Daily Mail Circuit воздушной гонки Великобритании была британской беговые воздух гонкой , которая состоялась с 1911 до 1914, с призами , подаренных Daily Mail газетой по инициативе его владельца, лорд Нортклифф . Это была одна из нескольких гонок и наград, присужденных газетой в период с 1906 по 1925 год.
Гонка 1911 года состоялась 22 июля и была 1010 миль (1 630 км) с 11 обязательными остановками и круговым маршрутом, который начинался и финишировал в Бруклендс в Суррее. Победителем стал Жан Конно на Blériot XI, которому потребовалось 22 часа 28 минут, чтобы пройти трассу со средней скоростью 45 миль в час (72 км / ч), и он получил главный приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Второе место заняли Жюль Ведринс на моноплане Моран-Борель с Джеймсом Валентином , третьим - на Deperdussin .
Гонка 1913 года проводилась для британских гидросамолетов и принесла первый приз в размере 5000 фунтов стерлингов. Только один самолет начал курс; он был поврежден при посадке недалеко от Дублина и не прошел курс.
Гонка 1914 года, также предлагавшая приз в размере 5000 фунтов стерлингов, должна была пройти с 1 по 15 августа. [1] Он был отменен из-за начала Первой мировой войны .
1911 конкурс
В 1911 году Daily Mail Circuit of Britain представляла собой соревнование на самое быстрое прохождение курса по Великобритании. [2] Владельцы Daily Mail предложили приз в размере 10 000 фунтов стерлингов любому авиатору, который сможет в кратчайшие сроки проехать около 1000 миль вокруг Британии. [2] Конкурс проводился Королевским аэроклубом и проводился с 22 июля 1911 года по 5 августа 1911 года. После успеха конкурса на 10 000 фунтов стерлингов для авиагонки Лондон-Манчестер 1910 года , редактор объявил, что дополнительный приз в размере 10 000 фунтов будет либо между Лондоном и Эдинбургом и возвращением, либо между Лондоном и Парижем и возвращением. [3]
Было решено, что соревнование будет туром по Великобритании, и был сформирован комитет Королевского аэроклуба, чтобы установить правила и организовать соревнование от имени Daily Mail. [3] За вступительный взнос в 100 фунтов стерлингов мероприятие было открыто для всех имеющих лицензию авиаторов. Помимо приза Daily Mail, был также предложен ряд призов меньшего размера. [3] Трасса должна была начинаться и финишировать в Бруклендсе , а участники должны были приземлиться в Хендоне , Харрогейте , Ньюкасле , Эдинбурге , Стирлинге , Глазго , Карлайле , Манчестере , Бристоле , Эксетере , Солсбери и Брайтоне . [3] Четыре спортсмена прошли курс, первым и обладателем приза стал француз лейтенант Жан Луи Конно , летавший под именем Андре Бомон. [4]
Конкуренты
Номер конкурса [2] | Летчик [2] | Самолет [2] | Примечания [4] |
---|---|---|---|
1 | Андре Бомон | Блерио XI | Пройденный курс - первым вернулся в Brooklands и выиграл приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Хотя он летал как «Андре Бомон», он был лейтенантом французского флота Жан Луи Конно. |
2 | HJD Astley | Моноплан Universal Aviation Company Birdling | Приземлился в Иртлингборо из-за болезни. [5] |
3 | Brindejonc des Moulinais | Моноплан Моран-Борель | Нестартер - в больнице во Франции из-за несчастного случая |
4 | RC Fenwick | Handley Page Тип D | Самолет разбился перед стартом |
5 | Лейтенант JC Porte , RN | Моноплан Deperdussin | Стартовал, но разбился через 400 ярдов |
6 | Рональд С. Кемп | Авро Тип D | Самолет разбился перед стартом [6] |
7 | К. Комптон Патерсон | Грэм-Уайт Бэби | На пенсии в Хендоне |
8 | OC Morison | Самолет Бристоль | Не запустился |
9 | Жюль Ведрин | Моноплан Моран-Борель | Пройденный курс сначала в Хендон, а второй вернулся в Бруклендс. |
10 | Джеймс Рэдли | Моноплан Antoinette VIII | Не запускается [7] |
11 | Г. Бланше | Breguet Тип III | Первый этап только завершен, самолет поврежден при вынужденной посадке в Стритли. Его отремонтировали, но после взлета он врезался в дерево и разбил самолет. |
12 | Лейтенант Р.А. Каммелл , RE | Блерио XI | Первый этап только завершен, списан после вынужденной посадки к востоку от Уэйкфилда. [8] |
13 | Э. Одемарс | Блерио XI | Первый этап только завершен, снят после того, как две попытки уехать на север от Хендона были остановлены туманом. [9] |
14 | Джеймс Валентайн | Моноплан Deperdussin | Пройденный курс, третий вернулся в Бруклендс. |
15 | Грэм Гилмор | Биплан Bristol Type T | Снял до старта после приостановления действия лицензии авиатора. |
16 | EC Gordon-England | Биплан Bristol Type T | Проблемы с двигателем [10] |
17 | Коллинз Прайс Пизи | Биплан Bristol Type T | Задержка в Мелтоне Моубрее при запуске двигателя после того, как он остановился, чтобы сменить пропеллер. Отремонтировал его машину, но на следующий день она была повреждена при очередной попытке покинуть Мелтон Моубрей [11] |
18 | Пьер Пьер | Моноплан Bristol Prier | Разбился перед стартом [12] |
19 | К. Ховард Пиксон | Биплан Bristol Type T | Разбился в Споффорте и вышел на пенсию |
20 | С.Ф. Коди | Биплан Cody Circuit of Britain | Пройденный курс четвертым и последним завершившимся |
21 год | Морис Табюто | Биплан Bristol Type T | Не запустился [13] |
22 | Ф. Конвей Дженкинс | Блэкберн Меркьюри | Разбился при взлете |
23 | Оливье де Монтален | Breguet Тип III | Вышел на пенсию после вынужденной посадки возле Уэтерби, где сломал пропеллер. [14] |
24 | Густав Амель | Блерио XI | Добрался до Торнхилла, к северу от Дамфриса, прежде чем удалился. |
25 | Лейтенант HRP Reynolds, RE | Биплан Ховарда Райта 1910 года | Ушел на пенсию после того, как самолет был поврежден в Харрогейте. |
26 год | Роберт Лорейн | Моноплан Ньюпор | Не запустился |
27 | Бентфилд Хакс | Блэкберн Меркьюри | Приземлился в Бартоне недалеко от Лутона из-за проблем с двигателем. [15] |
28 год | CT Weymann | Моноплан Ньюпор | Вышел на пенсию после вынужденной посадки к северо-востоку от Лидса |
29 | Х. Вейнмален | 3-местный биплан-толкач Farman HF10 | Не удалось запустить из-за проблем с двигателем [16] |
30 | Лейтенант Х. Бир | Этрих Таубе | Самолет поврежден при приземлении в Кодикоте недалеко от Хэтфилда из-за проблем с радиатором. Только самолет с пассажирским лейтенантом К. Бэнфилдом. |
Этап 1 от Бруклендса до Хендона
Гонка началась в Бруклендсе 22 июля 1911 года с короткого 20-мильного участка до аэродрома Хендон , только 21 из 30 участников стартовали и 19 направились в Хендон, из которых 17 прибыли. [3]
Этап 2 из Хендона в Эдинбург
Участники соревнований начали отправляться на второй этап 24 июля 1911 года на 343 мили от Хендона до Эдинбурга с двумя обязательными остановками: [3]
- От Хендона до Харрогейта 182 мили, пять добрались до Харрогейта.
- Харрогейт - Ньюкасл 68 миль,
- От Ньюкасла до Эдинбурга 92 мили, те же пять позже достигли Эдинбурга. [4]
Этап 3 из Эдинбурга в Бристоль
Общее расстояние 383 мили с остановками в Стирлинге, Глазго, Карлайле и Манчестере. [3]
- Эдинбург - Стерлинг 31 миля
- Стерлинг - Глазго 22 мили
- Глазго - Карлайл 86 миль
- Карлайл - Манчестер 103 мили
- Манчестер - Бристоль 141 миля
Пятеро стартовали из Эдинбурга, но только четверо добрались до Бристоля, все они должны были завершить соревнование. [4]
Этап 4 из Бристоля в Брайтон
Общее расстояние 224 мили с остановками в Эксетере, Солсбери-Плейн. [3]
- Бристоль - Эксетер 65 миль
- Эксетер - равнина Солсбери 83 мили
- Солсбери-Плейн до Брайтона 76 миль
Этап 5 Брайтон - Бруклендс
Все участники должны были пройти последние 40 миль до Бруклендса до 19:30 5 августа 1911 года. Бомонт первым вернулся 26 июля 1911 года - на 1 час 10 минут раньше своего коллеги-француза Жюля Ведрина - он преодолел 1010 миль за 22 часа. часов 28 мин 18 сек. Валентин вернулся 4 августа 1911 года, а на следующий день Коди был четвертым и последним, кто прибыл в Бруклендс 5 августа 1911 года. [3] [4]
Призы
- Conneau выиграл приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за того, кто первым завершит круг. Он также выиграл приз Entente Cordiale в размере 50 гиней (52,50 фунта стерлингов) от владельцев столовой воды Perrier для первого француза, закончившего курс. [17]
- Ведрин, Валентин и Коди - все равные доли призов от сэра Джорджа Уайта, председателя British and Colonial Airplane Company (всего 250 фунтов стерлингов) и British Petroleum Company Limited (всего 125 гиней или 43,75 фунтов стерлингов каждая) за окончание курса. [17]
- Коди выиграл приз в размере 50 фунтов стерлингов от аэроклуба Нортумберленда и Дарема за первую британскую машину, прибывшую в Ньюкасл. [17]
- Валентин получил от Торговой палаты Харрогита чайный сервиз за 50 фунтов стерлингов для первого британского авиатора, достигшего Харрогита, и золотой кубок на 100 гвинеев от Ассоциации отелей Брайтона для первого британского авиатора, достигшего Брайтона. Он также выиграл приз Entente Cordiale в размере 50 гиней (52,50 фунта стерлингов) от владельцев столовой воды Perrier за первого англичанина, закончившего курс. [17]
1913 конкурс
Гонка 1913 года с призом в 5000 фунтов стерлингов предназначалась для гидросамолетов, которые должны были быть полностью британской постройки. Курс общей протяженностью 1540 миль (2480 км) должен был быть пройден в течение 72 часов, хотя, поскольку по воскресеньям не разрешалось летать, этот период фактически длился на день дольше.
Гонка была разделена на следующие этапы: [18]
- Саутгемптон - Рамсгейт - в 232 км
- Из Рамсгейта в Ярмут - в 154 км
- Ярмут - Скарборо - в 240 км
- Скарборо - Абердин - в 351 км
- Абердин - Кромарти - в 216 км
- От Кромарти до Обана - в 151 км
- Обан - Дублин - в 357 км
- Дублин - Фалмут - в 450 км
- Фалмут - Саутгемптон - в 325 км
Абитуриенты включал Коди ватерлинии , в Рэдли-Англия ватерлинии и Сопвич Circuit Британии гидросамолет . Коуди был убит во время испытательного полета его конструкции 7 августа, когда его самолет сломался в полете, и Sopwith, которым управлял Гарри Хокер с Гарри Каупером в качестве пассажира, был единственным самолетом, который стартовал; он удалился после повреждения при аварийной посадке недалеко от Дублина, пройдя около двух третей курса. Хоукеру был вручен приз в размере 1000 фунтов стерлингов за свои усилия.
Рекомендации
- Заметки
- ^ The Daily Mail £ 5000 Приз Flight , 15 мая 1914
- ^ a b c d e " " Daily Mail "Воздушная гонка стоимостью 10 000 фунтов стерлингов, порядок старта ". Новости. The Times (39637). Лондон. 14 июля 1911 г. col F, стр. 8.
- ^ Б с д е е г ч I "Daily Mail Circuit Великобритании" . Полет . 22 июля 1911. С. 626–636.
- ^ а б в г д "Daily Mail Circuit Великобритании" . Полет . 29 июля 1911. С. 652–661.
- ^ HJD Astley (Earlyaviators.com)
- ^ Рональд Кемп (Earlyaviators.com)
- ^ Джеймс Рэдли (Earlyaviators.com)
- ^ Реджинальд Каммелл (earlyaviators.com)
- ^ Эдмонд Одемарс (Earlyaviators.com)
- ^ Гордон Инглэнд (Earlyaviators.com)
- ^ Коллинз Прайс Пизей (Earlyaviators.com)
- ^ Пьер Прие (Earlyaviators.com)
- ^ Морис Табуто (Earlyaviators.com)
- ^ Оливье де Монталент (Earlyaviators.com)
- ^ Бентфилд К. Хакс (Earlyaviators.com)
- ^ Генри Винмален (Earlyaviators.com)
- ^ а б в г "Официальный список наград воздушных гонок" Daily Mail ". Официальные встречи и уведомления. The Times (39668). Лондон. 19 августа 1911 г. col G, p. 3.
- ↑ Daily Mail Waterplane Circuit of Britain Flight 16 августа 1913 г.
- Библиография
- «Краткая история воздушных гонок» . Общество историков авиационных гонок . Проверено 30 августа 2008 года .
- «Новые призы Daily Mail» . Полет . Flight Global . 5 апреля 1913 . Проверено 30 августа 2008 года .
Внешние ссылки
- Daily Mail Circuit of Britain Air Race Фильм самолета, вылетающего из Бруклендса 22 июля 1911 года, включая аварию Джона Сирила Порте и другие сцены с аэродрома Хендон.
- Карта маршрута 1913 г. опубликована в Flight (Wayback)
- Уиптон, остановка для участников конкурса 1911 года.