Алмазный HK36 Супер Димон обширной семья австрийского низкорасположенного крыла , Т-хвосты , два сиденья моторных планеры , которые были разработаны с помощью Wolf Hoffmann и в настоящее время производимых Diamond Aircraft Industries . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
H36 Dimona и HK36 Super Dimona | |
---|---|
Бриллиант HK36 Супер Димона | |
Роль | Моторный планер |
национальное происхождение | Австрия |
Производитель | Diamond Aircraft Industries |
Дизайнер | Вольф Гофманн |
Первый полет | 9 октября 1980 (H36) Октябрь 1989 (HK36R) |
Статус | В производстве (HK36 Super Dimona) |
Произведено | 1980-настоящее время |
Количество построенных | более 900 |
Варианты | Алмазный DV20 |
Дизайн и развитие
Серия началась с Hoffmann H36 Dimona, туристического мотоцикла, представленного в начале 1980-х годов. Первоначально самолет производился компанией Hoffmann Flugzeugbau , которая впоследствии стала HOAC Flugzeugwerk, а затем Diamond Aircraft Industries. [2] [5] [6] [9]
В семействе H36, полностью изготовленном из стекловолокна , используется аэродинамический профиль Wortmann FX 63-137 . Крылья имеют верхней поверхности Schempp-HIRTH -Style воздушный тормоз . По желанию, крылья могут быть сложены двумя людьми за несколько минут для хранения. Оригинальный H36 имеет крыло 16,0 м (52,5 фута), в то время как более поздние представители семейства добавили немного больший размах. H36 предлагает качество планирования 27: 1 , в то время как более поздние варианты улучшили его на один пункт, до 28: 1, добавив крылышки, увеличив размах до 16,33 м (53,6 фута). Два места в кабине расположены бок о бок под навесным куполом, который сдвигается вверх и назад. [1] [2] [3] [4] [5] [10]
Серия сертифицирована в Европе и Северной Америке. H36 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США 9 июля 1986 года. Из-за конструкции из стекловолокна сертификация в США включает ограничение: «Все внешние части планера, подверженные воздействию солнечного света, должны быть окрашены в белый цвет, за исключением ( sic ) законцовок крыла, носовой части крыла. фюзеляж и руль направления ". [6] [7]
В марте 1987 года Дитер Кёллер разработал улучшенный вариант, а последующий HK36R впервые полетел с двигателем Limbach L2400 в октябре 1989 года.
При оснащении более крупными доступными двигателями, особенно турбированной силовой установкой Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.) , самолет может использоваться для буксировки планеров . Имея коммерческий успех, было построено более 900 H36 и HK36. [8]
HK36 легла в основу модели Diamond DV20 Katana, на базе которой позже были разработаны улучшенная серия DA20 и четырехместная серия DA40 . [9]
История эксплуатации
В 1991 году HK36, пилотируемый Петером Урахом в Австрии, установил абсолютный рекорд высоты в своем классе для самолета с поршневым двигателем - 36 188 футов (11 030 м). Рекорд держался до тех пор, пока в 2002 году его не побил Bohannon B-1 . [11]
FCD (Демонстратор топливных элементов) был проектом под руководством Boeing , в котором моторный планер Diamond HK36 Super Dimona использовался в качестве испытательного стенда для исследовательского проекта легкого самолета на топливных элементах. В рамках проекта горизонтальный полет с использованием топливных элементов был осуществлен только в феврале и марте 2008 года. [12] [13]
В декабре 2016 года было зарегистрировано девять H36 и тридцать HK36 в Федеральном управлении гражданской авиации США, два HK36R и два HK36TTS зарегистрированы в Transport Canada , а также семь H36 и восемь HK36, зарегистрированных Управлением гражданской авиации Великобритании . [14] [15] [16]
Варианты
- H36 Димона
- Первоначальная версия, произведенная Hoffmann, а затем и HOAC , с размахом крыла 16,0 м (52,5 фута), обычным шасси , качеством планирования 27: 1 и оснащена двигателем Limbach L2000 EB1C мощностью 60 кВт (80 л.с.) и Rotax 912A мощностью 60 л.с. кВт (80 л.с.) или Limbach L2400 EB 65 кВт (87 л.с.). Подал заявку на сертификат Федерального управления гражданской авиации США 4 апреля 1982 года и получил 9 июля 1986 года в категории полезности при полной массе 770 кг (1698 фунтов). [2] [5] [6]
- HK36 R Супер Димона
- Разработан на основе H36, с лонжероном из углеродного волокна , модифицированным фюзеляжем , размахом крыла 16,2 м (53,1 фута) и двигателем Rotax 912A мощностью 60 кВт (80 л.с.) . Дополнительные законцовки крыла могут увеличивать размах до 17,6 м (57,7 фута). Получено одобрение типа FAA США 23 июля 1993 года в категории грузовых автомобилей с полной массой 770 кг (1698 фунтов). [2] [6]
- HK36TS Супер Димона
- Разработанный на основе HK36 R Super Dimona, HK36TS оснащен двигателем Rotax 912 A3 мощностью 60 кВт (80 л.с. ), размахом крыльев 16,6 м (54,5 фута) , качеством планирования 28: 1 и обычным шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [7]
- HK36TC Супер Димона
- HK36TC оснащен двигателем Rotax 912 A3 мощностью 60 кВт (80 л.с.) . Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
- HK36TC-100 Супер Димона
- HK36TC-100 оснащен двигателем Rotax 912 S3 мощностью 74 кВт (99 л.с.) . Подано на одобрение типа FAA США 16 января 2003 г. и получено 12 января 2004 г. в категории грузовых автомобилей с полной массой 770 кг (1698 фунтов). [7] Минимальная скорость снижения: 1,18 м / с при 97 км / ч, качество планирования 1:27 при 105 км / ч [17] Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [7]
- HK36TTS Супер Димона
- HK36TTS имеет 86 кВт (115 л.с.) Rotax 914 F3 или F4 с турбинным двигателем, Muhlbauer МТВ-21-АКФ / CF - 175-05 пропеллера , 16,6 м (54,5 фута) размах крыльев, 28: 1 аэродинамическое и обычных шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC Супер Димона
- HK36TTC оснащен двигателем Rotax 914 F3 или F4 с турбонаддувом мощностью 86 кВт (115 л.с.), размахом крыла 16,6 м (54,5 фута), качеством планирования 28: 1 и трехопорным шасси. Получено одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории грузовых автомобилей при полной массе 770 кг (1698 фунтов). Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
- HK36TTC Eco Dimona
- Специальная версия HK36 для наблюдения, она оснащена камерой Wescam на подвесе и дисплеем в кабине, двигателем Rotax 914 F3 или F4 мощностью 86 кВт (115 л.с.) с турбонаддувом и Muhlbauer MTV-21-ACF / CF 175 -05 пропеллер. Получено одобрение типа Федерального управления гражданской авиации США 29 марта 1999 г. в категории полезной техники с полной массой 770 кг (1698 фунтов) и 21 декабря 2000 г. в категории ограниченной категории, ограничивающейся только аэрофотосъемкой, с полной массой 930 кг (2050 фунтов). . В Канаде продается как Multi Purpose Xtreme . [7] [8]
- Алмазный DA36 E-Star
- Разработан компаниями Siemens, EADS и Diamond Aircraft для снижения расхода топлива и выбросов до 25 процентов с использованием последовательного гибридного привода, который поворачивает винт самолета с электродвигателем Siemens мощностью 70 кВт (94 л.с.) от мощности, генерируемой двигателем мощностью 40 л.с. 30 кВт) Роторный двигатель и генератор Austro Engines Ванкеля, хранящиеся в батареях. Первый полет прототипа состоялся 8 июня 2011 года. [18]
- Hoffmann H38 Наблюдатель
- Самолет-разведчик в значительной степени основан на H36 Dimona, который не прошел летные испытания из-за неудачного партнерства между Вольфом Хоффманном и Хоффманном Флюгцойгбау. [ необходима цитата ]
Операторы
- Индия
- ВВС Индии [19]
Технические характеристики (Hoffmann H36 Dimona)
Данные из справочника планеров, парящего и сертификата типа FAA G51EU [2] [5] [6]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Размах крыла: 16,0 м (52 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 15,24 м 2 (164,0 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 16,8: 1
- Профиль : Wortmann FX 63-137
- Вес пустого: 497 кг (1096 фунтов)
- Полная масса: 770 кг (1698 фунтов)
- Емкость топливного бака: 80 литров (18 галлонов имп ; 21 галлон США )
- Гребные винты: 2-лопастные Hoffmann HO-V 62-R / L 160 T, трехпозиционные, полностью флюгированные
Представление
- Крейсерская скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов) от уровня моря до 6000 футов
- Диапазон: 1090 км (680 миль, 590 миль)
- Максимальное качество планирования: 27: 1 при 105 км / ч (65 миль / ч)
- Скорость снижения: 0,91 м / с (179 футов / мин) при 79 км / ч (49 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 48,56 кг / м 2 (9,95 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
- Список планеров
Связанная разработка
- Алмазный DV20
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Grob G 109
- Пипистрел синус
- Швейцер SGM 2-37
- Валентин Тайфун
Рекомендации
- ^ a b c d e Activate Media (2006). «Катана Xtreme HK 36TS Diamond» . Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ а б в г д е Активировать СМИ (2006). «Димона Н 36 Бриллиант» . Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ а б в г д Активировать СМИ (2006). «Катана Xtreme HK-36 TTS Diamond» . Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ а б Активировать СМИ (2006). «Супер Димона HK 36 Diamond» . Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ a b c d e Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring , стр. 121. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
- ^ а б в г д е Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 1997 г.). "Типовой паспорт сертификата № G51eu" (PDF) . Проверено 26 июля 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Б с д е е г ч I Федеральное управление гражданской авиации (январь 2004 г.). "Типовой паспорт сертификата № G07CE" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ а б в г д е Diamond Aircraft Industries (nd). «HK36 Супер Димона» . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ а б Diamond Aircraft Industries (2010). «Алмазный самолет - история» . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ↑ Flying Magazine, июль 2002 г., стр. 36
- ^ «Boeing объявляет о партнерах по проекту демонстрационного самолета на топливных элементах» . Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Боинг летает на самолете на топливных элементах" . Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 26 июля 2011 года .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (13 декабря 2016 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ Транспорт Канады (13 декабря 2016 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (13 декабря 2016 г.). «Сводка результатов поиска GINFO» . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ «Руководство по летной эксплуатации Diamond Airlines, 3.01.12, 9 января 2002 г.» . Архивировано 8 августа 2016 года . Дата обращения 5 августа 2016 .
- ^ Пью, Гленн (июнь 2011 г.). "Самолет с гибридным двигателем в Париже" . AvWeb . Архивировано 27 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
- ^ «Воздушная сцена: Военное дело: Индия». Air International . Vol. 59 нет. 3. Сентябрь 2000 г. с. 133. ISSN 0306-5634 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт