Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электровозы типа « Крокодил» (нем. Krokodil ) называются так потому, что у них длинные «носы» на каждом конце, напоминающие морду крокодила (см. Также Steeplecab ). Они содержат двигатели и ведущие оси и соединены шарнирно-сочлененной центральной секцией. Центральная часть обычно содержит отсеки экипажа, пантографы и трансформатор .

Название впервые было применено к швейцарским локомотивам. Иногда этот термин применяется к локомотивам аналогичной конструкции в других странах.

История [ править ]

Швейцария [ править ]

Класс Ce 6/8 [ править ]

Опытный образец локомотива, SBB-CFF-FFS Ce 6/8 I номер 14201, был заказан в июне 1917 года. Производством "Crocodiles" были локомотивы серий SBB Ce 6/8 II и SBB Ce 6/8 III швейцарской компании SBB. Федеральные железные дороги , построенные между 1919 и 1927 годами. Всего было 33 локомотива класса Ce 6/8 II и 18 класса Ce 6/8 III, что в общей сложности (без учета прототипа) составило 51 локомотив. Эти локомотивы были разработаны для буксировки тяжелых грузовых поездов по крутым путям Готтардбан из Люцерна в Кьяссо , включая Готардский туннель .

Электродвигатели, доступные в то время, были большими и должны были монтироваться на кузове над плоскостью осей, но требовалась гибкость для преодоления крутых поворотов на альпийских маршрутах и ​​туннелях. Шарнирно-сочлененная конструкция с двумя силовыми носовыми единицами, соединенными шарнирной центральной секцией, в которой находятся кабины и тяжелый трансформатор, отвечала обоим требованиям и обеспечивала отличный обзор из кабины, надежно закрепленной вдали от любого столкновения. Два двигателя в каждом носовом блоке были соединены с промежуточным валом между ведущими осями, наиболее удаленными от кабины (SBB Ce 6/8 II) или самыми дальними от конца (SBB Ce 6/8 III), с боковыми стержнями, передающими мощность на драйверы. Эти локомотивы, иногда называемые «Швейцарский крокодил» или «Крокодил SBB», были очень успешными и прослужили до 1982 года.[3] Немецкий производитель моделей железных дорог Märklin опубликовал книгу о своей истории в 1984 году. [4] Девять из 51 произведенного в целом сохранились, но только три все еще находятся в эксплуатации как сохранившиеся исторические локомотивы в Швейцарии. [5]

Class Be 6/8 [ править ]

Между 1942 и 1947 годами тринадцать членов класса Ce 6/8 II были модернизированы более мощными двигателями, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость, и они стали классом Be 6/8 II. Это потребовало поднять промежуточный вал над плоскостью осей, что потребовало более сложной системы боковых тяг. В 1956 году все восемнадцать членов класса Ce 6/8 III были модернизированы и стали классом Be 6/8 III. [6]

Узкая колея [ править ]

Ретийский крокодил в Бергюн

Помимо крокодилов стандартной колеи , существуют также версии для узкой колеи . Самыми известными являются локомотивы метровой колеи компании Rhaetian Railway (RhB) класса Ge 6/6 I , Rhaetian Crocodile . Некоторые из них до сих пор ходят в пассажирских поездах в особых случаях. Они также используются в грузовых поездах в загруженные периоды. Железная дорога Бернина (позже слитая с RhB) также построила единственный тип «Крокодил», Ge 4/4 , по прозвищу «Крокодил Бернины». Этот локомотив выживает и восстанавливается до рабочего состояния.

На двух других швейцарских узкоколейных железных дорогах также есть локомотивы с прозвищем «Крокодилы»; BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (который слился с Фурка Oberalp Bahn (FO) в 2003 году для формирования Matterhorn-Gotthard-Bahn ) использует серию HGE 4/4 I , известный как крокодил Церматта , в то время как Chemin де Фер Ивердоне -Ste. Croix владеет уединенным классом Ge 4/4 # 21. Ни у одного из этих типов локомотивов нет сочлененного корпуса, из-за чего некоторые железнодорожники прозвали их «ложными крокодилами».

Австрия [ править ]

Очень похожие локомотивы использовались в Австрии как Австрийские федеральные железные дороги ( Österreichische Bundesbahn ) классов ÖBB 1089 и ÖBB 1189 и часто известны как «Австрийские крокодилы».

Германия [ править ]

Немецкие классы E 93 и E 94, также используемые ÖBB как серия 1020, иногда называются «немецкими крокодилами». Иногда их называют «Аллигаторами» из-за их более широкой и короткой морды.

Франция [ править ]

Французские локомотивы SNCF 25 кВ переменного тока классов CC 14000 и CC 14100 , используемые в основном для железорудных поездов на линии Валансьен-Тьонвиль  [ fr ] , иногда назывались «крокодилами», хотя чаще - «утюгами». Они отличаются от швейцарских крокодилов в том , что они не сформулированных, но один длинный steeplecab или «monocabine» с тележкой под каждый конец.

Индия [ править ]

Крокодиловые локомотивы также использовались в Индии. Эти локомотивы серии WCG-1 использовались с 1928 года между Бомбеем и Пуной и все были построены для индийской широкой колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Первые 10 локомотивов были построены Швейцарским заводом локомотивов и машин . Компания Vulcan Foundry из Великобритании построила еще 31 образец для этой линии. [7] [8]

Другие крокодилоподобные локомотивы [ править ]

Bo-Bo YSteC Ge 4/4 steeplecab в Ивердон-ле-Бен , Швейцария
Компания Škoda построила узкоколейный тепловоз ЧС11 в Бакуриани , Грузия.

Шарнирно-сочлененный корпус не был уникальным для Crocodiles. Например, он использовался в Соединенных Штатах на Милуоки-Роуд класса EP-2 «Bi-Polars».

Многие другие локомотивы приняли конструкцию с длинными носами без сочленения корпуса. Сингл GE 4/4 от железной дороги Ивердон-Ste-Croix был известен как «крокодил», несмотря на удлиненную Бо-Бо steeplecab с сочлененных тележками снизу, а не сочлененный локомотив. Это распространилось на то, что на нем нарисовали большие крокодильи головы с каждой стороны.

В Соединенном Королевстве , то LNER класс ES1 признаки крокодил , как дизайн и был построен между 1902 и 1904 годами, как локомотивы, оставшиеся на вооружении до 1966 года, когда № 2 был пересмотрен и № 1 ( BR No.26500) был сохранен, теперь экспонируется в Музее передвижения Шилдона .

Панамский канал использует двойные состава локомотивов, известные как «мулы» , чтобы выступать в качестве наземных буксиров направить корабли через шлюзовые камеры канала.

Кроме того, на маршруте Боржоми - Бакуриани в Грузии можно найти несколько экземпляров локомотивов, похожих по конструкции на «Крокодилы», которые были произведены компанией Škoda .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "SWISS Ce 6" . Personal.umich.edu. Архивировано из оригинала на 2013-02-16 . Проверено 19 марта 2013 .
  2. ^ Этот локомотив позже был перевезен в Цюрих. https://www.nzz.ch/zuerich/ein-krokodil-kehrt-zurueck-1.18150785
  3. ^ https://www.nzz.ch/schweiz/krokodil-das-reptil-aus-der-urzeit-der-elektrotechnik-lebt-ld.1553902
  4. ^ Заикание, HS "Märklin Krokodil". (Gebr. Märklin & Cie., 1984).
  5. ^ NZZ 2020, как указано выше
  6. ^ "SWISS Ce 6" . Personal.umich.edu. Архивировано из оригинала на 2013-02-16 . Проверено 19 марта 2013 .
  7. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: Локомотивы - Конкретные классы: Электрооборудование постоянного и двойного тока" . Irfca.org . Проверено 19 марта 2013 .
  8. ^ http://irfca.org/docs/VulcanFoundry_GIPR_Electric.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • Сколько там «Крокодилов»?
  • Короткометражный фильм 1923 года