Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F-106» перенаправляется сюда. Для реактивного двигателя см. Teledyne CAE F106 .
F-106 Delta Dart
194-йFIS-F-106-58-0797-ADC-CA-ANG (измененный) .png
Convair F-106 Национальной воздушной гвардии Калифорнии
РольИстребитель-перехватчик
ПроизводительConvair
Первый полет26 декабря 1956 г.
ВступлениеИюнь 1959 г.
На пенсииАвгуст 1988 года (ANG); 1998 (НАСА)
Основные пользователиНациональная гвардия ВВС США
ВВС США
Количество построенных342 (2 прототипа, 277 F-106A, 63 F-106B)
Разработано изConvair F-102 Delta Dagger

Convair F-+106 Дельта Дарт был основной всепогодный перехватчик самолетов в ВВС США с 1960 - х до 1980 - х годов. Разработанный как так называемый «Ultimate Interceptor», он оказался последним специализированным перехватчиком на вооружении ВВС США на сегодняшний день. Он был постепенно выведен из эксплуатации в течение 1980-х, с дроном QF-106, который использовался до 1998 года в рамках программы Pacer Six . [1] [2] [3]

Развитие [ править ]

Антецеденты [ править ]

F-106 был последним развитием программы перехватчиков ВВС США 1954 года в начале 1950-х годов. Первоначальным победителем в этом конкурсе стал F-102 Delta Dagger , но ранние версии этого самолета продемонстрировали крайне плохие характеристики, ограниченные дозвуковой скоростью и относительно малой высотой. Во время программы испытаний F-102 претерпел многочисленные изменения для улучшения его характеристик, в частности, применение правила площади к форме фюзеляжа и изменение двигателя, а также отказ от усовершенствованной системы управления огнем MX-1179.и его замена на несколько модернизированную версию MX-1, уже используемую на дозвуковых конструкциях. Получившийся в результате самолет стал F-102A, и, несмотря на то, что он считался малопригодным для выполнения этой задачи, ВВС разослали контракт на производство в марте 1954 года, а первые поставки ожидались в следующем году. [4] [5]

К декабрю 1951 года ВВС уже обратили внимание на еще более улучшенную версию F-102B. Первоначально основным запланированным изменением была замена Pratt & Whitney J57 A-модели (которая сама заменяла оригинальный J40) на более мощный Bristol Olympus , производимый по лицензии как Wright J67 . К тому времени, когда это будет доступно, MX-1179 должен был быть доступен, и его тоже выбрали. В результате получился бы «непревзойденный перехватчик», которого изначально хотели ВВС. Однако, хотя первоначальная работа над «Олимпом», казалось, шла хорошо, к августу 1953 года разработка Райт уже отставала от графика на целый год. Дальнейшая разработка не решила проблем с двигателем,а в начале 1955 г. ВВС одобрили переход наПратт и Уитни J75 . [6] [N 1]

J75 был несколько больше, чем J57 в F-102A, и имел больший массовый расход. Это потребовало изменений во впускных патрубках, чтобы обеспечить больший воздушный поток, и это привело к дальнейшему совершенствованию использования впускного воздуховода с изменяемой геометрией, позволяющего настраивать воздухозаборники для достижения наилучших характеристик в широком диапазоне сверхзвуковых скоростей. Это изменение также привело к тому, что воздуховоды стали несколько короче. Фюзеляж стал немного длиннее, во многих отношениях он был очищен и упрощен. Крыло было немного увеличено по площади, а вертикальное оперение было изменено. Двухпозиционное выхлопное сопло форсажной камеры двигателя также использовалось для регулирования тяги холостого хода. Сопло оставалось открытым, что уменьшало тягу на холостом ходу на 40%, что давало более медленное руление и меньший износ тормозов. [7]

Контракт на производство [ править ]

Макет ожидаемого макета самолета MX-1179, ныне известного как MA-1, был проверен и одобрен в декабре 1955 года. С ростом уверенности в том, что самолет сейчас совершенствуется, был заключен расширенный контракт на производство 17 F-102B. отправлен 18 апреля 1956 года. 17 июня самолет был официально переименован в F-106A. [8] [9] [10]

Прототип [ править ]

Первый прототип F-106, аэродинамический испытательный стенд, вылетел 26 декабря 1956 года с базы ВВС Эдвардс , а второй, оснащенный более полным набором оборудования, после 26 февраля 1957 года. [11] Первые летные испытания в конце 1956 год и начало 1957 года оказались неутешительными, с характеристиками ниже ожидаемых, а двигатель и авионика оказались ненадежными. Эти проблемы и связанные с ними задержки почти привели к отказу от программы [11] [12], но ВВС решили заказать 350 F-106 вместо запланированных 1000. После незначительной модернизации новый самолет, получивший обозначение F-106A, был доставлен в 15 эскадрилий истребителей-перехватчиков вместе с двухместным учебно-боевым вариантом F-106B, начиная с октября 1959 года.[13]

Мировой рекорд скорости [ править ]

F-106A Delta Darts из 5 FIS на CFB Moose Jaw в 1982 году

15 декабря 1959 года майор Джозеф У. Роджерс установил мировой рекорд скорости в 1525,96 миль в час (2455,79 км / ч) на Delta Dart на высоте 40 500 футов (12300 м). [14] [15] [16] В том же году Чарльз Э. Майерс летал на той же модели самолета со скоростью 1 544 миль в час (2484 км / ч). [17] [ необходима страница ]

Дизайн [ править ]

F-106 задумывался как специализированный всепогодный перехватчик с ракетным вооружением для сбивания бомбардировщиков. Он был дополнен другими истребителями серии Century для других ролей, таких как превосходство в воздухе днем ​​или бомбардировки истребителей. Для поддержки своей роли F-106 был оснащен интегрированной системой управления огнем Hughes MA-1 , которая могла быть связана с полуавтоматической сетью наземной среды (SAGE) для миссий по перехвату наземного управления (GCI), что позволило самолету управляться контроллерами. MA-1 оказался чрезвычайно проблемным и в конечном итоге был модернизирован более 60 раз в эксплуатации. [18]

Подобно F-102, F-106 был спроектирован без пушки или приспособления для переноски бомб, но он нес свои ракеты во внутреннем отсеке вооружения для чистого сверхзвукового полета. Он был вооружен четырьмя Хьюз AIM-4 Фалькона ракет воздух-воздух , вместе с одним GAR-11 / AIM-26A Фалькон ядерная -tipped полуактивной радиолокационной самонаведения (Sarh) ракета (который регистрировал отраженных радиолокационных сигналов), или ракета класса "воздух-воздух" " Джинн" с боевой частью 1,5 килотонны, предназначенная для обстрелов вражеских бомбардировщиков. [19] Как и его предшественник, F-102 Delta Dagger, он мог нести подвесные баки под каждым крылом. [20]Более поздние истребители, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и McDonnell Douglas F-15 Eagle, несли ракеты, утопленные в фюзеляже или снаружи, но самолеты-невидимки заново переняли идею нести ракеты или бомбы внутри для снижения радиолокационной заметности .

Катапультные кресла [ править ]

Первое катапультное сиденье, установленное на ранних F-106, было вариацией сиденья, использовавшегося в F-102, и называлось временным сиденьем Weber. Это было сиденье катапульты, которое использовало заряд взрывчатого вещества, чтобы отбросить его от самолета. Это сиденье не было сиденьем с нулевым значением и не подходило для катапультирования на сверхзвуковых скоростях, а также для катапультирования с уровня земли и катапультирования на скоростях ниже 120 узлов (140 миль в час; 220 километров в час) и 2000 футов (610 метров). Вторым сиденьем, заменившим временное сиденье Weber, было сверхзвуковое вращающееся сиденье B Convair / ICESC (Промышленный комитет по эвакуационным системам), названное сверхзвуковым «бобслей», отсюда и обозначение B. [21] Он был разработан со сверхзвуковым выбросом в качестве основного критерия, поскольку F-106 был способенМах -2 производительность. Летчики-истребители считали наиболее важным выброс на высокой скорости. Конструкторы сидений рассматривали катапультирование на малой высоте и малой скорости как наиболее вероятную возможность. Последовательность катапультирования сиденья B была довольно сложной, и было несколько неудачных катапультирований, которые привели к гибели пилотов. Третьим сиденьем, пришедшим на смену креслу Convair B, было кресло Weber Zero-Zero ROCAT (для Rocket Catapult). Weber Aircraft Corporation разработала кресло «ноль-ноль» для работы на скорости до 600 узлов (690 миль в час; 1100 километров в час). Высотные сверхзвуковые выбросы были редкими, и выбросы на относительно малых высотах и ​​малых скоростях были более вероятными. Сиденье Weber "ноль-ноль" было удовлетворительным и было модернизировано до F-106 после 1965 года [22].

История операций [ править ]

Советский Ту-95 перехвачен F-106A у мыса Код в 1982 году.

F-106 служил в США, на Аляске и в Исландии, а также в течение короткого периода времени в Германии и Южной Корее. F-106 был вторым по величине последовательно пронумерованным самолетом P / F, поступившим на вооружение под старой последовательностью номеров ( F-111 был наивысшим), до того, как система была сброшена в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года . На вооружении официальное название F-106, «Дельта Дарт», использовалось редко, а самолет был повсеместно известен просто как «Шесть». [23]

Хотя F-106 планировалось использовать во Вьетнамской войне, он никогда не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для иностранных пользователей. После решения начальных проблем с прорезыванием зубов - в частности, катапультируемого кресла, которое убило первых 12 пилотов, катапультировавшихся из самолета [24], его исключительные характеристики сделали его очень популярным среди пилотов. После отмены собственной Avro Arrow правительство Канады ненадолго рассматривало возможность покупки F-106C / D.

Стремясь стандартизировать типы самолетов, ВВС США получили указание провести операцию «Высокая скорость», соревнование по взлету между ВВС США F-106A и ВМС США F4H-1 (F-4B) Phantom, который был не только таким же мощным, как F- 106 как перехватчик с ракетным вооружением, но мог также нести такую ​​же большую бомбовую нагрузку, как истребитель-бомбардировщик Republic F-105 Thunderchief . [25] «Фантом» был победителем, но сначала ему было поручено сопровождать, а затем заменить истребитель-бомбардировщик F-105 в конце 1960-х, прежде чем заменить старые перехватчики в Командовании ПВО в 1970-х.

F-106A 87-го FIS над авиабазой Чарльстон , Южная Каролина, 1982 год.

F-106 постепенно обновлялся в эксплуатации, с улучшенной авионикой , модифицированным крылом с заметным коническим изгибом, инфракрасной системой поиска и слежения , обтекаемыми сверхзвуковыми крыльями, которые практически не ухудшали общие летно-технические характеристики самолета, улучшенным оборудованием и такими функциями, как бортовой заправочный сосуд и посадочный гак для посадки чрезвычайных ситуаций. [26]

Боевые испытания "воздух-воздух" показали, что "Шестерка" была подходящей парой для F-4 Phantom II в воздушном бою с превосходными характеристиками разворота на большой высоте и общей маневренностью (чему способствовала нагрузка на нижнее крыло самолета ). Тем не менее, Phantom имел лучшую радиолокационную станцию ​​- управляемую дополнительным членом экипажа - и мог нести нагрузку до четырех управляемых с помощью радара AIM-7 Sparrow и четырех инфракрасных ракет AIM-9 Sidewinder , в то время как ракеты AIM-4 Falcon несли ракеты F -106 оказался разочарованием для воздушных боев над Вьетнамом. [27]F-4 имел более высокое соотношение тяги к массе, превосходную набор высоты, лучшую маневренность на большой скорости / малой высоте и мог использоваться как истребитель-бомбардировщик. Опыт воздушных боев над Вьетнамом показал необходимость увеличения видимости для пилотов и полезности встроенного орудия, которое было добавлено к варианту "E" ВВС США Фантомы.

Дельта-дротик NASA QF-106 из программы Eclipse демонстрирует фюзеляж с линейной линией площади

В 1972 году некоторые F-106A были модернизированы в рамках проекта Six Shooter, который включал установку на F-106 нового купола без металлических распорок [28], что значительно улучшило обзор для пилотов. Также был добавлен оптический прицел и возможность установки одной 20-мм пушки M61 Vulcan . У M61 Vulcan было 650 патронов в центральном отсеке вооружения, и он заменил AIM-26 Super Falcon или Genie.

F-15A Eagle начал заменять F-106 в 1981 году, а «шестерки» обычно передавались подразделениям воздушной национальной гвардии . F-106 оставался на вооружении различных подразделений ВВС США и АНГ до 1988 г. [1]

Вывод на пенсию и преобразование в дроны [ править ]

В период с 1 июня 1983 года по 1 августа 1988 года Delta Darts были постепенно выведены из эксплуатации и отправлены в Военный склад и центр размещения в Аризоне. [29] [30] Когда возникла потребность в высокопроизводительном полномасштабном беспилотном летательном аппарате с воздушной целью, ВВС США начали изымать Delta Darts с хранения. Начиная с 1986 года, 194 из уцелевших излишков самолетов были преобразованы в беспилотные летательные аппараты , получившие обозначение QF-106A и использовавшиеся для учебных целей по программе Pacer Six эскадрильей по воздушным целям . [31] Последний был разрушен в январе 1998 года. [2] [3]Дроны по-прежнему можно было летать как пилотируемые самолеты, например, для переправки на испытания; во время испытаний они летали беспилотными. [32] QF-106 заменил дрон QF-100 Super Sabre ; последнее сбитие QF-106 (57-2524) произошло на авиабазе Холломан 20 февраля 1997 года, после чего QF-106 был заменен дроном QF-4S и QF-4E Phantom II.

Исследовательский и испытательный самолет НАСА [ править ]

Шесть F-106 были оставлены НАСА для испытаний до 1998 года. Двухместный учебно -тренировочный самолет F-106B эксплуатировался в Исследовательском центре Лэнгли НАСА в период с 1979 по 1991 год. [33] Этот Delta Dart использовался в исследовательских программах, начиная от испытаний сверхзвуковых двигателей. повышению маневренности истребителей. В период с 1980 по 1986 год самолет был модифицирован для исследования удара молнии и стал известен как самолет Lightning Strike, и в него было нанесено 714 ударов без повреждений. [34] [35] Во время одного часового полета на высоте 38 000 футов (12 000 метров) в 1984 году молния ударила в исследовательский самолет 72 раза. [36]Одной из значительных модификаций стала замена композитного носового обтекателя на металлический. Хотя максимальная скорость F-106 составляла 2,3 Маха, во время экспериментов с молнией он летел на дозвуковой скорости в облака со скоростью 300 узлов (350 миль в час; 560 километров в час) с высоты от 5000 до 40000 футов (от 1500 до 12 200 метров). . [37] Самолет был оборудован оптическими датчиками, которые состояли из видеокамеры и светоприемника. Сбор данных осуществлялся с помощью современных цифровых регистраторов сигналов 80-х годов .

Бомбардировщик Cornfield, изображенный здесь вскоре после того, как получил свое прозвище.

Проект Eclipse [ править ]

НАСА использовало шесть дронов в своем проекте «Затмение», который велся в 1997–1998 годах. [38] [39] Центр летных исследований Драйдена поддержал проект Eclipse, который стремился продемонстрировать возможность создания многоразовой ракеты-носителя Aerotow . Задача заключалась в буксировке в полете модифицированного самолета QF-106 с транспортным самолетом C-141A . Испытания продемонстрировали возможность буксировки и запуска ракеты-носителя из-за самолета-буксира. [40] [41]

Бомбардировщик Cornfield [ править ]

Основная статья: Cornfield Bomber

2 февраля 1970 года F-106 из 71-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , пилотируемый капитаном Гэри Фаустом, вошел в плоский штопор над Монтаной . Фауст выполнил процедуры и катапультировался из самолета. В результате изменения баланса самолет стабилизировался, а затем приземлился «колесами вверх» в заснеженном поле, получив лишь незначительные повреждения. Самолет, получивший прозвище «Бомбардировщик кукурузного поля», был затем отправлен обратно на базу по железной дороге, отремонтирован и возвращен в строй, и теперь он выставлен в Национальном музее ВВС США . [42]

Варианты [ править ]

F-106A авиалайнера Montana ANG, вид сзади
  • F-102B : Первоначальное обозначение F-106A.
  • F-106A: (Convair Model 8-24) Улучшенная версия F-102. Оснащен интегрированной системой управления огнем MA-1 с каналом передачи данных SAGE, турбореактивным дожигателем J-75, увеличенным воздухозаборником, впускными рампами с изменяемой геометрией и укороченными впускными каналами, улучшенной формой фюзеляжа, измененными крыльями и измененным хвостовым оперением; выхлопная труба, оснащенная устройством, уменьшающим тенденцию выхлопных газов струи раздувать незакрепленные предметы во время руления, обеспечивая при этом практически максимальную производительность при высоких настройках тяги, включая форсаж. Производительность была признана неудовлетворительной, и были внесены изменения. Самолет был способен развивать низкие сверхзвуковые скорости без форсажной камеры (но со значительным ухудшением дальности полета) и имел максимальную высоту не менее 57000 футов (17000 м). Многие из них были оснащены крылом с коническим изгибом для улучшения взлета, сверхзвукового и высотного полета.Для увеличения дальности полета самолет был оснащен двумя обтекаемыми внешними сверхзвуковыми баками, которые по-прежнему позволяли самолету выдерживать постоянную скорость крена 100 градусов в секунду. Поскольку эти танки практически не приводили к значительному ухудшению характеристик, они редко выбрасывались за борт и постоянно носились с собой. После 1972 года многие F-106 были переоборудованы с новым куполом с улучшенной обзорностью, улучшенными оптическими прицелами и возможностью установки ранца в центральном отсеке вооружения.многие F-106 были переоборудованы с новым куполом с улучшенной обзорностью, улучшенными оптическими прицелами и возможностью установки ранца в центральном отсеке вооружения.многие F-106 были переоборудованы с новым куполом с улучшенной обзорностью, улучшенными оптическими прицелами и возможностью установки ранца в центральном отсеке вооружения.
  • Двухместный учебно-тренировочный вариант F-106B авиакомпании New Jersey ANG
    F-106B : (Convair Model 8-27) двухместный, боеспособный учебный вариант. Пилот и инструктор сидят тандемом. Из-за дополнительного сиденья фюзеляж лучше управляется по площади; в сочетании с вероятным снижением веса. [43] [N 2] Конфигурация вооружения такая же, как у F-106A.
  • NF-106B : это обозначение было дано двум F-106B, которые использовались в качестве испытательных самолетов с НАСА и соответствующими исследовательскими центрами с 1966 по 1991 год [44].
  • F-106C : Незастроенная версия. Самолет должен был иметь радар AN / ASG-18 и систему управления огнем, первоначально разработанную для североамериканского XF-108 Rapier . Для своего времени это был самый большой радар, который когда-либо устанавливался на истребитель, для поворота антенны требовались гидравлические приводы. Для размещения этой более крупной радиолокационной системы носовой обтекатель был длиннее и большего диаметра. Конструкция отличалась улучшенной конструкцией приподнятого фонаря с улучшенным обзором, передними опорами и удлиненными прямоугольными воздуховодами. Самолет должен был нести по одному GAR-9 / AIM-47A в центральном отсеке и по одному AIM-26A в каждом боковом отсеке. В свое время ВВС США рассматривали возможность приобретения 350 таких передовых перехватчиков, но 23 сентября 1958 года проект F-106C / D был отменен [45]. [N 3]
  • F-106D : Незастроенная двухместная версия F-106C.
  • F-106X : Незастроенная версия (начало 1968 г.). Он должен был быть оснащен утками и приводиться в действие турбореактивным двигателем JT4B-22. Он был задуман как альтернатива Lockheed YF-12 и должен был иметь систему управления огнем с возможностью « смотреть вниз / сбивать », питающуюся от 40-дюймовой радиолокационной тарелки. [15]
  • F-106E : Версия без сборки . 3 сентября 1968 года Convair выдвинула предложение об «улучшенном» перехватчике, который получил обозначение F-106E / F. Он должен был быть совместим с будущими бортовыми системами предупреждения и управления, а также с загоризонтной радиолокационной защитой. F-106E / F должен был иметь более длинный нос и новую улучшенную РЛС с функцией отслеживания и запуска ракет. У него также была бы двусторонняя передача голоса UHF и радио передачи данных. Он был бы способен запускать как ядерные, так и неядерные ракеты, включая AIM-26 Nuclear Falcon и AIM-47. [46]
  • F-106F : Незавершенная двухместная версия F-106E.
  • QF-106A : преобразованные в беспилотные летательные аппараты, по-прежнему могли использоваться как пилотируемые, так и беспилотные самолеты.
  • F-106 RASCAL Проект : Незастроенная версия. Это была бы недорогая пусковая установка для спутников. [47]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
ВВС США [48]
НАСА

Самолет на дисплее [ править ]

Один из последних двух F-106, находящихся на действительной службе, замеченный здесь в 1990 году в качестве истребителя для обеспечения безопасности в программе приемочных летных испытаний серийного самолета B-1B.
Дрон-мишень QF-106 Delta Dart
F-106A
  • 56-0451 - Селфридж Военного Музей авиации , Селфридж ВВС Национальная гвардия база , штат Мичиган . [49]
  • 56-0454 - авиабаза Холломан , Нью-Мексико . [50]
  • 56-0459 - Музей авиации McChord , McChord AFB , Вашингтон . [51]
  • 56-0460 - авиабаза Майнот , Северная Дакота . [52]
  • 56-0461 - Музей авиации AFB KI Sawyer в бывшей авиабазе KI Sawyer / ныне международный аэропорт Сойера , Маркетт, Мичиган . [53]
  • 57-0230 - сто двадцать пятый истребительный авиаполк , Джексонвилл Air National Guard Base в международном аэропорте в Джексонвилле , штат Флорида . [54]
  • 58-0774 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта . [55]
  • 58-0787 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . Этот F-106, получивший прозвище « Кукурузный бомбардировщик », приземлился с относительно небольшими повреждениями на фермерском поле после того, как его пилот потерял управление и катапультировался. Последний раз он служил в 49-й истребительной эскадрилье, прежде чем был доставлен в музей в августе 1986 года. [56]
  • 58-0793 - Замковый музей авиации на бывшей авиабазе Касл , Атуотер, Калифорния . [57]
  • 59-0003 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [58]
  • 59-0010 - Аэрокосмический музей Калифорнии , аэродром Макклеллана (бывший авиабазе Макклеллан ), Сакраменто, Калифорния . [59]
  • 59-0023 - Музей управления воздушной мобильностью , авиабаза Дувр , Делавэр . [60]
  • 59-0043 - 309-я аэрокосмическая группа по техническому обслуживанию и регенерации , авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона . [61]
  • 59-0069 - Great Falls Air National Guard Base , Great Falls Аэропорт , Montana . [62]
  • 59-0086 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния . [63]
  • 59-0105 - Camp Blanding музей, Кемп Blanding Флорида Национальный Объединенный учебный центр охраны, Middleburg, штат Флорида . [64]
  • 59-0123 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . [65]
  • 59-0134 - Петерсонский музей авиации и космонавтики , авиабаза Петерсон , Колорадо-Спрингс, Колорадо . [66]
  • 59-0137 - Музей авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон . [67]
  • 59-0145 - Воздушный парк Тиндалл, авиабаза Тиндалл , Флорида . [68]
  • 59-0146 - сто сорок четвёртом истребительный авиаполк , Фресно ВВС Национальной гвардии базы , Фресно, Калифорния . [69]
F-106B
  • 57-2513 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . [70]
  • 57-2523 - Atlantic City Air National Guard Base , Атлантик - Сити, Нью - Джерси . [71]
  • 57-2533 - Музей наследия Келли Филд, Лэклендская авиабаза / Келли Филд (бывшая авиабаза Келли ), Техас . [72]
  • 59-0158 - Эдвардс AFB Century Circle, Эдвардс AFB , Калифорния . [73]
NF-106B
  • 57-2516 - Центр авиации и космонавтики Вирджинии / Центр истории Хэмптона, Хэмптон, Вирджиния . [74]

Технические характеристики (F-106A) [ править ]

F-106A Delta Dart из Калифорнии ANG запускает AIR-2 Genie

Данные из Quest for Performance, [75] Convair Deltas [76]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 70 футов 8 дюймов (21,55 м)
  • Размах крыла: 38 футов 3 дюйма (11,67 м)
  • Высота: 20 футов 3 дюйма (6,18 м)
  • Площадь крыла: 661,5 кв. Фута (61,46 м 2 ) Оригинальное крыло
695 кв. Футов (65 м 2 ) крыло с коническим изгибом
  • Соотношение сторон: 2,1
  • Профиль : NACA 0004-65 mod [77]
  • Пустой вес: 24,420 фунтов (11,077 кг)
  • Полная масса: 15653 кг (34510 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J75-P-17 с форсажным дожиганием , тяга в сухом состоянии 16100 фунтов силы (72 кН), 24500 фунтов силы (109 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1325 узлов (1525 миль / ч, 2454 км / ч) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 2,3 Маха
  • Боевая дальность: 500 миль (580 миль, 930 км) с внутренним топливом [78]
  • Перегоночная дальность: 2346 морских миль (2700 миль, 4345 км) с внешними баками на скорости 530 узлов (610 миль в час, 982 км / ч) на высоте 41000 футов (12 497 м) [78]
  • Практический потолок: 57000 футов (17000 м)
  • Скорость подъема: 29000 футов / мин (150 м / с)
  • Время набора высоты: 52000 футов (15850 м) за 6 минут 54 секунды
  • От подъемной силы к сопротивлению: 12,1 (дозвуковой, оцен.)
  • Нагрузка на крыло: 52 фунта / кв. Фут (250 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,71

Вооружение

  • Орудия: 1 6-ствольная вращающаяся пушка M61A1 Vulcan калибра 20 мм (после переоборудования в 1972 г.)
  • Ракеты:
    • 2 AIM-4F Falcon
    • 2 AIM-4G Falcon
    • 1 ядерная ракета AIR-2A Genie или ракета AIM-26 Super Falcon (до переоборудования в 1972 году)

Авионика

  • Hughes MA-1 AWCS - система вооружения

См. Также [ править ]

Mercury Seven стоять в передней части F-106B
  • Серия века
  • Небесный ожог

Связанная разработка

  • Convair XF-92
  • Convair F-102 Delta Dagger

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-105 Стрела
  • Dassault Mirage III
  • Английский Electric Lightning
  • Микоян-Гуревич МиГ-21 / Чэнду J-7
  • Saab 35 Дракен
  • Сухой Су-9 / Су-11
  • Сухой Су-15

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Причины проблем Райта с адаптацией Олимпа недостаточно хорошо описаны. В Бристоле, похоже, прошло гладкое время с введением Olympus в британский сервис, и его конструкция прослужила десятилетия.
  2. ↑ Неизвестно, был ли F-106B оснащен модифицированным оптическим прицелом Project Sharpshooter и положением орудия.
  3. ↑ После отмены Avro Canada CF-105 Arrow правительство Канады ненадолго рассматривало возможность покупки F-106C / D. После того, как проект F-106C / D был отменен, вместонего был приобретен McDonnell CF-101 Voodoos .

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Winchester 2006, стр. 55.
  2. ^ a b "Программа" Шесть шагов "" . 456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков . 1998-2014 www.F106DeltaDart.com. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 16 июля 2014 года .
  3. ^ а б Калей, Каликиано. «Краткая история Convair F-106 'Delta Dart ' » . AuthorsDen.com . AuthorsDen, Inc . Проверено 16 июля 2014 года .
  4. ^ Knaak, Marcelle Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США - Том 1 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 164. ISBN 1478125535.
  5. ^ Converse III, Эллиотт В. (2012-06-12). Перевооружение для холодной войны 1945 - 1960 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны (США). п. 241. ISBN. 9780160911323.
  6. ^ "История 'F-106 Delta Dart ' " . F-106DeltaDart.com . Авиационный завод Convair Сан-Диего, Калифорния. Архивировано 22 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  7. ^ Руководство по летной эксплуатации F-106A и F-106B TO 1F106A-1 стр. 1-22 "Переключатель управления тяговым усилием на холостом ходу"
  8. ^ "Convair F-102A" . 456FIS.ORG . 456-й ОТРЯД БОРЬБОВ-ПЕРЕХВАТЕЛЕЙ. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  9. ^ Писатель, штат. «Самолет-перехватчик Convair F-106 Delta Dart (1959): F-106 Delta Dart начал свою жизнь как F-102 Delta Dagger» . Militaryfactory.com . Военный завод. Архивировано 1 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  10. ^ "CONVAIR F-106A DELTA DART" . Официальный сайт Национального музея ВВС США . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  11. ^ a b Павлин 1986, стр. 200.
  12. ^ Вегг 1990, стр. 209.
  13. ^ Грин 1964, стр. 138.
  14. ^ Drendel 1980, стр. 92.
  15. ^ а б Дональд 2003 , стр. 232
  16. ^ "Американский реактивный самолет устанавливает рекорд скорости на 1520,9 миль в час", Oakland Tribune , 16 декабря 1959 г., стр. 1.
  17. ^ Самуэль, Вольфганг (2015). В защиту свободы: рассказы о мужестве и самопожертвовании летчиков ВВС армии Второй мировой войны . Университетское издательство Миссисипи. ISBN 978-1-62846-217-3.
  18. ^ Баугер, Джо. "Convair F-106A Delta Dart". Архивировано 24 ноября 2010 г.в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Convair F-106 Delta Dart, американский военный самолет, 19 декабря 1999 г. Дата обращения: 8 апреля 2011 г.
  19. ↑ Winchester 2006, стр. 54.
  20. Перейти ↑ Taylor 1995, p. 93.
  21. ^ Кэри, Кристофер Т. "История эжекторных сидений" . ejectorseats.co.uk . AEOLUS AEROSPACE 5960 S. Land Park Drive, Suite 341 Sacramento, CA 95822-3313. Архивировано 29 мая 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  22. ^ Потвин, доктор философии, Жан. "Система выхода Convair F-106" Delta Dart " (PDF) . lanset.com . Lanset America Corp. 10321 Placer Lane, Сакраменто, Калифорния. НАС. 95827. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  23. ^ "F-106 Delta Dart - История ШЕСТИ" . F-106DeltaDart.com . Авиационный завод Convair Сан-Диего, Калифорния. Архивировано 22 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  24. Перейти ↑ Broughton 2007, p. 17.
  25. ^ "F-106 Delta Dart." Архивировано 20 декабря 2014 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США.
  26. Перейти ↑ Donald 2003 , pp. 242, 246.
  27. ^ Donald 2003 , стр. 259-260.
  28. Перейти ↑ Donald 2003 , p. 250.
  29. ^ "Домашняя страница Музея авиации МакКорда - F-106 Delta Dart (s / n 56-0459)" Ultimate Interceptor "318-го FIS и Самый быстрый одномоторный истребитель" . Музей авиации Маккорда . Фонд музея авиации Маккорда, авиабаза Маккорд, Вашингтон. Архивировано 22 марта 2014 года . Проверено 16 июля 2014 года .
  30. ^ "AMARC / AMARG Boneyard" . F-106deltadart.com . 1998-2014 www.F-106deltadart.com. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 16 июля 2014 года .
  31. ^ "QF-106 Drone 'Pacer Six Program' 1990–1998 Полномасштабная воздушная цель (FSAT)" . F-106DeltaDart.com . 1998-2014 F-106DeltaDart.com. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
  32. ^ Donald 2003 , стр. 270-271.
  33. ^ Ларош, Пьер; Деланной, Ален; Бланше, Патрис; Иссак, Франсуа. «Опасность молнии для самолетов и пусковых установок - экспериментальные исследования ударов молний по самолетам» (PDF) . AerospaceLab-Journal.org . Журнал Aerospace Lab, выпуск 5, декабрь 2012 г. Экспериментальные исследования ударов молний по самолетам Стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  34. ^ Сэвилл, Кирк. "Самолет Lightning Strike получает истребитель последнего назначения, выдержавший 714 ударов молнии" . The Daily Press Media Group, 7505 Warwick Blvd., Ньюпорт - Ньюс, VA 23607 18 мая 1991 . Проверено 18 июля 2014 года .
  35. ^ "Молния и космическая программа" (PDF) . tstorm.com . Космический центр Джона Ф. Кеннеди Космический центр Кеннеди, Флорида 32899 AC 321 / 867-2468 - FS-1998-08-16-KSC, август 1998 г. Стр. 2. Архивировано (PDF) с оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  36. ^ Шмитт, Эрик. «Джет преследует молнию, чтобы повысить безопасность» . NYtimes.com . The New York Times 29 сентября 1985 года. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  37. ^ «Исследование удара молнии НАСА - Программа исследования опасностей шторма НАСА» . F-106DeltaDart.com . 1998-2014 F-106DeltaDart.com. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  38. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2010 года . Проверено 28 декабря 2009 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  39. ^ "Прошлые проекты НАСА Драйден: Демонстрация запуска буксируемого затмения | НАСА" . Nasa.gov. 31 августа 2009 г. Архивировано 8 августа 2014 года . Проверено 7 августа 2014 .
  40. ^ Карри, Марти. "Eclipse EC97-44159-8: Самолет F-106 программы Eclipse в полете Photo Collection" . dfrc.nasa.gov . Центр летных исследований NASA Dryden, август 1997 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  41. ^ Такер, Том. «Проект Eclipse» (PDF) . Отдел истории НАСА, Управление политики и планов . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия 20546. Архивировано (PDF) с оригинала 12 января 2010 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  42. ^ "58-0787 Беспилотная посадка: 'Кукурузный бомбардировщик'." Архивировано 6 января 2011 года на Wayback Machine f-106deltadart.com. Дата обращения: 31 декабря 2010.
  43. ^ "Информационные бюллетени: Convair F-106B" . NationalMuseum.af.mil . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  44. ^ Баугер, Джо. "Convair F-106B Delta Dart". Архивировано 24 ноября 2010 г.в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Convair F-106 Delta Dart, американский военный самолет, 18 декабря 1999 г. Дата обращения: 8 апреля 2011 г.
  45. ^ Баугер, Джо. "Convair F-106C / D Delta Dart". Архивировано 24 ноября 2010 г.в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Convair F-106 Delta Dart, американский военный самолет, 18 декабря 1999 г. Дата обращения: 8 апреля 2011 г.
  46. ^ "F-106C / D / E / F." Архивировано 4 февраля 2007 года на Wayback Machine Air To Air Combat. Дата обращения: 8 апреля 2011.
  47. ^ "РАСКАЛ Проект" . F-106 Delta Dart. Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 4 марта 2014 .
  48. ^ Баугер, Джо. «Назначения эскадрильи F-106». Архивировано 5 июня 2012 г.на Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Convair F-106 Delta Dart, американский военный самолет, 18 декабря 1999 г. Дата обращения: 12 января 2012 г.
  49. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0451." Архивировано 3 марта 2016 года в воздушном музее Wayback Machine Selfridge. Дата обращения: 27 января 2015.
  50. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0454." Архивировано 30 мая 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  51. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0459." Архивировано 22 марта 2014 года в Музее авиации Wayback Machine McChord. Дата обращения: 7 ноября 2012.
  52. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0460." Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  53. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0461." Архивировано 17 февраля 2015 года в Wayback Machine K.I. Музей авиации наследия Сойера. Дата обращения: 27 января 2015.
  54. ^ "F-106 Delta Dart / 57-0230." Архивировано 31 января 2016 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  55. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0774." Архивировано 22 июня 2011 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 7 ноября 2012.
  56. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0787." Архивировано 22 ноября 2016 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 23 августа 2015.
  57. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0793." Архивировано 13 января 2015 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 27 января 2015.
  58. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0003." Архивировано 17 июня 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 17 июня 2015.
  59. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0010." Архивировано 28 марта 2015 года в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  60. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0023." Архивировано 16 мая 2015 года в музее командования воздушной мобильности Wayback Machine . Дата обращения: 7 ноября 2012.
  61. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0043." Архивировано 22 июля 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  62. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0069." Архивировано 13 июля 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  63. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0086." Архивировано 25 июня 2012 года в Музее авиации Тихоокеанского побережья Wayback Machine . Дата обращения: 7 ноября 2012.
  64. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0105." Архивировано 4 февраля 2015 года в Музее Блендинга Wayback Machine Camp. Дата обращения: 27 января 2015.
  65. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0123." Архивировано 3 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 7 ноября 2012.
  66. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0134." Архивировано 27 января 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Петерсон. Дата обращения: 27 января 2015.
  67. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0137." Архивировано 6 декабря 2011 года в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Дата обращения: 7 ноября 2012.
  68. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0145." Архивировано 1 июля 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  69. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0146." Архивировано 17 июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 17 июня 2015 года.
  70. ^ "Convair F-106B Delta Dart" . Музей авиации Янков . 2017-01-28 . Проверено 28 декабря 2019 .
  71. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2523." Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  72. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2533." Архивировано 3 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  73. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0158." Архивировано 19 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  74. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2516." Архивировано 18 марта 2017 года в Центре авиации и космонавтики Wayback Machine Вирджиния. Дата обращения: 27 января 2015.
  75. ^ Loftin, LK, Jr. «Задание для выполнения: Эволюция современных самолетов.» Архивировано 13 июня 2006 года на Wayback Machine NASA SP-468. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  76. ^ Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler (1-е изд.). North Branch, MN: Specialty Press. стр.  118 -155. ISBN 9781580071185.
  77. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  78. ^ a b "F-106 Delta Dart от Convair" . www.f-106deltadart.com . Архивировано 25 ноября 2016 года . Дата обращения 4 мая 2018 .

Библиография [ править ]

  • Бротон, Джек. Руперт Красный Два: Жизнь летчика-истребителя от молний до громовых платков . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2007. ISBN 978-0-7603-3217-7 . 
  • Карсон, Дон и Лу Дрендель. F-106 Delta Dart в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN 0-89747-014-1 . 
  • Дональд, Дэвид (июнь 2004 г.). "Convair F-106 Delta Dart: Совершенный перехватчик". Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-097-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 г. ISBN 0-912799-59-5.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
  • Павлин, Линдси. "Дельта Дарт ... Последние истребители века". Air International , Vol. 31, № 4, октябрь 1986 г., стр. 198–206, 217. Стэмфорд, Великобритания: Fine Scroll.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. "Convair Delta Dart". Американские боевые самолеты Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Modern Publishing, 1995. ISBN 978-0-7924-5627-8 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд ВВС США, 1975.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair F-106 Delta Dart". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • F-106 Delta Dart Ultimate Interceptor
  • Convair F-106A Delta Dart
  • Convair F-106A Delta Dart - Национальный музей ВВС США
  • Список AeroWeb выживших F-106 Delta Darts, представленных в США, включая радиоуправляемые дроны