Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

машины остановились у красного светофора на Второй авеню Манхэттена
Транспортные средства ждут у красного сигнала на Второй авеню в Манхэттене .

В Нью-Йорке в рамках плановой схемы ценообразования в условиях пробок будет взиматься плата за транспортные средства, которые едут в центральный деловой район Манхэттена или в пределах его территории . Этот антистимулирующий сбор за сокращение пробок на дорогах был впервые предложен в 2007 году и был включен в бюджет штата Нью-Йорк на 2019 год. Это будет первая такая схема сборов, введенная в действие в Соединенных Штатах . Ожидается , что будет похож на Сингапур «s Электронная Дорога ценообразованию (ERP) системы, которая была первым городом в мире в 1975 году внедрить такую схему.

С начала 20-го века было несколько предложений о платах за пробки или ограничениях для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена или внутри него. Постоянно предлагалось ввести плату за проезд на всех переходах через Ист-Ривер , отделяющий Манхэттен от Лонг-Айленда ; с 2021 года четыре моста через Ист-Ривер не взимают плату за проезд. В 1970-х годах, после того как было сочтено, что город Нью-Йорк нарушает Закон о чистом воздухе , мэр Джон Линдси предложил ограничить количество автомобилей в Нижнем Манхэттене и взимать плату за все переходы через Ист-Ривер, но в конечном итоге отозвал это предложение. Преемник Линдси Авраам Бимвпоследствии выступил против толлинговой схемы. Преемник Бима Эд Кох попытался восстановить ограничения на въезд транспортных средств в Манхэттен, но федеральное правительство опередило его план. Нью-Йорк был признан соответствующим Закону о чистом воздухе в 1981 году, и в течение 1980-х и 1990-х годов другие предложения по ограничению пробок в Нью-Йорке не принимались.

Схема ценообразования в условиях пробок была предложена в 2007 году мэром Майклом Блумбергом в качестве компонента PlaNYC , его стратегического плана для города. Однако это предложение застопорилось в Ассамблее штата Нью-Йорк . В ответ на 2017 г. чрезвычайного положения в Metropolitan Transportation Authority (MTA), губернатор Эндрю Куомо предложил схему , аналогичную Bloomberg о том , что бы воспользоваться открытой дорогой давальческой технологии и обеспечивает поток дохода для MTA. В 2019 году, после еще двух лет переговоров, Куомо и мэр Билл де Блазиосогласились ввести ценообразование в связи с перегрузкой, чтобы остановить продолжающийся транзитный кризис. Однако реализация была отложена из-за бездействия со стороны федерального правительства. В ноябре 2020 года MTA сообщило, что развертывание может быть отложено до 2023 года.

Ранние планы [ править ]

Запертый перекресток на Манхэттене, вид сверху

Планы по сокращению движения автотранспорта в центральных деловых районах Нью-Йорка, а также по увеличению платы за проезд на пересечениях с Манхэттеном относятся к началу 20 века. В частности, многие предложения включали добавление платы за проезд к Бруклину , Манхэттену , Вильямсбургу и мосту Квинсборо через Ист-Ривер , который отделяет Лонг-Айленд от острова Манхэттен . Первоначально эти мосты были платными, но их сняли до Великой депрессии . [1] В 1933 году, в разгар депрессии, контролер города Нью-Йоркапредложил восстановить проезд на мостах, чтобы собрать деньги для города. [2] Это вызвало возражение со стороны жителей Бруклина и Куинса на западе Лонг-Айленда, потому что четыре бесплатных моста были единственным средством передвижения на Лонг-Айленд и обратно. [3] Гражданские группы также выступили против этого предложения. [4] В июне 1933 года мэр Джон П. О'Брайен согласился с планом взимать с жителей города ежегодную плату за любые транспортные средства, которыми они владели, и добавлять надбавку ко всем поездкам на такси. Жители других городов платили пошлину, чтобы пересечь реки Восток и Гарлем на восточной стороне Манхэттена; так как автомобилисты уже заплатили дорожные сборы, чтобы пересечь реку Гудзонна западной стороне Манхэттена этот план фактически создал бы плату за въезд на Манхэттен и выезд из него. [5] Несколько групп собрались вместе, чтобы выразить протест против предложения О'Брайена, [6] и его преемник Фиорелло Х. Ла Гуардиа отменил предложенные О'Брайеном сборы за трафик, когда он вступил в должность в следующем году. [7]

В 1952 году градостроитель Гудхью Ливингстон предложил добавить плату за проезд на четырех бесплатных мостах Ист-Ривер, чтобы профинансировать метро Нью-Йорка . [8] К 1966 году мэр Нью-Йорка Джон Линдси рассматривал вопрос о введении платы за проезд на всех переходах через Ист-Ривер, а также о повышении цен на существующих платных переходах. [9] В 1968 году уходящий член тогда еще нового Столичного транспортного управления , который контролировал транспортную систему Нью-Йорка, а также платные переходы города, предложил добавить плату за проезд через переходы Ист-Ривер, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. [10] Предложение было снова выдвинуто в 1971 году. [11]

В начале 1970-х годов офис мэра Линдси экспериментировал с ограничением и запретом частных автомобилей в центре Манхэттена после давления со стороны федерального правительства, направленного на улучшение качества воздуха в городе. [12] Его первоначальное предложение запретить некоммерческое движение в полдень в финансовом районе Манхэттена было сокращено до запрета на парковку по требованию руководителей предприятий. Запрет на парковку, объявленный в сентябре 1970 года, затронул треугольную территорию из 50 кварталов к югу от Фултон-стрит [13] и расстроил водителей грузовиков и торговцев, которые работали в этом районе. [12] Более поздний комиссар по транспорту сказал, что эти планы были модными, [но] невыполнимыми из-за непроверенных торговых отношений и отсутствия упреждающей поддержки со стороны продавцов. Будущие предложения Линдси были ограничены по масштабу.[12]

В 1970 году правительство приняло Закон о чистом воздухе , серию федеральных постановлений о загрязнении воздуха. Поскольку город Нью-Йорк нарушил эти новые правила, ему было дано до 1975 года, чтобы они соблюдали правила; Позднее это было перенесено на 1977 год после того, как государству была предоставлена ​​двухлетняя отсрочка во внедрении стандартов. [14] Мэр Линдси и Федеральное агентство по охране окружающей среды разработали план сбора платы за проезд на двенадцати бесплатных мостах через Гарлем и Ист-Риверс, запретив парковку в центре города и значительно сократив количество парковочных мест к югу от 59-й улицы . [15]Они также предложили модернизировать устройства фильтрации воздуха на автомобилях, въезжающих в основные деловые районы Нью-Йорка. [14] Последующий мэр, Абрахам Бим , отказался реализовать план даже после федерального приказа в 1975 году, но защитники окружающей среды получили постановление суда в 1976 году о продолжении его реализации. [16] Тем не менее, когда федеральный законодательный орган запретил проезд на мостах и ​​ограничения на использование такси, вступили в силу, запрет на парковку оставался наиболее спорным и последующим аспектом закона, [15] и его принудительное выполнение было плохо выполнено. [17] В апреле 1977 года администрация Бима выпустила отчет, в котором выступала против добавления платы за проезд, [18] предложение, чтобы будущий мэрПлан ценообразования Майкла Блумберга в отношении перегрузок будет рассмотрен тридцать лет спустя. [19] Отчет поддержал законопроект в Законодательном собрании штата Нью-Йорк, который, в случае его принятия, навсегда запретил бы взимание платы за проезд на мостах Ист-Ривер. [18] Хотя такой план принесет доход городу [20], администрация пришла к выводу, что взимание платы за бесплатные переходы вызовет заторы и загрязнение, не побуждая водителей пользоваться общественным транспортом. [18] Государственные департаменты окружающей среды и транспорта.согласился с позицией Бима и в отчете за май 1977 г. рекомендовал не вводить дорожные сборы, несмотря на то, что стандарты загрязнения еще не соблюдались. [21]

Перекресток в центре Манхэттена

Мэр Эд Кох тоже изучал возможности запрета на частные автомобили в 1979 году, разрешив только общественный транспорт, доставку и автомобили скорой помощи. [12] В январе того же года штат представил еще один план по сокращению выбросов в районе города Нью-Йорка с целью соблюдения Закона о чистом воздухе к декабрю 1982 года. В рамках плана штата, транзитные тарифы будут оставаться на низком уровне, в то время как легковые автомобили будут ежегодно проходить испытания на выбросы. [22] В том же июне пассажирским транспортным средствам было запрещено движение по 49-й и 50-й улицам в центре Манхэттена в будние дни. [23] По словам городского комиссара по транспорту, это привело к сокращению трафика. [12]В следующем году офис Коха попытался запретить проезжать на мостах Ист-Ривер одноместные автомобили в утренние часы пик в будние дни, но Верховный суд штата постановил, что у города нет таких полномочий. [24] Другие меры, такие как велосипедные и автобусные полосы, сокращение парковочных мест и автомобильные проверки, были оставлены без изменений. В 1981 году национальная администрация признала Нью-Йорк соблюдающим федеральные правила загрязнения воздуха после десятилетия несоблюдения. Уровни окиси углерода снизились за десятилетие с улучшением выбросов автомобилей. Количество автомобилей, прибывающих на Манхэттен, продолжало расти, а выхлопные газы оставались основным источником загрязнения в Нью-Йорке. [24]

Предложение Bloomberg 2008 г. [ править ]

12 декабря 2006 года мэр Блумберг объявил о своих целях по обеспечению долгосрочной устойчивости до 2030 года. [25] 22 апреля 2007 года ( День Земли ) была представлена PlaNYC 2030 . [26] Наряду с транспортными инициативами, в плане изложены шаги по очистке заброшенных территорий , созданию доступного жилья, использованию открытых пространств, обеспечению более чистых, надежных и эффективных источников энергии, улучшению качества воды и инфраструктуры, достижению более чистого качества воздуха и решению проблемы изменения климата. вопросы. [26] Транспортные инициативы поддерживают более широкое использование общественного транспорта.посредством различных улучшений и дополнений транспортной инфраструктуры и услуг. Кроме того, инициативы также включают более широкое использование велосипедных перевозок, расширение паромных перевозок, усиление контроля за нарушениями правил дорожного движения, а также установку счетчиков Muni и интеллектуальной транспортной системы . [26] Из 16 предложенных транспортных инициатив в PlaNYC программа ценообразования в условиях пробок - единственный компонент, который должен быть одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк при финансовой поддержке штата; [27] : 33, 150остальная часть находится в пределах юрисдикции города Нью-Йорка или его региона и должна быть профинансирована новым Управлением по устойчивому развитию мобильности и регионального финансирования транспорта [27] : 163, которое также будет получать доход от сборов за пробки, которые оцениваются в 380 миллионов долларов. [28] [27] : 150

Город Нью-Йорк подал заявку на участие в Программе городского партнерства Министерства транспорта США, которая будет выделять деньги городам, желающим бороться с заторами городского движения, с помощью платных программ, автобусных экспрессов или скоростных автобусных перевозок , дистанционной работы или технологий. разработан для этой цели. [29] В июне 2007 года министр транспорта США Мэри Питерс заявила, что из девяти городов-финалистов, подавших заявки на участие в программе, Нью-Йорк был самым дальним в плане сокращения дорожного движения, и город имел право на финансирование в размере до 500 миллионов долларов. тарифный план при перегрузке. [28]Поскольку окончательное решение о финансировании будет объявлено в августе, Петерс написал в письме губернатору Элиоту Спитцеру, что, если одобрение штата не будет получено до 16 июля, «маловероятно, что будет выбран Нью-Йорк». [30] Хотя к этой дате обязательство не было принято, 19 июля законодательный орган штата одобрил создание комиссии из 17 членов, которая изучит различные планы по сокращению трафика в городе, включая ценообразование в пробках. [31] Подписанный Спитцером 27 июля закон разрешил Нью-Йорку подать заявку на получение не менее 200 миллионов долларов из федеральных фондов. [32]

14 августа 2007 года Министерство транспорта США выделило в рамках программы «Городское партнерство» 354 миллиона долларов городу Нью-Йорку. Это был самый крупный из пяти грантов, предоставленных городам, включая Сан-Франциско , округ Кинг, Вашингтон ( Сиэтл ), район Миннеаполиса и Майами . [33] Всего 10,4 миллиона долларов выделено на запуск программы ценообразования в условиях перегрузки и 2 миллиона долларов - на исследования. Остальная часть гранта будет направлена ​​на финансирование транспортной инфраструктуры и услуг: 213,6 миллиона долларов на улучшение и строительство новых автобусных депо, 112,7 миллиона долларов на развитие скоростных автобусных маршрутов и 15,8 миллиона долларов на расширение паромных перевозок. [34] [35]Идея перегрузками ценообразования была одобрена Spitzer, [28] Сенат лидер большинства Джозеф Бруно , [30] и другие города Нью - Йорка политики, такие как Город спикер Совета Кристин Куинн , [32] Manhattan Боро президент Скотт Стрингер , [36] и Представитель Джозеф Кроули из Квинса и Бронкса [37], а также Министерства транспорта США. Спикер Ассамблеи Шелдон Сильвери другие политики выразили скептицизм по поводу плана, подняв несколько вопросов о его жизнеспособности, его воздействии на окружающую среду в районах, граничащих с зоной заторов, отсутствии государственного контроля в предложении Bloomberg и введении регрессивного налога для некоторых пассажиров пригородных поездов. [38] [39]

Компоненты [ править ]

В предложении Bloomberg говорится о сопоставимых ценах на пробки в Лондоне, Сингапуре и Стокгольме. [27] : 142 [40] Город Нью-Йорк должен был стать трехлетней пилотной программой , по окончании которой город и штат решат, следует ли сделать программу постоянной. [27] : 150 После окончательного утверждения законодательным органом программа может быть введена в действие в течение 18 месяцев. [28]

Пункт взимания платы за проезд в туннеле Бруклин – Бэттери , который был бы одним из входов в зону ценообразования заторов. Водители, выезжающие в зону затора, заплатили бы разницу между платой за проезд в туннеле и за проезд в зоне затора. [19]

Предлагаемая зона ценообразования была определена как остров Манхэттен , граничащий с реками Восток и Гудзон к югу от 60-й улицы . Первоначально северной границей зоны заторов должна была стать 86-я улица , но это положение изменилось после того, как 10 января 2008 года была опубликована рекомендация комиссии. [41] Освобожденные дороги в пределах зоны включают FDR Drive , New York Route 9A ( West Side Highway). и Генри Хадсон-Паркуэй ), подземный переход Бэттери-Парк и мосты Ист-Ривер ( мост Куинсборо ,Вильямсбургский мост , Манхэттенский мост и Бруклинский мост ) и их подходы. Будет назначен бесплатный маршрут от мостов Ист-Ривер до FDR Drive и от туннелей Линкольна и Холланда до шоссе 9A. [27] : 143-144 Водителей , которые используют платные переезды или из зоны (например , Бруклин Battery Tunnel и Квинс-Midtown Tunnel ) будет удержана разница между платным и заторами зарядом. [19]

Сбор будет применяться в будние дни с 6:00 до 18:00. Предлагаемый сбор составит 8 долларов за легковые и коммерческие автомобили и 21 доллар за грузовики, въезжающие из-за пределов зоны. За транзитные автобусы, автомобили скорой помощи, такси и автомобили , наемные автомобили , а также автомобили с парковочными знаками для инвалидов, плата не взимается. Поездки на такси и ливреи, которые начинаются, заканчиваются или касаются зоны, будут иметь доплату в размере 1 доллара США. Транспортные средства будут заряжаться только один раз в день. [27] : 143–144

Операции по мониторингу транспортных средств в зоне скопления будут безбарьерными и будут включать транспондеры E-ZPass и систему распознавания номерных знаков , включающую камеры. Система мониторинга цен на пробки будет отделена от существующих систем камер светофора . Водители смогут произвести оплату дебетом со своего счета E-ZPass или дебетом со счета предоплаты без E-ZPass, привязанного к автомобильному номерному знаку. Для водителей, у которых нет счетов для оплаты дорожного движения, у них будет 48 часов на оплату по телефону, через Интернет, обмен текстовыми сообщениями или наличными в участвующих розничных магазинах. [27] : 143–144

Реакция [ править ]

Кампания за будущее Нью - Йорка поддержали заторы ценообразование по всей политической дискуссии. Они утверждали, что этот план сократит заторы на дорогах, сократит количество поездок на работу, уменьшит загрязнение воздуха и привлечет средства для долгосрочной модернизации общественного транспорта. [42] [43] Tri-State транспорт кампания , член Кампании за будущее в Нью - Йорке, выпустил анализ данных переписи , показывающий , что подавляющее большинство (около 93-99%) работников в зоне обслуживания МТА и в отдельных законодательных округах не ездил на работу в Манхэттен. TSTC заявила, что данные показывают, что ценообразование в условиях перегрузки является прогрессивной политикой. [44]

Несколько других организаций, в том числе Столичная транспортная администрация (MTA), Партнерство Нью-Йорка и Нью-Йоркская лига избирателей за охрану природы , поддержали предложенное ценообразование в связи с перегрузкой. [42] MTA, в частности, выиграет от этого предложения; в ускоренном плане капитальных вложений на 2008–2013 гг. подробно описаны инвестиции в транзит, которые окупятся за счет доходов от ценообразования в условиях перегрузки. [45] Сюда входит реконструкция 44 станций метро, ​​расширение автобусного сообщения, новый скоростной автобус Select Bus Service во всех 5 районах, 40 миллионов долларов на пригородные парковки и сооружения для поездок, ремонт станций Metro-North и LIRR, работы на третьем пути LIRR ,Доступ с Ист-Сайда , метро Второй авеню и Фултон-центр . [46] [43]

Опрос Quinnipiac University в августе 2007 года показал, что избиратели Нью-Йорка выступили против плана с 57% до 36%. Большая часть сопротивления исходила из внешних районов, которые, за исключением Бронкса, потеряли бы бесплатный доступ в соответствии с планом. С другой стороны, 58% избирателей поддержали бы план, если бы средства были направлены на улучшение общественного транспорта. [47] В последующем опросе, проведенном в ноябре 2007 года, уровень оппозиции вырос до 61%, а поддержка упала до 33% [48]Третий опрос, проведенный в марте 2008 года, показал, что избиратели Нью-Йорка поддержали ценообразование в отношении транспортных пробок с разницей от 67 до 27 процентов, если деньги использовались для улучшения общественного транспорта, а избиратели в масштабе штата поддержали план с 60 до 30%, хотя большинство опрошенных жителей Нью-Йорка не знали, что в план включена дополнительная плата за такси в размере 1 доллар. Тогдашний кандидат в президенты Барак Обама , несколько депутатов законодательных органов городов и штатов, а также общественные лидеры открыто выразили поддержку этому плану. [49]

Спикер Ассамблеи штата Нью-Йорк Шелдон Сильвер , представлявший финансовый район Манхэттена, выступил против этого плана, сославшись на несколько проблем. Поскольку автомобилисты хотели бы избежать зоны ценообразования пробок, он утверждал, что они предпочтут парковаться в районах за пределами ценовой зоны, что, в свою очередь, создает огромные пробки на дорогах и увеличивает трафик и загрязняет эти районы. [50] Сильвер также заявил, что, поскольку план сократит движение транспорта в центральном деловом районе Манхэттена, но не обязательно в других местах, районы с высокими показателями астмы, такие как Гарлем , Южный Бронкс и Бедфорд-Стайвесант , не выиграют. [50]Установка камер для отслеживания могла вызвать озабоченность гражданскими свободами. [28] [36] Однако Сильвер не возражал против всего плана и сказал, что продолжит работу над соглашением. [39] [50] Другие оппоненты утверждали, что ценообразование может стать налогом на жителей среднего и низшего классов, поскольку эти граждане пострадают больше всего в финансовом отношении. [39] [51] В то же время, люди с более высоким доходом не будут отключены, заплатив сборы; таким образом, плата не помешает движению в зоне скопления транспорта. [51] Торговая палата Квинсаопубликовал отчет, в котором сделан вывод о том, что введение тарифов на перегрузку приведет к чистому сокращению числа людей, ежедневно посещающих центральный деловой район Манхэттена. В отчете говорится, что план ценообразования в условиях пробок может стоить городу 1,89 миллиарда долларов в год в виде экономических потерь. [52]

В ответ на многие из этих проблем Bloomberg утверждал, что значительный процент пассажиров перейдет на общественный транспорт и, скорее всего, на все поездки; таким образом, автомобили будут убирать с дороги как за пределами Центрального делового района, так и внутри него. Джон Галлахер, представитель Bloomberg, также сказал, что « платные покупки », тенденция водителей искать бесплатные маршруты, прекратятся, поскольку всем пассажирам, которые едут в зону заторов, придется платить за проезд. [39] [50]

9 июля 2007 года член парламента Ричард Бродский опубликовал отчет, в котором назвал это предложение продуманным и смелым, но выразил скептицизм по вопросам, включая финансовую справедливость и воздействие на окружающую среду . Бродский назвал предложение «регрессивный налог» на бедных и среднего класса и вреден для граждан Нью - Йорка внешних районов . [53] В отчете упоминается несколько недостаточно изученных альтернатив, но не рекомендуется ни одна из них. Эти альтернативы включали нормирование проезжей части ; лучшее обеспечение соблюдения правил дорожного движения; повременное ценообразование на общественном транспорте; налоги на бензин , заработную плату , проезд на работу, или перевод акций; и сборы за разрешение на городскую парковку [54]

Коалиция «Keep NYC Congestion Tax Free», объединяющая около 80 гражданских, деловых и трудовых организаций и предприятий по всему столичному региону Нью-Йорка, предложила альтернативные меры по снижению транспортных потоков, которые были более дешевыми и менее эффективными. Группа заявила, что эти меры принесут от 428 до 545 млн долларов ежегодных непредвиденных доходов, и что этот доход также будет соответствовать требованиям федерального гранта. [55] : 3 Он также рекомендовал меры по обеспечению доходов, которые позволят привлечь около 1,8 миллиарда долларов на проекты общественного транспорта, чтобы стимулировать меньшее количество поездок за счет лучшего транспортного обслуживания. [55] : 2

Проголосовать за предложение [ править ]

31 января 2008 г. Комиссия по смягчению последствий дорожных заторов Нью-Йорка утвердила план ценообразования в связи с заторами , который был принят 13 голосами против 2. Были внесены некоторые изменения в первоначальное предложение мэра Блумберга , такие как сокращение зоны заторов. , никаких сборов для транспортных средств, которые остаются в зоне, и скидки для грузовиков с низким уровнем выбросов. Комиссия подсчитала, что доходы от платы за пробки будут приносить 491 миллион долларов в год, которые будут направлены на улучшение и расширение общественного транспорта в регионе. [56] [57] Предложение было одобрено городским советом Нью-Йорка 31 марта 2008 г. 30 голосами против 20. [58]Единственное отрицательное голосование пришло из Бруклина, Квинса и Статен-Айленда. Бруклин и Квинс решительно выступили против законопроекта в городском совете, проголосовав против него с перевесом почти два к одному; оба района, расположенные на Лонг-Айленде , становятся географически изолированными без доступа к свободным мостам, поскольку Манхэттен и Бронкс блокируют им доступ к материку. [59]

Другой альтернативой, рассмотренной комиссией и предложенной депутатом Ричардом Бродским , было ограничение доступа в зону заторов один день в неделю на основе последних цифр номерных знаков. [60] Подобная система нормирования проезжей части в настоящее время практикуется в двух из 10 крупнейших мегаполисов мира , Сан-Паулу и Мехико . План Bloomberg был одобрен новым губернатором Дэвидом Патерсоном , поддержка которого считалась ключевой для утверждения законопроекта в Олбани. [61]

Крайний срок для утверждения плана Скупщиной штата - 7 апреля 2008 г., когда город получит право на получение федеральной помощи в размере 354 млн долларов США на устранение заторов на дорогах и улучшение общественного транспорта. [62] 7 апреля 2008 г. после закрытого заседания Демократическая конференция Государственного собрания решила не голосовать по этому предложению. «Оппозиция была настолько подавляющей, ... что он не стал проводить открытое голосование всей Ассамблеи», - сказал Шелдон Сильвер , спикер Ассамблеи. [59] [63] После этого Министерство транспорта США объявило, что они будут стремиться выделить эти средства на уменьшение транспортных пробок в других городах. [59]Вскоре после этого большая часть федерального гранта, который должен был быть направлен в Нью-Йорк, была вместо этого присуждена Чикаго на выделение полос только для автобусов и большее количество автобусов [64], а также Лос-Анджелесу на платные полосы с высокой загруженностью . [65]

Так совпало, что к июлю 2008 года цены на бензин, превышающие 4 доллара за галлон, привели к 5-процентному снижению количества поездок в нижний Манхэттен. Снижение цен на бензин было одной из целей, которые Bloomberg предполагал для своей схемы ценообразования в условиях перегрузки. Снижение цен на газ подтвердило исходную посылку плана о том, что более высокие транспортные расходы фактически уменьшат заторы. Однако в то же время повышение цен на газ временно сделало ненужным план ценообразования в условиях перегрузки, по крайней мере, в то время как цены на топливо оставались высокими. [66]

Предложение 2015 г. [ править ]

Предложение Move NY, предложенное в 2015 году бывшим комиссаром по дорожному движению Сэмом Шварцем , включает цены на пробки для центрального Манхэттена. Это создает стимулы путешествовать по Манхэттену, а не по нему. Эти стимулы включали создание центрального делового района с заторами ниже 60-й улицы, где водители должны были заплатить 8 долларов наличными или 5,54 доллара E-ZPass, чтобы въехать в этот район. Четыре бесплатных моста через Ист-Ривер, все из которых расположены ниже 60-й улицы, будут взимать плату за проезд, в то время как на переходах за пределами городка, таких как мост Трогс-Нек, плата за проезд будет снижена. В пределах Манхэттена также будут взиматься дорожные сборы со всех водителей, следующих ниже 60-й улицы. Предложение будет собирать около 1,5 миллиарда долларов в год, из которых 75% пойдут в MTA, а 25% - вДепартамент транспорта Нью-Йорка . [67] Президент района Квинс Мелинда Кац выступила против этого предложения. [68] Законопроекты о внедрении Move NY были внесены на уровне штата в 2016 году, но они так и не были приняты. [69]

Предложение 2017 г. [ править ]

Когда летом 2017 года жалобы на задержки и неисправность городского метро достигли апогея , губернатор Эндрю Куомо подготовил предложение по ценообразованию в связи с перегрузкой, учитывая уроки, полученные Bloomberg в отношении законодательного собрания штата. Несмотря на то, что ранее сомневался в жизнеспособности такого плана, Куомо описал ценообразование в условиях перегрузки как «идею, время которой пришло». [70] Лондон и Стокгольм успешно реализовали эту концепцию. Ожидается, что план Куомо будет существенно отличаться от предложения Bloomberg. Его основная цель - собрать средства на городской транспорт и уменьшить заторы на улицах, соблюдая при этом баланс пригородных поездок. Нью-Йорк Таймсотражено, что предложение Bloomberg от 2008 года, которое могло бы привлечь 500 миллионов долларов США в год, могло бы исправить проблемы с инфраструктурой и график аварийного ремонта, влияющий на метро в 2017 году. [70] План может быть реализован за счет взимания платы за проезд по открытым дорогам , при котором регистрируются транспондеры E-ZPass и номерных знаков, не заставляя транспортные средства значительно замедляться, тем самым увеличивая проходимость транспортных средств. Это совпадет с текущим проектом MTA Bridges and Tunnels по преобразованию всех своих переходов из системы взимания платы за проезд в открытую систему взимания платы за проезд по дорогам. Это контрастировало с обстоятельствами, существовавшими во время правления Bloomberg, когда взимание платы за проезд по открытым дорогам еще не было широко распространено. [71]В то время в Нью-Йорке было третье место по загруженности дорог среди городов мира после Москвы и Лос-Анджелеса . [72]

В октябре 2017 года [73] правительство штата Нью-Йорк создало рабочую группу Fix NYC для поиска решений по исправлению положения общественного транспорта и снижению загруженности дорог. [74] Целевой группе было поручено изучить движение на дорогах Нью-Йорка и сообщить о своих выводах Куомо к декабрю. [73] В состав Fix NYC входили такие сторонники ценообразования, как Сэм Шварц, Чарльз Команофф и Алекс Маттиссен , которые поддержали предложение по ценообразованию в условиях перегрузки даже после того, как план Bloomberg потерпел поражение. [74]

Первоначальные рекомендации [ править ]

FDR Drive будет одной из немногих дорог, освобожденных от платы за въезд

В декабре 2017 года компания Fix NYC в своем отчете рекомендовала вводить дорожные сборы в зависимости от времени суток и географической зоны. Легковые автомобили будут платить до 11,52 долларов США , грузовики - до 25,34 доллара США , а такси - от 2 до 5 долларов США за поездку, если эти автомобили въезжают в центральный деловой район Манхэттена в часы пик. Согласно плану оперативной группы, единственными водителями, которые смогут избежать дорожных сборов, будут те, кто пересекает Бруклинский мост или мост Квинсборо, а затем сразу же выезжает на FDR Drive, как только они достигают Манхэттена. [75]

Администрация Куомо должна была рассмотреть эти предложения в январе 2018 года. [76] Выводы отчета были предварительными, и Куомо мог изменить или отклонить любое из предложений в отчете. Также было неясно, на что следует потратить доход от платы за перегрузку. [77]

Заключительные компоненты [ править ]

Предложение по ценообразованию в марте 2019 года в конечном итоге было принято 1 апреля в рамках бюджета штата Нью-Йорк. Хотя подробностей о предложении было немного, оно будет включать весь остров Манхэттен к югу от 60-й улицы, за исключением FDR Drive и West Side Highway , а также подземного перехода Battery Park, соединяющего две магистрали. Транспортные средства будут оплачиваться только один раз в день. [78] [79]

В рамках закона программа взимания платы за проезд в центральном деловом районе будет планироваться, осуществляться и управляться Управлением мостов и туннелей Трайборо . Правление TBTA создаст совет по «обзору мобильности трафика», который будет состоять из председателя и пяти членов, которые будут назначены правлением TBTA. Один из членов будет рекомендован мэром Нью-Йорка, один будет жить в районе Северного метро, ​​а третий - в районе железной дороги Лонг-Айленда. Совет будет рекомендовать размер платы за проезд в период с 15 ноября 2020 г. по 31 декабря 2020 г. или не позднее, чем за 30 дней до реализации программы взимания платы. Перед голосованием совета директоров будут проведены публичные слушания. В случае равенства голосов председателю предоставляется дополнительный голос. [80]

Совет директоров порекомендует сумму, которая обеспечивает минимум 15 миллиардов долларов для финансирования капитальной программы MTA на 2020-2024 годы, не считая затрат на толлинговую программу. Эти средства будут переведены в депозитный фонд толлингового капитала центрального делового района. Большинство фондов, 80%, будет использоваться для Staten Island Railway , Метро Нью - Йорк , и MTA региональных автобусных операций , в то время как 10% каждое будет дано Long Island Rail Road и Metro-North железной дорогу . Совету по обзору мобильности трафика также будет предоставлено право пересматривать программу капиталовложений MTA. [80]Совет также порекомендует освобождение от взимания платы за проезд, которое будет определено на основе изучения их влияния на трафик. Авторизованные машины экстренной помощи и соответствующие требованиям транспортные средства, перевозящие людей с ограниченными возможностями, не платят за проезд. План по снижению платы за арендуемые автомобили будет реализован TBTA. [80]

TBTA совместно с NYCDOT будет отчитываться о последствиях программы взимания сборов, таких как заторы на дорогах, качество воздуха и выбросы, количество пассажиров общественного транспорта и расходы через год после реализации плана и каждые два года после этого. [80]

Освобождение от шоссе Вест-Сайд и кредит, предоставляемый водителям, использующим мост Генри Гудзона и направляющимся в зону заторов, были добавлены к плану 31 марта 2019 года. Электрическое оборудование для взимания платы за проезд необходимо будет установить на более чем 30 пунктах. выезжает на кордон с шоссе Вест-Сайд, на 11 выездах с FDR Drive и на восьми проспектах, очерчивающих северную границу зоны заторов на 59-й улице / Южном Центральном парке. [81] Сэм Шварц предложил ввести в действие изъятие для шоссе Вест-Сайд путем исключения, чтобы снизить стоимость считывателей платы за проезд. [82] Закон также освободил от уплаты налогов людей, живущих в зоне заторов, которые зарабатывают менее 60 000 долларов в год, вычитая стоимость дорожных сборов из своих налоговых счетов. [83]

28 марта 2019 года TBTA выпустило запрос на технологию (RFT) для альтернативных способов введения толлинга с ценообразованием в связи с перегрузкой. Варианты TBTA, включенные в RFT, включают придорожные считыватели Bluetooth, подключенные транспортные средства, приложения для смартфонов и взимание платы на основе глобальной навигационной спутниковой системы. [84]

Реакция [ править ]

Как и в случае с предложением Bloomberg, политики Квинса по-прежнему выступали против предложения Куомо, поскольку оно потенциально может добавить дорожные сборы к оставшимся бесплатным переходам через Ист-Ривер. [85] Дэвид Веприн , член законодательного собрания штата Нью-Йорк, представляющий части Квинса, назвал это «дополнительным налогом для людей, которые въезжают в Манхэттен, часто не богатых людей, а людей среднего класса». Он сказал, что большая часть Квинса и многие части Бруклина имеют ограниченный доступ к общественному транспорту, и что инвалиды из всех районов также пострадают, потому что метро, ​​как правило, недоступно для людей с ограниченными возможностями. [86] Преемник Блумберга Билл де Блазио, также изначально выступал против ценообразования в связи с перегрузкой. Вместо этого де Блазио предложил ввести налог для богатых жителей для финансирования метро, ​​хотя аналогичный налог для универсальных дошкольных учреждений ранее не был принят законодательным собранием штата. [70] Он также пояснил, что выступал против плана Куомо, потому что его налог на миллионеров был бы более эффективным для сбора денег. Оппозиция де Блазио возникла, когда некоторые из его сторонников на выборах мэра 2017 года заявили о поддержке плана, в том числе Партии рабочих семей и Union Local 32BJ. [87]Позже, в августе 2017 года, было разъяснено, что де Блазио не возражал конкретно против ценообразования в условиях перегрузки и что его офис должен был изучить любые предложения администрации Куомо по ценам на перегрузки. [88]

В мае 2018 года кандидат на выборах в губернаторы Нью-Йорка Синтия Никсон предложила реализовать как предложение Куомо по ценообразованию, так и «налог миллионера» де Блазио, а также третье предложение о наложении штрафов на компании, загрязняющие окружающую среду в штате. Никсон, основной соперник Куомо от демократов, заявил, что все три предложения могут быть использованы для сбора денег на содержание городской системы метро. [89]

Многие жители Бруклина и Квинса выступили против предложения Куомо по ценообразованию в условиях пробок, потому что им пришлось бы платить за проезд до Манхэттена. Этим жителям, в свою очередь, приходилось водить машину, потому что они жили слишком далеко от станций метро. Среди его сторонников была компания Uber , которая планировала начать «шестизначную» рекламную кампанию в поддержку ценообразования в условиях перегрузки в январе 2018 года [90].В том же месяце Транспортная кампания трех штатов опубликовала отчет в поддержку ценообразования в условиях перегрузки. Было обнаружено, что в большинстве округов Ассамблеи штата Нью-Йорк в пределах города водители, как правило, имеют более высокие доходы, чем пассажиры общественного транспорта, и что менее 10% водителей из каждого округа въезжают в предлагаемую зону ценообразования из-за заторов. Однако член парламента Веприн сказал, что эти данные вводят в заблуждение, поскольку они не учитывают нерегулярные поездки на Манхэттен, например, посещения врача. [86] Жители Нью-Джерси также раскритиковали план, поскольку существовала вероятность, что им могут предъявить обвинения дважды. Это было в ответ на предположение, что Голландский туннель и туннель Линкольнадорожные сборы могут быть включены в плату за перегрузку, потому что они въехали на Манхэттен в зоне ценообразования заторов, в то время как дорожные сборы за мост Джорджа Вашингтона, скорее всего, не будут включены, поскольку он находился за пределами зоны. [91] [92]

План Куомо встретил неоднозначные отзывы в СМИ. Автор журнала Slate Magazine похвалил предложенное обвинение, заявив, что «чудесным образом и необъяснимо можно бесплатно» ездить на личном автомобиле по Манхэттену, и сравнил это со средней ежемесячной арендной платой за недвижимость в районе в несколько тысяч долларов. Автор отметил, что доходы от платы за перегрузку еще не рассчитаны, и что Куомо должен серьезно отнестись к введению платы. [93] New York Post сообщила, что у этого плана было два серьезных недостатка. Во-первых, ни один из переходов через Ист-Ривер не получит дохода от дорожных заторов за техническое обслуживание. Во-вторых, город тоже не будет получать доходов, даже если он отвечает за содержание улиц. [94]

Общественность в целом поддержала план Куомо. Два исследования Pew Research, проведенные в 2018 и 2019 годах, показали, что большинство многих демографических групп во всех географических регионах одобряют ценообразование в условиях пробок. [78] Кроме того, в январе 2019 года исследование, проведенное Исследовательским институтом Сиенского колледжа, показало, что до 52% зарегистрированных избирателей в штате Нью-Йорк поддерживают ценообразование в условиях пробок. [95] [96] Между тем, сопротивление ценообразованию в условиях перегрузки снизилось с 44% в январе 2018 года до 39% в январе 2019 года. [78]

Утверждение 2019 г. [ править ]

Плата за проезд не была включена в государственный бюджет, принятый в марте 2018 года. Тем не менее, на Манхэттене ниже 96-й улицы взималась дополнительная плата за такси, аренду и совместные поездки. Он состоял из платы в размере 2,50 долларов за каждую поездку на такси в этом районе, 2,75 доллара за каждую частную поездку по найму в этом районе и 0,75 доллара за каждого пассажира за каждую поездку в этом районе. [97]

В Обращении к штату в январе 2019 года Куомо объявил об очередном государственном бюджете, который в предварительном порядке будет включать в себя цены на пробки. [98] [99] В следующем месяце Куомо и де Блазио совместно объявили план, в котором излагаются десять шагов по исправлению работы MTA. Один из этих шагов требовал введения к декабрю 2020 года некой формы ценообразования в связи с перегрузкой - план, с которым оба мужчины впервые согласились. Доход будет уходить в так называемый сейф, который может использовать только MTA. [100] [101] [102] В марте 2019 года тарифный план Куомо снова был включен в бюджет штата Нью-Йорк на 2019 год, хотя конкретные детали еще не были указаны. [103] [104]План был утвержден в конце месяца, хотя такая плата вступит в силу не раньше 2021 года. [78] [79] [105] Это сделало Нью-Йорк первым городом в Соединенных Штатах, который ввел систему ценообразования в случае пробок. [106] [107] «Генеральный план улиц», объявленный в октябре 2019 года, предусматривает введение платы за заторы в конце 2020 года и ускорение прокладки автобусных и велосипедных полос. [108] Плата за пробку должна быть одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), потому что некоторые федеральные дороги будут покрываться сбором . В феврале 2020 года новостные агентства сообщили, что плата за перегрузку потенциально может быть заблокирована федеральным правительством США., из-за разногласий между Куомо и президентом США Дональдом Трампом . [109] [110]

COVID-19 пандемии в Нью - Йорке привел к снижению использования Метро Нью - Йорк в период с марта по июнь 2020. После частичного возобновления города в июне в мэры панель проецируется , что многие люди предпочитают ездить, опасаясь , что использование общественного транспорта подвергнет их опасности COVID-19 , а ценообразование в пробках будет рассматриваться как решение для уменьшения дорожного движения. [111] Однако федеральное правительство все еще не действовало. [112] Янно Либер, директор по развитию MTA, заявил в июле 2020 года, что ценообразование в связи с перегрузкой может быть отложено до 2022 года, поскольку для установки необходимой инфраструктуры потребуется один год даже после утверждения федеральным правительством. [113] [114] К ноябрю 2020 года MTA сообщило, что продолжающиеся задержки могут отложить начало ценообразования в связи с перегрузкой до 2023 года. После внедрения выручка может быть использована для покрытия дефицита бюджета MTA, связанного с пандемией. [115] [116] После инаугурации Джо Байдена на посту президента США в 2021 году официальные лица транспорта выразили оптимизм по поводу того, что администрация Байдена выделит средства на ценообразование в условиях пробок. Пит Буттигиг , министр транспорта США, в феврале уделил первоочередное внимание плану ценообразования в условиях пробок. [117] [118] [119]

См. Также [ править ]

  • Плата за пробку в Лондоне
  • Плата за перегруженность Большого Манчестера
  • Милан, район C
  • Дорожное ценообразование
  • Нормирование дорожного пространства
  • Цены на пробки в Сан-Франциско
  • Схема лицензирования территории Сингапура
  • Электронное дорожное ценообразование (Сингапур)
  • Стокгольмский налог на перегруженность

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Чан, Сьюэлл (11 ноября 2008 г.). «Как мосты Ист-Ривер остались бесплатными» . Городская комната . Проверено 18 июля 2018 года .
  2. ^ "Двухлетний план действий в чрезвычайных ситуациях; сборы за проезд по мосту и сборы за колледж также призваны восстановить кредитную карту города. БУДЕТ ИЩИТЬ ЗАЙМЫ RFC Контроллер надеется сократить« пособие », предоставив простаивающую работу над ценными проектами. СМОТРЕТЬ АРЕНДУ И НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ« Мы должны избавиться от проблем » «С наличными деньгами», - говорится в отчете сегодня в сметном совете. Берри требует налога на проезд в метро » . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1933 года . Проверено 18 июля 2018 года .
  3. ^ "ПЛАН ГОРОДСКОГО МОСТА ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОЖИДАЮЩУЮ БОРЬБУ; Квинс и Бруклинские группы выступают против предложения Унтермайера как дискриминационного" . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1933 года . Проверено 18 июля 2018 года .
  4. ^ "ПЛАН МОСТОВОГО ПЛАНА ПРЕДУСМОТРЕН ЖЕСТКОЙ БОРЬБЕ; Противодействие городскому налогу на поездки в такси также ожидается на слушаниях в среду. В СТРАТЕГИИ ТАММАНИ ВИДЕТСЯ общественный протест, который, вероятно, даст повод для отклонения программы Унтермайера и Берри" . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1933 года . Проверено 18 июля 2018 года .
  5. ^ «Налог на все автомобили в городе 1 июля; сборы за мосты и такси включены; мэр запрещает общественные слушания, поскольку растет протест против 30 миллионов долларов, заявляя, что город экономит до предела - Харви присоединяется к олдерменам Квинса в Болте. НАЛОГ » . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1933 . Проверено 18 июля 2018 года .
  6. ^ «НАЧАЛО ВСЕГО ГОРОДА НА АВТО НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ; Отрасли промышленности и гражданские группы действуют после предупреждения о серьезной опасности для торговли. ПРАВОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СКОРЕЕ. Запланированные ассоциациями иски о судебном запрете - Союз граждан присоединяется к борьбе» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1933 . Проверено 18 июля 2018 года .
  7. ↑ Стокс, Гарольд Фелпс (6 мая 1934 г.). «РАЗВЛЕЧЕНИЕ ФИНАНСОВЫХ УЗЛОВ НЬЮ-ЙОРКА; достигнут определенный прогресс в балансировании бюджета на 1934 год, но бюджет 1935 года представляет большие трудности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2018 года .
  8. ^ «Гилхули выступает за проезд на мостах для помощи в метро» . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  9. ^ «НОВЫЕ МОСТЫ ИССЛЕДОВАНЫ ГОРОДОМ; Туннели также считаются необходимыми одобрения Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  10. ^ "Гилхули выступает за проезд на мостах, чтобы помочь метро" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  11. ^ Уиткин, Ричард (13 марта 1971). «Планы взимания платы за городской мост» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2018 года .
  12. ^ a b c d e Смозерс, Рональд (17 июля 1979 г.). «Кох рассматривает запреты на использование автомобилей, чтобы сократить сжигание топлива» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  13. Перейти ↑ Burks, Edward C. (10 сентября 1970 г.). «Нижний Манхэттен запрещает парковку, чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  14. ^ а б Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «СДВИГ ПО ВЫБРОСАМ МОЖЕТ СТОИТ УДАР» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2017 года . 
  15. ^ a b Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает место правлению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  16. Перейти ↑ Weisman, Steven R. (6 августа 1977 г.). «Beame, США достигли« понимания »в отношении запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  17. ^ Dembart, Ли (18 июня 1977). «Путаница по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  18. ^ a b c Ранзал, Эдвард (30 апреля 1977 г.). «Исследование выступает против платы за проезд через Гарлем и мост через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2017 года . 
  19. ^ a b c Ньюман, Энди (9 июня 2007 г.). «За пределами Манхэттена многие выступают против плана перегрузки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2007 года .
  20. ^ «Дело о платных дорогах» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2017 года . 
  21. ^ Treaster, Джозеф Б. (4 мая 1977). «Несмотря на приказ США, 2 штата выступают против взимания платы за проезд по мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2017 года . 
  22. ↑ Goldman, Ari L. (11 января 1979 г.). «ПЛАН ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ НЬЮ-ЙОРКА НАПРАВЛЯЕТ ИЗМЕНИТЬ ИЗДАНИЕ 73» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2018 года .
  23. ↑ Хауснер, Эдвард (13 июня 1979 г.). «Столичный отчет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2018 года .
  24. ^ a b Сульцбергер-младший, АО (15 сентября 1981 г.). «Предложение городских властей о взимании платы за проезд по мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  25. ^ «МЭР БЛУМБЕРГ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ЗАДАЧИ И ЦЕЛИ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ДЛЯ ГОРОДА НЬЮ-ЙОРК ДО 2030 ГОДА» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 12 декабря 2006 . Проверено 12 июня 2007 года .
  26. ^ a b c «МЭР БЛУМБЕРГ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПЛАНИК: ЗЕЛЕЕ, БОЛЬШЕ НЬЮ-ЙОРК» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 22 апреля 2007 . Проверено 12 июня 2007 года .
  27. ^ a b c d e f g h «Оценка потребностей города Нью-Йорка в мобильности: 2007–2030» (PDF) . PlaNYC 2030 . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2007 года . Проверено 12 июня 2007 года .
  28. ^ a b c d e Хаким, Дэнни; Ривера, Рэй (8 июня 2007 г.). «Ценообразование городского транспорта выигрывает у США и Спитцера» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2007 года .
  29. ^ Министерство транспорта США. «Соглашения о городском партнерстве» . Национальная стратегия уменьшения заторов . Архивировано из оригинального 22 сентября 2007 года . Проверено 20 августа 2007 года .
  30. ^ a b Арден, Патрик (25 июня 2007 г.). «Бой не окончен за плату за трафик» . Метро Нью-Йорка . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 25 июня 2007 года .
  31. ↑ Хаким, Дэнни (19 июля 2007 г.). «Скоро сделка по ценообразованию в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2007 года .
  32. ^ a b Шустер, Карла (27 июля 2007 г.). "Законодатели Нью-Йорка одобряют исследование цен на пробки" . Newsday . Проверено 20 августа 2007 года .
  33. ^ «Министр транспорта США назвал пять сообществ, которые получат финансирование для борьбы с заторами на дорогах» (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 14 августа, 2007. Архивировано из оригинального 29 октября 2007 года . Проверено 20 августа 2007 года .
  34. ↑ Нойман, Уильям (15 августа 2007 г.). «Нью-Йорк получит помощь на дорогах США, но с уловом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2007 года .
  35. ^ Гивенс, Энн; Джеймс Т. Мадор (15 августа 2007 г.). «Город получает федеральный грант на изучение плана движения транспорта» . Newsday . Проверено 20 августа 2007 года .
  36. ^ a b Исповедник Николай (9 июня 2007 г.). «При рассмотрении законодателями предложения о трафике сталкиваются с серьезными сомнениями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 июня 2007 года .
  37. ↑ Ривера, Рэй (11 июня 2007 г.). «Лидер Квинса поддерживает план движения Bloomberg» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2007 года .
  38. ↑ Nissan, Рита (11 июня 2007 г.). «Серебряный спикер Ассамблеи не продан по тарифному плану из-за перегрузки» . NY1 . Архивировано из оригинального 12 апреля 2008 года . Проверено 12 июня 2007 года .
  39. ^ a b c d Хаким, Дэнни (12 июня 2007 г.). «Серебряные вызовы: льготы для здоровья, обещанные в плане взимания платы за проезд в Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2007 года .
  40. ^ «PlaNYC 2030: экологичнее, Большой Нью-Йорк (транспорт)» (PDF) . PlaNYC 2030 . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2008 года . Проверено 14 июня 2007 года . , п. 88
  41. ^ «Промежуточный отчет для общественного обсуждения» (пресс-релиз). NYSDOT . 10 января 2008. Архивировано из оригинального 14 декабря 2012 года . Проверено 2 февраля 2008 года .
  42. ^ a b «Своего рода сделка по ценообразованию в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 2007 . Проверено 28 августа 2017 года .
  43. ^ a b «Улучшения транзита MTA» . edf.org . Ассоциация регионального планирования .
  44. ^ Транспортная кампания трех штатов. « Новые данные доказывают, что ценообразование в отношении перегрузок - это прогрессивная политика. Архивировано 25 июля 2008 г. в Wayback Machine », по состоянию на 2 апреля 2009 г.
  45. ^ "ga3.org" . ga3.org .
  46. ^ «Программа MTA Capital 2008–2013» (PDF) . Столичное управление транспорта . 1 февраля 2008 г. С. 142–145.
  47. ^ "Поддержка города Нью-Йорка пропусков цен на перегрузку, результаты опроса Quinnipiac University; Избиратели называют вмешательство обещаний Федерального фонда" . Опрос университета Quinnipiac. 30 августа 2007 . Проверено 23 августа 2017 года .
  48. ↑ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2007 г.). "Манхэттен противится ценообразованию?" . Городская комната . Проверено 26 января 2018 года .
  49. ^ «Келли возглавляет список для мэра Нью-Йорка, результаты опроса Quinnipiac University; Избиратели поддерживают цены на перегрузку, если средства пойдут на транзит» . Опрос университета Quinnipiac. 13 марта 2008 . Проверено 23 августа 2017 года .
  50. ^ a b c d Шустер, Карла и Джеймс Т. Мадор (12 июня 2007 г.). «Серебро бьет по тормозам из-за плана городского движения» . Newsday . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Проверено 12 июня 2007 года .
  51. ^ a b Добник, Верена (12 июня 2007 г.). «Законодатели Нью-Йорка проводят слушания по поводу плана дорожного движения« Ценообразование из-за перегрузок »» . Brooklyn Daily Eagle . Проверено 12 июня 2007 года .
  52. ^ «Лекарство хуже, чем болезнь? Как лондонская система ценообразования в связи с перегрузкой может нанести ущерб экономике Нью-Йорка» (PDF) . nytimes.com . Торговая палата Квинса. Февраль 2006. с. 2 . Проверено 26 января 2018 года .
  53. ^ Заторы Бродского Особенности в Premier в Нью - Йорке Альтернативной газеты. Архивировано 8 октября 2007 года в Wayback Machine.
  54. ↑ Бродский, Ричард Л. (9 июля 2007 г.). «Промежуточный отчет: исследование цен на перегрузку, предложенное в PlaNYC 2030 и S.6068» (PDF) . nytimes.com . Комитет по корпорациям, властям и комиссиям . Проверено 26 января 2018 года .
  55. ^ Б Маккефри, Вальтер (24 октября 2007). «Свидетельство Комиссии Нью-Йорка по смягчению последствий дорожных заторов» (PDF) . ny.gov . Не облагайте налогом заторы в Нью-Йорке . Проверено 26 января 2018 года .
  56. ↑ Уильям Нойман (1 февраля 2008 г.). «Государственная комиссия утверждает план ценообразования в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 марта 2008 года .
  57. ^ «Комиссия по снижению перегрузки на дорогах рекомендует план ценообразования для города Нью-Йорка» . Конгресс зеленых автомобилей. 31 января 2008 . Проверено 1 марта 2008 года .
  58. ↑ Дайан Кардуэлл (1 апреля 2008 г.). «Городской совет утверждает плату за проезд ниже 60-го» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 апреля 2008 года .
  59. ^ a b c Николай Исповедник (8 апреля 2008 г.). «Плата за движение в размере 8 долларов на Манхэттене никуда не денется» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 апреля 2008 года .
  60. ↑ Уильям Нойман (25 января 2008 г.). «Члены комиссии по трафику Expecto одобрят плату за автомобили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 марта 2008 года .
  61. ↑ Дайан Кардуэлл (22 марта 2008 г.). «Патерсон поддерживает ценообразование в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 марта 2008 года .
  62. ↑ Кен Белсон (16 марта 2008 г.). «Импорт противоотечного средства для улиц Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 марта 2008 года .
  63. ↑ Николай Исповедник (7 апреля 2008 г.). «План ценообразования в связи с перегрузкой мертв, - говорит спикер Ассамблеи» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 года .
  64. Рианна Ли, Дженнифер Б. (6 июля 2017 г.). "Чикаго получает деньги от перегрузки Нью-Йорка" . Городская комната . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2018 года .
  65. ^ (LAC) MTA голосует за плату за проезд на некоторых полосах движения к 2010 г. , по состоянию на 28 мая 2008 г. Архивировано 5 мая 2008 г., на Wayback Machine
  66. ↑ Нойман, Уильям (3 июля 2008 г.). «Политика провалилась, но цены на топливо сокращают заторы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 мая 2010 года .
  67. ↑ Бароне, Винсент (21 мая 2015 г.). «Move NY подталкивает к радикальной реформе законодательства о платных дорогах» . SILive.com . Проверено 18 июля 2018 года .
  68. ^ Renn, Aaron M. (1 июня 2016). «Когда Нью-Йорк попытался запретить автомобили - необычная история о« Гридлоке Сэме » » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . 
  69. ^ «Что нужно знать о ценообразовании в связи с перегрузкой» . я Нью-Йорк . 13 марта 2018 . Проверено 18 июля 2018 года .
  70. ^ a b c Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо призывает Манхэттен план движения идея„Чья Time Has Come “ » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  71. ^ Марк Santora (25 августа 2017). «Платные дороги могут проложить путь к ценообразованию на Манхэттене» . NYTimes.com . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 августа 2017 года . 
  72. ^ Walker, Амин (7 февраля 2018). «В прошлом году водители из Нью-Йорка провели в пробке в среднем 91 час» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 6 февраля 2018 года .
  73. ^ a b «Губернатор Куомо объявляет о« Консультативной группе Fix NYC » . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 октября 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 года .
  74. ^ a b Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Наклон Нью-Йорка к ценообразованию в связи с перегрузкой создавался годами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 ноября 2017 года . 
  75. ^ Дуайер, Джим; Ху, Винни (19 января 2018). «Вождение автомобиля на Манхэттене может стоить 11,52 доллара по плану перегрузки» . Нью-Йорк Таймс .
  76. ^ Ху, Винни; Ван, Вивиан (28 ноября 2017 г.). «Ценообразование Куомо в отношении перегрузок для Нью-Йорка начинает принимать форму» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 января 2018 года .
  77. ^ Ху, Винни; Ван, Вивиан (2018). «Теперь начинается настоящая работа над планом по перегрузке Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2018 года . 
  78. ^ a b c d Griswold (31 марта 2019 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке сделают поездку по Манхэттену более дорогой» . Кварц . Проверено 1 марта 2019 года .
  79. ^ a b Плитт, Эми (1 марта 2019 г.). «Нью-Йорк готовится реализовать первую в стране программу ценообразования в условиях пробок» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 марта 2019 года .
  80. ^ a b c d «Совместное бюджетное законодательство Сената и Ассамблеи, 1509c, w без взимания платы за проезд и без акцизов на страницы MTA» (PDF) . nyassembly.gov . Штат Нью-Йорк. 1 апреля 2019 . Проверено 2 апреля 2019 года .
  81. ^ Есть 11 съездов на FDR Drive к югу от 60-й улицы. Кроме того, Йорк, Вторая, Лексингтон, Парк, Пятая, Девятая и Одиннадцатая авеню и Бродвей несут движение на юг в зону заторов.
  82. ^ Guse, Clayton (1 апреля 2019). «Освобождение от проезда по Вестсайдскому шоссе сделает дорожные сборы более дорогими и сложными, - говорят эксперты» . nydailynews.com . Проверено 2 апреля 2019 года .
  83. ^ Guse, Clayton (31 марта 2019). «Ценообразование в Нью-Йорке будет принято, но детали остаются неясными» . nydailynews.com . Проверено 2 апреля 2019 года .
  84. ^ «Запрос на технологию -19-65 Альтернативная технология ценообразования при перегрузке» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 марта 2019 . Проверено 2 апреля 2019 года .
  85. ↑ Бароне, Винсент (28 августа 2017 г.). «Свободные мосты Ист-Ривер должны оставаться такими: политика Квинса» . я Нью-Йорк . Проверено 28 августа 2017 года .
  86. ^ a b Нир, Сара Маслин (2018). «Данные показывают, что городские водители не столкнутся с основной тяжестью платы за въезд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 февраля 2018 года . 
  87. Рианна Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр де Блазио говорит, что он« не верит »в ценообразование в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 года . 
  88. ^ Mamelak, Кайла (август 2017). «Цены на перегрузку в Нью-Йорке вызывают неоднозначные отзывы» . Fox News . Проверено 28 августа 2017 года .
  89. ^ «В битве между Куомо и Никсоном метро становится центральным вопросом» . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июня 2018 года . 
  90. ↑ Ху, Винни (29 декабря 2017 г.). «За план ценообразования при перегрузке, новую поддержку и стойкие критики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2017 года . 
  91. ^ «Пассажиры пригородных поездов в Нью-Джерси опасаются« двойного налогообложения »с тарифным планом Нью-Йорка» . ABC7 Нью-Йорк . 30 марта 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  92. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 апреля 2019). «Цены на перегрузку приходят в Нью-Йорк. Нью-Джерси хочет отомстить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2019 года . 
  93. ↑ Грабарь, Генри (25 января 2018 г.). «Нью-Йорк может, наконец, зарядить людей, которые хотят проехать через Манхэттен» . Журнал Slate . Проверено 26 января 2018 года .
  94. ^ Gelinas, Николь (22 января 2018). «Хорошее, плохое и уродливое ценообразование в условиях перегрузки» . New York Post . Проверено 26 января 2018 года .
  95. ^ "Исследовательский институт Сиенского колледжа: 805 зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк" (PDF) . 6–10 января 2019 г. Cite journal requires |journal= (help)
  96. ^ Грисволд, Элисон. «Нью-Йорк станет первым городом США, который взимает плату с водителей за въезд в самые загруженные районы» . Кварц . Проверено 16 октября 2019 года .
  97. ↑ Ху, Винни (31 марта 2018 г.). «Ценообразование в Нью-Йорке снова падает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 апреля 2018 года . 
  98. ^ Vielkind, Джимми (15 января 2019). «Губернатор Куомо предлагает цены на перегрузку и легализацию марихуаны в бюджете Нью-Йорка» . Wall Street Journal . Проверено 16 января 2019 года .
  99. ^ «Куомо, чтобы предложить новый план ценообразования перегрузки, чтобы исправить метро» . ABC7 Нью-Йорк . 14 января 2019 . Проверено 16 января 2019 года .
  100. ^ Plitt, Эй (26 февраля 2019). «Куомо, де Блазио представляют план« преобразования »MTA с ценообразованием в связи с перегрузкой и реорганизацией» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 27 февраля 2019 года .
  101. ^ «Нью-Йорк раскрывает новый план по исправлению MTA - с ценой перегрузки» . NBC Нью-Йорк . 26 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  102. ^ «Де Блазио, Куомо выпускают план из 10 пунктов, чтобы исправить, профинансируйте MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 26 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  103. ^ «Цены на перегрузку в Манхэттене, первый такой план в США, близок к утверждению» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 2019 . Проверено 27 марта 2019 года .
  104. ^ «Более 10 долларов, чтобы проехать по Манхэттену? Что мы знаем о тарифном плане в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 2019 . Проверено 27 марта 2019 года .
  105. ^ «Цены на перегрузку проходят без ключевых деталей» . я Нью-Йорк . 1 марта 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  106. ^ «Водители Нью-Йорка скоро должны будут платить за привилегию сидеть в пробке» . США СЕГОДНЯ . 3 апреля 2019 . Проверено 3 апреля 2019 года .
  107. ^ «Нью-Йорк собирается стать первым городом США, который установит цены на перегрузку» . NPR.org . 2 апреля 2019 . Проверено 3 апреля 2019 года .
  108. ^ «НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ: Генеральный план Джонсона« Улицы »- это только начало» . Streetsblog Нью-Йорк . 29 октября 2019 . Проверено 31 октября 2019 года .
  109. ^ «Как федеральное правительство могло задержать план ценообразования в Нью-Йорке» . серебристый . 19 февраля 2020 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  110. ^ Гольдбаум, Кристина; Ху, Винни (25 февраля 2020 г.). «Может ли администрация Трампа заблокировать цены на перегрузку в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2020 года . 
  111. ↑ Риволи, Дэн (17 июня 2020 г.). «Транспортная коллегия мэра рассматривает новые правила дорожного движения» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 30 июня 2020 года .
  112. ^ Рубинштейн, Дана; Гольдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может вынудить Нью-Йорк уволить 22 000 рабочих» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июня 2020 года . 
  113. ^ «MTA предупреждает, что тарифный план по перегрузке может быть отложен на год» . Spectrum News NY1 . 14 июля 2020 . Проверено 14 июля 2020 года .
  114. ^ Крисел, Brendan (14 июля 2020). «Цены на перегрузку в Нью-Йорке задерживаются как минимум на 1 год: MTA Exec» . Кухня Мидтауна-Ада, Нью-Йорк . Проверено 14 июля 2020 года .
  115. ^ Bascome, Erik (1 декабря 2020). «Ценообразование в Нью-Йорке может быть отложено до 2023 года, - говорится в отчете» . серебристый . Проверено 12 декабря 2020 года .
  116. ^ Guse, Clayton (29 ноября 2020). «Программа ценообразования в Нью-Йорке может быть отложена на два года, - сообщает MTA» . nydailynews.com . Проверено 12 декабря 2020 года .
  117. ^ McGeehan, Патрик (10 февраля 2021). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для преобразования транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2021 года . 
  118. ↑ Уокер, Алисса (23 февраля 2021 г.). «Секретарь Пит уже обращается в Нью-Йорк по поводу цен на перегрузку» . Обузданный . Проверено 22 марта 2021 года .
  119. ^ «Цены на перегрузку в Нью-Йорке могут быть увеличены при Байдене» . серебристый . 26 февраля 2021 . Проверено 22 марта 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о ценах на альтернативные транспортные средства
  • Промежуточный отчет Комиссии по снижению перегрузок 10 января 2008 г.
  • Отчет Консультативной группы Нью-Йорка по исправлению ошибок, январь 2018 г.