Система отчетности и контроля оборонных перевозок (DTRACS) представляла собой систему отслеживания и контроля, используемую военными подразделениями Соединенных Штатов в Европе и Юго-Западной Азии (SWA). Система на самом деле является готовым коммерческим продуктом (COTS) от Omnitracs и используется коммерческими автопарками по всему миру. Первоначально, когда система впервые использовалась армией США в Европе (USAREUR), она работала по контракту Alcatel из Парижа с подачей данных в подразделение USAREUR G4 Logistics Automation Division (LAD).
После того, как он стал более интенсивно использоваться, было решено, что армии нужен собственный безопасный центр на военной базе в Германии . Этот центр был расположен в Мангейме, Германия, за пределами казарм Коулмана , в месте, известном как «нефтехранилище». Это место было выбрано потому, что в нем уже располагались другие спутниковые узлы, один из которых предназначался для AFN.
Часть системы Land Earth Station (LES) обслуживалась компанией Data Path (которая была приобретена Rockwell Collins в 2009 году [1] ). Серверы, которые обрабатывали сообщения и информацию о местоположении GPS с помощью программного обеспечения QTRACS, первоначально были размещены во Фридрихсфельде, Германия , и обслуживались офисом USAREUR G4. G4 поручила эту работу корпорации Titan (теперь принадлежащей L3 Communications). В конечном итоге управление программой было передано PEO EIS. [2] В конечном итоге серверы были перемещены в Килбурн-Кассерн в Шветцингене .. Этот шаг был сделан, потому что объект во Фридрихсфельде был недостаточно надежным и имел плохой канал связи без дублирования. Сайт в Шветцингене, также известный как «Зона-S», имел лучшую связь, а также был официальным военным центром сетевых операций (NOC).
На пике своего развития для обработки данных DTRACS было три стека серверов. Один стек для европейских устройств, другой для устройств в SWA и третий для получения разделенного потока от принадлежащего и управляемого KBR (Kellog Brown and Root) сервера. Хотя у KBR были собственные транспортные средства и сервер, все три системы использовали один и тот же спутник для связи. По состоянию на январь 2010 года решение KBR все еще существует, но оно было перенесено на авиабазу Рамштайн.
С военной стороны система была заменена более новой системой под названием « Система отслеживания движения» или MTS. Последний раз DTRACS использовался военнослужащими США в начале 2007 года. Хотя некоторые устройства все еще используются KBR в их развертывании, военные решили переключиться на MTS вместо DTRACS для своего решения по отслеживанию логистики . Основная причина перехода заключается в том, что MTS предоставила возможность картографирования в автомобиле. Конечно, за это пришлось заплатить. Типичное устройство DTRACS стоит около 2500 долларов, а устройство MTS стоит примерно 20 000 долларов или больше. Дальнейшее финансирование MTS со стороны военных позволило включить в систему радиочастотную идентификацию (RFID). Это позволило грузовикам считывать активные ANSI и ISO18000 RFID [3] .метки, которые были включены в его груз, и сообщают о местонахождении в режиме реального времени обратно в систему радиочастотной видимости в пути (RF-ITV), поддерживаемую PEO EIS Product Director Automated Movement and Identification Solutions (PD AMIS) [4]
Устройства DTRACS могли отправлять сообщения друг другу и своим диспетчерам. Диспетчеры использовали либо устройство DTRACS в коробке (называемое «Fly Away Kit» или FAK), либо онлайн-программное обеспечение (QTRACS) для отправки и получения сообщений от водителей. В то время как DTRACS FAK разрешал только ограниченную связь, программное обеспечение QTRACS позволяло диспетчеру видеть все сообщения, которые они отправляли в свои грузовики и из них, а также сообщения назначенных им транспортных средств «грузовик к грузовику». Он также предоставил топографические карты и, при необходимости, спутниковые снимки, предоставленные NIMA (теперь NGA).