Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CC19-180 XCub
CubCrafters CC19-180 XCub N17XC - 6469552.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCub Crafters
ВведениеИюнь 2016 г.
СтатусВ производстве (2016)
Количество построенных20 (июль 2016)
Разработано изCubCrafters Carbon Cub EX

CubCrafters CC19-180 XCub является американский легкий самолет , разработанный и произведенный Cub Crafters в Якима, штат Вашингтон , введенный в июне 2016 г. Самолет поставляется в комплекте и готов к лету. [1] [2]

Развитие [ править ]

XCub является развитием CubCrafters Carbon Cub EX , с более высокими характеристиками и включением в структуру еще большего количества углеродного волокна . Его происхождение восходит к дизайну Piper PA-18 Super Cub, выпущенному в 1949 году . [1] [2]

XCub разрабатывался секретно в течение шестилетнего периода, 2010-2016 гг., И не был публично объявлен до тех пор, пока Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не провело сертификацию типа FAR 23 . Процесс сертификации был проведен с использованием внутренних ресурсов компании и не предполагал венчурного капитала , займов или депозитов клиентов. [1] [2]

Сертификат типа для правил дневных и ночных визуальных полетов был предоставлен FAA 2 июня 2016 года. [3] CC19-180 был сертифицирован Европейским агентством по безопасности полетов 17 декабря 2017 года, а в Канаде и Японии - в августе 2018 года. [4 ] [5]

26 марта 2019 года самолет также был сертифицирован FAA в категории основных самолетов по причинам, которые компания не раскрыла. [6]

Дизайн [ править ]

Самолет оснащен консольным высокопрочным крылом с V- образными подкосами , двухместной тандемной закрытой кабиной, доступ к которой осуществляется через двери, фиксированными стандартными шасси с алюминиевыми рессорами и одним двигателем в конфигурации тягача . [1] [2]

Самолет изготовлен из сварных стальных труб 4130, фрезерованных на станках с ЧПУ , а его рабочие поверхности покрыты легированной авиационной тканью . Его крыло с размахом 34,3 фута (10,5 м) имеет площадь 174,8 кв. Фута (16,24 м 2 ) и имеет закрылки . Органы управления приводятся в действие трубками крутящего момента, а не тросами, при этом трубки элеронов проходят внутри V-образных стоек. Стандартным доступным двигателем является четырехтактный силовой агрегат Lycoming O-360-C1 (CC363i) мощностью 180 л.с. (134 кВт) , приводящий в движение композитный гребной винт Hartzell Trailblazer с постоянной скоростью . В июле 2019 года появилась версия мощностью 215 л.с. (160 кВт) с двигателем Lycoming IO-390. (CC393i) и трехлопастный винт Hartzell Pathfinder. Новая силовая установка требует нового капота и дефлекторов. [1] [7] [8]

Самолет имеет пустую массу 1216 фунтов (552 кг) и полную массу 2300 фунтов (1000 кг), что дает полезную нагрузку 1084 фунта (492 кг). [7]

Дистанция взлета и посадки, необходимая при максимальной полной массе, составляет 170 футов (52 м). [7]

В 2020 году производитель сертифицировал новую версию конструкции NXCub ( Nosewheel XCub ) с трехопорным шасси , доступную только с двигателем Lycoming IO-390 (CC393i). [9]

История операций [ править ]

Рассматривая самолет в июне 2016 года после оценочного полета, обозреватель AOPA Дэйв Хиршман пришел к выводу: «Истинная максимальная скорость 153 миль / ч в горизонтальном полете впечатляет, но для дальних пилотов гораздо важнее их огромная дальность полета и эксплуатационная гибкость». У меня будут более экономичные крейсерские настройки. Например, на истинной воздушной скорости 120 миль в час пилот XCub может сократить расход топлива до 6 галлонов в час или меньше и иметь около восьми часов автономной работы при полном баке (50 галлонов) бензина. нормальный круиз Super Cub со скоростью 100 миль в час, XCub может преодолеть 1000 статутных миль ... XCub волнует летать и эстетически привлекателен как внутри, так и снаружи. Продуманная компоновка панели, пассажирских сидений и вещевых отсеков показывает, что он был построен людьми которые знают своих клиентов и особенности, которые они ценят ".[2]

В другом обзоре полетов в июне 2016 года Пол Берторелли из AVweb сказал: «В XCub используется алюминий, а не сталь, или традиционное банджи-снаряжение Cub. Это было откровением для меня, потому что алюминий отлично справляется с поглощением избыточной энергии приземления; он гораздо менее энергичен. чем сталь или эти взорванные тросики в возвращении неверно направленной энергии приземления. Это приводит к уникальному ощущению при приземлении. Если вы знаете, что вы немного быстры, и знаете, что собираетесь отскочить, это просто маленький, а не резкий ... резкий звон стали или рогатка банджи, а скорее твердый отпор без каких-либо боковых покачиваний. Это вызывает большую уверенность, потому что эти небольшие отскоки не требуют массивных управляющих входов, чтобы остановить то, что действительно плохой отскок пружинной стали . " [10]

На AirVenture в июле 2016 года компания объявила, что было продано 20 XCub. [11]

В обзоре июля 2016 года, журнал ЛетающегоПисательница Пиа Бергквист в целом хвалила самолет, но обнаружила неисправность в механизме закрылков и, как следствие, на изменении тангажа при раскрытии закрылков. Она написала: «Одна вещь, к которой нужно немного привыкнуть, - это механизм закрылков. Закрылки регулируются с помощью большой ручки в верхнем левом углу кабины. Расположение ручки облегчает доступ, и каждая настройка закрылков находится в выемке, чтобы предотвратить соскальзывание. Чтобы установить первый клапан в нужное положение, вы должны слегка толкнуть вперед, прежде чем взяться за спусковой крючок, чтобы освободить защелку. Однако для второго и третьего выемок вам нужно оттянуть назад, прежде чем ручка освободится . Потребовалось несколько подходов, чтобы привыкнуть к противоположному действию. Новая конструкция закрылка с прорезями позволяет воздуху с нижней стороны крыла проходить через поверхность закрылка.шаг значительно увеличивается с каждой настройкой закрылков. [Президент компании Рэнди] Лервольд посоветовал мне летать с опущенным носом, прежде чем добавлять закрылки. Без использования этой техники после каждой выемки определенно требовалась подстройка, чтобы не было слишком медленного движения ".[12]

В обзоре полетов модели NXCub с трехопорным шасси в 2020 году редактор журнала KitPlanes Марк Кук написал: «По правде говоря, для многих пилотов, которые пришли в период после того, как« настоящие »Кабс сделали хвостовые тягачи обычным самолетом, наличие летательного аппарата Носовое колесо на самолете, которое так же способно к работе вне асфальта, как NXCub, заставит всех трудно устоять. Фактически, для многих это, вероятно, самолет из глуши, которого они ждали все время ». [9]

Варианты [ править ]

NXCub
Сертифицированная трехопорная модель шасси с силовой установкой Lycoming IO-390 [9]
XCub
Сертифицированная стандартная модель шасси

Технические характеристики (XCub) [ править ]

Данные производителя и FAA [3] [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 23 фута 10 дюймов (7,26 м)
  • Размах крыла: 34 фута 4 дюйма (10,46 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 174,8 кв.м (16,24 м 2 )
  • Пустой вес: 1216 фунтов (552 кг)
  • Полная масса: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Емкость топливного бака: 49 галлонов США (190 л; 41 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-C1 четырехцилиндровый, четырехтактный авиационный двигатель воздушного охлаждения , 180 л.с. (130 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell Propeller Trailblazer из композитного материала, гребной винт с постоянной скоростью.

Представление

  • Максимальная скорость: 153 миль / ч (246 км / ч, 133 узлов)
  • Крейсерская скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Скорость сваливания: 39 миль / ч (63 км / ч, 34 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Диапазон: 800 миль (1300 км, 700 миль)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема: 1500 фут / мин (7,6 м / с)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Берторелли, Пол (5 июня 2016 г.). "Cub Crafters выпускает новый XCub" . AVweb . Проверено 11 июня +2016 .
  2. ^ a b c d e Хиршман, Дэйв (6 июня 2016 г.). «Бэккантри-сюрприз» . АОПА . Архивировано из оригинального 14 августа 2016 года . Проверено 11 июня +2016 .
  3. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (2 июня 2016 г.). "Типовой паспорт сертификата № A00053SE" (PDF) . Проверено 11 июня +2016 .
  4. ^ "Лист данных сертификата типа EASA EASA IM.A.638 от 18 декабря 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 года .
  5. ↑ О'Коннор, Кейт (4 сентября 2018 г.). «Сертифицировано XCub в Канаде и Японии» . AVweb . Проверено 5 сентября 2018 года .
  6. ↑ Найлс, Расс (3 апреля 2019 г.). "Cubcrafters Double Certifies XCub" . AVweb . Проверено 4 апреля 2019 года .
  7. ^ a b c d Cub Crafters . «Технические характеристики - XCub» . xcub.com . Проверено 12 июня +2016 .
  8. ^ Кук, Марк (15 июля 2019 г.). «CubCrafters представляет более мощный XCub» . AVweb . Архивировано из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 .
  9. ^ a b c Кук, Марк (29 сентября 2020 г.). «Обзор KitPlanes: CubCrafters NXCub» . AVweb . Архивировано 30 сентября 2020 года . Проверено 30 сентября 2020 .
  10. ^ Bertorelli, Пол (11 июня 2016). «Я не совсем детёныш» . AVweb . Проверено 13 июня +2016 .
  11. ^ AVweb персонал (26 июля 2016). «Cub Crafters продает 20 XCub, объявляет о заводском обучении» . AVweb . Проверено 27 июля 2016 года .
  12. ^ Bergqvist, Пиа (22 июля 2016). «CubCrafters XCub - идеальная машина для бэккантри» . Летающий журнал . Проверено 28 июля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Видео обзора полета AVweb