Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Дерби Мидленд» перенаправляется сюда. Для бывшего футбольного клуба см. Derby Midland FC.

дерби
Национальная железная дорога
Новый фасад на станции Дерби (2) .JPG
Железнодорожная станция Дерби
Место расположенияДерби
Англия
Ссылка на сеткуSK362355
ПринадлежитСеть железных дорог
УправляемыйВосточный Мидлендс Железная дорога
Платформы7
Дополнительная информация
Код станцииDBY
КлассификацияDfT категории B
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога округов Мидленд, железная дорога
Бирмингема и Дерби, железная дорога
Норт-Мидленд
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
4 июня 1839 г.Открыта временная станция МЦР
12 августа 1839 г.Открыта временная станция B & DJR
11 мая 1840 годаПостоянная станция ЯМР открыта как Дерби ; Станции NCR и B & DJR закрыты
1858 г.Расширенный
1871 г.Расширенный
25 сентября 1950 г.Дерби Мидленд переименован.
1952 г.Частично перестроен
6 мая 1968 годаПереименовано Дерби
1985 г.Частично перестроен
2005–2009Капитальный ремонт
2018 г.Реконструировано
Пассажиры
2015/16Увеличивать 3,767 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,781 миллиона
2016/17Увеличивать 3.963 миллиона
 Обмен Снижаться 0,757 миллиона
2017/18Увеличивать 4.088 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,787 миллиона
2018/19Снижаться 3.902 миллиона
 Обмен Снижаться 0,619 миллиона
2019/20Увеличивать 4,220 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,624 миллиона
Примечания

Железнодорожной станции Дерби ( / д ɑːr б я / ( слушать )Об этом звуке , также известный как Дерби Midland ) является основной линией железнодорожной станции , обслуживающей город Дерби в Дербишир , Англия. Принадлежащая Network Rail и управляемая East Midlands Railway , станция также используется службами CrossCountry и двумя ежедневными северными службами. [1]

Он расположен в 127 милях 68 цепей (205,8 км) к северу от лондонского Сент-Панкрас . Он расположен к юго-востоку от центра города Дерби, недалеко от западного берега реки Дервент .

Обзор [ править ]

Решение Midland Railway разместить штаб-квартиру в Дерби сделало город оживленным узлом железнодорожной сети. Впервые открытая в 1839 году, в то время это была одна из крупнейших станций в стране, и это было необычно для нескольких компаний. До своего закрытия в 1990 год Дерби железнодорожных работы , состоящая из крупных вагонов и локомотивов мастерских, а также научно - исследовательского отдела в техническом центре Железнодорожного были размещены там.

Станция является точкой обмена между Midland Main Line из Лондона Сент - Панкрас в Лидсе и междугородние услуги по пересеченной местности маршрута из Абердин через Бирмингем Нью - стрит к Пензанса или Bournemouth (нулевой верстовой столб на последнем маршруте на юге конец платформы 1). До середины двадцатого века станция также обслуживалась поездами из Манчестера и Глазго в Лондон.

Местные службы от Ноттингема до Мэтлока по линии Дервент-Вэлли обслуживают станцию, а также местные и полускоростные рейсы до Сток-он-Трент , Крю , Бирмингема и Кардиффа .

На станции Дерби регулярно используются шесть платформ, соединенных пешеходным мостом, который используется как выход в парк Прайд и автостоянка.

В 2018 году станция была реконструирована и повторно сигнализирована в рамках программы масштабной модернизации. На месте бывших товарных линий и подъездных путей была снята эстакада и построена новая островная платформа. Заодно расправили остальные площадки. Обновленный дизайн разделил линии Лондона и Бирмингема, что позволило большему количеству перемещений проходить через станцию, и увеличило линейную скорость на всех платформах. Существует сервисная платформа под номером 7, которая использовалась для обслуживания пассажиров на начальном этапе проекта, но не используется на регулярной основе.

История [ править ]

Схемы железных дорог Раннего Ист-Мидлендса [ править ]

После строительства железной дороги Стоктон и Дарлингтон в 1825 году был обсужден ряд амбициозных проектов по созданию линий между городами на большие расстояния. Среди них была линия между Лондоном и Эдинбургом , как для грузов, так и для пассажиров, через Бедфорд и Лидс , проходившую между Карлайлом и Ньюкаслом .

Между тем было построено несколько коротких линий для определенных целей. Среди них были в Mansfield и Pinxton и Лестер и Swannington . Мэнсфилд и Пинстон служили притоком канала и фургонами , но эти короткие очереди сыграли решающую роль в более поздних событиях. Возможно, самой длинной была железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , открытая в 1833 году, чтобы соединить Кромфорд-канал с каналом Пик-Форест . Это вызвало интерес , поскольку она обеспечивает доступ к Манчестеру через Peak District в Дербишир , даже сегодня является препятствием для транспорта.

В 1830-х годах линии уже были налажены между Бристолем и Лондоном и от каждого до Бирмингема, а оттуда в Ливерпуль и Манчестер , и их промоутеры смотрели вперед. Для Ист-Мидлендса на первый план вышли три схемы. Midland Grand Junction железная дорога соединит Бирмингем с Шеффилд и Дерби , с ответвлением в Ноттингем и другую ветвью из Шеффилда в Манчестер. Также будет линия на восточное побережье в Гуле. В 1824 году Лондонская Северная Железнодорожная Компаниябыла создана, чтобы связать Бирмингем, Дерби, Ноттингем, Халл и Манчестер с Лондоном. Было предложено два варианта. Один будет ответвляться в Лафборо , с ответвлениями на Ноттингем и Дерби, а дальше в Манчестер по железной дороге Кромфорд и Хай-Пик. Другой вариант - через Нортгемптон с ответвлением на Бирмингем, далее к Дерби с ответвлением на Ноттингем, а оттуда к Кромфорду и Хай-Пику. Гранд Midland Railway было предложение расшириться из Лондона в Бирмингем железной дороги, уже находится на рассмотрении, в Northampton, и довести его до конца Leicester, Лафборо и Дерби в Cromford и High Peak.

К концу 1820-х годов экономический климат в стране ухудшился, и многие инвесторы ждали, чтобы увидеть, как преуспеет новая Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Предстоящие инвестиции предназначались для предприятий с разумным ожиданием хорошей и быстрой отдачи. Хотя исследования были полезны при планировании более поздних линий, три линии так и не были построены. [2]

Инвесторы Дерби, естественно, одобрили схему Мидленд-Гранд-Джанкшн, чтобы соединиться через Дерби (на том, что должно было называться Центральным вокзалом) с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик и оттуда с Манчестером, поскольку Северный Лондон будет проходить через Сандиакр на некоторой территории. в десяти милях отсюда. В случае, если ни одна линия не была построена; Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик не идеально подходила для пассажирских перевозок, и альтернативный путь через Бейкуэлл и Чапел-ан-ле-Фрит столкнется с очень труднопроходимой местностью. (На самом деле, до Манчестера не дошли до Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендс-Джанкшн железной дороги и ее прилегающих территорий.)

Три железные дороги [ править ]

Midland уезды железная дорога первоначально была предложена для подключения Mansfield и Pinxton железной дороги в Лестер для подачи угля. Однако поставки, обеспечиваемые сетью каналов и рекой Трент в Ноттингем, означали, что немногие люди были готовы вкладывать средства. [3]

Поставки угля в Дерби осуществлялись через канал Дерби, но это не имело большого успеха. Жители Дерби поддерживали любые планы строительства железной дороги в городе.

Джордж Хадсон поощрял строительство Северной Мидлендской железной дороги , позже став ее председателем. Тем временем финансисты Бирмингема, в том числе GCGlyn , банкир и председатель Лондонско-Бирмингемской железной дороги , стремились расширить свою систему. Бирмингем и Derby железнодорожный узел даст ему ссылку из Йоркшира в Лондон, с выходом угольных месторождений.

Организаторы железной дороги округов Мидленд предложили линию, соединяющую Ноттингем, Дерби и Лестер, с продолжением до Регби в Лондоне. Их первоначальный план в 1833 году заключался в том, чтобы подвести свою линию к Дерби на Дарби-Ярд и Эксетер-Гарденс, на восточной стороне нынешней рыночной площади, с мостом через Дервент. После переоценки Виньоля в 1835 году был предложен новый маршрут, либо к северу, либо к югу от канала Дерби до конечной остановки возле моста Святой Марии с ответвлением на Фул-стрит рядом с шелковой фабрикой Джона Ломба. Оба варианта пересекают линии North Midland к северу от другой станции. [4]

North Midland планировали построить свою станцию ​​недалеко от Ноттингем-роуд, избегая моста через реку, в то время как Бирмингем и Дерби планировали построить свою станцию ​​поблизости. Они осознали ценность связи с Северным Мидлендом и решили перебросить реку и разделить ее станцию. В 1836 году городской совет предложил единую станцию ​​для всех трех компаний, и округа Мидленд согласились.

Одним из рассматриваемых участков был остров, ограниченный рекой Дервент и каналом, названный Холмс, ныне База отдыха Басса. Пространство было ограничено и могло быть затоплено, а путевые работы были бы сложными. Выбранный участок находился южнее на западном берегу, Borough's Fields, в Litchurch , на южной стороне поместья Castlefields. [5] Это было в миле от города, но Совет построил проезжую часть к центру города вдоль Сиддалс-лейн, ныне Сиддалс-роуд. Станция была построена North Midland, а две другие компании арендовали помещения. Вся договоренность была подтверждена Законом о железной дороге Северного Мидленда 1839 года.

Станция Tri Junct [ править ]

Станция Дерби
Железная дорога Норт-Мидленд

Хотя в некоторых источниках он именуется «Трехсторонней станцией». [6] она стала известна как «Станция Tri Junct», [4] [7] Она была длиной 1050 футов (320 м) с одной сквозной платформой, а также северным и южным отсеками, главной платформой и отсеками, соединенными с семью конюшнями. дороги серией вагонных поворотных платформ (подвижной состав передвигался по станции вручную). Все эти платформы и конюшни находились под навесом для поездов с тремя отсеками. [8]

Уишоу [9] описал это так: «Превосходно спроектированные и элегантные крыши, просторные, большая длина всей постройки, простирающейся до тысячи футов. Все вместе это делает ее самой законченной структурой подобного рода в Соединенном Королевстве. или, возможно, мир ".

Эскизная схема, показывающая расположение платформы при первом открытии

Платформа состояла из трех частей, центральная часть была выдвинута вперед, как показано на схеме, что давало поездам некоторую свободу передвижения. [10] Благодаря одной платформе для посадки и высадки пассажиров, им не нужно было пересекать бегущие линии при пересадке поездов. Офисы станции также были разделены на три секции, каждая линия имела свои помещения.

Перед ним было великолепное двухэтажное каменное здание, спроектированное Фрэнсисом Томпсоном . Северный Мидленд также построил группу рабочих домов, из которых нынешняя Мидленд-Террас, Железнодорожная терраса и Калверт-стрит остаются охраняемыми территориями . Считается, что это самые старые дома железнодорожников в мире, они были спасены от сноса в 1970-х годах местным архитектором Дереком Лэтэмом и были одним из первых проектов, завершенных Фондом исторического строительства Дербишира.

На каждом конце была гостиница. Отель Midland , предназначенный для пассажиров первого класса, считается первым провинциальным железнодорожным отелем, который последовал за ним в районе Юстон в Лондоне. [7] Гостиница Brunswick была предназначена для пассажиров второго класса и железнодорожных рабочих. Говорили, что у одного покровители болтали об охоте и стрельбе, у другого - о маневрировании и уханье. [5]

Первый общественный отъезд с временной платформы был 4 июня 1839 года [11], когда поезд округа Мидленд прибыл в Ноттингем. (первый рейс состоялся из Ноттингема 30-го числа) [12] Первый поезд в Бирмингем отправился 12 августа того же года с другой временной платформы, расположенной южнее. Станция Tri Junct наконец открылась, когда 11 мая 1840 года была завершена линия North Midland до Ротерхэма Масборо , достигнув Лидса семь недель спустя. Официальное название станции - Станция Дерби. [11]

Мидлендская железная дорога [ править ]

Мидленд Железной дороги герб на входе станции
Викторианский фасад вокзала Чарльза Трубшоу .

В 1844 году все три железные дороги объединились в Мидлендскую железную дорогу со штаб-квартирой на станции Дерби. Джозеф Пакстон , директор железной дороги, сделал свой первый набросок для Хрустального дворца во время заседания совета директоров. [7] Ремонтная мастерская Норт-Мидленда и два локомотивных депо сформировали главный локомотивный завод Мидленда .

В 1846 году от линии округов Мидленд был добавлен северный отрог (Дерби Норт Джанкшн). В 1867 году к югу была добавлена ​​петля, позволившая проезжать поезда из Лондона. Первоначальный участок был закрыт в 1969 году. Перекресток на юге называется Лондон-роуд.

В 1858 году станция была расширена дополнительными офисами, улучшенными удобствами и воротами для вагонов, спроектированными Джоном Холлоуэем Сондерсом, архитектором железной дороги Мидленда. Была добавлена ​​островная платформа, нынешние 2 и 3, к которой можно было попасть через железнодорожный переезд с платформы 1.

Из Illustrated London News 30 мая 1891 г.

В 1881 году были добавлены платформы с 4 по 6 (платформа 5 - залив на юге), их длина составляла 850 футов (260 м), а ширина - 45 футов (14 м). Железнодорожный переезд, который давал доступ с платформы 1 на платформу 2, был удален, и доступ обеспечен новым пешеходным мостом шириной 16 футов (4,9 м) с лестницами, спускающимися на каждую платформу. Платформы 2 и 3 были удлинены примерно на 350 футов (110 м), и были предоставлены новые залы ожидания и буфеты, спроектированные архитектором компании Джоном Холлоуэем Сандерсом . Для более удобного перемещения багажа между платформами было установлено метро с гидравлическими подъемниками для подъема и опускания багажа. [13] Вертушки были сняты и заменены кроссоверами-ножницами , весь комплекс контролировался с помощью сигнального ящика.на центральной платформе. [7]

Фасад и офисы были перестроены примерно в 1892 году по проекту архитектора Мидлендской железной дороги Чарльза Трубшоу .

Вокзал и прилегающие к нему железнодорожные мастерские были целью бомбардировки Цеппелина во время Первой мировой войны в 1916 году, хотя и были нанесены лишь незначительные повреждения.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]

«Основная линия» , на которой Derby станция СБ было то , что из Лондона в Манчестер, неся названный выражаете , такие как «Палатин» и «Пикс», в то время как поезда в Лидс и Шотландии , как правило, использовать Erewash Valley Line и выражаете в Эдинбурге , такие как The Waverley путешествовали через Корби и Ноттингем. Тем не менее линия из Лидса была занята поездами на юго-запад и Корнуолл , а также летними специальными предложениями до Пейнтона и Торки . У него был названный экспресс «Девон», который шел из Брэдфорда в Бристоль .

Во время Второй мировой войны 15 января 1941 года станция снова подверглась нападению, став одним из немногих мест в Дерби, подвергшихся значительному ущербу от бомб . Общая крыша навеса поезда и платформа номер шесть были серьезно повреждены, с потерей большей части остального стекла, хотя викторианский фасад вокзала уцелел.

Британские железные дороги [ править ]

Станция была переименована в станцию ​​Дерби-Мидленд 25 сентября 1950 года. [11] В период с 1952 по 1954 год она была полностью перестроена с использованием предварительно напряженного бетона. Стоимость плана модернизации составила 200 000 фунтов стерлингов [14] (эквивалент 5 800 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [15] Станционная сигнальная будка также была перестроена, по словам сотрудников, «шкаф под лестницей». [16]

С 6 мая 1968 года станция была переименована в Дерби в расписании и на платформах, хотя полное название станции Дерби Мидленд было сохранено на главном знаке станции. [11] Даже сегодня более полное название иногда используется, в том числе на современном главном знаке (установленном в 1985 году) и на электронной табло отправления станции.

Станция Дерби без товарных дорог и разъездов, показывающая возможность работы в двух направлениях для любой платформы, до реконструкции 2018 г.

С появлением силовой сигнализации в 1969 году сигнальная будка и переходы исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были заменены, чтобы поезда с любого направления могли заходить или покидать любую платформу. Первоначальный маршрут железной дороги округов Мидленд от северной части станции до станции Спондон-Джанкшен через разъезды Чаддесден был закрыт в рамках этой работы (поезда, следующие между Ноттингемом и станциями в направлении Бирмингема, теперь должны возвращаться на станции).

Викторианские часы на вокзале, теперь на автостоянке

Дальнейшие работы в 1985 году привели к сносу исторического входа на вокзал в викторианском стиле и зала бронирования. Новый туристический центр официально открылся 15 января 1986 года. Часы на входе были перенесены на северную часть автостоянки. В гербах в Мидленде железной дороге и из города Дерби были прикреплены к фасаду нового бронирования замены зала и входа. Решение о сносе старого здания в то время было спорным. [17]

Постприватизация [ править ]

После приватизации British Rail станция стала собственностью Railtrack, а затем Network Rail. Изначально повседневная работа осуществлялась компанией Midland Mainline, которая отремонтировала ее, установив большую электронную табло отправления в вестибюле станции и более мелкие табло на всех платформах. В настоящее время станцией управляет Восточно-Мидлендская железная дорога.

Табло предыдущих отправлений станции (с момента обновления).

В 2005 году был заменен пешеходный мост, соединяющий платформы, который временно поддерживался не менее 30 лет. При этом инженеры обнаружили напряжения в бетоне навеса 1950-х годов. Работы по сносу навесов и возведению новых начались в середине 2007 г. и были завершены в октябре 2009 г. [18]

Центр сигнализации стоимостью 15 млн фунтов стерлингов, Операционный центр железной дороги Дерби, [19] (ранее известный как Центр управления Ист-Мидлендс), был открыт непосредственно к югу от станции 3 апреля 2008 года. Он заменил панельные блоки эпохи 1960-х годов здесь и на Трент-Джанкшен ( недалеко от Ноттингема), плюс один 1986 года в Лестере и различные небольшие ящики с руководствами и панелями в других местах в этом районе. После завершения строительства он станет одним из 12 и будет контролировать более 350 километров пути железной дороги. [20]

Пешеходный мост [ править ]

14 февраля 2001 года городской совет Дерби , Main Line и Railtrack согласовали схему за 1 736 000 фунтов стерлингов по соединению станции Derby Midland с застройкой Pride Park . [21] : 2 Городской совет Дерби выделил 270 000 фунтов стерлингов на расширение пешеходного моста станции до Прайд-парка и автостоянки. [22] : 2 Railtrack и Midland Main Line заключили договор в отношении пешеходного моста , согласно которому люди, не путешествующие по мосту , могут свободно пересекать его в часы работы станций [21] : 13 [22] : 3за исключением Рождества и Дня подарков, а также при условии, что пешеходный мост не станет полосой проезда . [21] : 13

21 июня 2007 года компания East Midlands Trains приобрела франшизу. [23] : 1 Согласно соглашению о франшизе, компания East Midlands Trains должна была установить автоматические линии по продаже билетов на станции Дерби. [23] : 87

3 апреля 2009 года компания East Midlands Trains обратилась в городской совет Дерби с просьбой внести поправку в установку ворот, чтобы «сократить несанкционированное использование поездов и повысить безопасность». [22] : 3 Городской совет Дерби согласился, но потребовал удаления в течение 42 дней, если East Midlands Trains не соблюдает дополнительные условия. [22] : 3 билетных барьера были введены 18 августа 2009 года. [24] [25] Барьеры должны быть оставлены открытыми, если они не обслуживаются с обоих концов, [22] : 14 и специальное использование пешеходного моста должно быть разрешено в любое другое время. [22] : 14

Схема прохода [ править ]

Перед началом внедрения барьера были проведены плакаты и роуд-шоу, знакомящие со схемой проезда для пользователей пешеходных мостов. [22] : 9–10 [24] Благодаря огласке в первые недели перед выходом на улицу было подано более 800 запросов на пропуск. [24] Схема проезда распространяется на пешеходов и велосипедистов, не пользующихся железнодорожным транспортом, которые едут «из Прайд-парка в центр Дерби или наоборот». [22] : 11–10 Соглашение требует, чтобы ЕМТ делала формы заявок доступными онлайн, а также на станции Дерби. [22] : 11 заявок на пропуск на станции обрабатываются немедленно, а все остальные заявки отправляются в течение 48 часов. [22] :12–13 Административный сбор за выдачу или обновление пропусков не взимается, при этом взимается плата в размере 5 фунтов стерлингов за замену каждого утерянного пропуска. [22] : 13 Пропуска, не проведенные на каждом конце моста, аннулируются. [26] [27] Городской совет Дерби может проверять отозванные пропуски. [22] : 13

Работы по благоустройству 2018 [ править ]

Планировка станции была значительно изменена в течение 2018 года, в результате чего станция была частично закрыта с 22 июля по 7 октября. Первоначальная платформа 5 (платформа залива, доступная с южного конца станции) была удалена и построена новая островная платформа. Первоначальная платформа 6 была переименована в платформу 5, а грани новой островной платформы были пронумерованы 6 и 7, хотя последняя не используется в повседневных операциях. Район станции и подходы к ней были сняты с эксплуатации, а расположение путей улучшено, что позволило значительно увеличить скорость движения линии в этом районе. После обновления большинство лондонских служб используют платформы 5 и 6, в то время как службы Cross Country с северо-востока на юго-запад обычно используют платформы 1 и 2. Другие службы, например, обслуживающие Ноттингем, Крю и Кардифф, используют платформы 3 и 4.[28]

Мастера станции [ править ]

  • Джордж Генри Рикман 1839 - 1866 гг.
  • Джеймс Макси 1866 [29] - 1897
  • Джон Митчелл 1897 - 1901 гг.
  • Джордж Кук 1901-1914 (бывший начальник станции в Бертон-апон-Трент)
  • Джон Льюис Шеннон 1914-1924
  • Джон У. Палмер 1924-1933 (бывший начальник станции в Ротерхэме)
  • Альфред Марстон 1933 [30] - 1939
  • Сидней Херст 1939 [31] - 1943
  • В.Л. Уорд 1943 [32] - 1947 (бывший начальник станции Веллингборо, затем начальник станции Сент-Панкрас)
  • Фрэнк Дж. Мэйол 1947 [33] - 1948 (бывший начальник станции в Бертоне)
  • JL Hadfield 1948 [34] - 1952 (бывший начальник станции в Нормантоне)
  • Джордж Уильям Моррисон 1952-1955 [35] (бывший начальник станции в Блэкберне, затем начальник станции в Лондоне Сент-Панкрас)
  • Фред Винн, 1955 [36] (бывший начальник станции в Виллесдене)
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Услуги [ править ]

Карта услуг InterCity поездов Ист-Мидлендс с указанием текущей схемы движения каждый час

East Midlands Railway и CrossCountry имеют регулярные рейсы в Дерби.

Северные поезда также предоставляют очень ограниченное обслуживание - один поезд в день из Ноттингема в Шеффилд в вечернее время в целях сохранения маршрута. [ необходима цитата ]

Типичные услуги в непиковое время следующие:

Восточный Мидлендс Железная дорога

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет: [37]

  • 2 т / ч до аэропорта Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл
  • 2 т / ч до Шеффилда
  • 1 т / ч в Крю через Сток-он-Трент
  • 1 т / ч в Мэтлок
  • 1 т / ч до замка Ньюарк через Ноттингем

Железнодорожные перевозки Ист-Мидлендс в Дерби обслуживаются с использованием DMU классов 153 , 156 и 158 для местных служб и меридианов класса 222 для магистральных служб.

Напрямик

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет: [38]

  • 1 т / ч до Эдинбург-Уэверли, из которых 1 т / ч продолжается до Центрального Глазго
  • 1 т / ч до Плимута через Bristol Temple Meads
  • 1 т / ч в Ньюкасл
  • 1 т / ч до чтения, из которых 1 т / ч 2 ч продолжается до Southampton Central
  • 2 т / ч до Ноттингема
  • 2 т / ч до Birmingham New Street, из которых 1 продолжается до Cardiff Central

Существует также ограниченное количество маршрутов CrossCountry через Абердин , Данди , Борнмут , Гилфорд и Пензанс .

Услуги CrossCountry в Дерби обслуживаются с использованием DMU класса 170 для местных услуг и DEMU класса 220 и 221 для магистральных услуг.

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Бирмингем Нью-Стрит
Напрямик
Саутгемптон в Ньюкасл
Шеффилд
Willington
Напрямик
Кардифф в Ноттингем
Спондон
Бертон-он-Трент
Напрямик
Плимут в Эдинбург
Честерфилд
Лонг Итон
Восточный Мидлендс Железная дорога
Главная линия Мидленда
Лестер
Тутбери и Хаттон
Восточный Мидлендс Железная дорога
Крю - Дерби Лайн
Терминус
Peartree
Ограниченное обслуживание
Спондон
Ограниченное обслуживание
Восточный Мидлендс Железная дорога
Derwent Valley Line
Даффилд
Лонг Итон
Ноттингем
Северные поезда
Ноттингем - Шеффилд
Лимитед Сервис
Честерфилд
Заброшенные железные дороги
ТерминусРегиональные железные дороги
Рамслайн остановка
Рамслайн остановка
Peartree Центральная железнодорожная
ветка Синфин		 Даффилд

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2015 года . Дата обращения 4 декабря 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  2. Перейти ↑ Simmons, J. (1995 ppb ed) The Victorian Railways, London: Thames and Hudson
  3. Перейти ↑ Stevenson.PS (ed.), (1989). Железная дорога округов Мидленд . Форма: Историческое общество железных дорог и каналов,
  4. ^ a b Хиггинсон, М., (1989) Железная дорога округов Мидленд: Иллюстрированный обзор, Дерби: Доверие железной дороги Мидленда.
  5. ^ a b Хит, Дж. и Кристиан, Р. (1985). Вчерашний город: Дерби . Букингем: книги Barracuda,
  6. ^ Совет по боеприпасам для местного совета здравоохранения (1852) Карта городка Дерби с частями Дарли, Личерч и Литтл Честер, перепечатанная 1980 Дербиширское археологическое общество
  7. ^ a b c d Биллсон, П., (1996) Дерби и Мидлендское железнодорожное дерби: Книги Бридона
  8. ^ Pixton, Б. (2000) North Midland: Портрет известного маршрута, Cheltenham: Runpast Publishing
  9. ^ Whishaw, F. , (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: Практически описанный и иллюстрированный Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  10. ^ Хьюсон, С., (2009) Дербишир в эпоху пара, Ньюбери: Сельские книги
  11. ^ a b c d Батт, RVJ, (1995) Справочник железнодорожных станций Йовил: Патрик Стивенс
  12. ↑ Derby Mercury (Дерби, Англия), среда, 5 июня 1839 г .; Проблема 5578
  13. ^ "Улучшения на железнодорожном вокзале Мидленда" . Дерби Дейли Телеграф . Британский газетный архив. 28 марта 1881 . Проверено 12 июля 2016 г. - из архива британских газет.
  14. ^ Региональная история железных дорог Великобритании, Том 9. Ист-Мидлендс. Робин Леле. ISBN 0 7153 7165 7 
  15. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  16. ^ "СИГНАЛЬНЫЙ БЛОК: Домашний сигнал" . Signalbox.org . Дата обращения 1 марта 2019 .
  17. ↑ Маркус Бинни, 'Crunch time at Derby', Country Life, 8 сентября 1983 г., стр.630
  18. ^ [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
  19. ^ "Центр управления железной дорогой открыт" . BBC. 3 апреля 2008 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  20. ↑ «Государственный секретарь открывает новый центр управления». Архивировано 1 февраля 2014 года впресс-релизе Wayback Machine East Midland Train 03-04-2008; Проверено 22 января 2014 г.
  21. ^ a b c Городской совет Дерби; Railtrack PLC; Midland Main Line Limited (14 февраля 2001 г.). Рис и Фререс (ред.). «Соглашение о финансировании» (Контракт) . Относительно пешеходного моста и автостоянки на железнодорожном вокзале Дерби-Мидленд . Что они знают: 0–20 . Проверено 4 июня 2012 года .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l Городской совет Дерби; East Midland Trains (3 апреля 2009 г.). Лесли, Стюарт; Келли, Джейкоб Генри (ред.). «Соглашение» (Дополнение) . Относительно ворот пешеходного моста на вокзале Дерби . Что они знают . Проверено 4 июня 2012 года .
  23. ^ a b Государственный секретарь по транспорту; Дилижанс Midland Rail Limited (21 июня 2007 г.). ТОО «Эвершедс» (ред.). «Соглашение о франчайзинге Ист-Мидлендс» (PDF) (Третье изд.). Департамент транспорта: 1–175. Архивировано из оригинала (2010 сканированной копии) на 14 декабря 2010 года . Проверено 5 июня 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)
    Государственный секретарь по транспорту; Дилижанс Midland Rail Limited (21 июня 2007 г.). ТОО «Эвершедс» (ред.). «Соглашение о франчайзинге в Ист-Мидлендс» (копия с возможностью поиска, 2012 г.) (Третье изд.). Департамент транспорта: 1–175 . Проверено 5 июня 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ a b c "Автоматические билетные кассы будут открыты на станции Дерби с 18 августа" . Поезда Ист-Мидлендс. 17 августа 2009 . Проверено 4 июня 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. Рианна Моррисон, Брайан (10 февраля 2010 г.). «Статья» . Журнал RAIL . № 637. с. 58. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 4 июня 2012 года .
  26. ^ «Барьеры на станции установлены, чтобы не дать людям уклоняться от платы за проезд по железной дороге» . Дерби Телеграф . Дерби. 22 июля 2009 . Проверено 4 июня 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ "Приложение смарт-карты Derby Gateline" . Информация о заинтересованных сторонах . Поезда Ист-Мидлендс. 28 июля 2009 года Архивирован из оригинальной (Заявки; Условия) 6 мая 2012 . Проверено 5 июня 2012 года .
  28. ^ Стэнтон, Питер. «Станция Дерби: 79 дней спустя» . Инженер-железнодорожник . Железнодорожные СМИ . Проверено 16 ноября 2018 года .
  29. ^ "Новый хозяин станции" . Рекламодатель и журнал Дербишира . Англия. 9 ноября 1866 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  30. ^ "Железнодорожные встречи" . Ноттингем Ивнинг Пост . Англия. 14 ноября 1933 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  31. ^ "Новое назначение Дерби LMS" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 27 октября 1939 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  32. ^ "Начальник станции LMS в Дерби едет в Престон" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 8 декабря 1943 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  33. ^ "Взять на себя управление на станции LMS Дерби" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 30 августа 1947 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  34. ^ "Новый начальник станции для Дерби" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 10 ноября 1948 . Проверено 3 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  35. ^ "От Дерби до Сент-Панкрас" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencert . Англия. 15 августа 1955 . Проверено 3 марта 2020 года из архива британских газет.
  36. ^ "New Derby Stationmaster" . Бирмингем Дейли Пост . Англия. 22 ноября 1955 . Проверено 30 января 2021 года - из архива британских газет.
  37. ^ Таблица 50, 53, 56Расписание национальных железных дорог , май 2020 г.
  38. ^ Таблица 51, 53, 57Расписание национальных железных дорог , май 2020 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2016). Дерби в Сток-он-Трент . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 1-7. ISBN 9781908174932. OCLC  954271104 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Дерби от National Rail
  • Карта вокзала 1887 г.
  • Информация о железнодорожном вокзале Дерби
  • Страница с дополнительной информацией о станции
  • Наука и общество: вид на оригинальную станцию ​​со стороны дороги
  • Наука и общество: «Железнодорожный вокзал Дерби и гостиница Мидленд», 1840 г.
  • "Фотографии Дербишира" Станция Дерби, какой она была в 1902 году.
  • Станция Дерби "География Британских островов", как она сейчас
  • Дерби Мидленд сигнализация 1839–2006
  • Falco завершает работы на станции Дерби

Координаты : 52.9161 ° N 1.4633 ° W52°54′58″N 1°27′48″W /  / 52.9161; -1.4633