Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про форму крыла. Для гоночного автомобиля см. DeltaWing .
Dassault Mirage III был одним из самых успешных дельты-крылатые типов

Треугольное крыло является крылом формы в виде треугольника. Он назван из-за сходства по форме с греческой прописной буквой дельта (Δ).

Несмотря на то, что он долго изучался, он не нашел значительного применения до эпохи реактивных двигателей , когда он оказался пригодным для высокоскоростных дозвуковых и сверхзвуковых полетов. На другом конце шкалы скоростей гибкое крыло Rogallo оказалось практичной конструкцией для дельтаплана и других сверхлегких самолетов . Форма треугольного крыла имеет уникальные аэродинамические характеристики и конструктивные преимущества. За прошедшие годы появилось множество вариаций дизайна, с дополнительными стабилизирующими поверхностями и без них.

Общие характеристики [ править ]

Структура [ править ]

Длинная корневая хорда треугольного крыла и минимальная конструкция подвесного двигателя делают его конструктивно эффективным. Его можно сделать прочнее, жестче и в то же время легче, чем стреловидное крыло такой же грузоподъемности. Благодаря этому его легко и относительно недорого построить - существенный фактор успеха самолетов МиГ-21 и Мираж. [ необходима цитата ]

Его длинная корневая хорда также обеспечивает более глубокую структуру для данной секции крыла, обеспечивая больший внутренний объем для топлива и других хранилищ без значительного увеличения лобового сопротивления. Однако на сверхзвуковых конструкциях часто используется возможность использовать вместо этого более тонкое крыло, чтобы фактически уменьшить сопротивление.

Аэродинамика [ править ]

Полет на малой скорости [ править ]

Крылья с треугольным сечением демонстрируют разделение потока на больших углах атаки и высокое сопротивление на низких скоростях. [1]

На низких скоростях треугольное крыло требует большого угла атаки для поддержания подъемной силы. Тонкая дельта создает характерный вихревой узор на верхней поверхности, что увеличивает подъемную силу. Некоторым типам с промежуточной стреловидностью были приданы убирающиеся «усы» или фиксированные корневые удлинители передней кромки (LERX), чтобы способствовать образованию вихрей.

По мере увеличения угла атаки передняя кромка крыла создает вихрь, который возбуждает поток на верхней поверхности крыла, задерживая отрыв потока и придавая дельте очень большой угол сваливания . [1] Нормальное крыло, построенное для использования на высоких скоростях, обычно имеет нежелательные характеристики на низких скоростях, но в этом режиме дельта постепенно переходит в режим подъемной силы, основанный на создаваемом вихре, режим, при котором оно имеет плавные и стабильные летные характеристики. .

Вихревой подъем достигается за счет увеличения лобового сопротивления, поэтому необходимы более мощные двигатели для поддержания низкой скорости или полета с большим углом атаки.

Трансзвуковой и малосверхзвуковой полет [ править ]

Convair сделал несколько сверхзвуковых дельт. Это F-106 Delta Dart , развитие их более раннего F-102 Delta Dagger.

При достаточно большом угле обратной стреловидности в диапазоне скоростей от околозвуковой до низкой сверхзвуковой передняя кромка крыла остается за границей скачка уплотнения или конусом скачка уплотнения, создаваемым основанием передней кромки.

Это позволяет воздуху под передней кромкой выходить наружу, вверх и вокруг нее, а затем обратно внутрь, создавая картину бокового потока. Распределение подъемной силы и другие аэродинамические характеристики сильно зависят от этого бокового потока. [2]

Угол стреловидности назад снижает скорость полета по нормали к передней кромке крыла, тем самым позволяя самолету летать с высокой дозвуковой , околозвуковой или сверхзвуковой скоростью, при этом сохраняются дозвуковые характеристики подъема воздушного потока над крылом.

В этом режиме полета опускание передней кромки в пределах ударного конуса увеличивает подъемную силу, но не лобовое сопротивление. [3] Такой конический спад передней кромки был введен на серийном Convair F-102A Delta Dagger одновременно с переработкой конструкции прототипа, чтобы включить регулировку площади . Он также появился на следующих двух дельтах Convair, F-106 Delta Dart и B-58 Hustler . [4]

Скоростное сверхзвуковое колебание [ править ]

На высоких сверхзвуковых скоростях ударный конус от корня передней кромки отклоняется назад, чтобы лечь вдоль поверхности крыла за передней кромкой. Боковое обтекание больше невозможно, и аэродинамические характеристики значительно изменяются. [2] Именно в этом режиме полета становится возможной техника вейверайдера, используемая на североамериканском XB-70 Valkyrie . Здесь ударное тело под крылом создает прикрепленную ударную волну, и высокое давление, связанное с волной, обеспечивает значительную подъемную силу без увеличения сопротивления.

Варианты дизайна [ править ]

Aérospatiale-BAC Concorde демонстрирует свое необычное крыло

Варианты треугольного плана крыла предлагают улучшения базовой конфигурации. [5]

Дельта утка  - многие современные истребители, такие как JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale, используют комбинацию носовых самолетов утка и треугольное крыло.

Хвостовая дельта  - добавляет обычное хвостовое оперение (с горизонтальными поверхностями оперения) для улучшения управляемости. Распространен на советских типах, таких как МиГ-21 Микояна-Гуревича .

Обрезанная дельта  - кончик срезан. Это помогает поддерживать подъемную силу забортного двигателя и уменьшить отрыв (сваливание) законцовки крыла при больших углах атаки. Большинство дельт по крайней мере до некоторой степени обрезано.

в сложный треугольник , двойной треугольник или изогнутая стрелка , передняя кромка не прямая. Обычно внутренняя секция имеет увеличенную стреловидность, создавая управляемый вихрь с большой подъемной силой без необходимости использования носовой части. Примеры включают истребитель Saab Draken , прототип General Dynamics F-16XL и исследование High Speed ​​Civil Transport . Гусек дельта (илиogival delta ), используемый на англо-французском авиалайнере Concorde Mach 2, аналогичен, но с двумя секциями и укороченной законцовкой крыла, слитой в плавную огибающую кривую.


Бесхвостая дельта
Хвостатая дельта
Обрезанная дельта
Составная дельта
Изогнутая стрела
Дельта Огивала

Бесхвостая дельта [ править ]

Saab 35 Draken был успешным бесхвостым дизайном двойной дельты

Подобно другим бесхвостым самолетам , бесхвостое треугольное крыло не подходит для высоких нагрузок на крыло и требует большой площади крыла для данного веса самолета. Самые эффективные крылья нестабильны по тангажу, и бесхвостый тип должен использовать менее эффективную конструкцию и, следовательно, крыло большего размера. Используемые методы включают:

  • Использование менее эффективного аэродинамического профиля, которое по своей природе стабильно, например, симметричной формы с нулевым изгибом или даже рефлекторного изгиба возле задней кромки,
  • Использование задней части крыла в качестве слабо- или даже отрицательно нагруженного горизонтального стабилизатора:
    • Поворачивая внешнюю переднюю кромку вниз, чтобы уменьшить наклон законцовки крыла, которая находится за главным центром подъемной силы. Это также улучшает характеристики сваливания и может принести пользу сверхзвуковому крейсерскому режиму и другими способами.
    • Перемещение центра масс вперед и выравнивание руля высоты для создания уравновешивающей прижимной силы. В крайнем случае, это снижает способность аппарата поднимать нос при взлете и посадке.

Основные преимущества бесхвостой дельты - простота конструкции и малый вес в сочетании с низким аэродинамическим сопротивлением. Эти свойства помогли сделать Dassault Mirage III одним из самых массовых сверхзвуковых истребителей всех времен.

Хвостатая дельта [ править ]

Обычный стабилизатор хвостового оперения позволяет оптимизировать подъемную силу основного крыла и, следовательно, сделать его меньше и более нагруженным. Разработка самолетов, оснащенных этой компоновкой, началась еще в конце 1940-х годов. [6]

При использовании с Т-образным хвостовым оперением, как в Gloster Javelin , треугольное крыло, как и другие крылья, может вызвать « глубокое сваливание », при котором большой угол атаки при сваливании вызывает турбулентный след от свалившегося крыла, огибая его хвост. Это делает лифт неэффективным, и самолет не может выйти из сваливания. [7] В случае с Javelin, устройство предупреждения об сваливании было разработано и реализовано для Javelin после ранней потери самолета в таких условиях. [8]По сообщениям, команда разработчиков Глостера решила использовать треугольную конфигурацию из-за необходимости, стремясь достичь эффективной маневренности на относительно высоких скоростях для той эпохи, а также требуя подходящей управляемости при полете с желаемой более низкой посадочной скоростью. [9]

Дельта канарда [ править ]

Eurofighter Typhoon имеет конфигурацию крыла уткой дельта.

Дельта подъемного утка может обеспечить меньшее смещение центра подъемной силы при увеличении числа Маха по сравнению с традиционной конфигурацией хвостового оперения.

Незаряженная или свободно плавающая утка может обеспечить безопасное восстановление после большого угла атаки. В зависимости от конструкции утка может увеличивать или уменьшать продольную устойчивость самолета. [10] [11]

Дельта-носовая плоскость "утка" создает свой собственный вихрь. Если этот вихрь мешает завихрению основного треугольного крыла, это может отрицательно повлиять на воздушный поток над крылом и вызвать нежелательное и даже опасное поведение. В моноблочной конфигурации вихрь утка соединяется с основным вихрем, чтобы усилить его преимущества и поддерживать контролируемый воздушный поток в широком диапазоне скоростей и углов атаки. Это позволяет улучшить маневренность и снизить скорость сваливания, но наличие носовой части может увеличить сопротивление на сверхзвуковых скоростях и, следовательно, снизить максимальную скорость самолета.

История [ править ]

Ранние исследования [ править ]

Треугольные стабилизирующие стабилизаторы для ракет были описаны еще в 1529–1556 годах австрийским военным инженером Конрадом Хаасом и в 17 веке литовским военным инженером Казимежем Семеновичем . [12] [13] [14] Однако истинное подъемное крыло треугольной формы не появлялось до 1867 года, когда оно было запатентовано Дж. У. Батлером и Э. Эдвардсом в конструкции ракеты в форме дротика с низким удлинением. Самоходный самолет. За этим нововведением вскоре последовало несколько других предложений, таких как версия биплана от Батлера и Эдвардса и версия с реактивным двигателем от россиянина Николая де Телешева. [15]

В 1909 году британский пионер авиации Дж. У. Данн запатентовал свой бесхвостый стабильный самолет с конической формой крыла. Патент включал биконическую дельту несколько более широкой формы, каждая сторона которой выпирала вверх к задней части, как это характерно для современного крыла Rogallo . [16] В течение следующего года У. Г. Ли и У. А. Дарра запатентовали в Америке аналогичный самолет с биконическим треугольным крылом, но с явно жестким крылом. Он также включал предложение по системе управления полетом и охватывал как планирующий, так и управляемый полет. [17] [18]Следует отметить, что ни один из этих ранних проектов не был известен успешным полетом, хотя в 1904 году дельтаплан Лавеццани с независимыми левым и правым треугольными крыльями оторвался от земли, и другие бесхвостые конструкции Данна, основанные на том же принципе, летали. [17]

Практическое треугольное крыло было впервые разработано немецким авиаконструктором Александром Липпишем в годы после Первой мировой войны с использованием толстого свободнонесущего крыла без оперения. В его ранних конструкциях, для которых он придумал название «Дельта», использовался очень пологий угол, так что крыло казалось почти прямым, а кончики крыла приходилось обрезать (см. Ниже). Его первый самолет с треугольным крылом поднялся в воздух в 1931 году, за ним последовали четыре последовательно улучшенных самолета. [19] [20] Ни один из этих прототипов не был легко управляем на низкой скорости, и ни один из них не нашел широкого применения. [21] [22]

Дозвуковое толстое крыло [ править ]

У бомбардировщика Avro Vulcan было толстое крыло

В последние годы Второй мировой войны Александр Липпиш усовершенствовал свои идеи относительно высокоскоростной дельты, существенно увеличив стреловидность передней кромки крыла. Экспериментальный самолет Lippisch DM-1 был построен в 1944 году и использовался в качестве планера на испытаниях по управляемости на малых скоростях. После окончания конфликта проект DM-1 был продолжен от имени Соединенных Штатов , в результате чего DM-1 был отправлен на Лэнгли Филд в Вирджинии для изучения NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник. сегодняшнего НАСАВ США он претерпел значительные изменения, как правило, для снижения лобового сопротивления, что привело к замене его большого вертикального стабилизатора на меньший и более традиционный аналог, а также на обычный фонарь кабины, взятый от Lockheed P-80 Shooting Star . [23] Lippisch 13О было продолжение дизайна исследования для высокой скорости, возможно , даже сверхзвуковой перехватчик самолетов . [24]

Работа французского дизайнера Николя Ролана Пайена в чем-то напоминала работу Липпиша. В течение 1930-х годов он разработал тандемную треугольную конфигурацию с прямым передним крылом и крутым треугольным хвостовым крылом, но начало Второй мировой войны остановило летные испытания Pa-22 , хотя работа продолжалась некоторое время после проект привлек внимание Германии. [25] В послевоенную эпоху Пайен управлял экспериментальным бесхвостым дельта-реактивным самолетом Pa.49 в 1954 году, а также серией Arbalète с бесхвостой толкающей конфигурацией 1965 года. Были предложены другие производные, основанные на работе Пайена, но в конечном итоге они остались неразвитыми. [26] [27]

После войны британцы разработали ряд дозвуковых реактивных самолетов, в которых использовались данные, собранные в ходе работ Липпиша. Один из таких самолетов, исследовательский самолет Avro 707 , совершил свой первый полет в 1949 году. [28] Британские военные самолеты, такие как Avro Vulcan ( стратегический бомбардировщик ) и Gloster Javelin (всепогодный истребитель), были одними из первых самолетов, оборудованных треугольником. самолет поступит в производство. В то время как Vulcan был классической бесхвостой конструкцией, Javelin имел хвостовое оперение, чтобы улучшить управляемость на низких скоростях и маневренность на высоких скоростях, а также обеспечить больший диапазон центров тяжести . [29]По словам авиационного автора Тони Баттлера, Глостер безуспешно продвигал усовершенствование Javelin, которое, среди прочего, уменьшило бы толщину его крыла, чтобы достичь сверхзвуковой скорости до 1,6 Маха. [30]

Сверхзвуковое тонкое крыло [ править ]

МиГ-21 истребитель был обычный хвост

Американский аэродинамик Роберт Т. Джонс, работавший в NACA во время Второй мировой войны, разработал теорию тонкого треугольного крыла для сверхзвукового полета. Впервые опубликованный в январе 1945 года, его подход отличался от подхода Липпиша на толстых треугольных крыльях. Тонкое крыло послужило успешной основой для всех практических сверхзвуковых дельт и получило широкое распространение. [31] [32]

В конце 1940-х годов британский производитель самолетов Fairey Aviation заинтересовался треугольным крылом [33], его предложения привели к производству экспериментального Fairey Delta 1 в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.10 / 47 . [34] Последующий экспериментальный самолет, Fairey Delta 2 , [35] оказался способным развивать скорость, превышающую скорость любого другого обычного самолета того времени. [36] [37] 10 марта 1956 года самолет Fairey Delta 2 побил мировой рекорд скорости , подняв его до 1132 миль в час (1811 км / ч) или 1,73 Маха. [38]Это достижение превысило предыдущий зарегистрированный рекорд скорости на 310 миль в час, или на 37 процентов; никогда раньше рекорд никогда не поднимался с таким большим отрывом. [36] [39]

В своей первоначальной бесхвостой форме тонкая дельта широко использовалась американской авиационной компанией Convair и французским производителем самолетов Dassault Aviation . Convair F-102 Delta Dagger и Дуглас F4D Skyray были два первых эксплуатационное реактивных истребителей показывают Бесхвостый треугольное крыло , когда они вошли в эксплуатацию в 1956 году [40] Интерес Dassault в треугольного крыла произвел Dassault Mirage семейство боевых самолетов, особенно успешный Mirage III . Помимо прочего, Mirage III был первым западноевропейским боевым самолетом, который превысил 2 Маха в горизонтальном полете. [41]

Конфигурация "хвостовая дельта" была принята ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт, Москва ) для улучшения управляемости с большим углом атаки , маневренности и диапазона центра тяжести по сравнению с чисто дельтовидной формой в плане. Микоян-Гуревич МиГ-21 ( «Fishbed») стал наиболее широко используемым боевых самолетов 1970 - х годов. [42]

Комбинированный слух [ править ]

Saab Viggen вел моноблочную утку
Основная статья: Canard (воздухоплавание)

В течение 1960-х годов шведская авиастроительная компания Saab AB разработала моноблочную дельтовидную конфигурацию "утка", разместив треугольную носовую часть прямо перед и над основным треугольным крылом. [43] Запатентованная в 1963 году, эта конфигурация впервые использовалась на самолете Viggen компании.Боевой самолет в 1967 году. Тесная муфта изменяет воздушный поток над крылом, особенно при полете с большими углами атаки. В отличие от классических хвостовых рулей высоты, утки увеличивают общую подъемную силу, а также стабилизируют воздушный поток над основным крылом. Это позволяет выполнять более экстремальные маневры, улучшает управляемость на малых скоростях и снижает разбег и скорость посадки. В течение 1960-х годов эта конфигурация считалась радикальной, но команда разработчиков Saab сочла, что это был оптимальный подход, доступный для удовлетворения противоречивых требований к характеристикам для Viggen, включая благоприятные характеристики STOL , сверхзвуковую скорость, низкую чувствительность к турбулентности во время полета на малых высотах. , и эффективная подъемная сила для дозвукового полета. [44] [45]

Хотя эта конфигурация впервые использовалась на Viggen, с тех пор она стала широко использоваться на различных сверхзвуковых истребителях. Несколько ярких примеров включают многонациональный истребитель Eurofighter Typhoon , французский Dassault Rafale , собственный Gripen Saab (преемник Viggen) и израильский IAI Kfir ; По словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, основной причиной популярности моноблочного устройства был выдающийся уровень маневренности в воздухе, который он способен обеспечить. [46] [47]

Сверхзвуковой транспорт [ править ]

Основная статья: Сверхзвуковой транспорт

Когда были разработаны сверхзвуковые транспортные самолеты (SST), бесхвостое треугольное крыло было выбрано как для англо-французского Concorde, так и для советского Туполева Ту-144 , первый полет Туполева состоялся в 1968 году. Хотя и Конкорд, и прототип Ту-144 были оснащены самолетом. дельта-образная конфигурация, серийные модели Ту-144 отличались переходом на двухстворчатое крыло. [48] треугольные крылья требовали, чтобы эти авиалайнеры принимали больший угол атаки на низких скоростях, чем обычные самолеты; в случае с Concorde подъемная сила поддерживалась за счет образования больших вихрей низкого давления по всей верхней поверхности крыла. [49]Его типичная посадочная скорость составляла 170 миль в час (274 км / ч), что значительно выше, чем у дозвуковых авиалайнеров. [50] Многие предложенные преемники, такие как ZEHST Hyper Sonic Transport с нулевым уровнем выбросов, как сообщается, приняли конфигурацию, аналогичную базовой конструкции Concorde, поэтому крыло Delta остается вероятным кандидатом для будущих сверхзвуковых гражданских начинаний. [51]

Гибкое крыло Rogallo [ править ]

Этот дельтаплан представляет собой относительно большой пролет и небольшую стреловидность дельты Рогалло.
Основная статья: крыло Рогалло

Во время и после Второй мировой войны Фрэнсис и Гертруда Рогалло разработали идею гибкого крыла, которое можно складывать для хранения. Фрэнсис увидел применение в спасении космических кораблей, и НАСА заинтересовалось. В 1961 году Райан пилотировал XV-8 , экспериментальный «летающий джип» или «флип». Для него было выбрано гибкое крыло треугольной формы, и при использовании оно вздымалось в виде двойного конуса, что придавало ему аэродинамическую устойчивость. Несмотря на испытания, но в конечном итоге никогда не использовавшиеся для восстановления космических кораблей, эта конструкция вскоре стала популярной для дельтапланов и сверхлегких самолетов и стала известна как крыло Рогалло.

См. Также [ править ]

  • Список самолетов с треугольным крылом
  • Германн Бербом
  • Бертил Диллнер

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Rom, Йозеф (1992). Аэродинамика больших углов атаки: дозвуковые, околозвуковые и сверхзвуковые потоки . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer New York. стр.  15 -23. ISBN 9781461228240. OCLC  853258697 .
  2. ^ a b Мейсон, гл. 10, страницы 9–12.
  3. ^ Бойд, Мигоцки и Ветцель; «Исследование конического прогиба для треугольных и стреловидных крыльев», Исследовательский меморандум A55G19, NACA, 1955. [1]
  4. ^ Мейсон, гл. 10, стр.16.
  5. ^ Корда, Стивен (2017). Введение в аэрокосмическую технику с точки зрения летных испытаний . Чичестер, Западный Сассекс, Соединенное Королевство: John Wiley & Sons. С. 408–9. ISBN 9781118953372. OCLC  967938446 .
  6. ^ Allward 1983, стр. 11-12.
  7. ↑ Gloster Javelin History , UK: Thunder & Lightnings, 4 апреля 2012 г..
  8. ^ Patridge 1967, стр. 6.
  9. ^ Пэтридж 1967, стр. 3-4.
  10. ^ Проберт, B, аспекты крыло дизайна для дозвукового и сверхзвукового Комбата , НАТО, заархивированных от оригинала (PDF) 17 мая 2011 .
  11. ↑ Аэродинамические характеристики истребителя Delta Canard четвертого поколения , Mach flyg, заархивированные с оригинала 27 ноября 2014 г..
  12. ^ «Корад Хаас Ракетенпионер в Зибенбюргене» [Корад Хаас, пионер ракет в Трансильвании]. Beruehmte Siebenbuerger Sachsen (на немецком языке). Siebenbürgen und die Siebenbürger Sachsen im Internet.
  13. ^ Новое руководство по ракетам (PDF) , НАСА .
  14. ^ Орловский, Болеслав (июль 1973), технологии и культуры , 14 , JSTOR, стр. 461-73, JSTOR 3102331 .
  15. ^ Рэгг, Дэвид В .; Полет перед полетом , Osprey, 1974, стр. 87-88, 96.
  16. ^ JW Dunne; Предварительный патент: Усовершенствования, относящиеся к самолетам , Патент Великобритании № 8118, дата подачи заявки 5 апреля 1909 г. Копия на Espacenet
  17. ^ a b Вудхэмс, Марк и Хендерсон, Грэм; «Мы действительно летали на крыльях Рогалло?», Skywings , июнь 2010 г.
  18. ^ Ли, У. Г. и Дарра, Х .; Патент США 989,7896, подана 15 февраля 1910 г., выдана 18 апреля 1911 г.
  19. ^ Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне (1-е изд.). Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. п. 36 . ISBN 0-7603-0847-0. Липпиш.
  20. ^ "Новый треугольник - бесхвостый" , Popular Science , стр. 65, декабрь 1931 г..
  21. ^ Маделунг, Эрнст Генрих; Хиршель, Хорст; Прем, Геро (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней (американское изд.). Берлин: Springer. ISBN 3-540-40645-Х.
  22. ^ Wohlfahrt, Карл; Никель, Майкл (1990). Schwanzlose flugzeuge: ihre auslegung und ihre eigenschaften [ Бесхвостые самолеты: их конструкция и свойства ] (на немецком языке). Базель: Биркхаузер. С. 577–78. ISBN 3-7643-2502-X. Проверено 13 февраля 2011 года . [Lippisch Delta I и Horten HI] Оба этих самолета показали, как этого не делать.
  23. ^ "Меморандум об исследованиях L7F16" , NACA, 5 августа 1947 г.
  24. ^ Grommo (17 мая 2008), Lippisch P13a сверхзвуковой ПВРД Истребитель кадры (видео) , Youtube .
  25. ^ Лепаж, Jean-Denis GG (2009). Самолеты люфтваффе 1935-1945 гг .: иллюстрированный справочник . МакФарланд. п. 243. ISBN. 978-0-7864-3937-9.
  26. ^ Тейлор, Джон WR (1972). Самолеты всего мира Джейн 1972–73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 71–2.
  27. ^ Тейлор, Джон WR (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973-74 . Лондон: Ежегодники Джейн. С. 75–6. ISBN 0-354-00117-5.
  28. ^ Хигейт, Барри; Британский экспериментальный реактивный самолет , Аргус, 1990 год.
  29. ↑ Партридж, J (1967), номер 179 - Джавелин Gloster 1-6 , Профиль.
  30. ^ Бутлер, 2017, стр. 94, 98-100.
  31. ↑ Фон Карман, «Аэродинамика: избранные темы в свете их исторического развития». 1954 г.
  32. ^ Халлион, Ричард. «Липпиш, Глухарев и Джонс: Появление формы дельты». Авиакосмический историк , март 1979 г.
  33. Перейти ↑ Wood 1975, p. 73.
  34. Перейти ↑ Wood 1975, p. 74.
  35. ^ «Индивидуальная история: Fairey FD-2 Delta WG777 / 7986M». Royal Air Force Museum , дата обращения: 13 декабря 2016.
  36. ^ a b "50 лет назад: 16 марта 1956 г." Flight International , 10 марта 2006 г.
  37. Перейти ↑ Wood 1975, p. 77.
  38. ^ "Фейри FD2." Royal Air Force Museum , дата обращения: 13 декабря 2016.
  39. Перейти ↑ Wood 1975, p. 79.
  40. ^ Gunston, Билл (1976), В начале сверхзвуковые истребители Западного , Шеппертона: Ian Allan Ltd., С. 181 и 230,. ISBN 0-7110-0636-9, 103/74
  41. ^ "Мираж III". Dassault Aviation , 18 декабря 2015 г.
  42. ^ Sweetman, Билл и Gunston, Билл; Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия. Саламандра, 1978, стр. 122.
  43. ^ Зеленый, Вт; Суонборо, Г. (1994), Полная книга бойцов , Саламандра, стр. 514–516..
  44. ^ "1960-е". История компании , Saab. Проверено 6 марта +2016.
  45. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 244.
  46. Перейти ↑ Warwick 1980, p. 1260.
  47. ^ Roskam 2002, стр. 206.
  48. ^ Туполев Ту-144, Гордон, Комиссаров и Ригмант 2015, Schiffer Publishing Ltd, ISBN 978-0-7643-4894-5 
  49. ^ Orlebar 2004 , стр. 44.
  50. Перейти ↑ Schrader 1989 , p. 84.
  51. ^ «Преемник Конкорда показан на Парижском авиасалоне» , The Independent , 20 июня 2011 г. , получено 21 июня 2011 г.

Библиография [ править ]

  • Олворд, Морис. Послевоенный военный самолет: Gloster Javelin . Ян Аллан, 1999. ISBN 978-0-711-01323-0 . 
  • Брэдли, Роберт (2003). «Рождение дельта-крыла». Варенье. Aviation Hist. Soc .
  • Баттлер, Тони (2017). Реактивные истребители с 1950 года . Британские секретные проекты 1 (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Мейсон У.Х. "Конфигурация аэродинамики". AOE 4124, Технологический институт Вирджинии.
  • Орлебар, Кристофер (2004). История Конкорда . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-667-5.
  • Патридж, Дж . Глостер Джавелин 1–6: номер 179. Профильные публикации, 1967.
  • Шредер, Ричард К. (1989). Конкорд: полная история англо-французского SST . Кент, Великобритания: паб «Живописные истории». Co. ISBN 978-0-929521-16-9.
  • Уорик, Грэм. «Перехватчик Вигген». Flight International , 27 сентября 1980 г., стр. 1260–65.
  • Роскам, Ян. Дизайн самолета: Макет кабины, фюзеляжа, крыла и оперения: разрезы и внутренние профили. DARcorporation, 2002. ISBN 1-8848-8556-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Анализ воздушного потока над треугольными крыльями