 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Crewe Works - британский железнодорожный инженерный объект, построенный в 1840 году у железной дороги Гранд-Джанкшен . Он расположен в городке Крю , в графстве Чешир . В настоящее время он принадлежит Bombardier Transportation .
Железная дорога также построила 200 коттеджей, создав новую общину в бывшем сельском городке Монахов Коппенхолл . Среди первых прибывших рабочих были работники старых заводов Эдж-Хилл , благодаря которым население города увеличилось примерно на 800 мужчин, женщин и детей.
История [ править ]
Железная дорога Гранд-Джанкшен [ править ]
Первый локомотив, построенный в Крю, был введен в эксплуатацию в 1843 году. К 1846 году потребность в пространстве была такой, что здание вагонов было перенесено сначала в Эдж-Хилл и Манчестер , а затем на новый завод в Эрлстауне . К 1848 году на заводе работало более 1000 человек, производящих один локомотив в неделю.
Лондон и Северо-Западная железная дорога [ править ]
В 1845 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была объединена с Гранд-Джанкшен. Они, в свою очередь, объединились в 1846 году с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой и образовали Лондонскую и Северо-Западную железные дороги (LNWR). У всех четырех были свои собственные мастерские, но со временем производство локомотивов было сосредоточено в Крю.
В 1857 году Джон Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива. Ранее он изобрел первый надежный предохранительный клапан и черпак для сбора воды из желобов между гусеницами. Он продолжил работу над повышением точности и взаимозаменяемости инструментов и компонентов.
В 1862 году локомотивная работа была переведена из Вулвертона . Вулвертон стал вагоностроительным заводом , а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .
В 1853 году Крю начал производить собственное кованое железо и катать собственные рельсы, а в 1864 году установил конвертер Бессемера для производства стали . В 1868 году здесь впервые начали использовать мартеновские печи в промышленных масштабах. Также построен собственный кирпичный завод . Позже завод был оснащен двумя дуговыми печами .
Производство неуклонно росло, и с продажей Ланкаширской и Йоркширской железной дороге десяти локомотивов 2-4-0 и восьмидесяти шести локомотивов 0-6-0 в 1876 году частные производители приняли судебный запрет, запрещающий железной дороге производить что-либо, кроме собственного. потребности. Это оставалось в силе до тех пор, пока в 1969 году не была основана компания British Rail Engineering Limited .
Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]
Когда LNWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) в 1923 году, ее пассажирские локомотивы были вытеснены локомотивами бывшей Мидлендской железной дороги , которая предлагала легкие, быстрые и частые перевозки. По мере увеличения плотности движения возникла необходимость в более длинных поездах и более мощных локомотивах для их перевозки. В 1932 году Уильям Станир стал главным инженером-механиком и приступил к рационализации производства. Поскольку у Крю был опыт работы с более тяжелыми локомотивами и собственное производство стали, он выбрал его в качестве основного производственного предприятия.
Затем последовали принцессы и герцогини , а также юбилеи и « черные пятерки ». Крю производил все новые котлы для LMS, а также все штампованные и штампованные изделия. Он также производил большую часть тяжелых стальных компонентов для путей и других конструкций.
Во время Второй мировой войны Крю произвел более 150 танков Covenanter для армии.
Британские железные дороги [ править ]
No. 48932, построенный в Crewe в 1902 году как четырехцилиндровый локомотив Webb класса B, позже был перестроен до двухцилиндрового. Бакстон сбежал в августе 1960 года.
После того, как в 1948 году была образована компания British Railways (BR), Роберт Риддлс представил стандартные классы BR , а Крю построил двигатели смешанного движения Britannia и Clan , а также некоторые грузовые локомотивы класса 9 . Последний паровоз класса 9 номер 92250, построенный в Крю, был построен в декабре 1958 года. Crewe Works построил 7 331 паровоз. [1]
Началось производство дизельного топлива, первый образец магистральной линии D5030 был построен в 1959 году. [2] Последними тепловозами, построенными на Crewe Works, были класс 56, последний из которых был построен в 1984 году, а последним классом электровозов был класс 91 с двигателем. последний раз завершено в 1991 году. [3]
Приватизация [ править ]
Большая часть территории Крю была расчищена в результате капитальной реконструкции в середине 1980-х годов.
Crewe Works стал частью British Rail Engineering Limited, когда бывшие мастерские BR были созданы как отдельный бизнес в 1969 году и были приватизированы в 1989 году. Вскоре эта компания была продана ASEA Brown-Boveri , которая в 1996 году объединилась с Daimler Benz и образовала Adtranz . Adtranz перешла в собственность Bombardier в 2001 году [4].
Сегодня [ править ]
На пике своего развития в Crewe Works работало более 20 000 человек; в 2005 году на объекте осталось менее 1000 человек, в ноябре того же года было объявлено о сокращении еще 270 человек, и возможно еще большее сокращение или даже закрытие. Текущая работа в основном сосредоточена на общем обслуживании и осмотре серьезно поврежденного инвентаря. Большая часть территории, на которой когда-то стояли работы, была продана и теперь занята супермаркетом, парком отдыха и большим новым центром здоровья.
Внутренняя железная дорога [ править ]
С 1862 по 1932 год завод обслуживал внутренний узкоколейный трамвай Crewe Works Railway .
| Доступ к Crewe Works [5] (настоящее время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В художественной литературе [ править ]
В The Railway Series , а также Томас и друзья , Генри Зеленый Двигатель подвергся восстановлению в черный 5 там после того, как он врезался в товарный поезд, потянув Летучий копченая. [6]
Производство локомотивов [ править ]
Под Лондонской и Северо-Западной железными дорогами компания Crewe Works произвела много известных локомотивов: класс Webb 2-4-0 Jumbo и его составы , классы Whale Experiment и Precursor , а также модели Bowen-Cooke Claughtons . В частности, перегретый G1 класса 0-8-0 Whale 1912 года, разработанный на основе локомотива, представленного Уэббом в 1892 году, просуществовал во многих случаях до 1964 года, почти до конца пара в 1968 году.
Под Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами работы были особенно отмечены для локомотивов сэра Уильяма Станиера и, в частности, для локомотивов «Jubilee» 4-6-0 , смешанных транспортных средств класса 5 4-6-0 и «Princess». Королевский »и« Коронация принцессы » 4-6-2 с.
Под управлением British Railways завод построил множество известных паровых конструкций, включая паровозы Britannia 4-6-2 s и грузовые локомотивы класса 9 с бойлером Franco-Crosti .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ↑ Последний паровоз из железнодорожной газеты Crewe Works,26 декабря 1958 г., стр.762
- ↑ Crewe Works строит свою первую газету для магистральных дизель-электрических локомотивов,26 июня 1959 г.
- Перейти ↑ The Making of Crewe and What made Crewe The Railway Magazine issue 1254 October 2005, страницы 14-23.
- ↑ Bombardier получила разрешение на покупку Adtranz Railway Gazette International, май 2001 г.
- ^ из Google Earth / Google Maps
- ^ Одри и Одри 1987 , стр. 129.
- Эванс, Мартин (1966). От Инвернесса до Крю: Британский Локомотив 4-6-0 . Великобритания: Model Aeronautical Press.
- Ларкин, EJ; Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг . Лондон: Macmillan Press. ISBN 0-333-39431-3.
- Рид, Брайан (1982). Crewe Locomotive Works и его люди . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8228-4.
- Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне 1830-1914 гг . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8699-9.
- Talbot, E .; Тейлор, К. (2005). Система узкого калибра Crewe Works (2-е изд.). Дерби: Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество. ISBN 0-9546951-1-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Стаффорда в Честер . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 76-80. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Келли, Питер (декабрь 1982 - январь 1982). «Это Крю». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 16–19. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Одри, Уилберт ; Одри, Г. (1987). Остров Содор: его люди, история и железные дороги . Кэй и Уорд. ISBN 0-434-92762-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
Координаты : 53.10 ° N 2.46 ° W53 ° 06'N 2 ° 28'W / / 53,10; -2,46
