Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Морской круиз» перенаправляется сюда. Для песни см. Морской круиз .
Не путать с океанским лайнером или круизером .

Voyager of the Seas в порту Кобе в марте 2013 г.
Круизный лайнер Queen Elizabeth в Гамбурге

Круизные лайнеры - это большие пассажирские суда, используемые в основном для отдыха . В отличие от океанских лайнеров , которые используются для транспорта, они обычно совершают рейсы туда и обратно в различные порты захода, где пассажиры могут отправиться в туры, известные как «береговые экскурсии». Во время «круизов в никуда» или «путешествий в никуда» круизные лайнеры совершают двух-трехдневные поездки туда и обратно, не посещая никаких портов захода. [1]

MS Galaxy в порту Мариехамн , Аландские острова , в феврале 2016 года.

Современные круизные лайнеры, как правило, имеют меньшую прочность корпуса, скорость и маневренность по сравнению с океанскими лайнерами. [2] Тем не менее, они добавили удобства для обслуживания водных туристов , недавние суда описываются как «плавучие кондоминиумы с балконами». [3]

Круизные лайнеры в Таллиннском пассажирском порту в Таллинне , Эстония - популярном туристическом направлении

По состоянию на декабрь 2018 года по всему миру работает 314 круизных лайнеров общей вместимостью 537000 пассажиров. [4] Круизные перевозки стали основной частью индустрии туризма , рынок оценивается в 29,4 миллиарда долларов в год, а по состоянию на 2011 год по всему миру ежегодно перевозится более 19 миллионов пассажиров . [5] Быстрый рост отрасли привел к появлению девяти или более новых судов, обслуживающих клиентов из Северной Америки, добавляемых каждый год с 2001 года, а также других судов, обслуживающих европейскую клиентуру. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2020 г., самый большой в мире пассажирский корабль Royal Caribbean «ю.ш. Симфония морей . [6] [7]

История [ править ]

Истоки [ править ]

RMS  Strathaird , круизный лайнер P&O начала 20 века. Компания начала предлагать роскошные круизные услуги в 1844 году.

Италия, традиционное направление Гранд-тура , предложила ранний круиз на яхте Francesco I под флагом Королевства Обеих Сицилий . Построенный в 1831 году, Francesco I отплыл из Неаполя в начале июня 1833 года, которому предшествовала рекламная кампания. Дворяне, представители властей и королевские принцы со всей Европы сели на круизный лайнер, который всего за три месяца отплыл в Таормину , Катанию , Сиракузы , Мальту , Корфу , Патры , Дельфы , Занте , Афины , Смирну.и Константинополь , радуя пассажиров экскурсиями и экскурсиями, [8] [9] танцами, карточными столами на палубе и вечеринками на борту. Однако это было ограничено аристократией Европы и не было коммерческим предприятием. [ необходима цитата ]

P&O впервые представила услуги пассажирских круизов в 1844 году, рекламируя морские туры по таким направлениям, как Гибралтар , Мальта и Афины , с отправлением из Саутгемптона . Эти путешествия были первыми в своем роде, предшественниками современного круизного отдыха . P&O Cruises - старейшая круизная линия в мире . [10] Позже компания ввела поездки туда и обратно в такие места, как Александрия и Константинополь . Во второй половине 19 века он пережил период быстрого роста, вводя в эксплуатацию более крупные и роскошные корабли для обслуживания постоянно расширяющегося рынка. Известные корабли той эпохи включают SSРавенна, построенная в 1880 году, стала первым судном, построенным с полностью стальной надстройкой, и SS Valetta, построенным в 1889 году, который стал первым судном, на котором использовалось электрическое освещение.

Prinzessin Victoria Luise было первым специально построенным круизным лайнером.

Круиз немецкого корабля « Августа Виктория» по Средиземному морю и Ближнему Востоку с 22 января по 22 марта 1891 года с 241 пассажиром (включая Альберта Баллина и его жену) [11] популяризировал круизы на более широком рынке. [12] Кристиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет о нем как Backschisch ( Бакшиш ).

Первым судном, построенным исключительно для роскошных круизов, была Prinzessin Victoria Luise из Германии , спроектированная Альбертом Баллином, генеральным менеджером компании Hamburg-America Line . Корабль был построен в 1900 году. [13]

Практика роскошных круизов неуклонно продвигалась на более устоявшийся рынок трансатлантических путешествий . В соревновании за пассажиров океанские лайнеры - самый известный пример - « Титаник» - добавили такие предметы роскоши, как изысканная кухня , роскошные услуги и каюты с более изысканным оформлением . [ необходима цитата ] В конце XIX века Альберт Баллин, директор линии Гамбург-Америка, был первым, кто отправил свои трансатлантические корабли в длительные южные круизы во время худшего из зимних сезонов в Северной Атлантике. Другие компании последовали его примеру. Некоторые из них построили специализированные суда, предназначенные для легкой трансформации между летними переходами и зимними круизами. [14]

В 1897 году три роскошных лайнера, все принадлежавшие европейцам, предлагали перевозки между Европой и Северной Америкой. В 1906 году их число увеличилось до семи. Британская Инман линия принадлежит Городу Парижа , [15] Cunard Line была Кампания и Лукание . [16] White Star Line принадлежит Majestic [17] и Тевтонского . [18] Ла-Лотарингия и Ла-Савойя отплыли для французской компании Compagnie Générale Transatlantique . [19]

От роскошных океанских лайнеров до круизных «мегакораблей» [ править ]

С появлением в 1960-х годах крупных пассажирских реактивных самолетов межконтинентальные путешественники перешли с кораблей на самолеты, что привело к упадку торговли океанскими лайнерами . Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, например, высокий расход топлива, глубокая осадка, препятствующая заходу в мелкие порты, и каюты (часто без окон), предназначенные для максимального увеличения количества пассажиров, а не для комфорта.

Queen Elizabeth 2 была заново изобретена как роскошный океанский лайнер после появления реактивного авиалайнера .

Услуги океанских лайнеров, предназначенные для пассажиров, прекратились в 1986 году, за исключением трансатлантических переходов, которыми управляет британская судоходная компания Cunard Line , обслуживающая нишевый рынок тех, кто ценит несколько дней в море. В попытке сместить фокус рынка с пассажирских путешествий на круизы с развлекательной ценностью, Cunard Line первой предложила роскошные круизные трансатлантические услуги на борту океанского лайнера Queen Elizabeth 2 . Для выступлений в кабаре на борту были наняты международные знаменитости, а переход сам по себе рекламировался как отпуск.

Королева Елизавета-2 также открыла "круизы одного класса", где все пассажиры получили причал и удобства одинакового качества. Это оживило рынок, поскольку привлекательность роскошных круизов стала завоевывать популярность по обе стороны Атлантики . Телесериал 1970-х годов « Лодка любви» способствовал популяризации этой концепции как романтической возможности для пар. [20] Еще одним судном, совершившим этот переход, был SS Norway , первоначально океанский лайнер SS France, а затем перешедший в крейсерский режим в качестве первого «супер-корабля» Карибского моря.

Sovereign of the Seas - первый «мегакорабль» (в строю с 1988 г.)

Современные круизные лайнеры, построенные в конце 1980-х годов и позже, такие как Sovereign- class, побившие рекорд размеров, десятилетиями удерживаемый Норвегией , показали характеристики размера и прочности, которые когда-то были присущи океанским лайнерам - некоторые из них совершали регулярные регулярные трансатлантические рейсы. [21] The Sovereign -класса корабли были первыми «megaships» , которые будут построены для массового рынка крейсерской, они также были первой серии круизных судов включать многоэтажный атриум со стеклянными лифтами. У них также была единственная палуба, полностью посвященная каютам с балконами вместо кают с видом на океан. Другие круизные линии вскоре запустили корабли с аналогичными атрибутами, например, класса Fantasy , что привело кPanamax- type Vista -class , спроектированный таким образом, что две трети кают с видом на океан имеют веранды. Поскольку люксы на веранде были особенно прибыльными для круизных линий, чего не хватало на старых океанских лайнерах, недавние круизные лайнеры были спроектированы так, чтобы максимизировать такие удобства и были описаны как «плавучие кондоминиумы с балконами».

Oasis of the Seas (в эксплуатации с 2009 г.)

До 1975–1980 годов круизы предлагали шаффлборд , шезлонги, «напитки с зонтиками и многое другое для нескольких сотен пассажиров». После 1980 года они стали предлагать все больше удобств. По состоянию на 2010 год на городских судах есть множество удобств. [22]

Начиная с 2001 года, каждый год добавлялось девять или более новых круизных лайнеров, в том числе 11 членов класса Vista , и все водоизмещением 100 000  GT или больше. Только сравнимой океанский лайнер будет завершен в последние годы Cunard Line «s Queen Mary 2 в 2004 году после выхода на пенсию ее напарника Queen Elizabeth 2 в ноябре 2008, Queen Mary 2 является единственным лайнер операционной на трансатлантических маршрутах, хотя она также видит значительный сервис на круизных маршрутах. [23]

Оазис морей с 6-палубной открытой площадкой

Queen Mary 2 была на некоторое время самый большой пассажирский корабль , прежде чем превзойден Royal Caribbean International «s СВОБОДА судов -класса в 2006 году СВОБОДА -класса кораблей , в свою очередь настигла RCI собственной Oasis -класса судов, вступившие в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах . [24] Отличительной особенностью кораблей класса Oasis является разделенная структура «открытого атриума», что стало возможным благодаря необычайной ширине корпуса, с 6-этажными открытыми площадками «Central Park» и «Boardwalk», проходящими посередине. корабля и веранды на всех палубах.

За два коротких десятилетия (1988–2009 гг.) Круизные лайнеры самого большого класса выросли на треть (с 268 до 360 м), почти вдвое увеличили свою ширину (от 32,2 до 60,5 м), увеличили вдвое общее количество пассажиров (с 2744 до 5400), и утроился в объеме (с 73 000 до 225 000 GT). Также «мегакорабли» перешли от одной палубы с верандами ко всем палубам с верандами. [25]

Круизные линии [ править ]

Звездное солнцестояние в Порт-Мельбурне , Австралия

Операторы круизных судов известны как круизные линии , то есть компании, которые продают круизы населению. [26] Круизные линии имеют двоякий характер; они частично заняты транспортным бизнесом, а частично - развлекательным бизнесом, и эта двойственность проникает в сами корабли, на которых есть как команда, возглавляемая капитаном корабля, так и обслуживающий персонал, возглавляемый менеджером отеля . Среди круизных линий некоторые являются прямыми потомками традиционных пассажирских судоходных линий (таких как Cunard), в то время как другие были созданы в 1960-х годах специально для круизов.

Исторически сложилось так, что бизнес круизных судов был нестабильным. Корабли - это большие капитальные вложения с высокими эксплуатационными расходами. Постоянное сокращение количества бронирований может подвергнуть компанию финансовой опасности. Круизные компании продали, обновили или переименовали свои лайнеры, чтобы идти в ногу с туристическими тенденциями. Круизные линии управляют своими судами практически постоянно. Если техническое обслуживание будет внеплановым, это может потенциально привести к тысячам недовольных клиентов. [27]

Волна неудач и объединений в 1990-х годах привела к тому, что многие круизные линии были куплены гораздо более крупными холдинговыми компаниями и продолжали работать как «бренды» или дочерние компании холдинговой компании. Торговые марки продолжают поддерживаться отчасти из-за ожидания повторной лояльности клиентов, а также для предложения различных уровней качества и обслуживания. Например, Carnival Corporation & plc владеет как Carnival Cruise Line , чей прежний имидж - это суда, имевшие репутацию «партийных кораблей» для молодых путешественников, но ставшие большими, современными, но все еще прибыльными, так и Holland America Line , чьи суда выращивают образ классической элегантности. В 2004 году Carnival объединила штаб-квартиру Cunard с штаб-квартирой Princess Cruises вСанта-Кларита, Калифорния, чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги, что положило конец истории Cunard, где она работала как отдельная компания (дочерняя компания) независимо от материнской собственности. [28] Тем не менее, Cunard действительно восстановил некоторую независимость в 2009 году, когда его штаб-квартира была перенесена в Carnival House в Саутгемптоне. [29]

Silver Spirit в Кушадасы , Турция

Обычная практика в круизной индустрии при перечислении трансферов круизных судов [30] и заказов [31] состоит в том, чтобы указывать меньшую операционную компанию, а не более крупную холдинговую корпорацию, в качестве круизной линии-получателя продажи, передачи или нового заказа. Другими словами, Carnival Cruise Line и Holland America Line . например, круизные линии с точки зрения общепринятой отраслевой практики; тогда как Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Cruises Ltd. , например, могут рассматриваться как холдинговые корпорации круизных линий. Эта отраслевая практика использования небольшой операционной компании, а не более крупной холдинговой корпорации, также соблюдается в списке круизных линий.и в обзорах круизных линий, проводимых членами. [32]

Некоторые круизные линии предлагают фирменные блюда; например, Saga Cruises допускает на борт своих судов только пассажиров старше 50 лет, а Star Clippers и ранее Windjammer Barefoot Cruises и Windstar Cruises работают только на высоких лайнерах . Regent Seven Seas Cruises управляет судами среднего размера - меньшими, чем «мегакорабли» Carnival и Royal Caribbean, - спроектированными так, что практически все их люксы имеют балконы. Некоторые специализированные направления предлагают «экспедиционные круизы» или управляют только небольшими судами, посещая определенные направления, такие как Арктика и Антарктика или Галапагосские острова . John W. Brown , ранее работавшая как частьТорговый флот Соединенных Штатов во время Второй мировой войны, прежде чем быть преобразованным в корабль-музей, все еще отправляется несколько раз в год в рамках шестичасовых «круизов живой истории», которые проходят через гавань Балтимора, вниз по реке Патапско и в Чесапикский залив. , и он также является крупнейшим круизным лайнером, работающим под американским флагом на восточном побережье США. [33]

В настоящее время тремя крупнейшими холдинговыми компаниями и операторами круизных линий в мире являются Carnival Corporation & plc , Royal Caribbean Cruises Ltd. и Norwegian Cruise Line Holdings .

Как отрасль, общее количество кают на всех круизных лайнерах мира составляет менее 2% гостиничных номеров в мире. [34]

Организация [ править ]

Магия Диснея
AIDAdiva в Измире

Круизные лайнеры устроены так же, как плавучие отели, с полным гостеприимным персоналом в дополнение к обычной судовой команде. На самых роскошных кораблях нередко больше экипажа и персонала, чем пассажиров. [35]

Питание [ править ]

Остров принцесс в Кабо-Сан-Лукас
Serenade of the Seas стыковка в порту Понсе , Пуэрто-Рико на рассвете

Питание почти на всех круизных лайнерах включено в стоимость круиза.

Традиционно корабельные рестораны организуют два ужина в день: ранний обед и поздний обед, а пассажирам выделяется установленное время обеда на весь круиз; Недавняя тенденция - разрешать посетителям обедать, когда они хотят. Два обеда позволяют кораблю иметь достаточно времени и места для размещения всех своих гостей. Наличие двух разных обеденных сервизов может вызвать некоторые конфликты с некоторыми событиями на корабле (такими как шоу и выступления) для опоздавших на ужин, но эта проблема обычно решается путем проведения более короткой версии мероприятия перед поздним ужином. Суда Cunard Line сохраняют классические традиции океанских лайнеров и имеют отдельные обеденные залы для разных типов люксов, в то время как Celebrity Cruises иВ Princess Cruises есть стандартный обеденный зал и специализированные рестораны повышенной комфортности, которые требуют предварительного бронирования и покрытия расходов. Многие круизы планируют одну или несколько «официальных ужинов». Гости одеваются «официально», но это определено для корабля, часто мужские костюмы и галстуки или даже смокинги, а для женщин - официальные платья. Меню более качественное, чем обычно.

Помимо столовой, на современных круизных лайнерах часто есть одна или несколько закусочных с непринужденной обстановкой в ​​стиле шведского стола, которые могут быть открыты круглосуточно и с меню, которое меняется в течение дня, чтобы обеспечить питание от завтрака до поздних закусок. В последние годы круизные линии начали включать в себя разнообразные рестораны с этнической тематикой на борту каждого корабля. [36] На кораблях также есть многочисленные бары и ночные клубы для развлечения пассажиров; Большинство круизных линий не включают алкогольные напитки в свои тарифы, и ожидается, что пассажиры будут платить за напитки по мере их употребления. Большинство круизных линий также запрещают пассажирам брать с собой на борт и употреблять собственные напитки, включая алкоголь, на борту. Алкоголь, приобретенный в беспошлинной торговле, опечатывается и возвращается пассажирам при выходе из самолета.

Часто есть центральный камбуз, отвечающий за обслуживание всех основных ресторанов на борту корабля, хотя специализированные рестораны могут иметь свои отдельные камбузы.

Как и в случае с любым другим судном, решающее значение имеет адекватное обеспечение , особенно на круизном лайнере, который обслуживает несколько тысяч обедов на каждое место. Например, для « Королевской принцессы » требуется квази «военная операция» по погрузке и разгрузке 3600 пассажиров и восьми тонн продуктов питания в начале и в конце каждого круиза . [37]

Другое бортовое оборудование [ править ]

Круизным судам требуется электроэнергия, обычно обеспечиваемая дизельными генераторами [38], хотя все большее количество новых судов работает на сжиженном природном газе (СПГ). [39] Находясь в доке, корабли должны постоянно включать свои генераторы для питания бортовых средств, если только они не могут использовать береговую электроэнергию, если таковая имеется. Загрязняющие выбросы от дизельных двигателей могут быть эквивалентны 700 грузовым автомобилям, работающим с их двигателями, и вредны там, где суда стыковываются в густонаселенных районах. Некоторые круизные лайнеры уже поддерживают использование береговых мощностей , в то время как другие адаптируются для этого. [40]

Современные круизные лайнеры обычно имеют на борту некоторые или все следующие удобства:

  • Казино - открыто только тогда, когда корабль находится в море, чтобы избежать конфликта с местными законами.
  • Магазины - открываются только тогда, когда судно находится в море, чтобы избежать лицензирования мерчандайзинга и местных налогов.
  • спа
  • Фитнес-центр
  • Библиотека
  • Театр с бродвейскими представлениями
  • Кинотеатр
  • Крытый и / или открытый бассейн с водными горками
  • Джакузи
  • Ресторан-буфет
  • Залы
  • Клубы
  • Бильярдные столы
  • Столы для пинг-понга
  • Лазарет и морг [41]
  • Карточная комната
  • Смотровая площадка
  • Караоке
  • Залы ожидания для подростков
  • Детские учреждения [42]

На некоторых кораблях есть боулинг, ледовые катки, скалодромы, тренажеры для прыжков с парашютом, поля для мини-гольфа, видео-аркады, зиплайны, симуляторы серфинга, баскетбольные площадки, теннисные корты, сетевые рестораны, веревочные полосы с препятствиями и даже американские горки. [43]

  • H2OZone на борту Freedom of the Seas

  • Променад на берегу моря

  • Поле для гольфа на Brilliance of the Seas

  • Молекулярный бар на борту Celebrity Equinox перед Рождеством

  • Официальный бранч на борту Celebrity Equinox

  • Симулятор серфинга на Oasis of the Seas

  • Полулюкс на Radiance of the Seas

  • Роскошный люкс на борту Celebrity Equinox

Экипаж [ править ]

Экипаж обычно нанимается по контрактам на срок от трех до одиннадцати месяцев, которые затем могут быть продлены по взаимной договоренности, в зависимости от рейтингов обслуживания пассажиров, а также от цикличности оператора круизной линии. Большинство [44] сотрудников работают 77 часов в неделю в течение 10 месяцев без перерыва, за которыми следуют два месяца отпуска. [45] [46]

В зависимости от уровня должности и типа контракта не существует оплачиваемых отпусков или пенсий за службу, неуправленческий персонал. Члены команды, не работающие в сфере обслуживания, и руководители получают оплачиваемый отпуск, медицинское обслуживание, возможность выхода на пенсию и могут участвовать в групповом плане страхования компании.

Прямая заработная плата невысока по стандартам Северной Америки [46], хотя персонал ресторанов имеет значительный потенциал заработка на чаевых пассажирах. Члены экипажа не несут никаких расходов на борту, потому что питание и проживание, медицинское обслуживание и транспорт для большинства сотрудников включены в стоимость. Ойогоа утверждает, что «крюинговые агентства часто используют отчаяние потенциальных сотрудников». [47]

Условия проживания варьируются в зависимости от круизной линии, но в основном в зависимости от положения на борту судна. Обычно два сотрудника делят каюту с душем, туалетом и столом с телевизором, а старшим офицерам выделяются отдельные каюты. Для экипажа есть набор удобств, отдельно от пассажиров, таких как столовые и бары, комнаты отдыха, молельные комнаты / мечети и фитнес-центр, а на некоторых более крупных судах даже есть палуба для экипажа с бассейном и джакузи. . [48]

Все члены экипажа должны иметь при себе свои сертификаты о прохождении Стандарта обучения, сертификации и несения вахты или прохождения обучения, находясь на борту. Членам экипажа необходимо подумать о том, чтобы завершить эту сертификацию до посадки на борт, поскольку это требует много времени и должно выполняться одновременно с выполнением своей повседневной работы, находясь на борту.

Для крупнейших круизных операторов большая часть «персонала отелей» нанята из менее индустриальных стран Азии, Восточной Европы, Карибского бассейна и Центральной Америки. Хотя головные офисы нескольких круизных линий находятся в Соединенных Штатах, как и большинство международных судоходных компаний, суда зарегистрированы в таких странах, как Нидерланды, Великобритания, Багамы и Панама. Международная организация труда «s Maritime Конвенция о труде в 2006, [49] , также известную как„моряки Билль о правах“ [50] предоставляет комплексные права и защиту всех членов экипажа. МОТ устанавливает строгие стандарты в отношении продолжительности рабочего времени и отдыха, здоровья и безопасности, а также условий жизни для членов экипажа и требует от правительств обеспечить соблюдение требований судами.Для круизных маршрутов вокругНа Гавайях операторы обязаны регистрировать свои суда в Соединенных Штатах, а команда состоит из профсоюзов, поэтому такие круизы обычно намного дороже, чем в Карибском или Средиземном море. [ необходима цитата ]

Бизнес-модель [ править ]

Большинство круизных линий с 2000-х годов до некоторой степени оценивали круизы по меню , поскольку расходы пассажиров на борту приносят значительно больше, чем продажа билетов. [51] Пассажирский билет включает проживание в каюте, обслуживание номеров, неограниченное питание в главном обеденном зале (или главном ресторане) и буфет, доступ на шоу, а также пользование бассейном и тренажерным залом, а также ежедневные чаевые для покрытия уборка номеров и обслуживание официантов. Тем не менее, есть дополнительная плата за алкоголь и безалкогольные напитки, официальные фотографии круиза, доступ в Интернет и Wi-Fi, а также специализированные рестораны; об этом было сообщено [ кем? ]что у казино и фотографий высокая прибыль. Круизные компании значительно зарабатывают на продаже наземных экскурсий, предлагаемых местными подрядчиками; сохраняя 50% или более того, что пассажиры тратят на эти туры. [51] Кроме того, круизные лайнеры получают значительные комиссионные от продаж в наземных магазинах, которые продвигаются на борту как «предпочтительные» (до 40% от валовых продаж). Этой практике способствуют современные круизные терминалы с открытыми по периметру магазинами беспошлинной торговли, доступными только для пассажиров, а не для местных жителей. [51] Порты захода часто ориентируют свой бизнес и объекты на удовлетворение потребностей посещающих круизных судов. В одном случае, Ледяной проливна Аляске все направления были созданы исключительно для посетителей круизных лайнеров. [52]

Путешествие в порт отправления и обратно обычно является обязанностью пассажиров, хотя покупка проездного на круизную линию для поездки между аэропортом и круизным терминалом гарантирует, что судно не уйдет, пока пассажир не окажется на борту. Точно так же, если пассажир заказывает береговую экскурсию с круизной линией, а тур идет с опозданием, судно обязано оставаться до тех пор, пока пассажир не вернется. [53]

Круизные компании класса люкс, такие как Regent Seven Seas Cruises и Crystal Cruises, позиционируют свои тарифы как «все включено». [54] Например, в базовый тариф на судах Regent Seven Seas входит большая часть алкогольных напитков на борту судна и большинство береговых экскурсий в портах захода, а также все чаевые, которые обычно выплачиваются персоналу отеля на корабле. [55] Тариф может также включать одну ночь проживания в отеле перед посадкой, а также стоимость авиабилета до и от порта отправления и назначения круиза. [55]

Название корабля [ править ]

У старых круизных лайнеров часто было несколько владельцев. Передача права собственности обычно влечет за собой переоборудование и изменение названия. Некоторые корабли имели дюжину или более имен.

Многие круизные компании имеют общую схему именования своих судов. Некоторые строки используют свое имя как префикс или суффикс в названии корабля (например, префиксы « Карнавал », « AIDA », « Дисней » и « Норвежский » и суффикс « Принцесса »). В других строках используется уникальное слово или фраза (например, префикс «Pacific» для P&O Cruises Australia или суффикс «of the Seas» для Royal Caribbean International и «-dam» для судов линии Holland America Line.). Добавление этих префиксов и суффиксов позволяет нескольким круизным линиям использовать одни и те же популярные названия судов, сохраняя при этом уникальный идентификатор для каждого корабля.

Использование круизных судов [ править ]

Из-за более низкой скорости и снижения мореходных качеств, а также из-за того, что они были широко представлены после нескольких крупных войн, круизные лайнеры никогда не использовались в качестве военно-транспортных судов. [ необходима цитата ] Напротив, океанские лайнеры часто рассматривались как гордость своей страны и использовались, чтобы конкурировать с лайнерами других стран, и были реквизированы как во время мировых войн, так и во время Фолклендской войны для перевозки солдат и использования в качестве госпитальных судов. [56] [ необходима ссылка ]

Круизные лайнеры и бывшие лайнеры часто находят применение не для тех, для которых они были построены. Нехватка гостиниц для летних Олимпийских игр 2004 года привела к плану пришвартовать несколько круизных лайнеров в Афинах для размещения туристов. [ необходима цитата ]

1 сентября 2005 года Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям США (FEMA) заключило контракт с тремя судами Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , бывший Carnival Holiday и Carnival Sensation ) для размещения эвакуированных после урагана Катрина . [57]

В 2010 году, в ответ на закрытие воздушного пространства Великобритании из-за извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль , недавно построенное Celebrity Eclipse было использовано для спасения 2000 британских туристов, застрявших в Испании, в качестве акта доброй воли владельцев. Корабль отправился из Саутгемптона в Бильбао 21 апреля и вернулся 23 апреля. [58]

В 2017 году, круизных судов были использованы для помощи транспортных жителей некоторых островов Карибского бассейна , разрушенных ураганом Ирма , [59] , а также жителей Пуэрто - Рико , перемещенных в результате урагана Мария . [60]

Региональные отрасли [ править ]

Четыре корабля на терминале круизных судов в Нассау, Багамы
Круизные лайнеры в Ушуайе , Аргентина

Большинство круизных лайнеров плавают по Карибскому морю или Средиземному морю . Другие работают в других местах, таких как Аляска, южная часть Тихого океана, Балтийское море и Новая Англия. Круизный лайнер, который движется из одного из этих регионов в другой, обычно будет выполнять круиз с изменением местоположения при этом. Экспедиционные круизные компании, которые обычно работают с небольшими судами, посещают некоторые более специализированные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова .

Число круизных туристов во всем мире в 2005 году оценивалось примерно в 14 миллионов. Основным регионом для круизов была Северная Америка (70% круизов), где острова Карибского моря были наиболее популярными направлениями.

Вторым по популярности регионом стала континентальная Европа (13%), где наиболее быстрорастущим сегментом являются круизы по Балтийскому морю . [61] Самые посещаемые порты на Балтике - Копенгаген, Санкт-Петербург, Таллинн, Стокгольм и Хельсинки. [62] Морской порт Санкт-Петербург, главный порт захода на Балтийском море, принял 426 500 пассажиров в течение круизного сезона 2009 года. [63]

Согласно статистике CEMAR [64] за 2010 год, средиземноморский круизный рынок переживает быстрые и фундаментальные изменения; Италия заняла лидирующую позицию в качестве направления для европейских круизов и направления для всего Средиземноморского бассейна. Самыми посещаемыми портами Средиземного моря являются Барселона (Испания), Чивитавеккья (Италия), Пальма (Испания) и Венеция (Италия).

В 2013 году на круизный рынок вышла первая китайская компания. Первый круизный лайнер класса люкс в Китае, Henna, совершил свой первый рейс из международного порта острова Санья Феникс в конце января. [65]

Карибская круизная индустрия [ править ]

Почти 9000 пассажиров с трех кораблей Carnival посетили Сент-Томас, Виргинские острова США; спереди назад: Карнавальная свобода , Карнавальный триумф и Карнавальная слава .

Круизная индустрия Карибского бассейна является одной из крупнейших в мире, и в 2012 году на Карибские острова было получено более 2 миллиардов долларов прямых доходов. [66] Более 45 000 человек из Карибского бассейна непосредственно заняты в круизной индустрии. [66] Приблизительно 17 457 600 круизных пассажиров посетили острова в 2011–2012 круизном году (с мая 2011 года по апрель 2012 года). [66] Круизные линии, работающие в Карибском бассейне, включают Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Disney Cruise Line , Голландия, Америка , P&O , Cunard ,Crystal Cruises , Pullmantur Cruises и Norwegian Cruise Line . Есть также круизные линии меньшего размера, которые вызывают у своих гостей более интимные чувства. Тремя крупнейшими круизными операторами являются Carnival Corporation, Royal Caribbean International и Star Cruises / Norwegian Cruise Lines.

Многие американские круизные компании в Карибское море отправляются из порта Майами , причем «почти треть круизов отправляется из Майами в последние годы». [67] Другие круизные лайнеры отправляются из порта Эверглейдс (в Форт-Лодердейле ), порта Канаверал (примерно в 45 милях (72 км) к востоку от Орландо ), Нью-Йорка , Тампы , Галвестона , Нового Орлеана , мыса Либерти , Балтимора , Джексонвилля , Чарльстона , Норфолк , Мобайл иСан-Хуан, Пуэрто-Рико . Некоторые круизные линии Великобритании базируют свои корабли за пределами Барбадоса на период Карибского моря, выполняя прямые чартерные рейсы из Великобритании.

Наиболее загруженные порты Карибского моря для круизов в 2013 году перечислены ниже [68]

КлассифицироватьПункт назначения
Прибытие пассажиров
(2013 г.) [68]
1Багамы4 709 236
2Косумель, Мексика2 751 178
3Виргинские острова США1 998 579
4Синт-Мартен1,779,384
5Каймановы острова1,375,872
6Ямайка1 288 184
7Пуэрто-Рико1,176,343
8Острова Теркс и Кайкос778 920
9Аруба688 568
10Белиз677 350
11Гаити643 634
12Сент-Китс и Невис629 000
13Кюрасао610 186
14Сент-Люсия594 118
15Барбадос570 263
16Антигуа и Барбуда533 993
17Доминиканская Республика423 910
18Британские Виргинские острова367 362
19Бермуды320 090
20Доминика230 588
21 годГренада197 311
22Мартиника103 770
23Бонэйр96 818
24Святой Винсент и Гренадины82 974

Круизная индустрия Аляски [ править ]

2016 год стал последним годом исследований CLIA ( Международной ассоциации круизных линий ), проведенных в круизной индустрии, в частности, в США и, в частности, на Аляске. В 2016 году круизы по Аляске вызвали около 5 миллионов посещений пассажиров и экипажей, что составляет 20,3% всех посещений пассажиров и экипажей в США. (NASDAQ, 2017 г.)

Статистика круизов по Аляске
ОбщийДоля
США
(%)
Посадка пассажиров157 0001.3
Круизные пассажиры-резиденты9 0000,1
Всего посещений пассажиров и экипажа4 897 00020,3
Прямые расходы1 065 млн долл. США4.9
Общее влияние на занятость [ требуется разъяснение ]19 8425.1
Общее влияние на заработную плату [ требуется пояснение ]$ 991 млн4.8

Объем посетителей представлен общими посетителями, входящими в воды и / или воздушное пространство Аляски. С октября 2016 года по сентябрь 2017 года Аляску посетило около 2,2 миллиона человек; 49% из них приходились на круизную индустрию. Эти 2,2 миллиона - на 27% больше, чем в 2009 году, и общий объем неуклонно растет. Посетители обычно тратят деньги во время путешествий, и это измеряется в двух разных областях: сами круизные компании и посетители. В настоящее время нет данных о расходах пассажиров на берегу для конкретных круизов, но можно измерить общие расходы посетителей. На туры пришлось 394 млн долларов (18%), подарки и сувениры 427 млн ​​долларов (20%), продукты питания 428 млн долларов (20%), транспорт 258 млн долларов (12%), проживание 454 млн долларов (21%) и другие 217 млн ​​долларов (10%). %).Вторая основная область экономического роста связана с расходами круизных компаний и их экипажей. Круизные лайнеры тратят около 297 миллионов долларов на предметы, которые входят в их пакеты на борту и на берегу в рамках групповых туров: такие вещи, как поездки на дилижансе и морские прогулки на небольших судах в портах их захода. Эти деньги компания круизных линий выплачивает поставщикам услуг. Экипаж круизных лайнеров также является источником дохода: только в 2017 году Аляску посетило 27000 членов экипажа, что принесло около 22 миллионов долларов. 2017 год был также хорошим годом для создания рабочих мест на Аляске: было создано 43 300 рабочих мест, что принесло 1,5 миллиарда долларов затрат на рабочую силу, а общий доход составил 4,5 миллиарда долларов. Эти рабочие места были разбросаны по всей Аляске. На юго-востоке Аляски было 11 925 рабочих мест (доход от рабочей силы 455 миллионов долларов), на юго-западе 1,800 рабочих мест (50 миллионов долларов дохода от рабочей силы), 20 700 рабочих мест в Южно-Центральном районе (761 миллион долларов трудовых доходов), 8 500 рабочих мест в сфере внутренних дел (276 миллионов долларов трудовых доходов), 375 рабочих мест на Крайнем Севере (13 миллионов долларов трудовых доходов). Трудовой доход показан на графике ниже.

ЗанятостьДоходы от труда в
миллионах долларов США
Еда и напитки6 900173
Размещение6 200163
Розничная торговля5 300108
Туры и мероприятия5 000173
Транспорт4 100173
Другой2 80079
Всего прямых рабочих мест / дохода от расходов посетителей30 400870
Прямые рабочие места / доход от отраслевых расходов4 100133
Косвенный / индуцированный доход от рабочих мест8 800536
Общее количество рабочих мест / доходов посетителей, связанных с отраслью43 3001,539

Верфи [ править ]

На рынке строительства круизных лайнеров доминируют три европейские компании и одна азиатская компания:

  • Mitsubishi Heavy Industries из Японии .
  • Chantiers де l'Atlantique из Франции .
  • Meyer Werft из Германии с двумя верфями:
    • Мейер Верфт из Германии .
    • Мейер Турку на верфи Perno в Турку , Финляндия
  • Fincantieri в Италии с:
    • Верфи Монфальконе (расположены в Монфальконе , Гориция )
    • Верфи Маргеры (расположены в Маргере , Венеция )
    • Верфи Анконы (расположены в Анконе )
    • Сестри Поненте судостроительные [69] (расположенный в Genova )
    • Верфь VARD Søviknes (расположена в Норвегии )
    • ВАРД Брэила судостроительные (расположенный в Брэиле )
    • Верфи VARD Тулча (расположены в Тулче )

Большое количество круизных судов было построено другими верфями, но ни одна из других верфей не достигла такого большого количества построенных судов, которое было достигнуто четырьмя вышеупомянутыми.

Безопасность и защита [ править ]

Смотрите также: Пассажирское судно § Правила безопасности

Пиратство [ править ]

Основная статья: пиратство

Поскольку большинство пассажиров круиза состоятельны и имеют значительный потенциал выкупа, не говоря уже о значительном количестве наличных денег и драгоценностей на борту (например, в казино и магазинах), было несколько громких пиратских нападений на круизные лайнеры. например, на Seabourn Spirit и MSC Melody . [70] [71]

В результате на круизных лайнерах были приняты различные меры безопасности. В то время как большинство торговых судоходных компаний обычно избегают вооружать команду или охранников из соображений безопасности, ответственности и соблюдения законов стран, в которых они швартуются, на круизных судах стрелковое оружие (обычно полуавтоматические пистолеты) хранится в сейфе, доступном только для капитан, который раздает их уполномоченному персоналу, например, охраннику или капитану . Корабельные пожарные рукава высокого давления могут использоваться для сдерживания постояльцев, и часто само судно может быть использовано для тарана пиратских судов. Недавней технологией сдерживания пиратов стала LRAD или звуковая пушка, которая использовалась для успешной защиты Seabourn Spirit . [71] [72]

Связанный с этим риск связан с терроризмом, наиболее заметным из которых является угон в 1985 году итальянского круизного лайнера Achille Lauro . [73]

Преступление на борту [ править ]

Пассажиров, заходящих на круизный лайнер, проверяют металлоискатели . В число используемых машин для обнаружения взрывчатых веществ входят рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для выдувания») для предотвращения попадания оружия, наркотиков [74] и другой контрабанды на борту. С 11 сентября 2001 года меры безопасности были значительно усилены, так что эти меры аналогичны мерам безопасности в аэропортах . [75] [76]

В дополнение к контрольно-пропускным пунктам, пассажирам часто выдают удостоверение личности для конкретного судна , которое необходимо предъявить, чтобы сесть на судно или выйти из него. Это предотвращает посадку на борт людей, которые не имеют на это права, а также гарантирует, что экипаж судна знает, кто находится на судне. [77] Идентификационные карты круизного лайнера также используются в качестве ключа от номера пассажира. Камеры видеонаблюдения часто устанавливаются по всему кораблю.

В 2010 году Конгресс США принял Закон о безопасности и безопасности круизных судов [78] после многочисленных инцидентов, связанных с сексуальным насилием, исчезновениями пассажиров, физическим насилием и другими серьезными преступлениями. Конгресс сказал:

Пассажиры круизных судов неадекватно оценивают свою потенциальную уязвимость перед преступностью во время морских путешествий, а тем, кто может стать жертвой, не хватает информации, необходимой им, чтобы понять свои законные права или знать, к кому обратиться за помощью сразу после совершения преступления. .

Конгресс заявил, что преступления совершили и пассажиры, и экипаж. В нем говорится, что данных по проблеме не хватает, потому что круизные компании не делают их общедоступными, несколько стран участвуют в расследовании инцидентов в международных водах, а места преступления не могут быть быстро обнаружены полицией. Он рекомендовал владельцам круизных судов:

  • установить смотровые отверстия в дверях пассажирских салонов,
  • установить больше камер наблюдения,
  • ограничить доступ в пассажирские комнаты, чтобы выбрать персонал в определенное время, и
  • установить звуковые сигнальные и сигнальные устройства, работающие на расстоянии. [79] [80]

После расследования смерти Дайанн Бримбл в 2002 году коронер в Австралии рекомендовал:

  • Офицеры федеральной полиции путешествуют на кораблях, чтобы обеспечить быстрое реагирование на преступления,
  • сканеры и собаки для обнаружения наркотиков проверяют пассажиров и экипаж в австралийских портах,
  • прекращение дублирования между юрисдикциями, и
  • флаги судов не должны приниматься во внимание странами, неспособными тщательно и компетентно расследовать инциденты. [81]

Лобби-группа «Международная ассоциация жертв круизов», базирующаяся в Аризоне, выступает за усиление регулирования круизной индустрии и поддерживает жертв преступлений, совершенных на круизных лайнерах. [82]

Утопления за бортом [ править ]

Пассажиры и экипаж иногда тонут после того, как попали за борт в результате того, что в отрасли называют инцидентами с человеком за бортом (MOB). С 2000 года более 300 человек упали с круизных судов или больших паромов, что в среднем составляет около 1,5 человек в месяц. Из них было спасено лишь от 17 до 25 процентов. Критики индустрии обвиняют пропаганду алкоголя в гибели многих пассажиров, а плохие условия труда - в самоубийствах членов экипажа. Они также указывают на недостаточные инвестиции в новейшие датчики MOB, отсутствие регулирования и защиты потребителей, а также отсутствие консультационных услуг для экипажа на борту. Представители отрасли обвиняют пассажиров в безответственном поведении и заявляют, что датчики за бортом ненадежны и генерируют ложные сигналы тревоги. [83]

По оценке морского юриста Джима Уокера, около половины всех исчезновений в море связано с каким-либо фактором нечестной игры, и что отсутствие юрисдикции полиции в международных водах позволяет сексуальным хищникам оставаться безнаказанными. [84]

Стабильность [ править ]

Смотрите также: Остойчивость корабля

Современные круизные лайнеры высокие, но остаются стабильными из-за относительно низкого центра масс . Это связано с большими открытыми пространствами и широким использованием алюминия, высокопрочной стали и других легких материалов в верхних частях, а также тем фактом, что самые тяжелые компоненты - двигатели, гребные винты, топливные баки и т. Д. - расположены внизу. корпус. Таким образом, даже если современные круизные лайнеры могут показаться высокими, правильное распределение веса гарантирует, что они не будут тяжелыми. [85] [86] Кроме того, большие круизные лайнеры имеют тенденцию быть очень широкими, что значительно увеличивает их первоначальную устойчивость за счет увеличения метацентрической высоты .

Хотя на большинстве пассажирских судов используются стабилизаторы для уменьшения качения в тяжелую погоду, они используются только для комфорта экипажа и пассажиров и не влияют на общую устойчивость судна в неповрежденном состоянии. Корабли должны соответствовать всем требованиям к остойчивости даже при убранных стабилизаторах. [87]

Согласно Washington Post, недавнее исследование, проведенное экономическим консультантом GP Wild по заказу торговой группы круизной индустрии и опубликованное в марте 2019 года, показало, что круизы со временем становятся безопаснее. В исследовании утверждается, что, несмотря на увеличение пропускной способности на 55 процентов в период с 2009 по 2018 год, общее количество «эксплуатационных происшествий» снизилось на 37 процентов, а количество случаев выхода человека за борт упало на 35 процентов. [88]

Болезнь [ править ]

Норовирус [ править ]

Норовирус - это вирус, который обычно вызывает гастроэнтерит в развитых странах [89], а также является причиной гастроэнтерита на круизных лайнерах. [90] Обычно он передается от человека к человеку. [91] Симптомы обычно длятся от 1 до 3 дней и обычно проходят без лечения и долгосрочных последствий. Инкубационный период вируса в среднем составляет около 24 часов. [92]

Вспышки норовируса часто ассоциируются с круизными судами. По данным CDC США, факторы, вызывающие связь норовируса с круизными лайнерами, включают более точное отслеживание и более быстрое сообщение о заболеваниях на круизных лайнерах по сравнению с теми, которые находятся на суше; более близкие жилые помещения, что увеличивает количество межличностных контактов; а также об обороте пассажиров, которые могут занести вирусы на борт. [93]

Однако предполагаемая вероятность заражения гастроэнтеритом по любой причине в среднем 7-дневном круизе составляет менее 1%. [94] В 2009 году, когда более 13 миллионов человек отправились в круиз, [90] было зарегистрировано девять вспышек норовируса на круизных судах. [90] Outbreak исследования со стороны США Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) , показали , что передача среди пассажиров круизных судов в первую очередь от человека к человеку; питьевая вода не рассматривалась. В исследовании, опубликованном в Журнале Американской медицинской ассоциации, CDC сообщил, что «представления о том, что круизные лайнеры могут быть роскошным рассадником для вспышек острого гастроэнтерита, не выдерживают критики. Недавний отчет CDC показал, что с 2008 по 2014 год только 0,18% из более чем 73 миллионов круизных пассажиров и 0,15% около 28 миллионов членов экипажа сообщили о симптомах болезни ». [95]

Суда, пришвартованные в порту, проходят внезапный санитарный осмотр. В 2009 году суда, прошедшие необъявленную инспекцию CDC, получили в среднем 97 баллов из 100 возможных. [96] Минимальный проходной балл за инспекцию составляет 85. [96] Сотрудничество с программой CDC по санации судов и разработка планов предотвращения вспышек и ответных мер позволили снизить частоту вспышек норовируса на судах. [97]

Болезнь легионеров [ править ]

Другие патогены, которые могут колонизировать бассейны и спа, в том числе на круизных лайнерах, включают Legionella , бактерию, вызывающую болезнь легионеров . Легионелла , и в частности наиболее опасный штамм Legionella pneumophila серогруппы 1, могут вызывать инфекции при вдыхании в виде аэрозоля или при вдыхании. Более восприимчивы люди с ослабленным иммунитетом и люди с уже существующими хроническими респираторными и сердечными заболеваниями. Легионеров нечасто связывали с круизными лайнерами. [98] [99] [100] Программа санитарии судов круизной индустрии предусматривает особые требования к общественному здравоохранению для контроля и предотвращения легионеллы. [101]

Энтеротоксигенная кишечная палочка (ETEC) [ править ]

Энтеротоксигенная кишечная палочка - это форма кишечной палочки, ведущая бактериальная причина диареи в развивающихся странах, а также самая частая причина диареи у путешественников в эти районы. [102] С 2008 года был по крайней мере один случай сообщили каждый год кишечной палочки на международных круизных судов , сообщили в судно санитарии Программы Центров по контролю и профилактике заболеваний, хотя не было ни в 2015 году [90] Причины Е. coli включает употребление зараженной пищи и попадание воды в бассейны, загрязненной отходами жизнедеятельности человека. [103]

Вспышка коронавируса в 2019–21 [ править ]

Основная статья: пандемия COVID-19 на круизных лайнерах

Новостные агентства сообщили о нескольких случаях и предполагаемых случаях заболевания коронавирусом 2019 года, связанных с круизными лайнерами в начале 2020 года. Власти по-разному отклоняли суда или помещали их в карантин; круизные операторы отменили некоторые посещения портов и приостановили некоторые круизы. Люди на борту круизных лайнеров сыграли роль в распространении болезни в некоторых странах. [104]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Основная статья: Воздействие судоходства на окружающую среду
Дополнительная информация: Загрязнение круизных судов в Европе и загрязнение круизных судов в Соединенных Штатах.
Дизельный дым от круизных лайнеров над Джуно, Аляска

Круизы генерируют множество потоков отходов , которые могут привести к сбросов в морскую среду, в том числе сточных вод , graywater , опасных отходов , нефтесодержащих льяльных вод, балластной воды и твердых отходов. Они также выбрасывают загрязнители воздуха в воздух и воду. Эти отходы, если они не обрабатываются и не удаляются должным образом, могут быть значительным источником патогенов , питательных и токсичных веществ, которые могут угрожать здоровью человека и наносить ущерб водным организмам . Круизные лайнеры представляют собой небольшую, хотя и хорошо заметную, часть всей международной судоходной отрасли., и описанные здесь потоки отходов характерны не только для круизных судов. Особые типы отходов, такие как сточные воды, сточные воды и твердые отходы, могут представлять большую опасность для круизных судов по сравнению с другими морскими судами из-за большого количества пассажиров и экипажа, которые перевозят круизные суда, и большого объема отходов, которые они перевозят. производить. Поскольку круизные лайнеры, как правило, концентрируют свою деятельность в определенных прибрежных районах и неоднократно посещают одни и те же порты (особенно Флорида, Калифорния, Нью-Йорк, Галвестон, Сиэтл и воды Аляски), их совокупное воздействие в местном масштабе может быть значительным, поскольку могут быть воздействия отдельных крупных выбросов (случайных или преднамеренных). [105]

Большинство круизных судов работают (в основном) на мазуте (HFO) / бункерном топливе, которое из-за высокого содержания серы приводит к более значительным выбросам диоксида серы, чем при эквивалентном дорожном движении. [106] В соответствии с международным соглашением MARPOL IV-14 для зон контроля выбросов серы требуется менее 0,10% серы в топливе, в отличие от мазута. [107] Круизные суда могут использовать 60 процентов топливной энергии для движения и 40 процентов для гостиничных функций, но нагрузка и распределение сильно зависят от условий. [108]

Некоторые круизные компании, такие как Cunard , предпринимают шаги по снижению воздействия на окружающую среду, воздерживаясь от сбросов ( RMS Queen Mary 2 придерживается политики нулевого сброса [109] ) и ежегодно сокращают выбросы CO2. [110]

См. Также [ править ]

  • Круиз-паром
  • Лидо
  • Список круизных лайнеров
  • Список крупнейших круизных лайнеров
  • Список океанских лайнеров
  • речной круиз

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сравните: Майнц, Мелисса. «Круиз в никуда» . Cruises.lovetoknow.com . Проверено 2 ноября 2018 . Двухдневный трехдневный круиз в никуда может предложить быстрый отпуск по очень разумной цене. Суда отправляются из своего порта приписки и плывут в один и тот же порт без каких-либо других остановок.
  2. ^ "В чем разница между океанским лайнером и круизным лайнером?" . www.cruisecritic.com . Проверено 20 января 2021 года .
  3. ↑ Классен, Кристофер (6 сентября 2017 г.). «В чем разница между круизным лайнером и экспедиционным судном на Галапагосских островах?» . Круиз в Санта-Крус по Галапагосам . Проверено 11 июня 2019 .
  4. ^ «Пропускная способность круизных линий по всему миру 2018» . Дата обращения 1 мая 2020 .
  5. ^ «Обзор рынка круизов объявляет о доле рынка круизных линий и прогнозах доходов на 2011 год» . Обзор круизного рынка . 11 декабря 2010 г.
  6. ^ Leasca, Stacey (23 марта 2018). «Royal Caribbean побила свой собственный рекорд самого большого круизного лайнера в мире» . Путешествия + отдых .
  7. ^ LeRosasca, Микел (4 декабря 2018). «15 самых больших круизных лайнеров в мире» . CNN .
  8. ^ Лондон, Венди; Фариас, Уоллес (2019). «Вечно молодое и новое: круизный туризм». В Йомене, Ян; МакМахон-Битти, Уна (ред.). Будущее прошлое туризма: исторические перспективы и будущее развитие . Бристоль: публикации о просмотре каналов. ISBN 9781845417093. Проверено 21 июня 2020 . Первая известная попытка рекламировать круиз со всеми изображениями, связанными с прогулочным круизом, появилась в 1833 году, когда сицилийское судно Francesco I рекламировало трехмесячный средиземноморский круиз в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы , Занте, Афины, Смирна и Константинополь.
  9. ^ Коллард, Ян (2013) [2009]. Британский круизный лайнер: иллюстрированная история 1844-1939 . Страуд, Глостершир: Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445621302. Проверено 21 июня 2020 . Утверждалось, что Francesco I был первым круизным лайнером, поскольку в 1833 году он отплыл из Неаполя с знатью со всей Европы. Трехмесячный круиз доставил ее в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Занте, Афины, Смирну и Константинополь, и предлагал экскурсии и туры с гидом в каждом порту захода.
  10. ^ «КРУИЗНЫЕ НОВОСТИ ИЮНЬ 2012» . Проверено 9 января 2014 . Нет никаких сомнений в том, что P&O - самая старая круизная линия в мире, а Саутгемптон - самый старый круизный порт.
  11. ↑ Gerhardt, стр. 35–36 (pdf стр. 37–38)
  12. ^ [ мертвая ссылка ] Например, Клудас и Бишофф; Герхардт П. 36 (pdf стр. 38); Халлера, указав 174 пассажира.
  13. Перейти ↑ Peter Quartermaine (2006). «История и культура» . Круиз: идентичность, дизайн и культура . Издательство Лоуренс Кинг.
  14. ^ «История круизов» . Гамбургские круизные дни. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 9 января 2014 .
  15. ^ Kludas, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  16. ^ Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard, Кампания и Лукания . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 978-1-85260-148-5.
  17. ^ "RMS Majestic (I) - Веб-сайт истории White Star Line" . Whitestarhistory.com . Проверено 13 января 2014 .
  18. ^ "ТГОЛ - Тевтонский" . Thegreatoceanliners.com. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2011 года . Проверено 13 января 2014 .
  19. ^ "Корабли Compagnie Générale Transatlantique" . Frenchlines.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 13 января 2014 .
  20. ^ «Тенденции роста круизной индустрии с течением времени | От QE2 до Love Boat и Eco-Cruises» . JobMonkey .
  21. ^ Roughan, Джон (16 февраля 2007). «Лимузин, идущий по океану» . The New Zealand Herald . Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
  22. ^ Бест, Keilani (17 марта 2010). «Круизная группа отмечает рост« плавучих городов » » . Мельбурн, Флорида: Флорида сегодня. стр. 6C. Архивировано из оригинального 5 сентября 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  23. ↑ Queen Mary 2 Cruises Cunard Проверено 12 декабря 2009 г.
  24. ^ Travel Mole, Начало работы над крупнейшим круизным лайнером в мире, 12 декабря 2007 г.
  25. ↑ Сондерс, Аарон (19 декабря 2013 г.). Морские гиганты: корабли, изменившие современный круиз . Издательство Сифорт. ISBN 978-1848321724.
  26. ^ "Определение круизной линии" . Словарь туристической индустрии . Архивировано из оригинального 24 апреля 2019 года . Проверено 26 июня +2016 .
  27. ^ «Какие круизные компании не хотят, чтобы вы знали» . CNN.com . Проверено 13 января 2014 .
  28. ^ «Карнавал, чтобы переместить операции Cunard line в Калифорнию» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 2004 г.
  29. ↑ Кейт Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне» . Проверено 27 августа 2010 года .
  30. ^ «Продажа и передача судов» . Новости круизной индустрии . Проверено 26 июня +2016 .
  31. ^ "Книга заказов круизных судов" . Новости круизной индустрии . Проверено 26 июня +2016 .
  32. ^ "Отзывы членов круизных линий" . Круизный критик . Проверено 26 июня +2016 .
  33. ↑ Замечания капитана корабля, Балтиморская гавань, 5 октября 2013 г.
  34. ^ Matousek, Марк (25 февраля 2019). «Генеральный директор Carnival раскрывает сейчас самую большую проблему круизной индустрии» . Business Insider . Проверено 25 февраля 2019 .
  35. ^ Вольбер, Бен; Папатанассис, Алексис; Фогель, Майкл (2012). Бизнес и управление океанскими круизами . КАБИ. ISBN 9781845938468.
  36. ^ Лаллани, Шаян С. (октябрь 2017 г.). «Посредничество в культурных встречах на море: обеды в современной круизной индустрии». Журнал истории туризма . 9 (2–3): 160–177. DOI : 10.1080 / 1755182X.2017.1386725 .
  37. ↑ Лиззи Портер (10 марта 2016 г.). «Как круизные линии вычищают 3 500 пассажиров и готовятся к еще тысячам» . Daily Telegraph . Проверено 9 августа +2016 .
  38. ↑ Аниш (9 октября 2017 г.). «Как вырабатывается и поставляется энергия на корабле?» . Морское понимание . Проверено 26 сентября 2018 года .
  39. ^ «Почему строится больше круизных лайнеров, работающих на СПГ» . Новости Hellenic Shipping Worldwide . 24 июля 2019 . Проверено 26 марта 2020 года .
  40. ↑ Мэтью Тейлор (26 сентября 2018 г.). «Загрязнение воздуха опасается топливной борьбы против нового терминала круизных судов в Лондоне» . Хранитель . Проверено 26 сентября 2018 года .
  41. ↑ Караччиоло, Фрэнки (16 мая 2018 г.). «Что происходит, когда кто-то умирает во время круиза» . Thrillist . Дата обращения 17 мая 2018 .
  42. ↑ Элли (29 декабря 2020 г.). «Ответы на вопросы: семейный круиз с маленькими детьми» . Советы Элли путешественникам . Проверено 5 января 2021 года .
  43. ↑ Маккартни, Скотт (8 января 2020 г.). «Они ставят американские горки на круизное судно» . Wall Street Journal . Проверено 26 марта 2020 года .
  44. ^ wandereatwrite (20 сентября 2020 г.). «На что действительно похожа работа на круизных лайнерах: плюсы и минусы • Wander Eat Write» . Бродить есть есть писать . Проверено 31 января 2021 года .
  45. ^ «Открытое море, низкая заработная плата; Работа на круизных судах» . Cruisejunkie.com . Проверено 6 февраля 2013 года .
  46. ^ a b Росс А. Кляйн (13 апреля 2010 г.). «Стоимость круиза | The Vancouver Observer - Страница 1» . The Vancouver Observer . Проверено 6 февраля 2013 года .
  47. ^ Франсиско Ойогоа, "Круизные корабли: преемственность и изменения в мировой системе" в: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, вып.1, с. 33 ( http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 )
  48. ^ «Работа на круизном лайнере - Часто задаваемые вопросы» . Cruiseshipjob.com . Проверено 6 февраля 2013 года .
  49. ^ «Конвенция о труде в морском судоходстве, 2006 г.» . www.ilo.org . Проверено 22 апреля 2016 года .
  50. ^ "Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве" . Международная федерация транспортников . 20 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2019 года . Проверено 22 апреля 2016 года .
  51. ^ a b c Росс А. Кляйн (13 апреля 2010 г.). «Стоимость круиза» . The Vancouver Observer . Проверено 6 февраля 2013 года .
  52. ^ Ханнафин, Мэтт; Сарна, Хайди (2010). Круизы и порты захода Фроммера . Джон Вили и сыновья. п. 595 .
  53. ^ Mullally, Линда (21 ноября 2010). «В поисках выгодных покупок в море: Расшифровка сделок с круизных линий» . Монтерей Геральд . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
  54. ^ Фауст, Крис Грей (28 октября 2015 г.). «Топ 5 роскошных круизов« все включено »» . Круизный критик . Проверено 31 октября 2016 года .
  55. ^ а б «Регентский опыт» . Круизы Regent Seven Seas . Проверено 31 октября 2016 года .
  56. ↑ Ширли, Джон (15 июня 2012 г.). «Некролог капитана Кристофера Бёрна» - через www.theguardian.com.
  57. ^ Сделка круизного лайнера на 236 миллионов долларов подверглась критике Washington Post, 2005-09-28
  58. ↑ Джо Палмер (22 апреля 2010 г.) « Остановившиеся туристы возвращаются из Бильбао в круиз по Затмению », BBC . Проверено 23 апреля 2010 г.
  59. ^ «Круизные компании отправляют корабли для спасения жертв урагана Ирма в Карибском бассейне» . Удача .
  60. ^ «Royal Caribbean отменяет круиз, отправляет корабль на помощь Пуэрто-Рико после урагана Мария» . 28 сентября 2017.
  61. ^ "Отчет о состоянии круиза по Балтике" (PDF) . 2007. с. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  62. ^ "Путеводитель по порту Хельсинки" . 2008. Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 3 июля 2008 года .
  63. ^ "Санкт-Петербург Таймс" . 2009. Архивировано из оригинального 5 сентября 2010 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  64. ^ "Отчет Cemar 2010" . 2010. с. 1. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года . Проверено 12 мая 2009 года .
  65. ^ "Хна намечает новый курс для круизного туризма Китая" . ТТГмыши. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 14 февраля 2013 года .
  66. ^ а б в http://www.f-cca.com/downloads/2012-Cruise-Analysis-vol-1.pdf
  67. ^ Pattullo, Polly (1 января 1996). Последние курорты: стоимость туризма в Карибском бассейне . Ежемесячный обзор Press. С.  156–158 . ISBN 978-0-85345-977-4.
  68. ^ a b «Последняя статистика за 2013 год» (PDF) . onecar Caribbean.org . Карибская туристическая организация. 26 июня 2014. с. 6 . Проверено 1 октября 2014 года .
  69. ^ "Fincantieri Sestri Ponente запуск ультра-роскошного корабля Silver Muse" . Генуя 24 . 2 апреля 2017 . Проверено 11 апреля 2017 года . Перевод .
  70. ^ База данных: инциденты с круизными судами , sun-sentinel.com
  71. ^ a b Хупер, Джон (26 апреля 2009 г.). «Итальянский круизный лайнер отбивает пиратов огнем» . Хранитель . Лондон . Проверено 26 апреля 2009 года .
  72. ^ "Я бью пиратов шлангом и звуковой пушкой" . 17 мая 2007 г. - через news.bbc.co.uk.
  73. ^ "Этот день в истории: угон Ахилле Лауро заканчивается" . History.com . Телевизионные сети A&E. 21 августа 2018 . Проверено 24 марта 2019 года .
  74. ^ «Наркотики» . Новости круизного права .
  75. ^ Devaney, Тим (9 декабря 2014). «Круизные лайнеры сталкиваются с мерами безопасности, как в аэропорту» . TheHill . Дата обращения 8 октября 2019 .
  76. ^ «Проблемы безопасности международных круизных судов» . traveltips.usatoday.com . Дата обращения 8 октября 2019 .
  77. ^ "Повышение безопасности круизных судов: Состояние решений контроля доступа на борту пассажирских судов" . www.sourcesecurity.com .
  78. ^ "Законопроект о безопасности круизных судов одобряет Конгресс - CNN.com" . www.cnn.com . Дата обращения 8 октября 2019 .
  79. ^ «Закон о безопасности и безопасности круизных судов 2010 года» (PDF) . Congress.gov . Конгресс США. 27 июля 2010 . Проверено 16 марта 2019 .
  80. ^ "HR 3360 (111th): Закон о безопасности круизных судов 2010 года" . www.GovTrack.us . Civic Impluse, ООО. 15 марта 2019 . Проверено 16 марта 2019 .
  81. ^ Milledge, магистрат Жаклин М. (3 декабря 2010). "РЕКОМЕНДАЦИИ" BRIMBLE " (PDF) . Коронерский суд Нового Южного Уэльса . Проверено 16 марта 2019 .
  82. ^ «Жертвы, помогающие жертвам: вместе мы делаем разницу» . Жертвы международных круизов . Проверено 16 марта 2019 .
  83. ↑ Спинкс, Рози (17 декабря 2018 г.). «Люди с тревожной регулярностью падают с круизных лайнеров. Можно ли что-нибудь сделать, чтобы это остановить?» . Кварц . Узабасе . Проверено 28 сентября 2019 . С 2000 года 284 человека упали с круизных лайнеров - и еще 41 человек - с больших паромов - в среднем около 1,5 человек в месяц.
  84. ^ Lazaredes, Ник (28 февраля 2012). «Затерянные в море» . SBS . Австралия: Специальная радиовещательная служба . Проверено 28 сентября 2019 .
  85. ^ "Почему круизные лайнеры не сверху тяжелые?" . Помимо кораблей . Проверено 7 июня 2012 года .
  86. ^ "Насколько стабильны круизные лайнеры, такие как Costa Concordia?" . Новый ученый . 16 января 2012 . Проверено 14 ноября 2012 года .
  87. ^ О стабилизаторах, стабильности и юристах . Рик Спилман. Проверено 14 ноября 2012 г.
  88. ^ «Круиз безопасен? Большую часть времени, но остерегайтесь того, что может пойти не так» . Вашингтон Пост . 18 июля 2019.
  89. ^ Ахмед С.М., Холл А.Дж., Робинсон А.Е. и др. (Август 2014 г.). «Глобальная распространенность норовируса в случаях гастроэнтерита: систематический обзор и метаанализ» . Lancet Infect Dis . 14 (8): 725–30. DOI : 10.1016 / S1473-3099 (14) 70767-4 . PMID 24981041 . 
  90. ^ a b c d CDC ВСП. «Программа санитарии судов - новости о вспышках заболеваний для международных круизных судов» . Центры по контролю и профилактике заболеваний . Дата обращения 9 мая 2016 .
  91. ^ Moore MD, Goulter RM, Jaykus L (апрель 2015). «Норовирус человека как патоген пищевого происхождения: проблемы и разработки». Ежегодный обзор пищевой науки и технологий . 6 (1): 411–33. DOI : 10.1146 / annurev-food-022814-015643 . PMID 25884284 . 
  92. ^ «Норовирус - Глава 4 - Желтая книга 2020 | Здоровье путешественников | CDC» . wwwnc.cdc.gov . Дата обращения 8 октября 2019 .
  93. ^ «Факты о норовирусах на круизных судах | VSP | CDC» . www.cdc.gov . 7 февраля 2019 . Дата обращения 8 октября 2019 .
  94. ^ «Путешествие на круизном судне - Глава 8 - Желтая книга 2020 | Здоровье путешественников | CDC» . wwwnc.cdc.gov . Дата обращения 8 октября 2019 .
  95. ^ "Заболевание круизного лайнера снижается". JAMA . 315 (8): 743. 23 февраля 2016 г. doi : 10.1001 / jama.2016.0733 . ISSN 0098-7484 . 
  96. ^ a b Программа санитарной обработки судов Центра контроля заболеваний США, результаты инспекции: http://wwwn.cdc.gov/InspectionQueryTool/InspectionSearch.aspx
  97. ^ «Туристические новости, советы и путеводители - USATODAY.com» . США СЕГОДНЯ . Дата обращения 8 октября 2019 .
  98. ^ "Круизное судно - болезнь ассоциированных легионеров, ноябрь 2003 г. - май 2004 г." . www.cdc.gov .
  99. ^ [1] Архивировано 27 ноября 2007 года в Wayback Machine.
  100. ^ "Страх легионеров на круизном лайнере" . BBC News . 30 июля 2007 . Проверено 30 апреля 2010 года .
  101. ^ Руководство по эксплуатации ВСП
  102. ^ «ВОЗ | Исследования и разработки» . ВОЗ .
  103. ^ "Инфекции E. Coli" . medlineplus.gov . Дата обращения 8 октября 2019 .
  104. ^ Обратите внимание, например, на Рубиновую принцессу .
  105. ↑ Коупленд, Клаудия. «Загрязнение на круизных лайнерах: история вопроса, законы и правила, а также ключевые проблемы». Архивировано 17 декабря 2008 года в Wayback Machine (код заказа RL32450). Исследовательская служба Конгресса (обновлена ​​6 февраля 2008 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  106. ↑ Видаль, Джон (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и проблема его чрезмерного загрязнения» . Хранитель . Проверено 21 августа 2018 .
  107. ^ «Обязательные процедуры замены жидкого топлива с 1 июля 2010 г. | Marpol, установленный законом | ANCO Maritime Activities Ltd» . ANCO. 22 мая 2010 года Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 30 марта 2019 .
  108. ^ Stensvold, Торе (29 марта 2019). «Экспертер телевизора на большом расстоянии от руки» . Tu.no (на норвежском языке). Текниск Укеблад . Проверено 30 марта 2019 .
  109. ^ RMS Queen Mary 2 # Экологические характеристики
  110. ^ «Отчет об устойчивом развитии Cunard» (PDF) .

Библиография [ править ]

  • Бергер, Артур Аса (2004). Океанские путешествия и круизы: культурный анализ . Нью-Йорк: Haworth Hospitality Press. ISBN 978-0789021984.
  • Батлер, Мануэль (2010). Круизный туризм: текущее состояние и тенденции . Мадрид: Всемирная туристская организация. ISBN 9789284413645.
  • Картрайт, Роджер; Бэрд, Кэролайн (1999). Развитие и рост круизной индустрии . Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 978-0750643849.
  • Cudahy, Брайан Дж. (2001). Феномен круизных судов в Северной Америке . Сентервилль, Мэриленд, США: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0870335297.
  • Доусон, Филип (2000). Круизные лайнеры: эволюция дизайна . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 9780851776606.
  • Дикинсон, Роберт Х .; Владимир, Андрей Н. (2008). Продажа моря: взгляд изнутри на круизную индустрию (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons. ISBN 9780471749189.
  • Дуглас, Норман; Дуглас, Нгаир (2004). Круизный опыт: глобальные и региональные проблемы в круизе . Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс, Австралия: Pearson Hospitality Press. ISBN 978-1862505124.
  • Доулинг, Росс К., изд. (2006). Круизный туризм . Уоллингфорд: CAB International. ISBN 978-1845930486.
  • Кляйн, Росс А. (2002). Круизный лайнер: изнанка круизной индустрии . Остров Габриола, Британская Колумбия, Канада: Издатели нового общества. ISBN 978-0865714625.
  • Гарин, Кристоффер А. (2005). Дьяволы в Глубоком Синем море: мечты, планы и разборки, которые построили империи круизных лайнеров Америки . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0670034185.
  • Миддлмисс, Норман Л. (1997). Мировые круизные корабли: история и развитие круизов . Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Shield Publications. ISBN 978-1871128154.
  • Мансарт, Крейг (2015). Учебник по круизным кораблям: история и операции . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. ISBN 9780870336386.
  • Питер, Брюс (2017). Круизные лайнеры: дизайнерское путешествие . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781911268086.
  • Quartermaine, Питер; Питер, Брюс (2006). Круиз: идентичность, дизайн и культура . Лондон: Издательство Лоренса Кинга. ISBN 9781856694469.
  • Сондерс, Аарон (19 декабря 2013 г.). Морские гиганты: корабли, изменившие современный круиз . Издательство Сифорт. ISBN 978-1848321724.
  • Ульрих, Курт (1998). Морские монархи: Великие океанские лайнеры . Лондон: Таурис Парк. ISBN 978-1860643736.
  • Ward, Douglas, Berlitz Ocean Cruising and Cruise Ships , публикуется ежегодно

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фрэн Голден (6 декабря 2019 г.). «Почему круизные компании разрезают свои корабли пополам» . Блумберг .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ресурсы, связанные с круизами в Curlie
  • Круизный лайнер-трекер