Крэмптон локомотив представляет собой тип паровоза разработанный Томасом Расселом Крамптон и построен различными фирмами из 1846 . Основные британские строители Tulk и Лей и Роберт Стивенсон и компании .
Примечательными особенностями были низкий котел и большие ведущие колеса . Суть патента Крэмптона заключалась в том, что единственная ведущая ось размещалась за топкой, так что ведущие колеса могли быть очень большими. Это помогло придать этой конструкции низкий центр тяжести, так что для безопасного движения на высоких скоростях не требовалась гусеница очень широкой колеи . Его колесная формула была обычно 4-2-0 или 6-2-0 .
Варианты дизайна
Поскольку единственная ведущая ось находилась за топкой, локомотивы Крэмптона обычно имели внешние цилиндры. Однако некоторые версии с внутренним цилиндром были построены с использованием непрямого привода, тогда известного как промежуточный вал . Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами. Некоторые модели 0-4-0 T с длинной колесной базой также были построены с использованием этой системы коленчатого вала. Питающий насос котла также часто приводился в действие от коленчатого вала, потому что многие Crampton были построены до изобретения инжектора .
Еще одной особенностью некоторых локомотивов Крэмптона было использование котла овального сечения для понижения центра тяжести. В настоящее время это будет считаться плохой инженерной практикой, потому что внутреннее давление будет иметь тенденцию толкать котел в круглое поперечное сечение и увеличивать риск усталости металла .
Применение
Локомотивы Crampton использовались некоторыми британскими железными дорогами, а на LNWR были достигнуты скорости до 120 км / ч (75 миль в час) . Они были более популярны во Франции , на юге Германии и в США . Во Франции выражение «prendre ла Крэмптон» означает , поймать экспресс, и в арго в военной академии Сен - Сир , подножка сотрудники были известны как «officiers де Крамптон» (и это еще в 1971 году). Один из французских образцов сохранился в Cité du Train (Французский железнодорожный музей) в Мюлузе и до сих пор находится в рабочем состоянии. Это номер 80 на линии Chemin de Fer de l'Est , линии Париж - Страсбург , которая называется Le Continent .
Список локомотивов
Приблизительное количество локомотивов типа Крэмптон, построенных в Европе, было:
- Великобритания 51
- Франция 127
- Германия 135
Произведено в Великобритании
Создатели : Tulk and Ley , колесная формула 4-2-0 :
Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|
10 | 1847 г. | Намюр и Льежская железная дорога | Намюр | [а] |
11 | 1847 г. | Намюр и Льежская железная дорога | вассал | [а] |
1847 г. | Намюр и Льежская железная дорога | [а] | ||
12? | 1847 г. | Лондонская и Северо-Западная железная дорога , Южный дивизион | 200 Лондон | [b] [c] |
14 | 1847 г. | Железная дорога Данди, Перт и Абердин | Kinnaird | [d] |
1847 г. | Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога | 35 Пегас | ||
1848 г. | Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога | 36 Флегонт | ||
17 | 1854 г. | Железная дорога Мэрипорт и Карлайл | 12 |
Заметки:
- ^ a b c Намюр был испытан на расстоянии более 2300 миль (3700 км) на LNWR [1], были зарегистрированы скорости до 62 миль в час (100 км / ч). Доставка Намюра , Льежа и третьего локомотива, заказанного для Бельгии, была отложена, и в декабре 1849 года они были куплены Юго-Восточной железной дорогой , став SER Nos 81, 83 и 85.
- ^ Большой котел и цилиндры, чем Намюр . Перестроен как товар 0-4-2 в 1855 году. [2] [1]
- ^ LNWR получил два других локомотива типа Крэмптона: Courier , 4-2-0 , построенный на Crewe Works в 1847 году и Liverpool , 6-2-0 , построенный Бери, Кертисом и Кеннеди в 1848 году.
- ^ Железная дорога Данди, Перт и Абердин была поглощена Центральной железной дорогой Шотландии в 1863 году.
Создатели: Роберт Стивенсон и компания
Роберт Стивенсон и компания построили несколько локомотивов типа Крэмптона для Юго-Восточной железной дороги и железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Все это были колесной формулы 4-2-0 с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами.
Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Без имени | Заметки |
---|---|---|---|---|
785 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 134 | |
786 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 135 | |
787 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 136 Фолкстон | [а] |
788 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 137 | |
789 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 138 | |
790 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 139 | |
791 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 140 | |
792 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 141 | |
793 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 142 | |
794 | 1851 г. | Юго-Восточная железная дорога | 143 | |
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | Англия [5] | ||
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | |||
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | |||
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | |||
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | |||
1851 г. | Прусская Восточная железная дорога | |||
1381 | 1862 г. | Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога | Кокетка | [b] |
1382 | 1862 г. | Эхо | ||
1383 | 1862 г. | Флиртовать | ||
1384 | 1862 г. | Флора | ||
1385 | 1862 г. | Сильфида |
Заметки:
- ↑ Название должно было читаться как Folkestone, но на табличке было написано с ошибкой. Этот локомотив был показан на Большой выставке 1851 года. [3] Тележки диаметром 3 фута 6 дюймов (1,07 м), ведущие колеса диаметром 6 футов (1,83 м). Цилиндры 15 на 22 дюйма (381 мм × 559 мм). Вес 26 длинных тонн 5 центнеров (58 800 фунтов или 26,7 т). [4]
- ^ Класс LCDR Echo ; перестроен как обычные 4-4-0 в 1865–1866. [6] Им не давали номеров до 1874 года.
Составили : Бери, Кертис и Кеннеди , все 4-2-0, кроме Ливерпуля, который был 6-2-0 .
Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Без имени | Заметки |
---|---|---|---|---|
355 | 1848 г. | Лондонская и Северо-Западная железная дорога , Южный дивизион | 245 Ливерпуль | [а] |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 68 | |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 69 | |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 72 | |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 74 | |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 75 | |
? | 1848 г. | Юго-Восточная железная дорога | 78 |
Заметки:
- ^ Ливерпуль , 6-2-0 , построенный Бери, Кертисом и Кеннеди, завод номер 355 от 1848 года. Ведущие колеса диаметром 8 футов (2,44 м), площадь решетки 21,5 квадратных футов (2,00 м 2 ), площадь нагрева 2290 квадратных футов ( 213 м 2 ), давление котла 120 фунт-сила / дюйм 2 (8,4 кгс / см 2 ; 830 кПа), цилиндры 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм). Локомотив был награжден золотой медалью на Большой выставке 1851 года. [1] [7] [2]
Создатель: EB Wilson and Company
Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|
? | 1847 г. | Северо-Британская железная дорога | 55 | [а] |
? | 1847 г. | Восточные графства железная дорога | 108 | |
? | 1847 г. | Восточные графства железная дорога | 109 | |
? | 1847 г. | Восточные графства железная дорога | 110 | |
? | 1847 г. | Восточные графства железная дорога | 111 | |
? | 1847 г. | Восточные графства железная дорога | 112 | |
? | 1847 г. | Абердин Железнодорожный | 26 год | |
? | 1847 г. | Абердин Железнодорожный | 27 |
Заметки:
- ^ Буксируемое Королевский поезд в 1850 году, выведен из эксплуатации в 1907 году [5]
Создатели: R and W Hawthorn
Производитель | Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
R и W Боярышник | 1006 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | озеро | [а] |
R и W Боярышник | 1007 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | Sondes | [а] |
R и W Боярышник | 1008 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | Faversham | [а] |
R и W Боярышник | 1009 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | Chatham | [а] |
R и W Боярышник | 1010 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | Ситтингборн | [а] |
R и W Боярышник | 1011 | 1858 г. | Восточный Кент Железнодорожный | Crampton | [а] |
Заметки:
- ^ a b c d e f Зонды LCDR класса 4-4-0 ST . Перестроен Киртли как LCDR F класса 2-4-0 T в 1865 году. [8]
Построено: разными строителями
Строитель | Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Нэсмит, Гаскелл и компания | 53 | 1846 г. | Юго-Восточная железная дорога | 92 | [а] |
LNWR Crewe Works | ? | 1847 г. | Лондонская и Северо-Западная железная дорога , Северный дивизион | 176 Курьер | [10] |
Китсон и компания | ? | 1848 г. | Мидленд железная дорога | 130 | |
Китсон и компания | ? | 1848 г. | Мидленд железная дорога | 131 | |
Тимоти Хакворт | ? | 1848 г. | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 56 | |
Тимоти Хакворт | ? | 1848 г. | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 58 | |
А. Хорлок и Ко | 1848 г. | Padarn Железная дорога | Королева Огня | [b] | |
А. Хорлок и Ко | 1848 г. | Padarn Железная дорога | Дженни Линд | [b] | |
РБ Лонгридж и компания | ? | 1851 г. | Великая Северная железная дорога | 200 | [c] |
Заметки:
- ↑ Первоначально построенный как 2-2-2 , перестроенный как Crampton 2 + 2-2–0 декабря 1848 г. [9]
- ^ a b Локомотивы 0-4-0 , колея 4 фута ( 1219 мм ), Fire Queen, хранящиеся в Железнодорожном музее замка Пенрин . Дженни Линд названа в честь оперной певицы, друга жены Крэмптона Луизы.
- ↑ Источники расходятся по поводу того, сколько локомотивов Крэмптона построил Лонгридж для Великой Северной железной дороги. Номер 200 был позже преобразован из 4-2-0 в обычный 2-2-2 . Было девять подобныхлокомотивов 2-2-2 под номерами 91-99, и неясно, были ли они построены как 2-2-2 или они были преобразованы из 4-2-0, как номер 200.
Произведено во Франции
Строитель | Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Société Ch.Derosne et Cail | 139–150 (12) | 1849 г. | Chemins de fer du Nord | 122 Крэмптон - 133 Линне | [а] |
Société JF Cail & Cie | 188–199 (12) | 1852 г. | Chemins de fer de l'Est | 79 Le Globe - 90 L'Amérique | [b] |
Société JF Cail & Cie | 219–230 (12) | 1853–54 | Chemins de fer du Nord | 134 Pradier - 145 Van Eyck | [13] |
Société JF Cail & Cie | 329–340 (12) | 1854 г. | Chemin de fer de Paris à Lyon | 301–312 | [c] |
Société JF Cail & Cie | 387–392 (6) | 1855 г. | Chemin de fer de Paris à Lyon | С 313 по 318 | [d] |
Société JF Cail & Cie | 414–429 (16) | 1855 г. | Chemins de fer du Nord | 146 Алиберт - 161 Волней | [11] |
Société JF Cail & Cie | 544–555 (12) | 1857 г. | Chemin de fer de Paris à Lyon | 319 Ла Франс в 330 Ла Грес | [e] |
Société JF Cail & Cie | 443 | 1856 г. | Chemin de fer du Nord | 162 Альма | [f] |
Société JF Cail & Cie | 444 | 1856 г. | Chemin de fer du Nord | 163 Инкерман | [11] |
Schneider et Cie | 196–210 (15) | 1856 г. | Chemins de fer de l'Est | 174 Евпатория до 188 Таганрок | [17] |
Андре Коечлин и др. Сие | 820–829 (10) | 1864 г. | Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée | 31 Сильфи - 40 Мушерон | [грамм] |
Заметки:
- ↑ Первые локомотивы Crampton во Франции. [11]
- ↑ № 80 «Континент», сохранившаяся в Сите дю Поезд . [12]
- ^ Стал PLM с 1 по 12 с 1857 г. [14]
- ^ Стал PLM 13–18 с 1857 г. [14]
- ^ С 1857 года стал PLM с 19 по 30. Продан Chemins de fer de l'Est в 1869 году как их 601-612. [14] [15]
- ^ 6-2-0 локомотив, преобразуется в систему Petiet в 1860х годах, отделили и слом в 1873 году [16] [11]
- ↑ Последний из 30 локомотивов, построенных для PL в период с 1855 по 1857 г., плюс 10 локомотивов, построенных для PLM в период с 1864 г. [18] [19]
Произведено в Германии.
Строитель | Работы нет. | Дата постройки | железная дорога | Имя / № | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
JA Maffei | ? -? (4) | 1853 г. | Pfälzische Eisenbahnen | 26–29 | [а] [б] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (2) | 1854 г. | Баденская государственная железная дорога | 67 Адлер и 68 Фальке | [c] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1854–56 | Баденская государственная железная дорога | 69 Комета в 78 Базель | [c] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1854–56 | Баденская государственная железная дорога | 69 Адлер по 78 Фальке | [c] |
Maschinenfabrik Esslingen | ? -? (14) | 1855–63 | Pfälzische Eisenbahnen | 36–41, 46–49, 60–63 | [а] |
Ausbesserungswerk Karlsruhe | ? -? (3) | 1856 г. | Баденская государственная железная дорога | 1, 2 и 4 | [d] |
JA Maffei | ? -? (12) | 1857–58 | Bayerische Ostbahn | От A1 до A12 | [e] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1858–59 | Баденская государственная железная дорога | Рейнфельден в Пфальц | [c] |
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe | ? -? (8) | 1863 г. | Баденская государственная железная дорога | Бадения в Оффенбург | [c] [f] |
Заметки:
- ^ a b Пфальцская железная дорога с 26 по 63 .
- ^ Построенная в 1925 году копия № 28 Die Pfälz, хранящаяся в Железнодорожном музее Нойштадта / Вайнштрассе .
- ^ a b c d e Паровозы класса Baden IX .
- ^ Baden I c класс локомотивов.
- ^ Баварский B IX (Ostbahn) . Перестроен как локомотивы 2-4-0 (1869–71)
- ^ Phoenix этой серии находился на вооружении до 1903 года, длина 12,90 метра (42 фута 4 дюйма), максимальная скорость 120 километров в час (75 миль в час), вес 28½ тонны. Сохранилось в Bundesbahn музее Deutsches , Нюрнберг . [20]
Смотрите также
- Длиннокотловой локомотив
- 6-2-0 для локомотивов Crampton в США
Рекомендации
- ^ a b c "Лондонские и северо-западные железнодорожные локомотивы: Введение и до Рамсботтома" . Индекс Steam . Проверено 22 марта 2008 .
- ^ a b Бакстер 1978 , стр. 78.
- ^ «Локомотив Крэмптона, представленный на Большой выставке 1851 года» . Королевская коллекция: королевские дворцы, резиденции и коллекция произведений искусства .
- ^ «Юго-Восточная и Чатемская железные дороги и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги объединили ЛОКОМОТИВЫ 1899 ГОДА: их описание, история, отличительные особенности и интерес» . Фонд Перси Уитлока. Архивировано из оригинала на 2008-08-07 . Проверено 22 марта 2008 .
- ^ а б «ЛОКОМОТИВЫ» . Музей Крэмптон-Тауэр. Архивировано из оригинала на 2008-02-04 . Проверено 22 марта 2008 .
- ↑ Брэдли, 1960 , стр. 15–16.
- ^ «Томас Рассел Крэмптон» . Индекс Steam . Проверено 22 марта 2008 .
- ↑ Брэдли, 1960 , стр. 19–22.
- ^ Брэдли 1963 , стр. 43.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , p. 104.
- ^ а б в г Дэвис 1997 , стр. 9.
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 13.
- Перейти ↑ Davies 1997 , p. 8.
- ^ a b c Дэвис 1996 , стр. 34.
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 22.
- ^ «Французские эксперименты Пети» . Сайт Дугласа. Архивировано из оригинала на 2010-10-18 . Проверено 22 марта 2008 .
- Перейти ↑ Davies 2001 , pp. 15–16.
- ^ «Паровоз Крэмптона» . tgveurofrance.com . Проверено 22 марта 2008 .
- Перейти ↑ Davies 1996 , p. 57.
- ^ «В те времена, когда у паровозов еще были поэтические названия - Феникс» . Deutsche Bahn Group. Архивировано из оригинала на 2008-01-16 . Проверено 22 марта 2008 .
Источники
- Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6.
- Брэдли, DL (1960). Локомотивы Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
- Брэдли, DL (1963). Локомотивы Юго-Восточной железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
- Дэвис, Джон (июль 2001 г.). Chemins de fer de l'Est Список локомотивов 1839–1938 (Третье изд.). Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-06600-5.
- Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.
- Дэвис, Джон (1996). Chemins de fer PLM и список локомотивов участников 1829–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-15102-9.
- Шарман, М. (1983). Локомотив Крэмптона . Oakwood Press. ISBN 0-9509067-0-0.
Внешние ссылки
- Музей Cité du Train