Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Пригородный» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Пригородный (значения) .
Чтобы узнать о других значениях, см. Поездки на работу .

Городской велоспорт III.jpg
Пассажиры метро Нью-Йорка в час пик
Час пик на вокзале Синдзюку , Токио
Пробка в Балтиморе , штат Мэриленд

Коммунальные поездки - это периодически повторяющиеся поездки между местом жительства и местом работы или учебы, когда путешественник покидает границы своего домашнего сообщества. [1] Иногда это относится к любым регулярным или часто повторяющимся поездкам между местами, даже если они не связаны с работой. Способы передвижения, затраченное время и пройденное расстояние сильно различаются по всему миру. Большинство людей в наименее развитых странах продолжают ходить на работу пешком, как это делали предки всех людей до девятнадцатого века. Самый дешевый способ добираться пешком после прогулки - обычно на велосипеде., поэтому это распространено в странах с низким уровнем дохода, но также все чаще практикуется людьми в более богатых странах по причинам, связанным с окружающей средой и здоровьем. В странах со средним уровнем дохода очень распространено использование мотоциклов. Следующая технология, принимаемая по мере развития стран, в большей степени зависит от местоположения: в более густонаселенных старых городах, особенно в Евразии , преобладает общественный транспорт (железнодорожный, автобусный и т. Д.), Тогда как в более мелких и молодых городах и в больших частях Северной Америки и Австралии. , общение на личном автомобиле более распространено. Небольшое количество очень богатых людей и тех, кто работает в удаленных местах по всему миру, также добираются до места назначения воздушным транспортом, часто на неделю или больше, а это более типичная ежедневная поездка на работу. Транспортные связи, которые позволяют добираться на работу, также влияют на физическую планировку городов и регионов, позволяя различать преимущественно жилые пригороды и более экономически ориентированный городской центр города (процесс, известный как разрастание пригородов ), но особенности того, как это Понятно, что различия между обществами остаются радикальными: евразийские «пригороды» часто более густонаселены, чем североамериканские «городские ядра».

История [ править ]

Первое разделение между местом работы и местом жительства произошло в результате изобретения паровой железной дороги . [2]

Слово « пригородный» происходит от первых дней железнодорожных путешествий в городах США, таких как Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и Чикаго, где в 1840-х годах железные дороги породили пригороды, из которых путешественники платили за проезд в город по сниженной или «коммутируемой» цене. Позже отсюда и возникли задние образования «пригородный» и «пригородный». Коммутационные билеты обычно позволяют путешественнику повторять одну и ту же поездку так часто, как они хотят, в течение срока действия: обычно, чем дольше период, тем дешевле стоимость в день. [3]

До XIX века большинство рабочих жили менее чем в часе ходьбы от работы. Промышленная революция привела к специализации работы и рабочих мест и перевела большую часть оплачиваемой работы из домашних хозяйств и сельских районов на фабрики в городских районах. [4] Сегодня многие люди ежедневно путешествуют на работу вдали от своих городов и деревень, особенно в промышленно развитых странах . В зависимости от таких факторов, как высокая стоимость жилья в центре города, отсутствие общественного транспорта и загруженность дорог , способы передвижения могут включать автомобили , мотоциклы , поезда , самолеты , автобусы., и велосипеды . В то время как Лос-Анджелес печально известен своими автомобильными заторами, поездки в Нью-Йорк тесно связаны с метро; в Лондоне и Токио, а также в нескольких европейских городах «пригородный» автоматически ассоциируется с железнодорожными пассажирами. [5] В ближайшем будущем [ когда? ] может произойти еще один отход от традиционных «поездок на работу» с введением гибкой работы. Некоторые предполагают, что многие сотрудники будут гораздо более продуктивными и будут жить более здоровой и свободной от стрессов жизнью, если полностью отказаться от ежедневных поездок на работу.

Пригород [ править ]

Основная статья: пригородный город

Поездки на работу оказали большое влияние на современную жизнь. Это позволило городам вырасти до размеров, которые ранее были непрактичными, и привело к увеличению количества пригородов. Многие крупные города или агломерации окружены поясами пригородных поездов , также известными как мегаполисы , пригородные города , спальные города или спальные районы. Типичный пассажир пригородных поездов живет в одном из этих районов и ежедневно ездит на работу или в школу в центральном городе.

По мере того, как разрастание городов все дальше и дальше отодвигается от центральных деловых районов , новые предприятия могут появляться в отдаленных городах , что приводит к существованию обратного пассажира, который живет в основном городе, но работает в пригороде, и к типу второстепенного пассажира, который живет в более отдаленной окраине и работает в окраинном городе или промышленном пригороде .

Гендерные различия [ править ]

Исследование, проведенное в Великобритании в 2009 году, показало, что в среднем женщины испытывают в четыре раза больше психологического стресса во время поездок на работу, чем мужчины. [6] [7]

Образование [ править ]

Учреждения, в которых мало общежитий или мало студенческого жилья, в США называют пригородными школами .

Трафик [ править ]

Основная статья: Трафик

Большинство пассажиров путешествуют в одно и то же время дня, что приводит к утренним и вечерним часам пик , заторам на дорогах и системам общественного транспорта, которые не разработаны и не обслуживаются в достаточной степени, чтобы справиться с пиковыми нагрузками. Например, межштатная автомагистраль 405, расположенная в Южной Калифорнии, является одной из самых загруженных автомагистралей в Соединенных Штатах. Пассажиры могут сидеть в пробке до двух часов в час пик. Строительные работы или столкновения на автостраде отвлекают и замедляют движение пассажиров, что приводит к еще более длительным задержкам.

Загрязнение [ править ]

Автомобили с одним пассажиром расходуют топливо и дороги менее эффективно, чем автомобили общего пользования или общественный транспорт, и увеличивают заторы на дорогах . Поездка на автомобиле - один из основных факторов загрязнения воздуха . Автомобильные дорожки могут помочь пассажирам быстрее добраться до места назначения, побудить людей общаться и проводить время вместе, уменьшая при этом загрязнение воздуха.

Некоторые правительства и работодатели ввели программы сокращения поездок сотрудников, которые поощряют такие альтернативы, как объединение автомобилей и работа на дому . Некоторые из них также пользуются услугами Интернет-сайтов, чтобы сэкономить деньги. Альтернативы, такие как личный скоростной транспорт , также были предложены, чтобы воспользоваться преимуществами энергоэффективности системы общественного транспорта при сохранении скорости и удобства индивидуального транспорта.

Выбросы транспортных средств, например, от грузовых автомобилей , автобусов и автомобилей , также вносят свой вклад. [8] Переносимые по воздуху побочные продукты выхлопных систем транспортных средств вызывают загрязнение воздуха и являются одним из основных компонентов смога в некоторых крупных городах. [9] [10] [11] [12]

Основными виновниками транспортных источников являются оксид углерода (CO), [13] [14] оксиды азота (NO и NO x ), [15] [16] [17] летучие органические соединения, [14] [15] диоксид серы, [14] и углеводороды. [14] (Углеводороды являются основными компонентами нефтяного топлива, такого как бензин и дизельное топливо .) Эти молекулы вступают в реакцию с солнечным светом, теплом, аммиаком , влагой и другими соединениями с образованием ядовитых паров, озона на уровне земли и частиц, составляющих смог. . [14] [15]

Социальные тенденции [ править ]

Тенденции поездок на работу в США [ править ]

В Соединенных Штатах, Бюро переписи населения «s American Community Survey (ACS) собирает данные о коммутирующих раз, что позволяет проанализировать среднее время коммутируют по промышленности, место и автомобиль. По данным ACS 2014 года, среднее время в пути для взрослых в США составляло 26,8 минут. Самыми продолжительными поездками на работу были строительство и горное дело (33,4 минуты), информатика и математика (31,8) и бизнес.Оперативные специалисты (30,2), тогда как у военнослужащих самый короткий путь на работу (21). В целом, у городских и пригородных рабочих в США одинаковое время в пути (около 30 минут), в то время как у сельских рабочих время в пути значительно короче (22,6 минуты). В США более 90% рабочих ездят на автомобиле, а около 5% - на общественном транспорте . [18] Статистические модели [19] показывают, что помимо демографических характеристик и продолжительности работы, время в пути на работу является одним из наиболее важных факторов, определяющих дискреционное распределение времени отдельными лицами.

Поездки на работу и нехватка местной занятости [ править ]

Поездки на работу часто необходимы из-за факторов местного рынка занятости, которые могут быть связаны с упадком производства (т. Е. В городах, где крупные производственные предприятия либо закрыли, либо уволили рабочих, и нет других работодателей, которые могли бы покрыть эти убытки) и, в целом, полное отсутствие работы на местном уровне. В частности, заработная плата местных работодателей редко бывает такой же, как заработная плата рабочего домохозяйства, которая может потребоваться для содержания домохозяйства. В результате потребности домашних хозяйств работников должны быть поддержаны, и это ведет к расширению поля поиска работы за пределами местного района до ближайшего города или мегаполиса, что приводит к необходимости добираться до работы. Следовательно, в районах, где мало или совсем нет вариантов общественного транспорта, которые могут облегчить поездку на работу в соответствии с требованиями рабочего графика, использование автомобиля становится необходимым.Ясно, что это личный выбор, связанный с финансовыми потребностями, но он также признает, что вопрос о том, как местные экономики поддерживают себя, является всеобъемлющей проблемой, которую необходимо решать.

Социальные и медицинские последствия поездок на работу [ править ]

Поскольку поездки на работу в основном связаны с необходимостью выезжать за пределы родного сообщества, чтобы поддерживать доход домохозяйства, несмотря на унылый местный рынок труда, это имеет дополнительные социальные и медицинские последствия. Во-первых, существует повышенный риск травм и несчастных случаев во время движения по мере увеличения расстояния и времени в транспортном средстве, что обычно наблюдается при управлении транспортным средством. К этому риску добавляются усталость и опасные дорожные условия. Во-вторых, хотя доход от работы выше в других городах, стресс от поездок на работу становится фактором для личного здоровья. По иронии судьбы, стресс из-за необходимости найти работу или оказаться в ситуации с низким доходом может привести к аналогичному результату. Однако это дихотомия с удовлетворением стабильным доходом и хорошей занятостью,что, несомненно, является целью человека, которому приходится добираться до работы.[ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Поездка на велосипеде
  • Пригородный автобус
  • Пригородная железная дорога
  • Пригородный рабочий
  • Экстремальные поездки на работу
  • Гипермобильность (путешествия)
  • Поездка на работу
  • Скоростной трамвай
  • Постоянная Маркетти
  • Поездка на мотоцикле
  • Паркуйся и катайся
  • Быстрый транзит
  • Обратное движение
  • Загрязнение воздуха на проезжей части
  • Короткое транспортное средство
  • Пробивание
  • Straphanger
  • Студенческий транспорт
  • Транзитно-ориентированное развитие
  • Городское планирование

Ссылки [ править ]

  1. ^ "определение пригородного сообщения" . Dictionary.com . Проверено 4 февраля 2018 года .
  2. ^ Heblich, Стефан; Реддинг, Стивен Дж .; Штурм, Дэниел М. (1 ноября 2020 г.). «Создание современного мегаполиса: свидетельства из Лондона» . Ежеквартальный журнал экономики . 135 (4): 2059–2133. DOI : 10.1093 / qje / qjaa014 . ISSN 0033-5533 . 
  3. ^ Paumgarten, Ник (16 апреля 2007), "Там и Back Again: Душа пригородной" , The New Yorker ., Стр пункт 14 , получен 9 октября 2009
  4. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 138.
  5. ^ Плавно от Harrow: компендиум для London Commuter Крис Мосс (синий Guides, 2013)
  6. ↑ Уолш, Меган Ози, « Как плохие поездки хуже для женщин, чем для мужчин », PBS NewsHour , 20 февраля 2015 г.
  7. ^ Робертс, Дж. И др., « Это сводит ее с ума: гендерные различия в влиянии поездок на работу на психологическое благополучие », Университет Шеффилда , 2009 г.
  8. ^ «Очистка воздуха» . Проект политики наземного транспорта. 19 августа 2003 года Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 26 апреля 2007 года .
  9. ^ «Инструменты EPA, доступные в начале летнего сезона смога» (пресс-релиз). Бостон, Массачусетс: Агентство по охране окружающей среды США. 30 апреля 2008 г.
  10. ^ "Отчет о разрастании 2001: Измерение вклада транспортных средств в смог" . Сьерра-клуб. 2001 г.
  11. ^ «Смог - Причины» . Окружающая среда: глобальный вызов . Проверено 25 октября 2013 года .
  12. ^ «Смог - Кому это больно? Что нужно знать об озоне и вашем здоровье (EPA-452 / K-99-001)» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. Июль 1999 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ «Сводные данные по выбросам штата и округа: Окись углерода» . Источники выбросов в атмосферу . Агентство по охране окружающей среды США. 25 октября 2013 г.
  14. ^ a b c d e «Загрязнение автомобильным транспортом» . Правительство Квинсленда. 4 апреля 2013 г.
  15. ^ a b c «Здоровье» . Двуокись азота . Агентство по охране окружающей среды США. 14 февраля 2013 г.
  16. ^ «Региональный перенос озона: новые правила EPA по выбросам оксида азота (EPA-456 / F-98-006)» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. Сентябрь 1998 г.
  17. ^ «Сводные данные по выбросам штата и округа: оксиды азота» . Источники выбросов в атмосферу . Агентство по охране окружающей среды США. 25 октября 2013 г.
  18. ^ Копф, Дэн. "Какие профессии дольше всего ездят на работу?" . Ценомика . Проверено 10 марта 2016 .
  19. ^ Мисра, Раджул (1999). «Распределение времени дискреционной деятельности между людьми дома и вне дома, а также между рабочими днями и выходными». Транспорт . 26 (2): 193–229. DOI : 10,1023 / A: 1005192230485 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Пассажиры» - поэтическое представление Стива Пикока о поездках из Нью-Джерси в Нью-Йорк (2011) InDigestMag.com
  • Среднее количество поездок в США (2002)
  • Некоторые пассажиры пригородных поездов едут из Франции в Лондон.
  • Платформа 11 - Национальная группа пригородных поездов Ирландии
  • Пять карт, раскрывающих новую правду об американских мегарегионах