Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Daimler-Benz DB 605A-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DB 605" перенаправляется сюда. Для Deutsche Bahn Class 605 см. ICE TD .
DB 605
Двигатель самолета Daimler-Benz DB 605.jpg
Двигатель DB 605 в Музее Королевских ВВС в Лондоне .
ТипПоршневой авиадвигатель V12
национальное происхождениеГермания
ПроизводительДаймлер-Бенц
Первый забег1940-е годы
Основные приложенияМессершмитт Bf 109G
Мессершмитт Bf 110G
Количество построенных42 400
Разработано изДаймлер-Бенц ДБ 601

Daimler-Benz DB 605 является немецким авиационным двигателем построен во время Второй мировой войны . Разработано из DB 601 , БД 605 был использован с 1942 по 1945 в Messerschmitt Bf 109 истребителя, и Bf 110 и 210C Me тяжелых истребителей. DB 610 , спаренная «энергетическая система» силовой агрегат , включающий в себя пару бок о бок , сконфигурированных примеров DB 605, мотор вместе в передней , чтобы повернуть один выходной вал - и который, как и аналогичный DB 606 , что он заменил , весил 1515 кг - использовался в А-3 и всех вариантах А-5 единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177.А.

Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 и некоторых других итальянских самолетах. Он также использовался в шведском SAAB B 18B и первоначально в конструкции толкача SAAB J 21 . Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.

Дизайн и разработка [ править ]

Основными различиями между 605 и 601 были больший рабочий объем, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно расточить до большего диаметра без серьезного ущерба для прочности существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 605 до 154 мм, но это увеличило общий рабочий объем с 33,9 л до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы обеспечить большую объемную эффективностьна более высоких скоростях, что позволило улучшить максимально допустимые обороты с 2600 у 601 до 2800 у 605. Комбинация этих изменений повысила выходную мощность с 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличена с 700 до 756 кг.

Даймлер-Бенц DB 605A

В остальном двигатель был по существу идентичен 601, являясь 12-цилиндровым двигателем с перевернутым V-образным вырезом (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойной Bosch магнето стрельбу двойные свечи зажигания для воспламенения. Впрыск топлива осуществлялся насосом под давлением до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком на 35 литров. Нагнетателя была выдвинута для того времени , что он использовал барометрический контролируемый гидравлическое сцепление ( гидромуфты ) , что позволило системе автоматически компенсировать изменения высоты.

Двигатель Daimler-Benz DB 605A

Одним из основных конструктивных отличий был переход с шариковых подшипников на подшипники скольжения, что в сочетании со все более низкими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в эксплуатации, включая возгорание двигателя; Например, изначально было запрещено использование аварийного источника питания. Хотя компания Daimler-Benz изменила конструкцию подшипников и добавила маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM сочла DB 605 «больным двигателем», и проблемы не были полностью решены к концу войны. [1]

Помимо проблем с опорой, DB 605 особенно сильно пострадал от нехватки материалов в Германии военного времени. С начала войны острая нехватка таких элементов, как никель и кобальт, привела к тому, что в выпускных клапанах DB 605 было снижено содержание никеля с 13,5% до 8%. Это привело к тому, что они стали недостаточно устойчивыми к коррозии, и они начали масштабироваться при использовании. Эта накипь затем вызвала преждевременное воспламенение, которое привело к катастрофической детонации и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Это было основной причиной того, что полное давление в коллекторе 1,42 ата не разрешалось, хотя проблемы возникали задолго до того, как был дан официальный приказ об ограничении уровня мощности (Jumo и BMW какое-то время страдали точно такой же проблемой).В конечном итоге это было исправлено путем нанесения на выпускные клапаны очень толстого хромирования, которое сделало их достаточно устойчивыми к образованию накипи и использовало менее важные элементы, которые требовались в случае использования исходного сплава. BMW разработала эту технику покрытия первой, поскольку BMW 801 в Fw 190 также страдал от волны отказов двигателя, вызванных детонацией.[2]

Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе "B4" с октановым числом 87. В 1944 году была представлена ​​серия более новых двигателей, позволяющих двигателю работать на 100-октановом топливе "C3" и опционально включая фитинги для различные дополнительные системы дозирования средств повышения мощности, такие как система впрыска метанола и воды MW50 и система впрыска закиси азота GM-1 . DB 605AM, первоначально работавший на C3 и MW-50, показал мощность, увеличенную до 1800 л.с. (1775 л.с.) на взлете. В середине 1944 года потребность в C3 была снята, и было использовано стандартное топливо B4 с MW-50. DB 605AS (M) улучшил максимальную номинальную высоту за счет использования нагнетателя большего размера, взятого из DB 603.но в остальном был похож на A (M). Взлетная мощность DB 605ASB также составляла 1800 л.с. (1775 л.с.) при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией серии A был DB 605ASC 1945 года, который увеличил взлетную мощность до 2000 л.с. (1973 л.с.).

Еще в 1942 году Daimler работал над модернизированным двигателем серии D, который мог работать на топливе C2 или C3. Первой из них, появившейся в конце 1944 года, была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB / DC. [3] Эти двигатели были оснащены регулируемым упором винта, что позволяло использовать топливо B4 с MW-50 или топливо C-3 без MW-50, в этом случае двигатель получил обозначение DB 605DB, или использование топлива C -3 с MW-50, и в этом случае вместо этого двигателю был присвоен суффикс -DC. [3] В форме DB-суффикса двигатель выдавал 1800 л.с. (1775 л.с.) при взлете при 1,8 атм , в то время как DC был способен развивать мощность 2 000 л.с. (1973 л.с.) при 1,98 ат. [4]Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка была ограничена 1,45 ат в течение всего полета. Таким образом, эта серия идеально подходила для урегулирования хаотичной ситуации с поставками топлива, преобладавшей в последние месяцы Третьего рейха. [5] Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и K-4.

Одним из необычных применений DB 605 стал трофейный Supermarine Spitfire ; в ноябре 1942 г. Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи был захвачен после вынужденной посадки на поле репы в Джерси ; самолет был отремонтирован немецкими войсками и переустановлен на DB 605A Vee 12, среди других модификаций. Самолет эксплуатировался Люфтваффе до 14 августа 1944 года, когда был уничтожен во время бомбардировки USAAF . [6]

Варианты [ править ]

Производственные версии
Конец коробки передач DB 610, показывающий бок о бок DB 605 перевернутый V12
DB 605A
Стандартный истребительный двигатель, до 1475 л.с., топливо B4
DB 605AM
605 А с системой MW-50 , до 1800 л.с., топливо C3
DB 605AS
Версия 605A, оптимизированная по высоте, с большим нагнетателем DB 603 , до 1435 л.с., топливо B4
DB 605ASM
605 AS с системой MW-50, до 1800 л.с., топливо C3
ДБ 605ASB / 605AB
поздняя версия, первая версия до 1850 л.с., позже сниженная до 1800 л.с., топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50
DB 605ASC
поздний вариант, до 2000 л.с. с топливом MW-50, C3
DB 605B
То же, что 605 A, но для использования в двухмоторных самолетах, таких как Messerschmitt Bf 110 , Me 210 (другое передаточное число).
DB 605BS
предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 AS.
DB 605DB
Улучшенный 605 DM, стандартное оборудование MW-50, первая версия до 1850 л.с., позже сниженная до 1800 л.с., топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50 [4]
DB 605DC
Улучшенный 605 ДМ, стандартное оборудование MW-50, до 2000 л.с., топливо С3 [4]
DB 605DM
Первая версия DB 605 D, стандартное оборудование MW-50, до 1700 л.с.
DB 605E
предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 D
DB 605T
Разработан для привода нагнетателя HZ Anlage для Henschel Hs 130
DB 605 L
Подобно 605 D, но с двухступенчатым нагнетателем, 1700 л.с., разработка остановилась в декабре 1944 г. [7]
Fiat RA.1050 RC58 Тифон
Изготовленные по лицензии / разработанные двигатели DB 605A-1, произведенные Fiat в Италии.
DB 610
Два DB 605, «соединенные» (сцепленные вместе) как «система питания» (71,53 л / 4364,8 дюйма 3 ), работают на одном гребном валу для использования в нагнетателе двигателя Heinkel He 177 A [8] с зеркальным отображением правого борта.
DB 610A - Винт правого вращения - Передаточное число 0,413: 1 [9]
Взлетная и аварийная мощность 2200 кВт (2950 л.с.) при 2800 об / мин при 1,2 атм. повышение на уровне моря. [9]
2000 кВт (2700 л.с.) при 2800 об / мин, 1,42 атмосфер. наддува на высоте 5700 м (18700 футов). [9]
Повышение мощности 1950 кВт (2620 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. повышение на уровне моря. [9]
1900 кВт (2500 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. наддува на высоте 5791 м (19000 футов). [9]
Максимальная крейсерская мощность 1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. повышение на уровне моря. [9]
1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. наддува на высоте 5 486 м (18 000 футов). [9]
Расход топлива 0,288 кг / кВт / ч (0,474 фунта / л.с. / ч) (максимальный круиз на уровне моря). [9]
Общая длина 2,13 м (7 футов 0 дюймов); ширина 1,62 м (5 футов 4 дюйма); высота 1,04 м (3 фута 5 дюймов); вес 1580 кг (3483 фунта). [9]
DB 610B - Винт левого вращения - Вес 1580 кг (3483 фунта) [9]
DB 610C - Винт правого вращения [9]
Взлетная и аварийная мощность 2140 кВт (2870 л.с.) при 2800 об / мин на уровне моря. [9]
1910 кВт (2560 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов). [9]
Набор высоты 1900 кВт (2550 л.с.) при 2600 об / мин на уровне моря. [9]
1800 кВт (2400 л.с.) при 2600 об / мин на высоте 7407 м (24300 футов). [9]
Максимальная крейсерская мощность 1600 кВт (2100 л.с.) при 2300 об / мин на уровне моря. [9]
1520 кВт (2040 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7010 м (23000 футов). [9]
DB 610D - Винт левого вращения [9]
DB 616
Развитие DB 605.
DB 620
Спаренные двигатели DB628.
DB 621
Проектируемый двухступенчатый DB605 с наддувом.
DB 625
DB605 с турбонаддувом
DB 628
DB 605, оснащенный двухступенчатым нагнетателем, был заброшен в марте 1944 года.
IAR DB605
Лицензионное производство в Румынии компанией Industria Aeronautică Română (IAR).

Примечание. Все значения мощности указаны в л.с. (в лошадиных силах). Если не указано иное, взлетная / аварийная мощность на уровне моря.

Выжившие [ править ]

Испано Aviación HA-1112 лицензия встроенный Messerschmitt Bf 109 G-2 был восстановлен с помощью EADS / Messerschmitt фонд в Германии с Daimler-Benz DB 605 двигателя.

Приложения [ править ]

DB 605

  • Caproni Campini Ca.183bis (предназначено)
  • Fiat G.55
  • IAR 471
  • Макки С.205
  • Мессершмитт Bf 109G / K
  • Мессершмитт Bf 110G
  • Мессершмитт Ме 210
  • Reggiane Re.2005
  • Saab 18B, T
  • Saab 21
  • Савойя-Маркетти SM.91
  • Савойя-Маркетти SM.92
  • Савойя-Маркетти SM.93
  • В.Л. Пёрремирский

DB 610

  • Дорнье До 317 B
  • Heinkel He 177 A-3 и A-5
  • Мессершмитт Me 261 V3

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохранилось DB 605 двигателей на выставке в музее Королевских ВВС , Лондон и Национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон , округ Колумбия

Технические характеристики (DB 605AM) [ править ]

Частично секционный DB 605

Данные Jane's [10]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с перевернутым V -образным вырезом (60 °) с жидкостным охлаждением и наддувом
  • Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Объем : 35,7 л (2176 дюймов³)
  • Длина: 2158 мм (85 дюймов)
  • Ширина: 760 мм (30 дюймов)
  • Высота: 1037 мм (41 дюйм)
  • Сухая масса : 756 кг (1667 фунтов)

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и двавыпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним распределительным валом верхнего расположения нарядцилиндров.
  • Нагнетатель : одноступенчатый нагнетатель центробежного типа с регулируемой частотой вращения,приводимый в движение через барометрическую муфту; Впрыск MW50 во впуск нагнетателя.
  • Топливная система: непосредственный впрыск топлива Bosch
  • Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным и двумя продувочными насосами
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением, под давлением
  • Редуктор : 0,594: 1

Представление

  • Выходная мощность:
  • 1324 кВт (1800 л.с. / 1775 л.с.) при 2800 об / мин для взлета с впрыском MW-50
  • 1250 кВт (1700 л.с. / 1677 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 4000 м (13 120 футов) для максимальной мощности с впрыском MW-50
  • 794 кВт (1080 л.с. / 1065 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 5500 м (18000 футов) для максимальной продолжительной
  • Удельная мощность : 35,0 кВт / л (0,77 л.с. / дюйм³)
  • Степень сжатия : 7,5 / 7,3: 1 для 87-октанового топлива; 8,5 / 8,3: 1 для 100-октанового топлива
  • Мощность к весу отношение : 1,68 кВт / кг (1,02 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Даймлер-Бенц ДБ 600
  • Даймлер-Бенц ДБ 601
  • Даймлер-Бенц ДБ 603

Сопоставимые двигатели

  • Континенталь IV-1430
  • Юнкерс Юмо 213
  • Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей
  • Список авиадвигателей Германии во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Mankau и Петрик 2003, стр. 211.
  2. ↑ Дуглас, Калум Э. (16 октября 2020 г.). СЕКРЕТНАЯ ГОНКА НА ЛОШАДЬЯХ Разработка истребителей западного фронта (Первое изд.). Линкольншир: ТЕМПЕСТ. п. 269. ISBN. 1911658506. Проверено 9 декабря 2020 .
  3. ^ а б Мермет 1999, стр. 19.
  4. ^ a b c Хичкок 1979, стр. 34
  5. ^ Mermet 1999, стр. 19-20
  6. ^ "Немецкий Spitfire - История Mk VB (EN830) | Классические боевые птицы" . www.classicwarbirds.co.uk . Проверено 17 января 2020 .
  7. ^ Германн и Ринглстеттер 2017, стр. 172-174.
  8. ^ Смит и Крик 2012, стр. 173.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 292. ISBN. 0517679647.
  10. Перейти ↑ Jane's 1998, p. 291

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Грегор, Нил Даймлер-Бенц в Третьем рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 
  • Германн, Дитмар и Ринглстеттер, Герберт. Messerschmitt Bf 109: Vom Prototyp бис цур Bf 109 K . Мюнхен, Германия: GeraMond Verlag, 2017. ISBN 978-3-862-45263-7 
  • Хичкок, Томас. Bf 109K: Monogram Close-Up 16. Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-16-2 
  • Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt Bf 110 / Me 210 / Me 410: Иллюстрированная история . Атглен PA: Schiffer Publishing Ltd., 2003. ISBN 0-7643-1784-9 
  • Мермет, Жан-Клод. Messerschmitt Bf 109G-1 - K-4: Двигатели и арматура . Марна, Франция: Жан-Клод Мерме С.А., 1999.
  • Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Heinkel He 177 Greif: стратегический бомбардировщик Heinkel . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2012. ISBN 978-1-903223-93-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Aviation History.com, страница серии DB 600
  • Daimler-Benz DB 605
  • Сайт о характеристиках Messerschmitt Bf 109.