миллиарда долларов США) государственных денег. [4]

Дорога длиной 35,6 км было предложено начать возле Маноры (хостел MLA), с точками входа и выхода в Джаганнатх Бхосале Марг, двигаться по Марин Драйв и вести в туннель, который будет проходить под холмом Малабар и выходить на другой стороне парка Приядаршини. Этот участок предлагалось построить на рекультивированных участках до Хаджи Али, а затем до Лала Ладжпатрай Роуд в Ворли. Затем прибрежная автострада будет соединена мостом с рукавами Уорли морского сообщения Бандра-Ворли. Со стороны Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, должна была соединить прибрежную автостраду с деревней Чимбай, где был предложен мост. Также была предложена дорога за счет освоения мангровых зарослей дальше на север или дорога на сваях, а также эстакада между Осиварой и Маладом. Предлагаемая автострада должна была иметь 18 точек въезда и выезда на своем маршруте. [5]Стоимость проекта оценивается в 80 миллиардов вон (1,1 миллиарда долларов США) - 100 миллиардов вон (1,4 миллиарда долларов США), и его реализация займет 5 лет. [6] Критики автострады выступили против этого из-за необходимости рекультивации, а также указали на возможное ухудшение состояния окружающей среды вдоль побережья. [7] [8]

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует ослабления норм CRZ, поскольку определенные участки предлагаются на мелиорированных землях. [9]Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон Центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление по управлению прибрежной зоной Махараштры (MCZMA), главный орган штата по охране окружающей среды, призвало Центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «рекультивацию дорог». MCZMA заявил, что рекультивация не должна допускаться для какой-либо другой деятельности по разработке и что линия прилива не должна изменяться. MCZMA также утверждал, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, помимо того, что она является жизненно важным дорожным звеном для разгрузки транспортных средств. [5]Во время встречи между Притхвираджем Чаваном и министром окружающей среды Союза Джаянти Натараджаном 20 июня 2013 года Натараджан выразил озабоченность по поводу последствий ослабления норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «внесет предложение государства на следующем заседании [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоны». [7] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежных дорог в повестку дня своей следующей встречи. [9]

Во время выборов в ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. После прихода партии к власти проект был изменен и ускорен. [10] 6 июня 2015 года правительство штата подписало меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой рекультивацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил одобрение Министерства окружающей среды и лесов Союза. [6] [11]

Президент Shiv Sena Уддхав Теккерей заявил 26 ноября 2016 года, что проводится исследование почвы на морском дне. [12] Проект получил окончательное разрешение от Министерства окружающей среды, лесов и изменения климата 11 мая 2017 года. [10] Фундамент проекта был заложен в саду Амарсонс на холме Кумбала 16 декабря 2018 года. [13]

Министерство окружающей среды попросило BMC внести 2% от общей стоимости проекта в Mangrove Cell, правительственную организацию штата, которой поручено сохранение мангровых зарослей. BMC заявила, что будет выплачивать эту сумму в рассрочку с первым платежом в размере 25 крор фунтов стерлингов (3,5 миллиона долларов США), а последующие выплаты будут производиться по мере продвижения работ по проекту. [14]

Строительство [ править ]

Прибрежная дорога будет построена в два этапа. Он будет иметь 8 полос движения, в том числе 2 полосы, предназначенные для системы скоростного автобусного сообщения. [15] Проект потребует рекультивации 415 акров (1,68 км 2 ) земли у моря. [16] AECOM - генеральный консультант проекта. [17] 26 апреля 2020 г. в Мумбаи прибыла бурильная машина для проходки тоннелей для навозной жижи для парка Приядаршини - Марин Драйв. [18]

Фаза I [ править ]

Первая фаза проекта - это участок длиной 9,98 км от эстакады Princess Street в районе Marine Lines до конца Worli морского пути Bandra-Worli (BWSL). [19]

Brihanmumbai Муниципальная корпорация заключила контракты на проект в четырех пакетов в октябре 2018. Ларсен и Тубро был награжден пакет 1 и 4 по цене ₹ 7489 рупий (1,0 млрд $ США), а также совместное предприятие Hindustan Construction Company (55%) и Hyundai развития компании (45%) был награжден Пакет 2 и 3 по цене ₹ 2126 крор(300 миллионов долларов США). Пакет 1 включает строительство участка длиной 3,82 км над мелиорированной землей от парка Приядаршини до дворца Барода и развязок в саду Амарсон и Хаджи Али. Пакет 4 включает строительство участка длиной 3,93 км от эстакады Принцесс-стрит до парка Приядаршини, в том числе подъемов и спусков от Марин Драйв, соединяющихся с двойными туннелями, проходящими под Гиргаум-Чоупатти, холмами Малабар, и выходом в парке Приядаршини для соединения с участком в Пакет 1. [20] [21] Пакеты 2 и 3 включают мост протяженностью 0,9 км, развязку, пандус длиной 3,2 км и набережную 1,9 км между дворцом Барода возле Хаджи Али и концом Уорли морского пути Бандра Ворли. . [22]

Строительство по проекту началось в октябре 2018 года [23] и должно было быть завершено в 2022 году. Девять петиционеров обратились в Высокий суд Бомбея с просьбой остановить строительство, утверждая, что рекультивация земель незаконна и необратимо изменит прибрежную среду. 16 апреля 2019 года Высокий суд постановил приостановить все строительные работы по проекту до 3 июня 2019 года. [24] 26 апреля 2019 года BMC обжаловал это постановление в Верховном суде. Агентство заявило, что оно получило все необходимые разрешения на строительство, и что задержка из-за приказа о проживании вызвала убытки в размере 10 крор (1,4 миллиона долларов США) в день. [25]6 мая Верховный суд разрешил подрядчикам продолжать работы в районах, где строительство уже началось, но запретил начинать работы в любых новых районах до решения Высокого суда Бомбея в июне 2019 года. [26] [27] Подрядчики возобновили работы по укладке свай в Amarsons Garden. в течение нескольких часов после решения Верховного суда. [28]Официальные представители BMC заявили 14 мая, что круглосуточное строительство возобновлено на всех объектах, подпадающих под действие постановления Верховного суда. Агентство уже начало строительные работы для около 17% от общего объема работ на Этапе I. Работы включают строительство морской стены, строительных офисов для инженеров и котлованов для строительства двух туннелей. BMC заявила, что ожидала завершить эту работу до начала сезона дождей и планировала приостановить строительство во время сезона дождей, чтобы уменьшить воздействие на морскую жизнь. Из-за задержек, вызванных судебным разбирательством, агентство заявило, что будет продолжать строительство в течение сезона дождей, когда это будет возможно, без ущерба для морской флоры и фауны. [29]

BMC подала аффидевиты в ответ на петиции, оспаривающие проект в Высоком суде 3 июня. Суд начал слушания по жалобам с 17 июня. [30] [31] BMC заявила, что получила все необходимые экологические разрешения, связанные с проектом. [32] [33] Суд отложил вынесение решения по судебным разбирательствам, связанным с общественными интересами, 1 июля и начнет окончательные слушания 17 июля 2019 года. [34] [35] [36]16 июля Высокий суд Бомбея аннулировал одобрение, выданное MCZMA и Министерством финансов США на проект прибрежной дороги, сославшись на отсутствие «надлежащего научного исследования». Суд постановил, что MCGM не может продолжить строительство до тех пор, пока они не получат экологическое разрешение после проведения надлежащей оценки воздействия на окружающую среду, и MCZMA потребует разрешения в соответствии с Законом об охране дикой природы 1972 года. [37] [38] 27 июля, Верховный суд отказался приостановить действие постановления Высокого суда о приостановке строительства объекта. [39] [40] Однако Верховный суд согласился заслушать ходатайство MCGM о предоставлении временной помощи 20 августа. [41]

21 августа администрация БМК сообщила корпорациям, что с 16 июля работы полностью остановлены. Агентство заявило , что оно завершило 6,25% от общего объема работ по проекту и провели ₹ 593 рупий (US $ 83 миллионов). BMC также заявила, что планировала завершить 12,56% работ на этом этапе, но не смогла этого сделать из-за юридических препятствий. [42] Подрядчики начали вывод из эксплуатации машин и оборудования с рабочих площадок в сентябре 2019 года. Глава BMC Правин Пардеши заявил, что работы возобновятся только после вердикта Верховного суда. Hindustan Times процитировала неназванного представителя BMC, заявившего, что техника была удалена из района Тата Гарден, чтобы облегчить съемку голливудского фильма Tenet.. [43]

Фаза 2 [ править ]

Работы на втором этапе, 19,22 км дороги между концом Бандры BWSL и Кандивали, будут построены MSRDC. Эта фаза включает 9,5-километровый морской переход Версова-Бандра . [15]

Выравнивание [ править ]

Прибрежная дорога начнется от светофора возле стадиона Ванкхеде к югу от эстакады на Принцесс-стрит. От светофора возле стадиона будет проложена двухполосная дорога для движения на север. Часть существующей С-образной набережной будет использована для строительства дороги, а новый променад протяженностью 1 км и шириной 8–10 метров будет построен, чтобы компенсировать потерю пешеходного пространства из-за проекта. Новая набережная будет проходить параллельно прибрежной дороге со стороны моря, проходить через туннель возле станции Чарни-роуд и продолжаться на север вдоль трассы, образуя непрерывную пешеходную дорожку от NCPA до Girgaum Chowpatty. Променад будет построен на консольном мосту, чтобы морские волны могли течь, не сталкиваясь с конструкцией.[44]

Двухполосная дорога для движения на север от стадиона Ванкхеде войдет в туннель возле станции Charni Road. На противоположной стороне дороги две полосы для движения на юг выходят из туннеля и переходят в существующую служебную дорогу за пределами Wilson Gymkhana. Проект займет часть территории Джимханы и сократит существующую служебную дорогу до однополосной служебной дороги шириной 6,6 м с пешеходной дорожкой. Туннели проходят под холмом Малабар, после чего прибрежная дорога продолжается на север и поднимается над землей. [44] Шоссе проходит через мост возле здания Самудра Махал, продолжается по осушенным землям, а затем проходит через другой мост через Ворли Нуллах. Прибрежная дорога продолжается на север по освоенной земле, и небольшая морская дорога соединяет ее с концом Ворли морского пути Бандра-Ворли.[45]

Эта прибрежная дорога также будет включать развязки на Хаджи Али, Брич Кэнди, Амарсонс Гарден, Уорли и Бандра. [46]

Транспортная развязка Хаджи Али представляет собой многоуровневую структуру с четырьмя подъездными дорогами, чтобы облегчить доступ к прибрежной дороге с любого направления подъезда к сигналу Хаджи Али. Два ответвления пересекаются друг с другом на высоте 24 метра над уровнем моря. На развязке Breach Candy было четыре съезда, все соединялись с Bhulabhai Desai Road (также называемой Warden Road). [45]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «От Южного Мумбаи до Уорли: прибрежные дорожные работы начнутся в следующем месяце» . Hindustan Times . 26 сентября 2018.
  2. ^ а б Льюис, Клара. «Прибрежная дорога Мумбаи может принимать 130 000 автомобилей в день | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  3. ↑ Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтра ...» Mumbai Mirror . Мумбаи . Проверено 31 марта 2014 года .
  4. ^ "CM коренится в прибрежной дороге, говорит, что морское сообщение непрактично" . Индийский экспресс . 17 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  5. ^ a b «Прибрежная дорога на дюймы ближе к реальности» . Индийский экспресс . 14 июня 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  6. ^ a b "Мумбаи: прибрежная дорога от Кандивли до Нариман-Пойнт получает высокую оценку" . 9 июня 2015.
  7. ^ a b "Хант возобновляет поиск консультанта по западной автостраде стоимостью 8000 рупий" . Таймс оф Индия . 21 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  8. ^ «Даже трагедия Уттаракханда не остановит безрассудного развития» . Ежедневные новости и аналитика . 8 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  9. ^ a b Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи еще не входит в« повестку дня »Центра» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 июня 2013 года .
  10. ^ а б 12 мая, ТНН | Обновлено. «Центр дает последний зеленый сигнал для прибрежной дороги» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  11. ^ IANS. «Нидерланды предлагают помощь для метро Мумбаи, прибрежная дорога» .
  12. ^ "Бхумипуджан проекта прибрежной дороги к следующему сезону дождя: Уддхав" . Press Trust of India . Проверено 26 ноября +2016 .
  13. ^ «Работа начинается на прибрежной дороге Мумбаи, вождь Шив Сена закладывает камень в фундамент» . Hindustan Times . 17 декабря 2018 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  14. ^ 30 мая, Рича Пинто | ТНН | Обновлено. «BMC выделит средства на мангровую клетку, но только поэтапно | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 10 июня 2019 .
  15. ^ a b «Группы граждан Мумбаи против экологической очистки морского соединения Версова-Бандра» . Hindustan Times . 7 марта 2017 . Проверено 4 апреля 2017 года .
  16. ^ «Что проект прибрежной дороги означает для Мумбаи» . Первый пост . Проверено 27 апреля 2019 года .
  17. ^ AECOM. «Прибрежная дорога Мумбаи» . инфраструктура.aecom.com . Проверено 25 марта 2020 года .
  18. ^ "Самый большой ТБМ Индии прибывает для проекта прибрежной дороги Мумбаи" . Метро железнодорожник . 29 апреля 2020 . Проверено 29 апреля 2020 .
  19. ^ «Прибрежная дорога будет продлена до шоссе Мумбаи-Ахмедабад: Уддхав» . Hindustan Times . 27 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  20. ^ Бюро, Наш. «L&T Bags Rs 7 489-cr Проект прибрежной дороги в Мумбаи» . Индуистская бизнес-линия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  21. ^ Бюро, Наш. «Венчурное предприятие HCC выиграло проект прибрежной дороги Мумбаи стоимостью 2,126 фунтов стерлингов» . Индуистская бизнес-линия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  22. ^ Индия, Press Trust of (3 октября 2018 г.). «Совместное предприятие HCC и Hyundai Development Corp вложило 21 млрд рупий в проект прибрежной дороги Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 27 апреля 2019 года .
  23. ^ "Будет ли новая прибрежная дорога Мумбаи разрушить целую деревню?" . Живая мята . 24 марта 2019 . Проверено 29 марта 2019 .
  24. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: HC просит BMC прекратить все мелиоративные работы, сохранить статус-кво» . Индийский экспресс . 24 апреля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  25. ^ Дешп, Свати; 26 апр, e | ТНН | Обновлено. «BMC: Мумбаи: BMC идет в SC против приказа HC; требует возобновления мелиоративных работ на прибрежной дороге» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  26. ^ Дешп, Свати; 6 мая, д | ТНН | Обновлено. «SC позволяет подрядчикам Mumbai Coastal Road продолжать текущие работы в существующих местах | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 8 мая 2019 .
  27. ^ Сайгал, Сонам; Дешпанде, Танви (7 мая 2019 г.). «СК расчищает палубы для прибрежной дороги» . Индус . Дата обращения 8 мая 2019 .
  28. ^ "Прибрежная дорога снова в нужном русле: гражданское тело Мумбаи возобновляет работу после отсрочки SC" . Hindustan Times . 6 мая 2019 . Дата обращения 14 мая 2019 .
  29. ^ "Побережье чист для дороги, чтобы прочистить Мумбаи" . Hindustan Times . 14 мая 2019 . Дата обращения 14 мая 2019 .
  30. ^ «Прибрежная дорога для облегчения транспортного потока; выплаты для рыбаков, пострадавших от проекта: MCGM сообщает Bombay HC» . Moneycontrol . Проверено 6 июня 2019 .
  31. ^ 4 июня, PTI | Обновлено. «Проект прибрежной дороги представляет больший общественный интерес, рыбакам будет выплачиваться компенсация, - сообщает MCGM Высокому суду Бомбея» . Мумбаи Зеркало . Проверено 6 июня 2019 .
  32. ^ 25 июня, TNN | Обновлено. «Получите разрешения на прокладку прибрежной дороги, - сообщил BMC Верховному суду Бомбея» . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 июля 2019 .
  33. ^ Saigal, Сонам (25 июня 2019). «Проект прибрежной дороги не нуждается в экологическом одобрении» . Индус . Дата обращения 2 июля 2019 .
  34. ^ «Мумбаи: прибрежный дорожный проект; HC резервирует заказы по просьбам» . Индийский экспресс . 2 июля 2019 . Дата обращения 2 июля 2019 .
  35. ^ 2 июля, TNN | Обновлено. «ХК Бомбея оставляет за собой право выносить суждение по поводу PIL прибрежных дорог | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 июля 2019 .
  36. ^ Индия, Press Trust of (1 июля 2019 г.). «ХК оставляет за собой право вынесения судебного решения по PIL против проекта прибрежной дороги Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Дата обращения 2 июля 2019 .
  37. ^ Ghadyalpatil, Abhiram (16 июля 2019). «Bombay HC аннулирует разрешения на строительство прибрежной дороги стоимостью 14 000 крор» . www.livemint.com . Проверено 11 августа 2019 .
  38. ^ Дешп, Свати; 16 июля, e | ТНН | Обновлено. «Высокий суд Бомбея разрешил PIL против прибрежной дороги; требует экологического разрешения | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 11 августа 2019 .
  39. ^ 27 июля, Агентства | Обновлено. «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается выполнять заказ Бомбея на прибрежной дороге» . Мумбаи Зеркало . Проверено 11 августа 2019 .
  40. ^ Bindra, Japnam (26 июля 2019). «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается принять решение HC, отменяя кивок CRZ» . www.livemint.com . Проверено 11 августа 2019 .
  41. ^ Ариец, Aashish (26 июля 2019). «SC отказывается выполнять распоряжение HC, отменяя расчистки прибрежных дорог» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 11 августа 2019 .
  42. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: отчеты файлов BMC, говорят, что завершено только 6,25% работ» . Индийский экспресс . 22 августа 2019 . Проверено 15 сентября 2019 .
  43. ^ "Проект прибрежной дороги: Списание техники подрядчика после пребывания HC" . Hindustan Times . 8 сентября 2019 . Проверено 15 сентября 2019 .
  44. ^ a b Пинто, Рича; 22 апреля, Виджай В. Сингх | ТНН | Обновлено. «Набережная открывается на ожерелье королевы» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  45. ^ a b Пинто, Рича; Сингх, Виджай В. "Мумбаи: В Хаджи Али и Ворли море изменилось" . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  46. ^ «Мумбаи: Прибрежная дорога задерживается, использование гадости Metro 3 под вопросом | Free Press Journal» . freepressjournal.in . Проверено 4 апреля 2017 года .