Коррозия балластных цистерн - это процесс разрушения, при котором поверхность балластных цистерн переходит от микроблистеров к гидроскалетрическому электричеству и, наконец, к растрескиванию самой стали цистерны.
- «Эффективный контроль коррозии в помещениях с изолированным водяным балластом, вероятно, является самой важной характеристикой, наряду с целостностью первоначального проекта, в определении эффективного срока службы и надежности конструкции судна», - сказал главный инспектор Germanischer Lloyd .
С годами торговый флот все больше осознает важность предотвращения коррозии балластных цистерн. [1]
Факторы, влияющие на коррозию балластных цистерн
Эпоксидная смола и модифицированная эпоксидная смола являются стандартными покрытиями, используемыми для защиты балластных цистерн от коррозии. Открытая незащищенная сталь будет корродировать гораздо быстрее, чем сталь, покрытая этим защитным слоем. Многие корабли также используют расходуемые аноды или подаваемый ток для дополнительной защиты. Пустые балластные цистерны будут корродировать быстрее, чем полностью погруженные участки, из-за покрывающей их тонкой и электропроводящей пленки влаги.
Основными факторами, влияющими на скорость коррозии, являются диффузия , температура, проводимость , тип ионов, pH и потенциал электрохимической коррозии . [1]
Области балластной цистерны
Балластные цистерны не подвержены коррозии равномерно по всей емкости. Каждая область ведет себя по-своему в зависимости от электрохимической нагрузки. Отличия особенно заметны в пустых балластных цистернах. Верхние части обычно подвержены коррозии, но нижние части покрываются волдырями.
Балластная цистерна имеет три отдельных секции: 1) верхнюю, 2) среднюю или «верхнюю» зону и 3) «двойное дно» или нижнюю секцию крыла. На верхние районы постоянно влияет погода. Эта область сильно подвержена термоциклированию и механическим повреждениям из-за вибрации. Эта область имеет тенденцию подвергаться анодному окислению быстрее, чем другие участки, и быстрее ослабевает. Этот незаполненный объем или свободное пространство содержит больше кислорода и, таким образом, ускоряет атмосферную коррозию, о чем свидетельствует появление чешуек ржавчины.
В средней части резервуара корродирует медленнее, чем в верхней или нижней части резервуара.
Двойное дно склонно к катодному образованию пузырей. Температуры в этом районе намного ниже из-за охлаждения моря. Если этот чрезвычайно катодный участок расположен рядом с анодным источником (например, корродирующей балластной трубой), может возникнуть катодное образование пузырей, особенно в тех случаях, когда эпоксидное покрытие является относительно новым. Грязь, оставшаяся в водяном балласте, может вызвать микробную коррозию. [2]
Морские правила
Многие морские аварии были вызваны коррозией, что привело к введению строгих правил в отношении защитных покрытий для балластных танков. Стандарт качества покрытия балластных танков (PSPC) вступил в силу в 2008 году. Он определяет, как следует наносить защитные покрытия во время строительства судна с целью обеспечения 15-летнего срока службы покрытия. Дополнительные правила, например, установленные Международной конвенцией о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (SBWS), были направлены на то, чтобы избежать интродукции инвазивных видов по всему миру через судовые балластные цистерны. [3] Однако методы, используемые для предотвращения выживания этих инвазивных видов в балластных цистернах, значительно увеличили скорость коррозии. Поэтому текущие исследования направлены на поиск систем очистки воды, которые убивают инвазивные виды, но не оказывают разрушающего воздействия на покрытия балластных цистерн. [4] В двухкорпусные танкеры были введены это означало , что там было больше балласта площадь бака должна была быть покрыта , и , следовательно, инвестиции больше капитала для судовладельцев. С вступлением в силу OPA 90 и позже поправок к Приложению 1 к МАРПОЛ , однокорпусные танкеры (без альтернативного метода) в основном прекратили свое существование.
Современные танкеры с двойным корпусом и их полностью «изолированными балластными цистернами» создают другую проблему. Пустые цистерны действуют как изоляция от холодного моря и позволяют тёплым грузовым зонам дольше сохранять тепло. Скорость коррозии увеличивается с разницей в температуре. Следовательно, грузовая сторона балластной цистерны подвергается коррозии быстрее, чем это было у однокорпусных танкеров. [3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Андерсон, Колин. «Защита судов от коррозии» (PDF) . Серия лекций по защите судов . Ньюкаслский университет (Великобритания). Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2006 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ «Системы защиты от коррозии балластных цистерн и пустот» . Amtec Consultants (Великобритания). Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ а б «О системах очистки от коррозии и балластных вод» (PDF) . Балласт OceanSaver и контроль коррозии . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ «Защита балластных цистерн - черная магия или черная дыра?» . Консультанты Amtec. Архивировано из оригинального 17 октября 2010 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
Оригинальный ингибитор ржавления балластных танков "Float Coat" (военная спецификация: MIL-R-21006) - ингибитор ржавления и коррозии