Алмазный DV20 / DA20 катана является австрийским спроектированный два сиденья трехколесный велосипед передач авиации общего назначения самолета света. Разработанный и изготовленный австрийским производителем самолетов Diamond Aircraft , он первоначально производился в Австрии как DV20.
DA20 / DV20 Катана | |
---|---|
Diamond DA20 в полете | |
Роль | Двухместный легкий самолет |
национальное происхождение | Австрия (DV20) Канада (DA20) |
Производитель | Алмазный Самолет |
Первый полет | 1991 г. |
Вступление | 1992 г. |
Статус | Активный |
Произведено | 1994 – настоящее время |
Количество построенных | 1000+ [1] |
Разработано из | Бриллиант HK36 Супер Димона |
Разработана в | Бриллиант DA40 Бриллиантовая звезда |
DV20 имеет много общего с предыдущей моделью Diamond HK36 Super Dimona . Он был введен в эксплуатацию в 1993 году. В течение 1990-х годов производство этого типа было начато на новом предприятии в Канаде, чтобы удовлетворить спрос на этот тип на североамериканском рынке. Самолет канадского производства обозначается как DA20 . Он имел относительный успех на рынке: к 2008 году было продано более 1000 самолетов, и было разработано несколько улучшенных вариантов DA20. Кроме того, он был доработан в четырехместный Diamond DA40 Diamond Star .
Разработка
Происхождение
В 1981 году в Австрии была образована новая компания Hoffmann Flugzeugbau с целью стать крупным производителем самолетов для авиации общего назначения. [2] В конце 1980-х руководство фирмы продолжало быстро расширять ассортимент своей продукции; он также претерпел несколько изменений в названии и владельце, в конечном итоге став Diamond Aircraft . Было решено разработать новый двухместный самолет, позже обозначенный как DV20 Katana, взяв за основу более ранний и успешный Diamond HK36 Dimona . [2]
DV20, во многом благодаря своему дизайну и разделяя многие функции Dimona, также имел несколько существенных отличий. В частности, он имел уменьшенный размах крыла, был оборудован закрылками и имел трехопорную стойку шасси . [2] Katana также разрабатывалась с философией предложения самолетов, которые не были эквивалентны по своим характеристикам ни одному из основных существующих продуктов конкурирующих производителей, сознательно избегая случаев прямой конкуренции. [2] В 1991 году Катана совершила свой первый полет ; в мае 1993 года тип получил сертификацию. [3] В 1993 году Katana впервые была представлена широкой публике на Парижском авиасалоне . [4]
Первоначально запущенный в производство в Австрии, в начале 1990-х годов компания Diamond открыла специальный завод в Лондоне, Онтарио , Канада, для производства DV20, который впоследствии получил обозначение DA20 . [5] DA20 отличался около 40 отдельными усовершенствованиями, которые были эффективно модернизированы, чтобы занять конкурентоспособное место на общем рынке самолетов в регионе. [6] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , решение о переносе производства в Канаду было принято для удовлетворения спроса на такой самолет на значительном североамериканском рынке; кроме того, компания уже считала себя уверенной в своем доминировании на общем европейском рынке самолетов. [7] В 1994 году был построен первый DA20 канадского производства, самолет A1 с двигателем Rotax 912 ; это был первый самолет Diamond, выставленный на продажу в Северной Америке. В период с 1994 по 1999 год в канадский завод было инвестировано более 100 миллионов канадских долларов. [8]
Дальнейшее развитие
В 1998 году началось производство моделей C1 Evolution и Eclipse с двигателем Continental IO-240-B3B, которое также осуществлялось на канадском заводе компании. В модели C1 было несколько усовершенствований, включая внедрение нового двигателя Rotax 912 , который был более мощным и в результате обеспечивал самолету более высокие характеристики; другие улучшения включали повышенный комфорт, использование закрылков с прорезями и улучшенную тормозную способность. [9] В конце 1990-х годов Diamond также разработала новый четырехместный самолет, получивший обозначение DA40 , который в значительной степени был унаследован от DA20. [10]
И DA20-A1, и C1 сертифицированы по CAR 523 в Канаде [11], а также по FAR 23 в США. DA20 сертифицирован в категории полезности; в частности, допустимо намеренное вращение его с закрылками в полностью поднятом положении. [12] В 2004 году Diamond получил китайский сертификат DA20. Обе модели также прошли сертификацию Joint Aviation Authorities (JAA). [13]
Хотя DA20 доступен с приборами и авионикой, подходящими для полетов по правилам полетов по приборам (IFR), его пластиковый корпус не имеет молниезащиты и, следовательно, не соответствует требованиям сертификации IFR. [14] [9] Это ограничение не рассматривается как относящееся к большинству потенциальных клиентов; Согласно авиационному изданию Flying Magazine , «даже когда было много двухместных тренажеров, в них не проводилось много обучения приборам ... не так много владельцев двухместных самолетов летают на них по ППП». [9]
К 2010 году производство оригинальной модели A1 Katana подошло к концу, в то время как новая модель DA20-C1 все еще производилась. [15] В ноябре 2008 года компания объявила, что будет предлагать основной полетный дисплей Aspen Avionics со стеклянной кабиной в качестве опции для DA20. Даймонд указал, что Aspen PFD будет легко встроить в существующую конструкцию приборной панели, поскольку он устанавливается в стандартное круглое отверстие для инструмента. В октябре 2009 года компания представила в качестве опции стеклянную кабину Garmin G500. [16]
Дизайн
Diamond DA20 Katana - свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , обычно используемый в качестве недорогого двухместного учебно-тренировочного самолета. Согласно Flight International , это считалось относительно неортодоксальным среди тренажеров, поскольку в его конструкции широко использовались предыдущие продукты производителя планеров . [5] Катана выигрывает в тренировочной роли благодаря своей относительной простоте в обращении и отзывчивому управлению. По сравнению с традиционными учебно-тренировочными самолетами, он позиционируется как значительно сокращающий сопутствующие расходы на топливо и техническое обслуживание при эксплуатации, обеспечивая при этом благоприятные летные качества и необходимую дальность полета для обучаемых, с которыми они могут получить опыт. [5] Какое-то время Katana был единственным доступным двухместным учебно-тренировочным самолетом из композитных материалов, который предлагал как низкую стоимость, так и включал передовые технологии, что давало ему эффективную нишу в этом секторе. [2]
Katana имеет несколько отличительных особенностей, в том числе полностью композитную конструкцию, низкорасположенное крыло, Т-образное оперение и поворотное переднее колесо. Все модели используют композитный планер, сделанный из пластика, армированного стекловолокном и углеродным волокном . [14] [5] Цельный фюзеляж имеет съемные крылья, что облегчает транспортировку и обслуживание. Сами крылья имеют прозрачные панели из оргстекла, так что ключевые элементы управления можно легко осмотреть без разборки. [5] Планер имеет гладкую отделку по всей его внешней части, которая служит для устранения коррозии и заклепок , что снижает требования к техническому обслуживанию. [5] Затраты на техническое обслуживание Katana считаются относительно низкими. [5]
Катана обеспечивает пилотам отличный внешний обзор за счет использования цельного купола , шарнирно закрепляемого сзади, что позволяет легко входить в него по встроенным ступенькам. [5] В кабине есть комплексная панель из шести приборов с левой стороны, большинство элементов управления и дисплеев, связанных с авионикой, в центре консоли, а элементы, относящиеся к двигателю, расположены на правой панели. В Katana используется индивидуальное ручное управление полетом, а не коромысло , а также ключевые органы управления двигателем на центральном постаменте. [5] Были положительные отзывы о комфорте самолета, экипаж размещался на фиксированных откидных сиденьях с небольшой личной зоной для хранения вещей, расположенной непосредственно позади; уровни шума настолько низкие, что гарнитуры обычно не нужны для голосовой связи, хотя для этой цели интегрирована система внутренней связи . [5]
Носовое колесо DA20 не связано с педалями руля направления, а повороты во время руления выполняются с дифференциальным торможением, причем управление рулем становится более эффективным с увеличением скорости полета. [17] Katana обладает более высоким качеством скольжения, чем многие из ее конкурентов; его качество скольжения составляет 11: 1, а у DA20-A1 - 14: 1. [18] Самолет не имеет каких-либо экземпляров вихревых генераторов , ограждений крыльев или многих других аэродинамических устройств, кроме встроенных винглетов , которые положительно влияют на устойчивость к крену, снижение сопротивления и повышенную эффективность элеронов. Также утверждается, что конфигурация T-образного хвостового оперения Katana снижает негативное влияние создаваемого винтом потока скольжения на управление тангажем самолета, а также увеличивает его способность к тангажу на малых скоростях. [5]
Крылья имеют размыв , в результате чего корни крыла сваливаются впереди законцовок крыла, что приводит к тому, что элероны полностью работают после наступления состояния основного сваливания. [5] Другие неблагоприятные условия полета часто предотвращаются, например, падение крыла, которое может произойти только в результате длительного и чрезмерного использования руля высоты во время крутого подъема в повороте, и может быть исправлено путем ослабления противодавления. Силы управления во всех режимах хорошо сбалансированы, который , как сообщается уменьшает частоту , к которой обрезка поверхностей управления может потребоваться для выполнения. [5] Две из трех поверхностей управления полетом , являющиеся рулем высоты и элероны, приводятся в действие толкателем, а управление рулем направления осуществляется с помощью тросов. В качестве меры защиты от чрезмерного поворота под хвостовым оперением имеется усиленный пластиковый салазок. [5]
Катана C оснащен Continental O-240 поршневых двигателей внутреннего сгорания , [5] в то время как ранее модель «А» имеет Rotax 912 . Варианты с двигателем Rotax одобрены для использования со стандартным автомобильным бензином, автомобильное масло Mobil также рекомендуется для использования в качестве смазочного материала. [19] [5] В случае утечки охлаждающей жидкости двигатель Rotax может работать «всухую» в течение до 2 часов без каких-либо повреждений при работе на мощности 56% или ниже. Винт постоянной скорости самолета имеет гидравлический привод и оснащен композитными лопастями. [5] Уникальное сцепление автоматически отсоединяет гребной винт от двигателя в случае столкновения с препятствием. [5]
История эксплуатации
Соединенные Штаты
Авиационный университет Эмбри-Риддла предоставил программу авиационного скрининга (AFS) для Академии ВВС США на самолетах DA20-C1 Falcon, которые были специально заказаны с немного меньшими топливными баками для экономии веса и основных пилотажных приборов на правой стороне самолета. . Эмбри-Риддл управлял флотом DA-20 в Академии. [20] Программа AFS была прекращена в 2007 году.
Doss Aviation по контракту с ВВС США в настоящее время эксплуатирует парк DA-20 в аэропорту Пуэбло Мемориал в рамках программы начальной летной подготовки (IFT). [21] Потенциальные пилоты ВВС США, офицеры боевых систем и пилоты RPA, не имеющие лицензии частного пилота, должны пройти программу проверки Досса и получить время в DA20, прежде чем перейти к соответствующим программам обучения. [22]
Варианты
- DV20-A1 Катана
- Австрийская разработка мотоплана Diamond HK36 Super Dimona , оснащенная двигателем Rotax 912 мощностью 80 л.с. (60 кВт) и сертифицированная в 1993 году [23].
- DA20-A1 Катана
- Канадский DV20. Оснащен двигателем Rotax 912 мощностью 80 л.с. (60 кВт), представленным в 1995 году. [23]
- DA20-100 Катана 100
- Отремонтированный на заводе и модифицированный двигатель Katana для европейского рынка. Оснащен двигателем Rotax 912 S. мощностью 100 л.с. (75 кВт), представленным в 1999 г. [23]
- DA20-C1 Катана и Катана Затмение
- Название используется в маркетинге и некоторых моделях самолетов 1998 года выпуска. Название «Катана» действительно было нарисовано на некоторых самолетах. Оснащен двигателем Continental IO-240 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Чтобы вместить дополнительные 70 фунтов IO-240, аккумулятор Katana был перемещен за багажный отсек, чтобы помочь перемещать пустой ЦГ на корму, а стреловидность крыла была изменена с 1 градуса назад до всего 0,5 градуса назад, чтобы сдвинуть. центр подъема вперед. Предыдущие «Катаны» имели простые откидные закрылки - но при более высоком максимальном весе требовались более сложные щелевые закрылки, чтобы довести скорость сваливания до установленных JAR-VLA 45 узлов. [24]
- DA20-C1 Эволюция
- Урезанный С1, предназначенный для летных школ в качестве тренера. Нет задних стекол. Оснащен двигателем Continental IO-240 -B мощностью 125 л.с. (93 кВт) . [23] [24]
- DA20-C1 Затмение
- С1 лучше оборудован для личного пользования, с задними окнами для лучшей видимости. Оснащен двигателем Continental IO-240 -B мощностью 125 л.с. (93 кВт). Производство начато в 1999 году. [23] [24]
- DA20-C1 Сокол
- Версия военного тренера. Оснащен двигателем Continental IO-240 -B мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Инструменты перемещаются перед правым сиденьем, на котором сидит ученик, при этом ручка помещается в правую руку ученика, а дроссель - в левую, аналогично истребителю. Также оснащен топливным баком меньшего размера. Некоторые Embry-Riddle Falcon были проданы частным владельцам и летным школам после того, как были оснащены стандартными приборными панелями и топливными баками. [24]
Операторы
Гражданское
DA20 популярен в летных школах, а также эксплуатируется частными лицами. Летный колледж Монктона в Нью-Брансуике , Канада, управляет флотом из 35 самолетов Diamond DA20-C1 Eclipses. [25]
Военный
- Эквадор
- Военно-воздушные силы Эквадора - 20 самолетов DA20C1 (поставка в 2012 г.) [26]
- Польша
- ВВС Польши - 10 X DA20 C-1 Eclipse [27] [28]
Технические характеристики (DA20-C1)
Данные с веб-страницы DA20 [29]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир [30]
- Длина: 7,16 м (23 футов 6 дюймов)
- Размах: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,18 м (7 футов 2 дюйма)
- Пустой вес: 528 кг (1164 фунтов)
- Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
- Емкость топливного бака: 24 галлона США (91 л; 20 имп галлонов)
- Двигатель: 1 × Continental IO-240-B3B четыре цилиндра в горизонтальном направлении против поршневых авиационных двигателей , 93 кВт (125 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастные Sensenich Propeller фиксированного шага
Представление
- Крейсерская скорость: 256 км / ч (159 миль / ч, 138 узлов)
- Скорость сваливания: 83 км / ч (52 миль / ч, 45 узлов)
- Диапазон: 1013 км (629 миль, 547 миль) с 30-минутным запасом хода
- Практический потолок: 4000 м (13 120 футов)
- Скорость подъема: 5,1 м / с (1000 фут / мин)
Авионика
- Garmin GNC 420W GPS / COM
- Транспондер Garmin GTX 327 с датчиком высоты в слепую
- PS Engineering PM 1000 Домофон
Смотрите также
Связанные списки
- Список военных самолетов США
Рекомендации
- ^ "Diamond поставляет 1000-й DA20." Архивировано 21 апреля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 25 сентября 2008 года.
- ^ a b c d e Сарсфилд, Кейт. «Яркий пример». Архивировано 21 апреля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 13 июля 2004 года.
- ^ "Катана получает одобрение Австрии" . Flight International : 22. 5 мая 1993 года. Архивировано 15 января 2017 года . Проверено 12 февраля +2016 .
- ^ «Австрийский HOAC планирует сайт в Канаде» . Flight International : 178. 14 июля 1993 года. Архивировано 15 января 2017 года . Проверено 12 февраля +2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Фелан, Пол. «Передовая технология обучения». Архивировано 21 апреля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 июля 1995 года.
- ^ «Алмаз взлетает». Архивировано 21 апреля 2017 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , октябрь 1994 года. 121, № 10. ISSN 0015-4806.
- ^ Уорик, Грэм. «Нишевые работы». Архивировано 21 апреля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 22 января 2002 года.
- ^ "Делаем переход". Архивировано 21 апреля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 31 марта 1999 года.
- ^ a b c Коллинз, Ричард Л. «Diamond DA20-C1 Eclipse». Архивировано 21 апреля 2017 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , сентябрь 2002 года. 129, № 9. ISSN 0015-4806.
- ^ "Diamond запускает новые двух- и четырехместные самолеты". Архивировано 21 апреля 2017 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , июль 1997 года. 124, № 7. ISSN 0015-4806.
- ^ «Транспорт Канады NICO». [ постоянная мертвая ссылка ] Transport Canada , последнее обращение 15 сентября 2007 г.
- ^ «Эксплуатационные ограничения». DA 20 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM) . 12 февраля 1997. С. 2–7.
- ^ Diamond Aircraft (декабрь 2004 г.). «Beijing PanAm начинает обучение коммерческим полетам со всеми стеклянными DA40 Diamond Stars» . Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 3 октября 2010 года .
- ^ а б Diamond Aircraft . «Многофункциональная машина DA20-C1» . Архивировано 27 апреля 2011 года . Проверено 4 июня 2008 года .
- ^ «Алмазный самолет» . diamondaircraft.com . Архивировано 27 апреля 2011 года . Проверено 30 января 2017 года .
- ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «DA20 с осиновым стеклом» . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 8 ноября 2008 года .
- ^ «Нормальные рабочие процедуры». DA 20-A1 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM) . 12 февраля 1997. С. 4–13.
- ^ «Действия в чрезвычайных ситуациях». DA 20-A1 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM) . 12 февраля 1997. С. 3–13.
- ^ ДА-20-А1-100 Руководство по летной эксплуатации (PDF) . Diamond Aircraft. 2000. С. 1–6. Архивировано из оригинального (PDF) 07.08.2016 . Проверено 21 июня 2016 .
- ^ «Эмбри-Риддл выигрывает контракт на обучение пилотов ВВС» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 16 декабря 2008 года .
- ^ "Первоначальный полетный досмотр Досса (самолет)" . Архивировано из оригинального 11 мая 2010 года . Проверено 16 октября 2010 года .
- ^ "Добро пожаловать в Doss IFS!" Архивировано 6 июля 2008 годав Wayback Machine Doss Aviation , проверено 8 января 2012 года.
- ^ а б в г д «АЛМАЗНЫЙ САМОЛЕТ. История ...» Даймонд Самолет . 2009. Архивировано из оригинала 21 января 2009 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ а б в г Марш, Олтон К. "Diamond Eclipse - Доставка для ВВС" . Архивировано из оригинального 21 июня 2008 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ «Флот» . mfc.nb.ca . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 января 2017 года .
- ^ «ВВС Эквадора принимают флот Diamond DA20» . Diamond Aircraft . 6 марта 2012 года Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.
- ^ "Алмазы для Демблина - Lotnicza Polska" . Lotniczapolska.pl. Архивировано из оригинального 25 февраля 2014 года . Проверено 23 июня 2013 года .
- ^ "Новые самолоты с ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ" . Wojsko-Polskie.pl .
- ^ Diamond Aircraft . «Технические характеристики Diamond Aircraft DA20» . Архивировано из оригинального 23 сентября 2014 года . Проверено 4 декабря 2014 .
- ^ Пространство, скорость и стиль
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Greenspun, Philip, Diamond Katana (обзор).
- DA-20-A1 Katana (PDF) (руководство по летной эксплуатации), самолет Diamond, заархивировано из оригинального (PDF) 21сентября2010 г..
- DA20-C1 Eclipse Руководство по летной эксплуатации
- Подробный обзор DA20 на AVweb