Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Litchurch Lane работает в 2011 году. Visible - это стандартный легкорельсовый транспорт США, который изначально предлагался для использования в сети Manchester Metrolink.

Derby Litchurch Lane Works (ранее Derby Carriage and Wagon Works) был построен железной дорогой Мидленд в Дерби , Англия, в 19 веке. Завод производит подвижной состав, находящийся в собственности компаний Midland Railway, LMS, British Railways, British Rail Engineering Limited (BREL), ABB , Adtranz , Bombardier и Alstom .

История [ править ]

Мидлендская железная дорога (1876–1923) [ править ]

Ежегодный обед Института инженеров-механиков проводился в вагоностроительном заводе Мидлендской железной дороги в Дерби в 1898 году. Президентом института был Сэмюэл Джонсон, главный инженер-механик железной дороги.

Строительство железной дороги началось в Дерби Воркс в 1840 году, когда железная дорога Норт-Мидленд , Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби создали навесы для двигателей как часть своей станции Tri Junct . Когда эти три компании объединились в 1844 году, чтобы сформировать Midland Railway, ее первый суперинтендант локомотивов и вагонов Мэтью Киртли решил организовать свою деятельность и убедил директоров построить собственный подвижной состав, а не покупать его (см. Derby Works ).

К 1860-м годам завод расширился до такой степени, что он рассматривал возможность его реорганизации, и в 1873 году он разделился на завод по производству локомотивов Мидлендской железной дороги , известный как « Локомотив », и новый завод по производству вагонов и вагонов южнее, от Litchurch Lane, местные жители называют «Карета и фургон». Это было завершено его преемником Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном под контролем Томаса Гетина Клейтона [1]. Завод Derby Carriage and Wagon был построен в 1876 году. [2] [3]

Вагоны того времени обычно были менее 50 футов в длину, но, возможно, из-за того, что Midland только что получила свой первый автомобиль Pullman длиной 56 футов 5 дюймов, Клейтон предусмотрительно спроектировал работы для транспортных средств длиной до 70 футов. Это означало, например, что траверсеры в конце каждого сарая все еще использовались столетие спустя.

Производство вагонов началось в 1873 году (на первоначальном заводе локомотивов) из комплектов, поставляемых компанией Pullman из Детройта в США. За ними последовала собственная конструкция Клейтона - вагоны длиной 54 фута (16 м), которые включали в себя жилые помещения как первого, так и третьего класса и работали на четырех- или шестиколесных тележках. [4] Первоначально бордового или темно-красного цвета с темно-зелеными локомотивами, окраска обоих была изменена на хорошо известный малиновый в 1883 году. Было использовано пять слоев грунтовки, затем верхний слой и три слоя лака.

Шестиколесный экипаж 1885 года постройки находится в Национальном железнодорожном музее . В 1879 году были построены первые вагоны с тележкой для линии Мидленд в Глазго по недавно открытой линии Сеттл-Карлайл . Преемником Клейтона в 1903 году стал Дэвид Бэйн, завод по производству спальных вагонов и вагонов-ресторанов. В 1904 году для службы Моркам-Хейшем были оборудованы две паровые моторные вагоны .

Вагоны массой 10 и 12 тонн выпускались серийно , начиная с утреннего набора комплектующих, к концу дня каждый собирался для покраски. Рейд и Э. Дж. Х. Лимон изучили американские методы массового производства и внедрили их примерно в 1919 году, увеличив выпуск продукции до 200 вагонов и 10 автобусов в неделю. Лесопилка была признана самой современной и крупнейшей в Европе, на ней было обработано более 2000 миль древесины почти шестидесяти различных сортов, от сосны до лигнум витэ .

В 1914 году завод перешел на производство предметов снабжения для армии Первой мировой войны , строительство санитарных поездов и армейских вагонов, а также запасных частей для винтовок.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1948) [ править ]

В 1923 году Мидлендская железная дорога стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог , и В. Р. Рейд был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов. Вместе с LNWR «s Wolverton работает , новые тренеры были построены по проекту Midland, коридор тренеров с дверями в каждом купе - так называемые„все-двери“. Они все еще использовались почти до 1960 года, особенно на экспрессах из Ливерпуля и Ньюкасла в Бристоль.

Однако примерно в 1929 году двери купе были заменены двумя неподвижными фонарями, а затем и одними большими окнами. Цельнодеревянная конструкция уступила место стальным панелям. В следующем десятилетии начальник завода Эрнест Пагсон осознал потенциал новой технологии дуговой сварки металлов , заменив многие кованые и литые компоненты. Он представил первые композитные сварные стальные / деревянные кузова со стандартизованными сборными элементами. Появились и первые открытые вагоны, именуемые «тамбурными». С 1933 года крыши были стальными, а не деревянными, с упрощенной окраской и более гладким внешним видом, а в конце 1930-х годов для электроснабжения Ливерпуля и Саутпорта были построены цельносварные стальные автомобили Class 502 .

Во время Второй мировой войны Дерби впервые применила методы производства крыльев для самолетов, к 1945 году произведя их более 4000 штук. С локомотивом крылья и фюзеляжи были отремонтированы и отправлены частному подрядчику в Ноттингем для сборки, сначала бомбардировщиков Hampden, но позже других самолетов, включая Lancasters .

Хотя к концу тридцатых годов был построен полноценный поезд Coronation Scot для выставочного турне по Америке и обтекаемый цельносварной трехвагонный вагон , большая часть цельнометаллических вагонов была изготовлена ​​сторонними производителями. После войны LMS начала выпускать собственный, так называемый, «иллюминаторный» приклад с круглыми окнами в туалет. После национализации в 1948 году в качестве главного вагоностроительного завода в районе Мидленд в Лондоне были произведены первые цельнометаллические вагоны Mk I.

Британские железные дороги и BREL (1948–1989) [ править ]

Сохранилось дерби легкое в Бьюдли
Прототип рельсового автобуса ЛЭВ1

После национализации в 1948 году завод стал основным заводом по производству подвижного состава в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог ; Стальной вагон марки British Railways Mark 1 был разработан в 1950-х годах, а в начале 1950-х годов на заводе работало более 5000 человек. [3]

В 1953 году завод начал производство DMU Derby Lightweight ; [3] единицы алюминиевой конструкции. Для торцов крыши было введено использование многослойного стекловолокна .

Прицепы были также построены для лондонского транспортного управления в качестве замены на линии лондонского метро на Пикадилли . В 1956 году были представлены цельностальные DMU, ​​«Derby Heavyweights», и за это десятилетие их было построено более тысячи.

С 1958 года серийно выпускались новые легковесы Derby класса 108 . В 1960 году было построено несколько DMU класса 107 со стальным корпусом для линий в Шотландии.

В 1969 году завод был передан новой дочерней компании British Rail Engineering Ltd и переименован в Derby Litchurch Lane Works. Завершилось строительство и ремонт вагонов, была проведена серьезная реорганизация работы вагонов и вагонов, а в 1979 году закончилось производство контейнеров.

В 1984 году British Rail столкнулась с серьезным финансовым давлением, заставив его закрыть железнодорожные ветки. В то же время во всем мире возникла потребность в недорогом рельсовом транспортном средстве. Отдел исследований и Британский Леилэнд вместе произвели легкое четырехколесное транспортное средство , которое они называют LEV-1. После испытательных испытаний, которые включали оценку на Бостонской и Мэнской железной дороге в Америке, он был разработан в класс 140, что привело к серии двухвагонных двигателей Pacer , и было построено около 150 единиц различных классов.

Постприватизация (1989 – настоящее время) [ править ]

Class 170 Turbostar в Питерборо

BREL была приватизирована в 1989 году и в 1992 году перешла в полную собственность Asea Brown Boveri (ABB), при этом завод стал частью Adtranz (1996), а в 2001 году - Bombardier Transportation . [2] [5] В январе 2021 года Alstom стала новым владельцем, когда они приобрели всемирный бизнес Bombardier Transportation. [6]

Одним из первых заказов в 1993 году был электромобиль класса 482 для линий Waterloo и City Line . В 1995 году было построено несколько электропоездов класса 325 . Однако этот период характеризовался крупными контрактами и спешкой с работой, перемежающейся периодами относительного простоя и увольнений. [ необходима цитата ] Продолжались работы по обновлению гидравлического захвата бывшего Южного региона . [ необходима цитата ]

Gautrain EMU в Южной Африке

В 1997 году был получен контракт на поставку нового DMU класса 168 "Clubman", в результате чего были созданы различные DMU Turbostar и Electrostar EMU, которые в настоящее время являются наиболее широко используемыми поездами в Великобритании.

В 2004 году завод был оставлен в составе производственных мощностей Bombardier в Европе после реструктуризации компании, которая привела к закрытию семи ее производственных мощностей в Европе. [примечание 1] [7] [8] Сайт ранее рассматривал возможность закрытия и имел разрыв в заказе между окончанием контракта Electrostar (для операторов поездов SouthCentral и Southeastern ) до 2008 года, когда был заключен крупный контракт на 3,4 миллиарда фунтов стерлингов. более 1700 вагонов для Metronet должно было начаться. [9] Разрыв в заказах был восполнен заказом Electrostars для проекта Gautrain в Южной Африке, выигранным в 2006 году; [10]первые 15 автомобилей были доставлены в сборе, а оставшийся 81 автомобиль был поставлен в виде комплектов для сборки на заводе Union Carriage & Wagon в Найджеле , Южная Африка. [11]

После закрытия Alstom «s Washwood Хит завода в 2005 году Дерби завод Bombardier был единственным пассажиром подвижного производителем в Великобритании. [12] [примечание 2]

В 2009 году Bombardier получила контракт на строительство тридцати электромобилей класса 379 для служб National Express, включая Stansted Express . [14]

К середине 2011 года Derby завершила строительство электропоездов для грузовых автомобилей 2009 года и класса 379 , а также завершила заказ на DMU класса 172 Turbostar . У завода был большой заказ на 1400 серийных поездов S для лондонского метрополитена, который был завершен в 2017 году [15].

В 2011 году Bombardier планировала уволить около 1200 рабочих на заводе, независимо от будущих заказов [16], и контракт по программе Thameslink был рассмотрен руководством Bombardier как критически важный для сохранения жизнеспособности завода и связанной с ним цепочки поставок. [17] После того, как в июне 2011 года компания Siemens была названа предпочтительным участником тендера на строительство нового подвижного состава для услуг Thameslink через Лондон, [18] Bombardier объявила о сокращении 1400 из 3000 рабочих мест в Дерби. [19] [20]

Колин Уолтон, председатель Bombardier Transportation в Великобритании, сказал, что потеря контракта вынудила компанию пересмотреть свои операции в Великобритании. [21] 28 декабря 2011 года Bombardier выиграла контракт на 188 миллионов фунтов стерлингов на производство 130 вагонов для Southern . [22] К февралю 2012 года завод сократил штат примерно до 1600 человек, и в 2014 году он снова возродился благодаря заказам от Gatwick Express и Crossrail . [23] В 2019 году компания Bombardier объявила о создании 400 новых рабочих мест на заводе в Дерби для производства сотен вагонов для поездов Большой Англии , Юго-Западной железной дороги и Уэст-Мидлендс . [24]

См. Также [ править ]

  • Вагоны LMS

Заметки [ править ]

  1. ^ Заводы, закрытые в Великобритании, включали Derby Pride Park (тележки), Doncaster (техническое обслуживание) и Bombardier Prorail , Wakefield (реконструкция). [7]
  2. ^ Сборочный завод в Ньютоне Эйклиффе планируется Hitachi, который будет строить поезда для программы Intercity Express [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Биллсон, P. (1996) Дерби и Midland Railway, Бридон Книга
  2. ^ a b «Информационный бюллетень по сайту: Derby Litchurch Lane, Соединенное Королевство» (PDF) , bombardier.com , Bombardier Transportation , получено 11 февраля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ a b c «ИНЖЕНЕРНЫЕ ЧЕРТЕЖИ С ПЕРЕВОЗКИ ДЕРБИ И ВАГОННЫХ ЗАВОДОВ» (PDF) , nrm.org.uk , Попечители Национального музея науки и промышленности, административной / биографической истории, апрель 2007 г.
  4. ↑ Vaughan, A., (1997) Железнодорожники, политика и деньги, Лондон: Джон Мюррей
  5. ^ "Приобретение Adtranz компанией Bombardier завершено" . allbusiness.com . Деловой провод. 30 апреля 2001 г.
  6. ^ Bombardier в Дерби приобретает новых владельцев в рамках сделки на 4,9 миллиарда фунтов стерлингов . Мэтью Лодж, Derby Telegraph, 29 января 2021 г.
  7. ^ a b Кристофер Хоуп (18 марта 2004 г.), «Бомбардье сократит 1362 рабочих места в Великобритании» , telegraph.co.uk , Telegraph Media Group
  8. ^ Дэвид Briginshaw (июнь 2004), "Бомбардье адреса избыточных мощностей" , findarticles.com , Железнодорожный Возраст
  9. ^ "Bombardier сократит 1000 рабочих мест в Великобритании, чтобы сохранить работу железнодорожного завода в Дерби" , The Independent , 17 марта 2004 г.
  10. ^ "Bombardier signe des contrats d'une valeur de 1 650 миллионов долларов США для создания Rapid Rail en Afrique du Sud" , branchez-vous.com , Bombardier, 28 сентября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Представлен первый ЭВС Gautrain" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 9 июля 2008 г.
  12. ^ «Контракт на подвижной состав Crossrail отложен в ожидании проверки закупок» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 августа 2011 г.
  13. ^ «Великая западная электрификация и IEP одобрены» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2011 г.
  14. ^ "Bombardier подписывает заказ на поезд в аэропорту Станстед" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 2 апреля 2009 г.
  15. ^ «Бомбардье сократит 1400 рабочих мест в Дерби» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 июля 2011 г.
  16. ^ Пьер Бодуан; Андре Наварри (16 мая 2011 г.), Уровни занятости на предприятии по производству поездов Bombardier Transportation UK Limited в Дерби (PDF) , Bombardier Transportation UK Ltd., заархивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 г. Однако, даже если контракт Thameslink вручается нам в ближайшем будущем, кульминация и успешная реализация существующих проектов означает, что уже сейчас Bombardier неизбежно испытает падение рабочей нагрузки, масштабы которого означают увольнение около 1200 сотрудников.
  17. ^ Пьер Бодуан; Андре Наварри (16 мая 2011 г.), Уровни занятости на предприятии по производству поездов Bombardier Transportation UK Limited в Дерби (PDF) , Bombardier Transportation UK Ltd., заархивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 г., Потеря такого крупного заказа поскольку Thameslink также будет иметь значительные долгосрочные последствия для железнодорожной отрасли Великобритании в целом. В сегодняшней сложной экономической обстановке многие поставщики железнодорожной отрасли уже находятся в крайне уязвимом положении. Уменьшение размеров для удовлетворения пониженного спроса - непростой вариант. Многие достигли стадии, когда потеря заказов или значительные задержки между заказами приведут к их закрытию.
  18. ^ "Сименс побеждает Бомбардье к порядку поезда Темзлинк" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 июня 2011 г.
  19. ^ Dan Milmo (5 июля 2011). «Bombardier: 1,400 рабочих мест в Дерби исчезли через четыре месяца после обещания PM помочь» . Хранитель . Лондон.
  20. ↑ Брайан Денни (6 июля 2011 г.). «Con / Dems вступают в сговор с ЕС, чтобы уничтожить последние рабочие места на строительстве поездов в Великобритании» . Интернет-сообщество. Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года.
  21. ↑ Роберт Райт (5 июля 2011 г.). «Bombardier объявляет об увольнениях в Великобритании» . Financial Times .
  22. ^ «Bombardier передал Южный контракт на 188 миллионов фунтов стерлингов» . BBC News . Лондон. 28 декабря 2011г.
  23. ^ Источники:
    • « Работа в Bombardier считается безопасной» , The Financial Times , 7 февраля 2012 г., контракт Crossrail считается решающим для обеспечения долгосрочного будущего завода в Дерби.
    • «Bombardier подтверждает« краткосрочное будущее »завода в Дерби» , bbc.co.uk , BBC News , 9 февраля 2012 г.
  24. ↑ Сотни новых вакансий объявлены на Derby's Bombardier Robin Johnson, Derby Telegraph, 22 ноября 2019 г.

Библиография [ править ]

  • Ларкин, EJ, Ларкин, JG, (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 , Macmillan Press
  • Биллсон, П., (1996) Дерби и железная дорога Мидленда , Бридон Букс

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Робертсон, К., (2004) DMU первого поколения , издательство Ian Allan Publishing
  • Марсден, CJ, (1989) Двадцать пять лет исследований железных дорог , Haynes Publishing Co.

Координаты : 52.906 ° N 1.459 ° W52 ° 54′22 ″ с.ш., 1 ° 27′32 ″ з.д. /  / 52.906; -1.459